汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线生产与经营项目建议书.docx

汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线生产与经营项目建议书.docx

《汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线生产与经营项目建议书.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线生产与经营项目建议书.docx（20页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线生产与经营项目建议书

汽车低压电线系列化产品及

汽车摩托车用环保阻尼型高压点火线

生产与经营

项目建议书

项目综述…………………………………………………………………………P2

说明……………………………………………………………………………P3~4

分项目之一：

高起点、规模化投入汽车低压电线生产与经营

（含“辐照交联电缆用电子加速器生产线工程”建设）……………………P5~20

分项目之二：

硅橡胶绝缘电线、电缆多品种、系列化产品研发与经营……P21~28

（含“汽车/摩托车用阻尼型高压点火线、低压回路电线试验室工程”建设）

项目综述

某电缆集团有限公司“十五”期间，在科技创新、市场营销、企业整体素质的提高等方面都取得了长足的进步。

这些成绩的取得不仅是全体员工共同努力奋斗的结果，也是得力于各级政府和相关部门的倾力支持，真情服务，共建物质文明和精神文明所取得的硕果。

“十五”期间，XX公司始终坚持以“科技创新、可持续发展”为基本指导思想，推行“以人为本、科学管理”的企业管理方法，使得企业的综合素质得到了进一步的提高。

“十一五”期间我公司仍将坚持以科技创新提升企业的核心竞争力和全方位的制造能力的思想理念不动摇，通过完成多项技术改造，使企业在研发与新品批量制造能力、产品产量的增长和品质的保证、制造成本与管理成本的合理化、企业的经济效益和社会效益进一步改善提高等方面跃上新台阶，更上一层楼。

预计四项以新品研发和批量生产为目标的技术改造分项目累计固定资产总投入为1.0331亿元。

项目完成后每年可实现新增产值为4.03亿元，销售利润为0.586亿元。

科技创新对企业的的贡献率将达到50%以上，多项新产品将被获准认可为省、部级新产品。

这些都将为促进我市（县）电缆制造业水平的提高和地方经济发展做出更大的贡献。

说明

1、四个分项目的建议，提供给各级领导及相关部门作研讨、分析、决策之用。

此建议书有别于传统形式的项目建议书，这是因为其中已有多处分析了未来企业发展走势和营销方略；但它又不同于一般意义上的“商业计划书”，这是因为受限于技术机密和商业秘密均需保密的潜规则，不可能过多地披露有关未来企业竞争力的核心内容，当然也未进行过细的经济分析，以免将来企业如期进入操作阶段时受制于竞争方，从而给企业带来诸多负面影响。

尽管如此，还是要请各方领导在传阅、审议此文本的流转过程中予以保密，尤其在正式立项、申报前只宜在一定范围内审议，无须对内容加以扩散。

2、所建议的四个分项目中有三项是国家为推动产业结构调整而推荐的优先发展的新产品建议项目，另一项，因具有较大的利润空间且广泛用于一系列国家重点工程和汽车产业配套服务而呈现出相当的发展前景。

总之，它们都有相当的技术含量，也在一定的程度上反映了近二年来电线电缆行业产业升级、产品更新换代的热点与难点。

未来的企业地处巢湖沿江经济带和我国电缆制造业和重要基地之一的龙庵工业区，位于我国中、东部衔接过渡区域，加之又贴近“奇瑞”和“江淮”等客户，如再能聚集人才优势，走“产学研”发展之路，高起点、规模化乘势而上，将一定会以同时拥有“天时、地利、人和”而产生资源集聚效应，迅速做大做强，并以此塑造和壮大产业集群的一个新模式，提升企业的生产能力和核心竞争力。

这些已被列为江淮公司《“十一五”科技创新、持续发展规划》。

当然，为使项目顺利实施，实现目标值，还需要政府和各相关部门鼎力支持。

3、企业在经过策划、调研和论证后，决定操作该项目时，还将向省、市经贸委、科委申报立项。

立项对企业来说，其重要意义不仅是希望享受政府给予的政策优惠、助力，而且其内含的中、长期的意义还在于使企业通过科技创新提升了制造水平，拥有了相当的核心竞争力，从而为企业的形象设计增光添彩，为企业更快、更广、更深地融入国内外大市场提供强有力的助推力。

项目申报后，请政府相关部门给予指导性意见。

为了企业的最高利益，申报中可能不涉及或未过多涉及企业的核心机密，望予鉴谅。

4、企业在进行项目操作时，还须依项目（工程）“扩初设计”的基本要求，有序而规范地进行扩初设计。

扩初设计将以本建议书和调研给出的结论为基本指导方针，并结合企业现有的资源要素等情况，作出切实可行的设计方案。

扩初设计方案经研讨、会审并报企业最高领导人批准后付诸实施。

实施中将根据程序步骤对各分项目的施工责任方分别进行工艺交底。

5、此四个分项目的建议书，已涉及项目全盘操作所需的厂房、水、电、交通运输、物资贮存及通信等基本配套设施和厂区的规划设计，但未涉及到人力资源配备、各类产品经济分析和详尽的测算、深度的市场分析等相关内容。

所有这些将在扩初设计前予以落实，并纳入设计书。

6、因时间较紧，此策划书未免粗陋。

便愿在调研后的扩初设计中能及时反映“十一五”期间电线电缆行业科技创新的指导方针和企业经营者的思想理念与工作要求，使项目在电线电缆行业中既能显示一定的前瞻性、先进性，也能适度规避风险，充分体现项目的可操作性。

总之，高新企业的运营和高新技术项目的操作，是和对“高风险、高投入、高回报”高度协调一致的运筹相伴相随的。

1、汽车用低压电线

1.1汽车低压电线制造业的历史发展过程

五十年代初，我国还没有汽车制造业，当然也就谈不上发展汽车用低压电线。

但是为了满足汽车维修的需要，于是就仿制了唯一一个品种的低压电线（橡皮绝缘棉纱编织腊克线）。

尽管其性能很差，腊克涂层用漆还需进口，但毕竟在特殊的历史时期起到了关键作用，甚至成了优先供货的军品。

六十年代初，开始发展聚氯乙烯绝缘低压电线的生产，但因当时PVC塑料的性能低劣，尤其是低温性能和耐热性更差，使用中的问题很多。

七十年代PVC塑料的性能已有很大提高，并发展使用了丁腈-PVC复合物作电线的绝缘，使得汽车低压电线的工作温度可稳定在70℃，其动、静态耐寒性能可分别达到-15℃以下和-30℃以下。

自此我国汽车低压电线逐步形成了独自的品种系列，进入了稳步发展期。

后虽然又开发了PVC绝缘尼龙护套低压电线，虽耐油性能很好，但终因其生产工艺和价格问题而未能在汽车工业中大量推广。

八十年代中期，较大规模的轿车生产线相继投产，一些合资企业所采用的低压电线线束也由进口逐步走向国产化。

由于急剧增长的市场需求，引进了多条汽车低压电线生产线和电线线束生产线。

现行的国家标准GB9328也等效采用了ISO6722国际标准；还有一些电线制造商则根据不断提升的汽车工业发展水平的要求，陆续按DIN、JIS-C、JASO-D、NF-R、SAE-J国际标准或直接采用配套商的公司规范进行了汽车低压电线及线束的规模化生产经营。

技术标准水平的快速提升及新材料、新工艺的不断采用，正反映了我国汽车工业规模化发展的趋势。

2003年汽车工业已上升为我国工业的第五大支柱产业。

作为汽车重要配套产品之一的汽车电线，尤其是汽车低压电线，无论在规模产量还是在品种需求上均呈现出良好的市场前景。

在现代经济增长史上，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭、拉动经济增长的阶段，这已成为一个规律性的现象。

汽车工业在国民经济中比重的增长，成为一个时期增长的主导力量。

几乎同时在所有国家围绕汽车制造业的配套制造业都得到了有力的推动而迅速地发展。

发达国家的经济增长表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值；从提供就业机会看，汽车工业对上游工业的带动是1:

8，对下游的工业带动是1:

9，所以没有一个先进国家会放弃汽车工业，我国也不例外。

据2004年的有关统计表明，我国汽车工业的带动效应为1:

1.3，即1元钱的汽车产值可能带动上下游产业1.3元的经济效益，并提供了26人的就业机会。

相信，“奇瑞”的发展将会进一步凸现对芜湖经济、社会发展的带动效应。

1.2汽车低压电线生产现状和发展走势

1.2.1我国汽车工业生产水平与规模效益

“九五”～“十五”期间我国汽车制造业已呈相当规模的发展水平。

1999年我国汽车保有量达1480万辆，其中轿车550万辆。

2000年我国汽车总产量超过200万辆，其中轿车达到70多万辆；汽车保有量超过1650万辆，其中轿车的保有量超过590万辆。

2002年汽车销售总收入1500多亿元，利润为431亿元，平均销售利润率高达28.45%。

2003年3月至2004年4月奇瑞轿车生产了10万辆，有专家分析预测2005年，我国汽车总产量将超过250万辆，汽车保有量将达2500多万辆。

今年1～4月份，奇瑞公司共生产轿车5.19万辆，销售5.16万辆。

国际投资银行巨头曾在发表的全球汽车工业报告中指出，至2006年中国汽车市场的总产能力预计将达到690万辆；国内专家也预测，中国的汽车市场在未来五年内仍会保持高速增长的态势。

国、内外专家分析，并一致认为至2010年，我国轿车年产量将达到300万辆，届时奇瑞轿车的年产量也将达到100万辆的规模。

“九五”以来，国家加强了对汽车产业的宏观调控，汽车工业已从分散逐步走向集中，“十五”以来，国家已进一步对汽车工业进行了战略性的调整。

自加入WTO以来，已有百余汽车厂破产或被兼并，同时通过强强联合组建了具有国际竞争力的汽车企业集团。

奇瑞轿车以其核心的竞争力，打造自主民族品牌，并以骄人的业绩稳居我国汽车工业前十位。

2004年12月就已承接2005年的出口定单5.5万辆，其中包括整车出口和以CKD散件出口在国外生产、销售、代理销售和技术转让等四种方式的营销量。

2005年奇瑞年产各类轿车18万辆,销售18.6万。

目前，以“奇瑞”为龙头的产业集聚效应也日益彰显。

1.2.2汽车低压电线及线束的生产发展前景和市场预测

汽车低压电线经加工制作成汽车线束总成后，再为汽车制造厂配套。

而汽车低压电线又大部分为轿车所用，因此可从轿车产量估算出新车配套需求的电线用量。

当然，这一电线用量并不包括车辆维修（二级市场）的需求量和线束直接出口的需求量。

汽车低压电线和线束的销量不但与汽车产量有关，而且还与单台车辆配线数量有关。

中国一辆轿车目前的平均用电线约800m，欧州一辆轿车平均用低压电线为1500m。

此外还与车型级别相关，上海大众的第一代普桑车电线用量仅500m，而宝马名车的电线用量达2500m。

奇瑞有不同车型，每辆车的用线数量也不尽相同，而且标准和规格也不一样，这些将在随后的营销策划中予以进一步摸底了解和跟踪确认。

2000年上汽集团年产12万辆普桑、9万辆2000型、帕萨特3万辆；上海通用年产5万辆别克轿车（别克新世纪3.5万辆，别克变形车1.5万辆）。

目前帕萨特和别克车型所用的线束总成已由全部依赖进口转为国产品替代，其余车型一直采用国产线束总成。

“入世”以来，随着汽车零部件的全球化采购，给汽车低压电线的生产带来了新的机遇和挑战。

“入世”既为外贸进入中国创造了条件，同样也为中国企业走出国门扫清了障碍。

随着汽车生产全球化向纵深发展，汽车零部件的采购也日益加快地进入全球化时代。

未来的企业在加入电线电缆行业后也应尽快树立国际经济大循环的经营理念。

以上海一家全球最大的专门制造汽车线束总成的公司为例。

该公司投资3300万$，目前为50万辆整车配套汽车线束总成，大部分产品出口美国。

公司现有员工2000人，1999年时产值为10亿RMB，今年预计将超过18亿RMB，而国内为该公司配套供应的汽车低压电线仅占20%，大部分则由美国、德国进口，尤其是薄壁型汽车低压电线。

此外由上海东昌企业集团有限公司与古河金山电器（香港）公司投资1.2亿元组建的上海金亭汽车线束公司已于1999年底在上海宝山建成投产，该公司专业生产的汽车线束总成，主要配套供应于日本丰田、本田、凌志、铃木、帕萨特等品牌汽车。

这二家专业汽车线束生产厂近几年一直处于高速发展期，为上海及周边地区的汽车低压电线的制造业提供了机遇。

目前，国内汽车低压电线制造业的现代化水平尚处于初期发展阶段，上海塑胶线厂、白城派克电气有限公司和武汉恒通汽车电线公司等企业虽已有一定的规模，但离汽车工业的发展需求仍有很大差距。

总体反映出行业规模总量过大，但企业规模偏小，技术水平较低，资金分散，生产集中度差的局面。

上文提及的那家专门生产线束总成的公司拥有目前世界上最先进的线束生产设备几十台套，公司投资力度之深，装备之先进、技术管理水平之高，生产规模之大都是常规发展思路不可想象的，但是站在世界汽车工业发展的高度和经济全球化的角度就不难理解这样的规划和决策。

芜湖奇瑞（科技）公司直接投资（4500万元RMB）的某汽车零部件有限公司于2003年12月注册成立（位于芜湖市桥北工业区双闸工业园）。

该公司也同样拥有先进的生产设备，如瑞士产的KOMAX系列全自动裁线压接机，德国SCHUNK公司的超声波线束焊接机，国产自动化流水装配线。

某公司现阶段主要生产经营汽车整车线束并已于2004年5月试制成功，并已量产。

该公司现已和香港某电机集团达成合作意向。

计划合资后年产30万套轿车线束，逐步成长为世界一流的汽车线束生产企业。

[链接]“香港某电机”背景资料——香港某电机集团公司是香港的上市公司，是香港联交所所有上市公司中最大的工业制造企业，其产品销往二十多个国家和地区，在全球雇有三万多名员工，主要从事微电机和集成精细马自达的系统设计与制造，是该行业的全球领先企业，其中应用于汽车零部件的产品占全部销售收入的63%。

此外，还涉及电动工具等六大领域。

“某电机”是一个成功的全球化品牌，其在全球化的生产、销售和研发的网络中积累了大量的与全球客户沟通、共同开发和服务客户的经验，以及广泛的行业信息和联系网络。

由以上分析资料可以预测，未来2～3年，我们的企业就地配套销售的首要客户便是某汽车零部件公司，这也是为奇瑞轿车配套服务的一个最直接的重要渠道。

选择某公司作为我们公司的第一个下游企业，首先要发展同一地域区位上的合作伙伴关系，进而建立和“某电机”的联销外贸关系，这应是未来企业的一项重要营销战略。

英国CRU国际公司的一项研究报告说明，为了使汽车线束企业集中投资和降低成本，九十年代初，一些较大规模的线束企业被投资选择在匈牙利、波兰和捷克共和国；现在DELPHI和YAZAKI公司也通过寻求并落实了下一个线束制造源头的投资热点（如在罗马尼亚和斯洛伐克）。

究其原因，则是在全球经济一体化的格局下，线束的价格已不只是取决于生产成本，同时还必须加上“运输成本”。

这就产生了“集中度”的概念。

某是由奇瑞直接投资的，所以系统内配套服务是其首选的经营目标，但不是唯一的，在最大限度地满足奇瑞需求的情况下，还将携手“某电机”融入全球汽车线束市场，这也是奇瑞公司加快国际化战略发展步伐的一项重要的运作举措。

显然某公司在其下家目标明确的同时，作为采购商，对其上游厂商（低压电线供应商）的策划也会渐趋明朗的。

多家竞相挤进格局或许早已有轮廓。

未来，我们的公司应首先努力成为某公司的合格供应商，然后在充分发挥社会资源优势和地理区位优势的基础上，尽显“天时、地利、人和”综合叠加的有利态势，从一个合格供应商成长为一个优秀供应商，从而在近期（2～3年）年获取1/4市场份额，中期（3～5年）获有1/3甚至更多的份额，三年后和某公司一道随某公司进入国际市场。

经营目标可设想为：

以奇瑞未来三年内年生产、销售各种车型的轿车五十万辆，每辆用线1km计，年需求电线约50万km，采购价额约5亿元，按1/4市场份额计，配套供应量的保守估计约1.3亿元。

随着奇瑞产销量的逐年递增，我们的电线供应量也至少会以同样的幅度增长。

这还不包括为江淮汽车和国内其他汽车制造商配套的供应量，当然也不包括二级维修市场的需求和线束制造商出口线束需配套的供应量。

同时，我公司还可同时配套供应阻尼型汽车高压点火线（该产品将申报省高新技术项目，目前，皖、浙、赣、豫等地均无生产厂家，国内仅有少数几家制造商），以凸现企业的综合优势。

相信，以我们公司生产线的柔性加工技术和全方位的现代企业营销理念和策略，积极为奇瑞和其他汽车制造商配套服务并争取外贸出口是完全可行的。

“十五”以来，美、日出于经济原因选择了中国作为线束制造源头之一。

除了经济因素之外，充分理解汽车制造商和电线制造商之间的关系也是十分重要的。

相互的产品质量信任是签订长期供货协议的保证。

公平交易是没有时间原则的，一旦汽车制造商感到线束供货源头安全度不可靠或线束制造商认为电线供应商在品质、价格、服务任一方面不可靠时，终止协议的执行是正当的举措，也是符合国际惯例的。

这些理念不仅要融会贯通在未来公司的经营活动中，还必须体现在企业未展开之前的规划设计中。

国内有专家分析认为，高起点、集中化、规模化地发展我国的汽车低压电线生产，按先进的国际标准要求，重点开发耐油、耐高温、薄绝缘电线产品，才能适应国、内外汽车企业兼并重组、汽车市场集中度进一步提高的趋势，才可能赢得这一市场的竞争优势。

这也正符合国家有关“十五”期间优先发展电线电缆升级换代新产品的规划与建议。

2．硅橡胶绝缘阻尼摩托车用型汽车高压点火线

在汽车摩托车制造业的用线中，原用于连接车辆发动机点火装置的QGV、QGX型高压点火线，由于受到高电压和耐热、耐油等苛刻条件的限制，现已逐渐被硅橡胶绝缘阻尼型点火线所替代，新产品不仅具有原有产品的点火性能，还能有效抑制点火中所产生的无线电干扰。

同时，由于硅橡胶优异的耐寒、耐热性能（-60℃～200℃）、高电性能、耐臭氧老化及光老化性能，良好的疏水性能等，使得这一类产品已在我国车辆制造业迅速得到普遍采用，并正由为中、高档轿车配套转向为所有有电喷点火要求的各型汽车、摩托配套方向发展，市场前景十分可观。

当然，这一方向的市场包括各类新车制造安装用量（一级市场）和所有维修市场用量（二级市场）。

限于此类特殊结构的电线产品在一系列关键技术上仍处于高度保密期，一些技术诀窍也属高度技术机密，故该品种产品至少在我省及浙江等周边省区仍为空白。

国内也仅限于少数几家企业有生产能力。

汽车工业在我省属支柱型产业，省内就地配套的市场进入方式应该说有相当的可行性，技术来源和技术操作过程是可靠的。

国内众多汽车、摩托车制造产家所采用的这类产品，有不少是通过进口来配套的，不少发动机行业的配套也正在争取实现全部国产化。

相信在顺利经过研创阶段达到量产条件时，该产品不仅能通过国家权威检测中心认可，还将通过努力，将该产品申请并通过QS9000（美国福特-克莱斯纳-通用汽车零部件质量标准）认证和ISO/TS16949德国莱茵公司汽车行业质量管理体系认证。

未来企业可以该项产品申报并被获准认可为安徽省高新技术产品，并有望获得科技创新奖励和企业享受减免税的政策优惠。

预计该单项产品批量生产后，每年可新增产值1800万元，销售利润达360万元。

该项目建设完成后，不仅使该类产品的产能和质量达到上述的水平，而且测试食品装备的更新、补充，使得检测手段得到完善和提高，从而完成了国家产业政策所要求的“汽车高压点火线、低压回路电线重点实验室（工程化基地）”项目的全部建设目标。

这一目标的实现将使企业为创建国内先进、全省一流的省级技术中心（实验室）奠定坚实可靠的基础。

硅橡胶绝缘阻尼型汽车、摩托车用高压点火线

产品品种、规格、

参照ISO3808、SAEJ557及JISC3409

φ5mm

φ7mm

φ8mm

产品产量（Km）

100

600

（为奇瑞轿车等车型配套，按为奇瑞15万辆轿车配套计，占有该公司30%市场采购份额）

200

注：

该类高压点火线，可在进行接入端子和延续加工后，以成套供货的方式销往汽车制造商

3.技术可行性分析

3.1产能设计依据

根据以上对市场宏观和微观分析，生产线的年设计生产能力近期（2～3年）为15万km，中期（3～5年）拓展到年产30万公里是适宜的，对风险的规避也是适度的。

所生产的全部产品中有8~10%是供应汽车维修二级市场的。

我们的汽车电线随奇瑞汽车配套出口的份额也会逐年增长。

3.2技术设计要点

生产工艺技术装备选型的原则

为满足客户对质量与产量的基本要求，未来企业应和线束制造商的装备水平和产能协调一致，体现现代国际专业化、集约化水准，所有主体装备均选购国外（或国内）知名品牌的成套设备，其中包括生产设备、在线检测设备，出厂检验设备等。

少数对品质及工序能力衔接没有负面影响或阻滞作用的辅助生产工艺装备可向一般供应商选购或部分自制。

原材料和工艺采用的设计原则

电线的导体材料在3～5年内仍采用铜导体，但在稍后的发展阶段，根据客户要求和主流车型的发展趋势，将逐步以SAE1086和CCA线（铜包钢线和铜包铝线）替代（现在可进行技术储备）。

导体加工的工艺过程是通过多头拉丝机来定成的，国内有专家分析认为，这也是汽车线束总成制造商将此作为对汽车低压电线制造商配套资质认可的条件之一。

国内已有数家企业装备了多头拉丝机。

同时，还必须通过高精度的束线（绞线）机来完成多股导体的束绞，以保证导体的圆整、紧密程度，为下道工序高精度的绝缘挤包加工提供保证条件。

电线的绝缘材料现阶段根据主流市场的发展趋势和客户的需求（以技术标准形式来体现），105℃及以下等级的电线产品仍有部分以PVC为绝缘。

105℃以上等级的汽车电线则采用辐照交联聚烯烃材料为绝缘，使用此材料的电线产品为薄壁型绝缘类电线，其机械性能、化学性能、耐热特性等都能得到显著的改善。

当今欧美先进国家正越来越多地采用辐照交联聚烯烃材料为电线的绝缘，这已成为当今主流发展趋势，PVC材料被淘汰应该只是时间问题了。

即使薄壁型电线仍部分地保留采用PVC高速挤出用材料，则此材料仍主要采用进口材料。

另外，硅橡胶绝缘汽车线和氟塑料绝缘汽车线也有一定的采用（注：

此项内容在项目扩初设计中将做预留性安排）。

完成电线的绝缘包覆工艺过程是通过高精度挤塑机组来完成的。

当然，其过程必须满足在制品、产成品从外观尺寸的精确性，几何尺寸的对称性和颜色标志的一致性及柔性加工等一系列要求。

完成成型加工的电线，如果采用的是聚烯烃材料，则该品种的产品还须通过辐照交联的工艺过程使之最终定型。

完成这一过程的主体装备是电子加速器。

（紫外光交联工艺也可考虑）。

电线的辐照交联工艺的采用国内外专家一致认为，随着汽车工业的现代化和用户需求的提高，汽车的自动化程度也越来越高，因而人性化设计理念也越来越受客户欢迎。

汽车内的电子器件和传感器的使用大量增加，使得敷设的电线数量、品种和规格也不断增加。

同时新的汽车设计中又加大了乘坐室和贮藏室的空间，使得发动机室和仪表盘的容积有所减小。

发动机室受狭窄空间的限制，使得这部分的温度升高，经常有150℃的连续高温，而一般PVC绝缘电线的工作温度最高也只能维持在90～105℃，且寿命极其有限，不能适应汽车动力部分的工作环境要求；另外受发动机室空间缩小和电子设备增加的影响，要求所使用的电线导体截面和外型尺寸都要减小，外层绝缘层要变薄。

同时电线还要求尽可能柔软且耐高温，耐燃料油和润滑油，耐磨、阻燃，导线焊接时也不致使绝缘熔融。

所有这些要求都可以通过采用辐照交联聚氯乙烯烃绝缘或辐照交联聚烯烃绝缘材料与工艺来完成。

这已成为现阶段国内外汽车制造业的发展主流，而且滚动发展的趋势越来越大。

电子加速器工程的建设和辐照交联生产线的建成不仅可为高品质的汽车低压电线按多个国际标准批量生产奠定了先进的工艺基础，而且还提升了其它各类用途电线电缆产品按先进的国际标准要求研发与量产的水平，促使了这些产品的升级换代。

如为电机、灯具等产品配套出口、按UL3266、3173、3271、3272、3321等标准生产的125~150℃级辐照交联聚烯烃绝缘电线、为铁路机车车辆配套的125~150℃辐照交联聚烯烃绝缘电线电缆产品、以及为军用、宇航、石油平台、核电站配套服务的高档产品，都有待于通过辐照交联工艺和高档次辐照交联材料的采用而实现量产。

世界先进国家的辐照电线电缆产品产值已近100亿美元，而我国目前只达到20多亿人民币，差距是明显的，但发展的趋势也是可见的。

如上海、江苏、浙江、广东、湖北、山东等地的辐照交联生产线的效益水平一直较高，芜湖鑫科集团