连结员题库高级汇总.docx
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连结员题库高级汇总
连结员高级理论知识
一、选择题
1.现代交通运输业中不受地形坡度限制和气候影响的一种很有发展前景的现代运输方式为__D。
A.铁路运输B.公路运输C.航空运输D.管道运输
2.换长是车辆的A标记。
A.共同B.特殊C.长度D.一般
3.调车指挥人确认D均已了解调车作业计划后，方可开始作业。
A.机车司机B.连结员
C.信号员D.有关人员
4.在铁路干、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其他为运输服务的有关设备组成的整体称为A。
A.铁路枢纽B.铁路中心C.枢纽地区D.铁路地区
5.一级氧化性物质与除雷管及导爆索以外的爆炸品编入同一列车，须隔离B。
A.1辆B.4辆C.3辆D.2辆
6.驼峰是利用车辆本身的C，并辅以机车的推力，主要用于分解车列的一种调车设备。
A.动力B.惯性C.重力D.阻力
7.重敞车车体胀出的容许限度是D。
A.50mmB.75mmC.80mmD.150mm
8.车列溜放或从驼峰解散前，要事先做好A、摘管工作。
A.排风B.防溜C.检查D.试验
9.调车作业中，调车人员上车时的速度最高不得超过B。
A.20km/hB.15km/hC.10km/hD.30km/h
10.调车作业中，调车人员下车时的速度最高不得超过B。
A.30km/hB.20km/hC.10km/hD.15km/h
11.调车线换算容车数，应按线路有效长的B计算。
A.70%B.75%C.80%D.100%
12.调车机由调车场去另一调车场的作业，称B作业。
A.编组B.转场C.取送D.越区
13.货物作业车按其在站作业过程不同，可分A类型。
A.2种B.3种C.3种D.4种
14.机车车辆的中部最大高度，机车车辆限界规定为D。
A.3400mmB.3600mmC.4300mmD.4800mm
15.货物上部超限，是指由钢轨顶面起高度超过D处有任何部位超限的。
A.150mmB.1250mmC.1520mmD.3600mm
16.警冲标应设在两会合线路线间间距为B的中间处。
A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m
17.凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，须停车后进行C的调车方法，称为推送调车法。
A.溜放B.作业C.摘车D.防溜
18.机车推送车列不变更运行方向，连续加速和减速，每加速减速一次溜出一个车组，连续溜出几个车组后才回拉的方法，称为D溜放法。
A.多组B.牵引C.单钩D.连续
19.使用人力制动机制动时，要事先做好B工作。
A.联系B.试闸C.防溜D.撤除防溜
20.调车作业中，推进运行时，距离被连挂车辆不足33m时，仅显示B信号。
A.一车B.接近连挂C.停车D.连挂
21.必须在超过2.5‰的线路上手推调车时，必须制定安全措施，报B批准，纳入《车站行车工作细则》。
A.铁道部B.铁路局C.车务段D.车站
22.装有放射性物品的车辆A向空线上溜放。
A.可以B.禁止C.限速D.调车领导人同意后
23.一般货物站台边缘至线路中心线的距离是C。
A.1850mmB.2440mmC.1750mmD.2150mm
24.车辆的方位，规定以制动缸活塞伸出的方向为A。
A.第一位B.第二位C.前端D.后端
25.调车组按分工认真执行包线检查制度，实行B交接班。
A.现场B.对号C.列队D.分别
26.调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，重车不超过A。
A.10km/hB.5km/hC.15km/hD.20km/h
27.推上驼峰解散车辆的速度，在B中规定。
A.《行规》B.《站细》C.《调标》D.《技规》
28.调车作业要准确掌握速度，在专用铁路调动液体金属车时，空车不超过B。
A.10km/hB.15km/hC.25km/hD.25km/h
29.建筑限界，规定了保证机车车辆安全通行所必须的横断面的B。
A.最大尺寸B.最小尺寸C.尺寸D.面积
30.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过B。
A.70mmB.75mmC.85mmD.100mm
31.停留在线路上的车辆，由于未采取防溜措施或采取防溜措施不当，导致车辆的自然移动，称为车辆C。
A.溜行B.滑行C.溜逸D.冲突
32.人力制动机制动时，要抓牢站稳，按规定使用B，进行试闸。
A.人力制动机B.安全带C.铁鞋D.信号
33.转场作业时，必须征得D同意。
A.车站站长B.车站调度员
C.本场值班员D.他场值班员
34.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机C信号，适当控制速度。
A.慢行B.减速C.鸣笛D.停车
35.铁鞋制动使车辆停车的阻力是B。
A.滚动摩擦力B.滑动摩擦力C.风力D.重力
36.厂矿企业专用线属于A。
A.岔线B.三角线C.换装线D.特别用途线
37.机车、轨道车的鸣笛声属于D信号。
A.昼间B.夜间C.昼夜通用D.听觉
38.机车车辆限界是机车车辆横断面的A。
A.最大限界B.最小限界C.面积D.尺寸
39.列车运行图是铁路C组织工作的基础。
A.运输B.货运C.行车D.调车
40.摘挂列车是在技术站编组并在相邻区段内的中间站进行C作业的列车。
A.解接B.编组C.摘挂D.解体
41.开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应D办理。
A.正常B.按顺序C.请示D.优先
42.车站和各单位在完成班工作任务中由A调度员统一指挥。
A.列车B.车站C.计划D.车场
43.铁路运输必须坚持一卸、二排、三装的运输组织C。
A.形式B.纪律C.原则D.方式
44.道岔由转辙部分、A、辙叉部分组成。
A.连接部分B.护轨C.尖轨D.辙叉心
45.铁路运输必须严格按列车编组计划编车，按列车运行图行车，按运输方案组织运输，按C_组织作业，最大限度地组织直达、成组运输。
A.《铁路统计规则》B.车站技术作业过程
C.《车站行车工作细则》D.《铁路技术管理规程》
46.列车工作计划要确保C列车的开行。
A.重点B.旅客C.排空D.直达
47.班计划是车站完成一个班运输生产任务的B组织计划。
A.调度B.作业C.生产D.调车
48.始发列车计划应按列车运行图规定的C制定。
A.重量B.长度C.时分D.计划
49.列车出发系指列车机车向前进方向起动，列车在站界（场界）内不再C为准。
A.前进B.移动C.停车D.后退
50.因铁路交通事故造成人身伤亡的，铁路运输企业应当承担B责任。
A.同等B.赔偿C.连带D.一定
51.列车发出站界后，因故退回发车站再次出发时，则以A出发时为准，统计开点。
A.第一次B.第二次C.再次D.图定
52.货车车种分类根据B记号确定，分类表以外的车辆按实际车型统计。
A.辅助B.基本C.特殊D.5位
53.《铁路运输安全保护条例》规定，“铁路运输工作人员应当坚守岗位，按A实行标准作业，尽职尽责，保证运输安全。
”
A.程序B.要求C.命令D.规定
54.列车到达以列车进入车站，停于指定到达线C内方时分为准，统计到点。
A.进站信号机B.出站信号机C.警冲标D.线路
55.列车通过是以列车机车通过C时分为准。
A.进站信号机B.出站信号机
C.车站值班员室D.助理值班员室
56.列车编组顺序表是记载列车组成情况，作为C与车长（或司机）间、铁路局之间交接车辆的依据，是运输统计的主要原始资料。
A.机车司机B.车长C.车站D.值班员
57.《行车日志》是车站记录列车D情况的原始资料。
A.发车B.到达C.编组D.运行
58.专供牵引机车停留，等待连挂列车的线路称C。
A.安全线B.避难线C.机待线D.牵出线
59.走行线上由调车人员扳动的道岔，开通走行线并A时，可不停车检查，运行中应加强瞭望。
A.加锁B.确认C.检查D.正确
60.调车人员对站内停留车辆的防溜措施，接班时检查确认，并实行C交接。
A.重点B.现场C.对口D.认真
61.一件货物装车后，在C线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。
A.货物B.到发C.平直D.坡度
62.超限货物上部超限，由轨面高度超过C有任何部位超限者，按其超限程度划分为一、二级和超级。
A.3400mmB.3500mmC.3600mmD.3700mm
63.在电气化区段调车作业时，为保证调车人员安全，作业人员应与接触网带电部分保持B_安全距离。
A.1.5mB.2mC.2.5mD.1m
64.有装卸作业的线路，停留车辆位置距离警冲标不足20m时，防护信号应该设在与B相齐处。
A.停留车辆B.警冲标C.出站信号机D.道岔
65.装卸防护信号除A作业工组外，其他人员无权撤除。
A.装卸B.调车C.货运D.接发列车
66.调动正在装卸作业的车辆，必须事先通知监装卸货运员停止作业，整理好车内货物防止倒塌，棚车关好车窗，人员全部离开作业车，B防护信号后方可进行。
A.设置B.撤除C.看护D.显示
67.机车走行线和机待线属于C。
A.段管线B.岔线C.站线D.安全线
68.D是确定线路有效长起止点标志之一。
A.轨道电路B.脱轨器C.信号表示器D.警冲标
69.因特殊情况需在到发线警冲标外方进行装卸装卸作业时，须经D准许。
A.调车长B.货运主任C.装卸队长D.车站值班员
70.调车作业时超过2.5‰的坡度是指该线有效长内的C坡度。
A.最大B.实际C.平均D.换算
二、多选题
1.铁路线路是一个整体的工程结构，包括___ACD____。
A.路基B.机车车辆C.铁路轨道D.桥隧建筑物
2.出站信号机的信号显示ACD。
A.一个红色灯光B.一个黄色灯光C.一个绿灯光D.二个绿色灯光
3.凡涂有铁路路徽，按铁道部统一规定涂打B、D的货车，属部属铁路货车。
A.符号B.车型标记C.型号D.编号
4.卸车工作是运输工作中的一个重要环节，它是完成D和B计划的可靠保证。
A.运输B.装车C.停时D.排空
5.进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下A、B两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为基本进路。
A.始端B.终端C.两端D.开端
6.货车周转时间包括B时间、C时间、中转停留时间等三部分。
A.调车B.旅行C.货物作业停留D.换挂机车
7.货车停留时间按作业性质，分为货物C停留时间和D停留时间。
A.装车B.卸车C.作业D.中转
8.超限货物上部超限，由轨面高度超过3600mm有任何部位超限者，按其超限程度划分为C、二级和D。
A.三级B.严重C.一级D.超级
9.铁路运输必须坚持A、B、C的运输组织原则。
A.一卸B.二排C.三装D.一运
10.推进运行经过无人看守道口前，调车人员要显示指示司机C信号，适当控制A。
A.速度B.减速C.鸣笛D.停车
11.凡具有A、B、C、毒害、放射性等性质，而且在运输过程中，处理不当时，容易造成人身伤亡、人民财产受到毁损的物资均属危险货物。
A.燃烧B.爆炸C.腐蚀D.侵蚀
12.下面A、B两项是引起脱轨的车辆状态原因。
A.旁承摩擦力过大,阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨。
B.轴箱定位刚度过大,使轮对与钢轨间侧向冲击力增加。
C.线路水平面扭曲,能增加轮对的侧向压力。
D.道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤。
13.下面线路的哪A、B、D三项些状态会引起脱轨?
A.线路水平面扭曲,能增加轮对的侧向压力。
B.线路高低不平的程度过大或线路水平突变。
C.旁承摩擦力过大,阻碍转向架转动,通过曲线时,使轮缘承受过大侧向压力引起脱轨线路水平面扭曲,能增加轮对的侧向压力。
D.道岔尖轨与基本轨不密贴或尖轨被轧伤。
14.参加调车有关人员，在工作中必须相互确认、相互检查A、B、C及道岔开通位置等工作。
A.作业进路B.车辆停留位置
C.防溜措施D.道岔尖轨与基本轨密贴
15.调车人员应熟记全厂线路A、B、C、容车数、坡道、曲线半径、车间、站台、装卸机械等固定建筑的设置及信号机、信号标志的显示要求。
A.分布B.用途
C.有效长D.生产进度
16.下面A、C地点禁止停留机车车辆。
A.警冲标外方及道岔上B.货位线
C.道口、桥梁、轨道衡上D.车间门外
17.车辆在下面B、C、D三种情况下方可关闭截断塞门。
A.列车在运行途中三通阀作用良好。
B.上下拉杆、各杠杆发生弯曲、裂纹、折断时,或制动支管损伤、裂纹漏风者;
C.制动梁支柱及吊、固定杠杆托裂纹折损或闸瓦丢失者;
D.一般车轮故障还允许继续运行时。
18.试闸的方法有A和D两种。
A.停车试闸B.溜放试闸C.运行试闸D.牵出试闸
19.超限货物装车后，由轨面起高度自A至C之间有任何部位超限者，为中部超限。
A.1250mmB.3000mmC.3600mmD.4000mm
20.凡在A和B中,发生火车撞轧行人,与其他车辆碰撞等情况,招致人员伤亡或其他车辆破损,均列为路外伤亡事故。
A.铁路运行B.调车作业C.调度指挥D.办理进路
21.路外伤亡事故共分两类:
A和C事故
A.一般B.险性C.重大D.恶性
22.职工伤亡事故统计中的人身伤害事故,是指生产过程中发生或与企业A、B、C条件有关的伤害事故。
A.设备B.设施C.作业环境D.人为因素
23.企业职工伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的A、B事故。
A.人身伤害B.急性中毒C.环境污染D.精神伤害
24.行车事故分为特别重大事故、B、大事故、D和一般事故。
A.恶性事故B.重大事故C.险肇事故D.险性事故
25.耽误列车系指A；B；C；列车停运、合并、保留。
A.列车在区间内停车
B.通过列车在站内停车
C.列车在始发站或停车站晚开,超过图定的停车时间或调度员指定的时间
D.列车脱轨
26.在道口上发生的火车与B或其他C碰撞,造成人员伤亡或车辆破损时,称道口事故。
A.火车B.行人C.车辆D.列车
27.下列B、D两项是关于进路的正确说法。
A.根据进路的性质，进路可分为列车进路、应急进路和调车进路三大类
B.进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的径路
C.进路由道岔防护
D.进路由道岔的开通方向所决定
28.下列B、C两项是关于进路的正确说法。
A.根据进路的性质，进路可分为列车进路、应急进路和调车进路三大类
B.进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的径路
C.进路由信号机防护
D.进路不是由道岔的开通方向所决定
29.下列A、C两项是关于进路的正确说法。
A.依次点击进路的始、终端信号后所选定的一条进路叫基本进路铁路运行
B.由于站场线路布置原因，对同一作业计划可有第二条或更多条以上径路而实现，那么，第一条选定的进路就叫基本进路，第二条也叫基本进路。
C.基本进路是运行条件较好、走行距离较短的一条进路调度指挥
D.迂回径路与基本进路无区别
30.下列A、C、D三项是关于敌对进路的正确说法。
A.两条或两条以上的进路同时排出来以后有可能造成冲突的进路称为敌对进路
B.不同到发线上且有隔开设备的对向接车进路属于敌对进路。
C.同一到发线上的发车进路与对向的接车进路属于敌对进路
D.同一咽喉内互相重叠（对向或顺向重叠）的进路
31.进路锁闭可分为A、B两类
A.预先锁闭B.接近锁闭C.道岔锁闭D.区段锁闭
32.下列B、C两项是关于轨道电路的正确说法。
A.线路上无车占用时，因继电器线圈无电流通过，显示红色灯光
B.线路上无车占用时，因继电器线圈有电流通过，显示绿色灯光
C.线路上有车占用时，因继电器线圈有电流通过，显示绿色灯光
D.线路上有车占用时，因继电器线圈无电流通过，显示红色灯光
33.下列B、C、D三项是关于出站信号机的作用正确的说法。
A.防护车站铁路运行
B.防护区间或闭塞分区
C.与发车进路及敌对信号联锁
D.指示列车在站内停车的位置，防止越过警冲标办理进路
34.下列A、C两项是关于引导进路锁闭和引导总锁闭的正确说法。
A.引导进路锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁铁路运行
B.引导总锁闭时引导进路与道岔、信号均有联锁调车作业
C.使用引导进路锁闭办法接车时，进路上显示绿色光带，故障区段显示红光带，可通过光带显示监视进路开通状态
D.使用引导总锁闭办法接车时，进路上显示绿色光带，故障区段显示红光带。
可通过光带显示监视进路开通状态
35.下列B、C、D三项是造成轨道区段“压不死”情况的原因
A.停电B.轨道电路灵敏度低C.轨面粉尘、油污过多D.钢轨锈蚀
36.下列A、D两种情况是调车作业碰轧脱轨器或防护信号事故的正确说法。
A.机车、车辆碰上、轧上脱轨器或防护信号
B.调车作业中只有机车、车辆轧上脱轨器并脱线
C.调车作业中只有机车、车辆连挂上车钩并移动
D.对插有停车信号的车辆,碰上车钩
37.下列B、C两项是有关半自动闭塞机正确的说法。
A.列车进入区间后出站信号机即可开放
B.闭塞机只有在空闲状态，办理闭塞才能有效
C.列车进入区间后出站信号机不能再开放
D.无论是否空闲，闭塞机办理闭塞都有效
38.车站作业计划的内容包括A、C、D三项。
A.班计划B.日计划C.阶段计划D.调车计划
39.调车作业计划按其性质不同，主要有A、B、C三种。
A.解体作业计划
B.编组作业计划
C.取送车作业计划
D.装卸作业计划
40.下列B、C、D三项过程属于调车范围。
A.列车到达B.列车解体C.列车转线D.车辆取送
三、判断题
1.（√）重联机车是根据调度命令附挂于列车，担当辅助牵引的机车。
2.（×）曲线阻力与曲线半径、运行速度有关，而与外轨超高、车重、轴距、轮箍的磨耗
3.（√）一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路建筑限界。
4.（×）道岔是使机车车辆由一条线路转入另一条线路的机械。
5.（×）信号机、列车进路、道岔三者间相互联系相互制约的关系称为联锁。
6.（√）车辆停留在接近警冲标的地方但不压标，或车辆虽停在警冲标内方有一定距离，但容纳不下后续车组时统称为堵门车。
7.（√）货车停留时间作为检查、分析、改善车站的运输组织工作、提高货车使用效率的依据。
8.（×）货车停留时间按作业性质，分为货物保留停留时间和中转停留时间。
9.（×）货车周转时间包括调车时间、货物作业停留时间、中转停留时间等三部分。
10.（×）列车通过时分，以列车机车通过助理值班员接车位置时分为准。
11.（×）进路式集中联锁的车站，排列进路时，按下始端、终端两个按钮后所排列出的一条较合理的进路称为最短进路。
12.（×）道岔是线路和线路间过渡设备的总称。
13.（√）在调车工作繁忙，配线较多，有两台以上调车机车同时作业的车站，为了保证调车作业安全和避免互相干扰，将站线划分为若干个固定作业的区域，称为调车区。
14.（√）机车车辆经过时，先经过辙叉再经过尖轨的道岔称为顺向道岔，反之为对向道岔。
15.（√）当机车车辆沿未开通道岔的尖轨顺向运行时，构成挤岔事故。
16.（×）当机车车辆沿道未开通岔尖轨顺向运行时，构成进错股道，进而可能构成正面冲突、侧面冲突、乃至脱线或颠覆事故。
17.（√）设置避难线的目的是为了防止陡长坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆。
18.（×）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，车辆运行中，调车人员必须使用安全带。
19.（√）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，调车作业中，严禁吸烟。
20.（√）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，严禁扒乘机车、车辆，以车代步。
21.（×）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车。
22.（×）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，单机或牵引运行时，严禁在机车前后端站立。
23.（√）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，禁止骑坐车帮。
24.（×）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，可以跨越车辆。
25.（×）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，必要时可以在装载易于窜动货物的空隙间站立，但禁止坐卧。
26.（×）《铁路车站行车作业人身安全标准》规定，在车列、车辆走行中，为便于制动，必要时可两人站在同一闸台上。
27.（√）车站对罐车上盖关闭状态应进行检查，关闭不严的禁止编入列车。
28.（√）派有押运员的车辆，成组挂运时，途中不得拆解。
29.（√）构成挤岔事故的基本必要事件是，一是道岔没有开通，二是机车车辆正好从这个道岔上经过，而且缺一不可。
30.（√）空车比重车易脱轨,这是因为空车弹簧挠度小,对线路扭曲的适应力差的缘故。
31.（×）车辆重心位置过高,影响到各轮垂直载荷的分配,但不会引起脱轨。
32.（×）非工作机车禁止溜放（向空线溜放除外）。
33.（×）二级以上超限货物可以向空线溜放。
34.（×）旁承游间过大,能引起车辆过大的侧滚震动,但不对运行安全性有影响。
35.（√）由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线,即为悬浮脱轨。
36.（√）厂矿企业自备机车过轨时，未经铁路接车车辆人员检查确认的，禁止编入列车。
37.（×）装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的，均禁止编入列车。
38.（×）小半径曲线外轨超高较大,车辆在低速通过时,使外侧车轮减载,高速运行时,如外轨超高不足,则内侧车轮减载,这些都不会影响轮对的稳定性。
39.（×）线路高低不平的程度过大或线路水平突变,均会使个别车轮产生脱空而不承载或少承载,但不会引起脱轨事故。
40.（×）单机挂车不准编挂装载液化气体的车辆。
41.（×）轮缘外侧粗糙,加大了轮轨间的摩擦力,但不会导致脱轨。
42.（√）列车最后第二、三辆不得连续关门。
43.（×）在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。
44.（√）货车车体倾斜容许限度为75mm。
45.（×）调动装载压缩气体的车辆时，不准超过
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