后张法孔道压浆配合比.docx
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后张法孔道压浆配合比
后张孔道压浆配合比
孔道、压浆、配合比
该文结合现行规范规程和本人实践经验，对后张孔道压浆配合比进行了详细的阐述；
《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P93）11.3.2“普通混凝土的配合比，可参照现行《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ/T55-2000）通过试配确定；砌体砂浆配合比也就相应的采用了现行《砌筑砂浆配合比设计规程》JGJ98-2000，那么后张孔道压浆配合比怎么确定？
用于质量评定的资料怎样出？
我在各省各项目中发现很不统一，很多建设单位、管理单位、承建单位试验室均采用了砂浆配合比设计规程，28天抗压强度试件采用每组6块，一个工作班两组整理资料，这样做对吗？
可以肯定的告诉大家，这样是不正确的，没有任何依据的，应当予以纠正。
下面我就现行规范、规程中有关孔道压浆的相关资料整理出来，供大家学习参考。
A、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000（P135）12.11.2条款“孔道压浆宜采用水泥浆，所用材料应符合下列要求：
1、水泥：
宜采用硅酸盐水泥或普通水泥。
采用矿渣水泥时，应加强检验，防止材性不稳定。
水泥的强度等级不宜低于42.5。
水泥不得含有任何团块。
2、水：
应不含有对预应力筋或水泥有害的成分，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其他有机物。
可采用清洁的饮用水。
3、外加剂：
宜采用具有低含水量，流动性好，最小渗出及膨胀性等特性的外加剂，他们应不得含有对预应力筋或水泥有害的化学物质。
外加剂的用量通过试验确定。
12.11.3条款水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30Mpa，水泥浆的技术条件应符合下列规定：
①水灰比宜为0.40-0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35；②水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌合后3h泌水率宜控制在2%泌水应在24h内重新全部被浆吸回③通过试验后，水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%④水泥浆稠度宜控制在14-18s之间。
12.11.11条款：
压浆时，每一工作班应留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，标准养护28d，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。
B、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）P243对孔道压浆的规定摘录如下：
（10）压浆时，每一工作班应留取不少于3组试件（每组70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件3个）标准养生28d，检查其抗压强度作为水泥浆质量的评定依据。
综上所述，可以肯定孔道压浆质量评定的依据是每工作班留取3组70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，每组3个，就不要再搞什么每组6块、每工作班两组了。
那么孔道压浆配合比怎么确定？
设计单位一般要求压浆强度同梁体强度，就在建高速公路而言，预应力梁板多设计强度为C50，那么就以C50压浆配合比示例，以供参考吧！
在示例之前，我们在看看《公路桥涵施工技术规范》实施手册（P210-211）后张孔道压浆的目的；主要有①防止预应力筋的腐蚀；②为预应力筋与结构混凝土之间提供有效的粘结；因此，要求压入孔道内的水泥浆在结硬后应用可靠的密实性，能起到对预应力筋的防护作用，同时也要具备一定的粘结强度和剪切强度，以便将预应力有效地传递给周围的混凝土。
孔道内水泥浆的密实性是最重要的，水泥浆应充满整个管道，以保证对力筋防腐的要求，至于水泥浆的强度，原规范未作明确规定，仅提出不应低于设计规定，而以往的设计对此也没有统一的标准，但设计人员往往对水泥浆强度提出比较高的指标要求，如有的要求达到梁体混凝土强度的80%，甚至有的要求与梁体混凝土强度相同。
在具体的施工中，要使纯水泥浆满足高强度的指标要求是比较困难的，同时对于后张预应力混凝土结构力筋与混凝土的粘结靠压浆来提供，因而所压注的水泥浆应有一定的强度以满足粘结力的要求。
但实际上，挠曲粘结应力无论是在梁体混凝土开裂之前或开裂之后都是很低的，设计时并不需要加以验算，现行的设计规范也未要求对其进行验算，而且一些发达国家的规范在涉及预应力混凝土梁内的粘结时，都是用力筋的锚固而不是粘结应力来保证的，所以对压浆强度要求过高并不适用。
《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）要求压浆强度不低于20Mpa，国际预应力协会（FIP）发布的《工程实践指南》建议压浆强度不低于30Mpa，因此新规范第12.11.3条款规定水泥浆的强度应符合设计规定，设计无具体规定时，应不低于30Mpa，新规范虽然明确了压浆强度首先应符合设计规定，但设计者也不宜对此提出过高的要求，只要能确保预应力混凝土结构的使用性即可，没有必要因指标过高而增加施工难度。
从这段文字显而易见，净浆强度不论是设计人员、建管人员、承建管理人员，应该对水泥浆有充分的认识，不要片面提高强度要求，脱离现实。
事实上，要配制C50强度的净浆配合比，以规范要求的稠度14-18S，不添加高性能的灌浆剂，已经是无法实现的了，有的建设管理单位要求C60的T梁孔道压浆强度为C60，简直是让人哭笑不得。
我们通常采用的灌浆用水泥最高不过是52.5了，因此，要配制C50的净浆必须首先选择一种性能好的外加剂。
目前可供的低泌水、微膨胀、高性能的灌浆剂厂家还是不少的，但是“鱼龙混杂”，一定要通过自己试拌检验其性能。
不好的外加剂虽然可以达到高效减水增强的目的，但是容易导致浆液离析，混合不均，产生快速沉淀现象，这种外加剂的添加，你是不可能做出稠度符合规定14-18S要求的，有些项目上因为选择了不良外加剂，导致浆液异常，产生了配不出来的“假象”，没有去找原因，却怀疑了规范的准确性，竟改变了规范的稠度要求，批准为30-50S，这种现象我在多个项目上遇到过，其实是完全错误的。
好的灌浆剂的添加，不但浆体在水化硬化的不同阶段产生适度的微膨胀，以补偿水泥体系的塑性收缩、干燥收缩和自身体积收缩，而且能够满足（C50及以下）配合比的强度和稠度要求，没有任何问题的。
C50孔道压浆配合比示例如下：
一、 设计依据：
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）重点控制1、稠度2、泌水率及膨胀率3、强度。
二、 设计要求：
1、配制C50孔道压浆配合比；2、稠度要求14-18S；3、泌水率及膨胀率要求符合规范。
三、 设计条件：
1、52.5R普通硅酸盐水泥；（经检测各项指标符合规范要求）2、饮用水（经检测各项指标符合规范要求）3、灌浆剂（低泌水、微膨胀、高效能灌浆剂，按建议掺量暂取12%）
四、 试配步骤：
①计算试配强度：
净浆配合比设计材料单纯，只要计量准确不存在太大的偏差，结合混凝土配制强度计算要求，标准偏差σ取2.5Mpa就完全可以了，Rp=R+1.645×2.5=50+4.1=54.1Mpa；②确定水灰比：
经验范围（0.35～0.37）暂取0.35；③假定容重1900㎏/m3（经验取值）；④计算每立方米各种材料用量⑴水泥＋外加剂+水=1900；⑵水/水泥=0.35；经计算得：
水泥=1293㎏/m3取1300㎏/m3；外加剂=1300×12%=156㎏/m3；水=1300×0.35=455㎏/m3；
五、 试拌0.01m3材料用量：
水泥1300×0.01=13㎏；外加剂156×0.01=1.56㎏；水455×0.01=4.55㎏；
结果整理：
实测容重1910㎏/m3；稠度18S；泌水率及膨胀率符合规范要求；R28天抗压强度58.8Mpa；完全符合设计及JTJ041-2000规范要求。
（注：
如果稠度不在规范要求之内可对水灰比及灌浆剂掺量稍作调整，以满足规范要求为止）
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马洪忠
1、水灰比宜为0.40～0.45，掺入适量减水剂时，水灰比可减小到0.35。
2、水泥浆的泌水率最大不得超过3%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，泌水应在24h内重新全部被浆吸回。
3、水泥浆中可掺入适量膨胀剂，但其自由膨胀率应小于10%。
4、水泥浆稠度宜控制在14～18s之间。
这里有个C50孔道压浆配合比（仅供参考）：
水泥：
水：
膨胀剂=1261（P.O42.5）：
506：
188
原理上讲，铝粉作为膨胀剂，实际上是一种发气剂，即通过与水泥浆的化学反应产生气体，实际上在压浆时并未起明显的膨胀作用，因为这个时候水泥浆是饱满的，其所产生的气体大部分通过排气孔排出，而在水泥浆硬化过程中水泥浆产生了干缩，为避免在狭长的水泥浆体内产生裂缝、断层的现象，通过发气来补偿水泥浆的干缩。
对于强度而言并无性质上的变化。
而其发气补偿的过程也是在一个封闭的空间中进行的，即补偿了干缩即可，多余的气体仍然会排出水泥浆外，其膨胀率也很小。
而试块的制作中，如掺加了铝粉，则其为一种自由膨胀，膨胀率非常大（7%-8%），水泥浆在硬化过程中被膨胀至试模外，漏浆损失明显，强度降低也非常明显。
总之，膨胀剂的作用并不是增加强度，而是在封闭空间中进行水泥浆的微小干缩的补偿，避免裂缝断层，对水泥浆的强度并无明显影响，而在试块中掺加膨胀剂后，由于自由膨胀导致水泥浆体积变化、，空隙增大，明显影响强度，与实际施工不符。
从这一点上来说，做试块时要么能够封闭试模（在试模上加个带气孔的铁盖），或干脆不加膨胀剂
采用P.O52.5水泥，高效减水剂、膨胀剂配制C50水泥净浆用来压浆，稠度要求14~18，小弟选了一个，W/C=0.46，稠度才刚刚满足要求，强度压出来才51.3Mpa,那位高人选过，给个数据参考参考。
另外，制件一组几个，按砂浆的数量6个吗？
制件时加膨胀剂吗？
问题补充：
另外，孔道压浆的配置强度还是用普通混凝土的计算方法算吗？
是59.9Mpa吗？
最佳答案
水灰比在0.35左右，P.O52.5水泥用量应在1100Kg，应看28d抗压强度的结果，水的用量在486左右，试试看，这个配合比出来后强度应在60MPa左右
武广客运专线.水泥P·O42.5掺85%.压浆剂为成都天福TY-A型灌浆剂，掺15%，水胶比为0.33，28天抗压强度为63Mpa.
孔道压浆配合比设计说明书
（标准JTJ041-2000）
（一）设计要求：
1、使用部位：
用于K52+656.35特大桥孔道压浆
2、设计强度40Mpa
3、稠度要求：
14-18S
（二）原材料来源及规格
1、水泥：
河南省孟电水泥有限公司（普通硅酸盐42.5水泥）
2、膨胀剂:
河南建苑工程材料有限公司生产JYU-EA膨胀剂.
3、水、井水、饮水
（三）配合比参数的确定
1、按JTJ041-2000水灰比确定为：
0.40
2、膨胀剂掺量确定为10%
3、初步确定压浆配合比为：
水泥：
水：
JYU-EA膨胀剂=1：
0.4：
0.10
（四）配合比的试拌与调整
1、试拌
按初步配合比，称量水泥10000g，水4000g，高性能灌浆剂1000g，放在不透水的容器内搅拌均匀，测试其稠度为16（S），容重为1920Kg/m3.取水泥浆放入测试泌水率和膨胀率的容器内，3小时后水泥浆的泌水率为1.0%，并在24小时内被水泥浆全部吸收。
24小时后水泥浆膨胀率为2.3%。
2、成型水泥净浆试件（70.7*70.7*70.7mm）三组，24小时后拆模，再放入标准恒温恒湿养护室里进行养生。
养生至龄期后做抗压强度试验。
（五）关联配合比的确定：
为了便于比较，增加二个关联配合比。
列表如下：
试拌结果见（D-50表）
水灰比
水泥（Kg）
水（Kg）
灌浆剂（Kg）
稠度（S）
备注
0.38
10.0
3.8
1.0
18
0.40
10.0
4.0
1.0
16
拟采用
0.42
10.0
4.2
1.0
14
苏虞张一级公路苏州一标孔道压浆水泥浆配合比设计书
一试配强度
1.孔道压浆水泥浆设计强度C40。
2.水泥浆泌水率≤2%。
3.泥浆膨胀率≤10%。
4.泥浆稠度14～18s。
二材料
1、水泥：
苏州金猫水泥厂金猫牌PO42.5级，ρc=3100kg/m3，28天抗压强度为62.5MPa，抗折强度为8.85MPa。
2、外加剂：
淮南中凯UEA-u型砼膨胀剂，（低泌水、微膨胀）高性能灌浆外加剂。
3、减水剂：
淮南中凯合成材料有限公司NF-1H0高效泵送减水剂。
4、水：
自来水。
5、原材料按、GB/T17671-1999进行试验，试验结果符合规范要求。
资料符后。
三按规程JGJ041/2000进行试验室配合比计算
1．确定试配强度
fcu,o=fcu,k+1.645σ=40+1.645×6=49.9Mpa
2．水灰比采用0.41，通过试验在UEA掺量为10%的情况下，稠度为17s，膨胀率为2.4%,泌水率为1.2%。
3、基准配合比为：
水泥：
水：
UEA：
NF-1H0=1：
0.41：
0.1：
0.01
4、比较配合比
采用水灰比分别增减1%，分别为W/C=0.42，W/C=0.41，
W/C=0.40，拌制三组拌和物，三组配合比为：
A组：
水泥：
水：
UEA：
NF-1H0=1：
0.42：
0.1：
0.01
实测稠度15s,膨胀率2.5%,泌水率1.3%。
B组：
水泥：
水：
UEA：
NF-1H0=1：
0.41：
0.1：
0.01
实测稠度17s，膨胀率2.4%,泌水率1.2%。
C组：
水泥：
水：
UEA：
NF-1H0=1：
0.40：
0.1：
0.01
实测稠度15s,膨胀率3.2%,泌水率1.2%。
5、经测定A、B、C三组稠度，膨胀率，泌水率均符合要求，工作性良好，三组配合比经拌制成型，在标准条件下养护3天，7天，28天后，测定其抗压强度值为：
A组：
1：
0.42：
0.1：
0.01
养护天数
3天
7天
28天
强度
29.3
42.0
51.9
B组：
1：
0.41：
0.1：
0.01
养护天数
3天
7天
28天
强度
35.8
50.3
53.5
C组：
1：
0.40：
0.1：
0.01
养护天数
3天
7天
28天
强度
39.5
56.0
57.5
28天达到试配强度的；
（A）：
104%;（B）：
107%;（C）：
115%;
6、根据上述试验数据，本试验室要求采用基准配合比作为现场施工配合比。
孔道压浆试件抗压强度试验记录表试表711
工程名称：
苏虞张一级公路 合同号：
S1 编号：
苏虞张 0006603（正）
施工单位
无锡路桥工程总公司
试验单位
苏虞张苏州一标工地试验室
试验编号
A
试验规程
JTJ041-2000
单位工程
沪宁跨线桥
试验人
强度等级
C40
复核人
养护方法
标养
主 管
分项工程
配合比
１：
0.40
孔道
编号
编号
制作
日期
试验
日期
龄期
（d）
受压
面积
（mm）
稠度
（s）
破坏
体裁
（kN）
单值抗
压强度
（MPa）
平均抗压强度
（MPa）
3
7
28
结论：
孔道压浆试件抗压强度试验记录表试表711
工程名称：
苏虞张一级公路 合同号：
S1 编号：
苏虞张 0006603（正）
施工单位
无锡路桥工程总公司
试验单位
苏虞张苏州一标工地试验室
试验编号
B
试验规程
JTJ041-2000
单位工程
沪宁跨线桥
试验人
强度等级
C40
复核人
养护方法
标养
主 管
分项工程
配合比
１：
0.40
孔道
编号
编号
制作
日期
试验
日期
龄期
（d）
受压
面积
（mm）
稠度
（s）
破坏
体裁
（kN）
单值抗
压强度
（MPa）
平均抗压强度
（MPa）
3
5000
17
7
28
结论：
孔道压浆试件抗压强度试验记录表试表711
工程名称：
苏虞张一级公路 合同号：
S1 编号：
苏虞张 0006603（正）
施工单位
无锡路桥工程总公司
试验单位
苏虞张苏州一标工地试验室
试验编号
C
试验规程
JTJ041-2000
单位工程
沪宁跨线桥
试验人
强度等级
C40
复核人
养护方法
标养
主 管
分项工程
配合比
１：
0.40
孔道
编号
编号
制作
日期
试验
日期
龄期
（d）
受压
面积
（mm）
稠度
（s）
破坏
体裁
（kN）
单值抗
压强度
（MPa）
平均抗压强度
（MPa）
结论：
环氧树脂砂浆配合比表（质量比）
（参考件）
名 称
环氧树脂
丙酮
乙二胺
石英粉或瓷粉
砂子
（粒径0.25~0.55㎜）
环氧树脂砂浆
100
10
6~8
270
540
注：
此种砂浆抗压强度可达68.6~88.3MPa，抗拉强度14.7~19.6MPa,，但一次配制不超过1.5kg为宜，配制环氧砂浆时，先在容器内放一定数量的环氧树脂，当树脂稠度较大时，宜加热至40°C左右，然后加入稀释剂搅匀后，再加入固化剂，充分搅拌，最后依次加入石英粉或瓷粉、砂子、再搅拌均匀，配好的环氧砂浆应在40min内用完。
环氧砂浆配合比报告
报告编号：
DH-60002报告日期：
2001年7月22日
工程名称 施工标段A8
监理单位铁道部第四勘测设计院工程建设监理公司 施工单位
施工桩号 工程部位桥梁支座垫块
种类环氧砂浆强度等级M40养护条件空气中
环氧树脂砼配合比情况使用材料情况名称作用每方用量（kg/m3）质量比砼试配抗压强度
6101#环氧树脂胶结料32015h270kN55.3MPa
二丁脂增韧剂380.12260kN
乙二胺固化剂480.15300kN
P.O42.5水泥填料320124h340kN66.0MPa
闽侯竹歧中砂（河砂）集料16005330kN
////320kN
说明一、环氧砂浆所用河砂，必须是无水干砂，且要用5mm筛过筛。
二、环氧砂浆拌制：
1、配制环氧树脂胶液（亦称环氧基液）。
将环氧树脂与二丁脂、乙二胺按比例配合，并充分搅拌均匀即可。
2、配制环氧砂浆。
按比例将水泥、砂子加入环氧基液，并充分搅拌成粘稠状，
即成环氧砂浆。
三、环氧砂浆施工注意事项：
1、环氧树脂材料每次配制数量，应根据施工能力来确定，一般不要超过1~2kg，并尽可能做到随配随用，使用时间1小时。
2、环氧砂浆养护温度一般以20℃±5℃为宜，养护时间一般为2天，夏季施工应避免阳光直接照射。
3、环氧材料大都易于挥发，在施工时要避免有害气体对人体的不良影响，同时要严格注意防火。
4、施工配合比同理论配合比，施工配料需现场指导。
结论该砂浆配合比粘结力、强度均能满足设计要求。
监理工程师签认
需要试配M40孔道压浆用水泥净浆，42.5R水泥，聚羧酸高效减水剂（减水率约30%），HEA膨胀剂，自来水
该怎么设计配合比？
按（水泥+膨胀剂）：
水：
减水剂=（0.88+0.12）：
0.35：
0.009
配置出来稠度14s 3小时泌水<2%,但是18小时后泌水达6%，估计24小时内水无法被浆体吸回，浆体收缩，没有发现膨胀！
！
！
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