济徐路跨济广高速互通立交施工方案.docx

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济徐路跨济广高速互通立交施工方案

济徐路跨济广高速东平南互通立交施工方案

济徐路跨济广高速东平南互通立交施工专项方案是为保证工程总体质量达到工程验收规范标准，为保证安全施工，为施工阶段提供安全和质量组织保证而制定。

本方案主要针对跨济广高速空间施工安全、质量的特点而制定。

一、工程概况

东平南互通立交位于东平县境内，本互通是济徐公路东平至济宁段的起点，是济徐路跨济广高速的T形交叉的枢纽立交。

主交通流为济南至徐州方向，互通位于济广高速JK164+540.000——J166+810.000范围内.匝道上跨济广高速交叉桩号为JK166+042.462。

立交区地形平坦，地物较少，立交布设不受地物影响。

济徐路跨济广高速东平南互通立交起终点：

高速右侧加宽起点JK164+540.000，高速左侧加宽起点JK164+660.000；高速右侧加宽终点J166+030.000，高速左侧加宽终点J166+810.000。

该互通立交采用A型单喇叭形式，交叉方式采用A匝道上跨济广高速方式。

共设5条匝道，A匝道为对向分离匝道，B、D匝道为单向单车道，C、E匝道为单向双车道。

本互通立交设A匝道桥1座，E匝道桥1座，另外新建通道4座，新建圆管涵3道，加宽分离立交1处，加宽通道4座。

济广高速加宽部分，在路加宽侧需要清除边坡绿化、防护、排水、隔离栅等设施。

路基清表时地表根系亦应全部清除，填筑新路基前先在旧路基边坡上开挖台阶，台阶开挖自路床顶开始，自上而下分层开挖，分层填筑，分层碾压。

桥涵加宽需将原桥涵护栏底座破碎清除后与新桥结合形成整体，桩基础施工需要开挖桥头锥护坡。

二、编制原则

（1）山东省交通厅公路局与我公司签署的《合同协议书》；

（2）济南至徐州公路东平至济宁段工程招标文件；

（3）济徐高速公路施工技术规范

（4）招标文件补遗书；

（5）山东省交通厅公路局公路工程招标文件通用本（2003年版）；

（6）2003年版部颁《公路工程国内招标文件范本》；

（7）相关公路工程规范；

（8）施工图纸；

（9）施工现场的实地考察资料；

（10）我公司拥有的科技成果、机械设备、技术水平及施工经验。

三、工程现场准备

1、现场用水采用安装输送管道由济广高速东侧引至施工现场。

2、基础及下部结构、上部结构施工时引设电缆线路至上部结构施工现场。

3、前期钻孔灌注桩临时导行措施按照交通管理部门的要求进行设置。

4、路基部分进行地面清表工作。

四、工程的结构特点

桥梁跨线施工涉及济广高速公路的安全导行，时间和空间上的局限，按施工工艺划分机械作业、钢筋安装、模板吊装、浇筑作业是重点；按安全防护特点划分：

交通导行、施工安全是跨线桥梁施工、路基和济广高速的衔接施工、济广高速加宽段施工的安全防护重点。

五、交通导行安全措施

首先和高速管理部门、路政部门、交警部门协商并办理相关手续，将中央分隔带施工范围内67m（JK166+0084.962——JK166+075.962）的地下管线等所有埋设物移到施工范围以外，根据施工需要决定半幅改道。

改道时，一是制定切实可行的封道双向行驶交通方案（并经高速公路管理部门同意）。

对济广高速施工路段进行勘验，确定双向行驶路段半幅路面设置临时分隔带（由隔离墩和醒目标志组成），优化双向行驶路段通行条件。

二是做好封道施工前准备阶段的辅助施工。

通过中央分隔带临时开口、施工路段前方设置导向标，来提高施工路段车辆通行条件和压降车速，为封道施工创造有利条件。

三是规范设置标志标牌，根据国家标准要求和工程地形实际，在互通立交起、终点后方2000m处开始设置各类预告、提示、禁令等标志标牌，做到内容醒目、提示清晰，起到良好的引导作用桩基础。

具体交通安全保证措施

1、按高速公路交通管理部门批准的地点、时间、范围占用。

施工机械严格在封闭施工区域进行，不得侵占高速公路行车道。

济广高速加宽施工时，除整体安全防护标识外，在加宽施工部位要专门设置标牌、隔离墩。

2、占用道路期间，按规定的标准、数量和位置设置交通标志、护栏、警示灯、照明灯等交通安全设施。

设专人维护交通安全，随时维护交通安全设施，确保完好有效。

服从公安交通管理部门及道路主管部门的监督检查和指挥。

施工开始前，在施工地点前方放置5组交通标志：

①2000米处：

前方施工警示牌

②1600米处：

前方施工限速（80）；

③800米处：

前方施工限速（80）；

④300米处：

前方施工限速（60）禁止超车；

⑤50米处：

前方施工限速（40）道路狭窄禁止超车；

门洞前增设混凝土防撞墩，尺寸同支架下部的混凝土基础。

按照交警的要求和高速公路管理部门的安排，严格执行在夜间施工段落设隔离护栏，以50米间距布置荧光警标志；

用钢板护栏将施工作业面封闭，并用醒目目标牌提示过往车辆减速，注意安全。

做好文明施工。

夜晚在隔离护栏上安放的警示灯开启。

3、施工占用措施

现场机械施工必须在安全管理人员监控下进行。

桥梁施工用机械（吊车、钻机等）从高速公路入口开至施工现场，施工用材料（钢筋、模板等）用吊车完成跨高速吊装。

施工用混凝土利用混凝土输送泵车，支设在高速公路导行辅道外侧向施工现场输送。

现场钻孔产生的泥浆用泥浆输送泵用管道向路基外侧泵送，挖土方用运输车运出。

4、施工期间工程项目部设安全维护小组，编制共12人，每2人轮流负责监视路面现场，每人都要佩戴安全标志，身穿安全荧光坎肩，携带扬声话筒，及时警告过往司机注意安全。

人员、机械安全措施

1、任何人不得随意翻越高速公路，如有违反者给予严重处分，所有施工人员在此工程施工前必须进行安全教育，重申此工程的危险性和重要性。

测量、安全防护等必须穿越高速的施工人员必须在安全员的指挥下进行施工工作。

2、挖掘施工人员不得穿越高速公路，施工车辆不得占用高速公路行车道。

3、在济广高速上作业的机械人员必须提高警惕，保证行车及自身安全，所有上路机械安插警示旗，夜间机械前后安装警示灯，所有上路人员必须穿戴安全警示服，否则不允许上路。

4、所有机械及运输车辆必须有专人指挥，严禁机械及运输车辆擅自运行，以防事故发生。

运输车辆不得随意调头，必须听从施工人员指挥，车辆之间注意距离，避免发生事故。

5、占用期满，在批准的占用道路物体、道路上的障碍物撤除、清除完毕，消除安全隐患，恢复道路功能。

并立即通知道路主管部门和公安交通管理部门验收，合格后恢复道路通行。

六、匝道桥施工步骤

本互通立交匝道桥共有两座，AK1+641.036匝道桥和EK0+450.5匝道桥。

上部结构采用预应力砼（后张）连续箱梁；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

1、桩基础施工

1.场地清理和改道。

施工前先将施工现场整平夯实，由于8#墩桩基础位于济广高速中央分隔带上，为便于施工和保证交通不中断，桩基础施工时必须改道行驶即半幅通车。

8#墩桩基础场地的专项施工方案如下：

⑴修上济广高速的便道。

根据施工需要，该便道选址在AK1+641.036匝道桥与济广高速交叉处以南东侧。

首先拆除该处隔离网，在济广高速排水沟内埋设水泥圆管保证排水畅通，用风化料分层填筑便道。

为保证济广高速的封闭性，用彩钢板将隔离网断开处与高速路面封闭处连接。

示意图如下：

⑵波形护栏的拆除：

8#桩基施工范围内的波形护栏，拆除后按照要求妥善保管，施工完毕后原位复原。

⑶中央分隔带开口，封闭东幅车道，改走西幅车道。

1中央分隔带波形护栏、地面砼板、路缘石、绿化植物的清除后按要求善保管，施工完毕后原位复原。

开口位置设在施工现场以北25m处，桩基以南120m处。

开口长度36m。

开口处中央分隔带清除填土，用C30砼浇筑，顶面抹面拉毛，保证车辆正常行驶。

2改道。

首先在西半幅中间设置隔离墩，同时在路面设置彩钢板挡墙（右幅挡墙设为5m宽活动门，在紧急情况下可迅速打开通车），指示牌，引导东半幅北上车辆从西半幅内侧车道行驶，通过改道段后驶回原车道；引导西半幅南下车辆从西半幅外侧车道行驶，通过改道段后正常行驶。

3标志牌的设置

施工开始前，在施工地点前方放置5组交通标志：

①1600米处：

前方施工限速（80）；

②800米处：

前方施工限速（80）；

③300米处：

前方施工限速（60）禁止超车；

④50米处：

前方施工限速（30）道路狭窄禁止超车；

4门洞前增设混凝土防撞墩，尺寸同支架下部的混凝土基础。

5在施工挡墙前设置警示灯、爆闪灯、警告牌。

6车道标线采用反光隔离标。

7施工范围南北各设置太阳能指示车一台。

⑷硅管的迁移。

中央分隔带内的光缆硅管位于桩位上。

施工前需要将其迁移。

根据现场条件，将硅管迁移至中央分隔带西侧硬路肩上，硬路肩宽度为75cm，硅管箱截面尺寸30cm×20cm。

靠外侧安放硅管，硅管外侧布置彩钢板挡墙。

桩基施工完毕后，将硅管再迁回至中央分隔带内。

示意图如下：

桩基施工中：

墩柱施工后：

⑸钻机的安放。

钻机宽度3.6m，采取顺高速路方向安放，中央分隔带两侧各压30cm。

护筒埋设好后，在钻机安放处夯实地基，垫方木，安放钻机。

⑹泥浆池的设置。

根据现场条件，泥浆池设置在济广高速以东，在高速路面铺设塑料膜，在上面设泥浆沟。

泥浆池作为泥浆循环用，灌注砼时排泥浆另设场地。

⑺紧急情况处置预案。

桩基施工时由于是半幅通车，为保障一旦发生交通意外时高速路的畅通，采取以下处置预案：

右幅车道主要是泥浆沟影响通车，处置时首先快速清除泥浆沟，清理施工小机械等，用锥形标迅速隔离出紧急车道（保证双车道），打开施工段两端的彩钢板5m活动门，专人指挥车辆通过。

待意外情况处置完毕后再改道，继续施工。

2.钻孔灌注桩施工

⑴护筒埋设：

场地整平后，采用人工挖埋钢护筒，护筒周围要用粘土夯实。

⑵钻孔

a、钻机安装就位后，底座和顶端应平稳及牢固。

钻机起吊滑轮缘，转盘中心和钻孔中心保持在同一铅垂线上。

b、泥浆系统：

泥浆池在路基以外挖设，当泥浆池内沉渣淤积到一定程度后，利用运浆车排至指定地点。

c、及时控制泥浆比重、粘度等满足规范要求。

d、保持护筒内水头稳定，一般不低于最高水位2.0m。

e、钻进过程中采用减压钻进，避免斜孔、弯孔和扩孔现象。

f、成孔过程中，必须做好泥浆的维护管理工作。

根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等部位的变化而做出相应的处理措施。

⑶清孔：

采用循环抽浆法清孔。

成孔后，提升钻头，距孔底10～20cm空转循环，以相对密度较低（1.05～1.2）的泥浆，将钻孔内的悬浮钻渣和相对密度较大的泥浆换出。

⑷安装钢筋笼：

钢筋笼制作依据桩长分节加工，利用吊机在现场吊装。

在砼浇注过程中，应采用适当措施防止钢筋笼上浮。

⑸导管：

采用300mm的导管。

吊装前应试拼，并经试验确保不漏水、不断管。

使用前导管应进行水密承压和接头抗拉试验。

拼接时要保证法兰盘接头严密，不透气，管轴顺直。

⑹灌注水下混凝土：

a、灌注混凝土前，应对孔底沉淀层厚度进行检测。

b、砼拌和采用集中拌和，砼运输车运输至施工现场。

c、灌注首批混凝土时，导管下口距孔底距离宜保持在25～40cm，导管埋入混凝土中的深度不小于1m。

d、混凝土灌注过程中，要随时检测混凝土顶面高程，导管埋深宜控制在2～6m，当导管内混凝土不满时，应徐徐灌注，防止在导管内形成真空。

e、为防止钢筋笼上浮，灌注到钢筋笼底部附近时，适当放慢灌注速度，以减少砼向上的反冲力，待钢筋笼埋入砼3~4米时将导管底口提至钢筋笼底口以上1~2米后，再按正常程序灌注。

f、在最后灌注时，导管要保持一定的高度，以增加混凝土的压力，提高混凝土密实性，并使导管上下移动，同时桩顶超灌0.5~1m左右的混凝土。

g、桩基施工完成后，及时进行桩头的凿除，注意桩头伸入承台内10cm。

h、钢筋笼外加混凝土垫块保证桩基保护层厚度。

2、钢筋砼墩台施工

（1）施工准备：

精确测量放样，并凿除桩头砼（或对承台顶砼进行凿毛），整理好预留钢筋。

（2）钢筋：

现场加工钢筋骨架，将钢筋骨架焊在基础部位的预留钢筋上，钢筋的加工、制作均按图纸及规范要求进行。

（3）模板：

墩台模板采用定型钢模。

为便于使用及安装，墩台模板作成2～4米的分节，根据不同的高度现场拼装。

模板支立后应检查模板的平面位置及竖直度，并用缆风绳进行固定。

1、砼拌和与浇注：

砼由拌和站统一拌制，砼搅拌车运输，吊机配吊斗进行浇筑。

浇筑时，在墩台顶安设活动导管。

混凝土振捣采用插入式振捣器，按要求控制振捣时间及方法，快插慢拔，确保砼振捣质量。

2、养护：

采用表面包裹塑料布，并在立柱顶部放20cm厚的湿砂，进行洒水养护。

3、箱梁施工

基本步骤：

1.墩身施工完毕后，安装支架并进行预压，预压重量为120％。

2.安装模板，进行混凝土施工。

待混凝土实际强度达到设计强度的95％及不少于5天龄期后，进行预应力钢束（筋）的张拉及孔道灌浆。

3.拆除模板支架，桥面系施工。

具体施工过程：

⑴支架材料

根据施工现场的施工环境条件，跨济广高速第三联高速路段采用螺旋钢管支撑工字钢作为门洞跨路。

其它部分采用满堂碗扣支架。

济广高速边坡部分采取开台阶、浇筑砼台座方式搭设支架。

A.满堂支架部分计算

1.荷载计算

（1）AK1+641.036匝道桥右幅第三联箱梁自重：

梁底宽8.25m，长79.8m（24.9+30+24.9），箱梁底总面积为8.25×79.8=658.35m2，箱梁砼方量1092.59m3，每平方米的重量为1092.59×2.6÷658.35=4.3t/m2

（2）模板自重：

竹胶板容重9.0kN/m2，厚12mm,每平方米的重量为：

外模板：

79.8×（8.25+2×2+2×1.6）×0.012×0.9÷1092.59=0.012t/m2

内模板：

79.8×（3.125+0.538+0.88+0.538）×2×2×0.012×0.9÷207.7=0.084t/m2

（3）方木自重：

方木容重7.5kN/m2，每平方米的重量为：

大横杆方木：

（12.25÷0.6×78.9×0.15×0.15）×0.75÷1092.59=0.025t/m2

小横杆方木：

（78.9÷0.3×12.25×0.10×0.10）×0.75÷1092.59=0.022t/m2

（4）支架自重：

支架重量0.0384kN/m，每平方米的重量为：

立杆：

（78.9÷0.6）×（12.25÷0.6＋4）×13×0.00384÷1092.59=0.147t/m2

横杆:

（78.9÷0.6×12.25+（12.25÷0.6＋4）×78.9）×13÷0.9×0.00384÷1092.59=0.180t/m2

考虑扣件的重量和箱梁内支架重量，支架高度均取13m。

（5）施工荷载：

取2.5kN/m2

（6）倾倒与振捣荷载：

取2kN/m2

（7）其他荷载（张拉施工）：

取2kN/m2

每平方米的总重量：

4.3+0.096+0.047+0.327+0.25+0.2+0.2＝5.42t/m2

2.碗扣支架承载力验算

荷载按1.2倍的系数考虑，则每平方米的重量为5.42×1.2=6.504t。

支架采用多功能碗扣式支架，沿桥纵向步距60cm，横向步距60cm，每根立杆受正向压力为：

6.504×0.6×0.6=2.34t，安全系数按1.3考虑，则每根立杆受正向压力为：

2.34×1.3=3.042t，小于碗扣式支架立杆允许承载力4.0t（厂家提供），符合要求。

3.模板强度、刚度验算

方木间距按60cm×30cm排列，计算荷载q=6.504t/m2

竹胶板模板抗弯截面系数：

惯性矩：

板承受线荷载：

q=0.6×6.504=3.9t/m

板跨中弯矩：

M=ql2/8=3.9×0.32/8=0.045t.m

弯拉应力:

（厂家提供）

竹胶板弹性模量：

挠度：

模板强度和刚度都满足施工要求。

4.大、小横杆验算

（1）小横杆横向方木（10cm×10cm），长4m，间距为0.3m。

木材［σ］＝11MPa，E＝1.1×104MPa。

I＝bh3/12=10×103/12=833.3cm4

W=bh2/6=10×102/6=166.67cm3

Q总=6.504×9.8=63.7kN/m2

M=q总L2/8=63.7×0.3×0.62/8=0.86kN·m

σ＝M/W=0.86/166.67×10-6=5.16MPa＜［σ］=11MPa，强度符合。

δ＝5q总L4/384EI=5×63.7×0.3×0.64/384×1.1×104×833.3X10-8

=0.35mm

δ/L=0.35/0.6×103=1/1714＜［1/400］,刚度符合。

（2）大横杆纵向方木（15cm×15cm），长4m，间距为0.6m。

木材［σ］＝11MPa，E＝1.1×104MPa。

I＝bh3/12=15×153/12=4219cm4

W=bh2/6=15×152/6=562.5cm3

Q总=6.504×9.8=63.7kN/m2

M=q总L2/8=63.7×0.6×0.62/8=1.72kN·m

σ＝M/W=1.72/5.625×10-6=3.06MPa＜［σ］=13MPa，强度符合。

δ＝5q总L4/384EI=5×63.7×0.6×0.64/384×1.1×104×4219X10-8=0.14mm

δ/L=0.14/0.6×103=1/4286＜［1/400］,刚度符合。

5.碗扣节点承载力验算

立杆承受大横杆传递来的荷载：

Pc=q总L/2=63.7×0.6×0.6/2=11.5kN≤Qb=[60]kN

节点承载力满足要求。

6.支架稳定性验算

对于碗扣支架钢管（Φ48mm，壁厚3.5mm），中间横杆间距0.9m，

I＝π（D4－d4）/64=π（4.84－4.14）/64=12.18cm4

根据欧拉公式：

［Pcr］＝π2EI/（μH）2＝π2×2.1×105×12.18/（1×0.9）2＝99kN>40kN

符合稳定性要求

7.基础验算

立杆下端均设定刚性C20混凝土垫层，厚200mm，扩散角为θ=45°。

地基承载力标准值按fgk=150kN/m2计算，脚手架地基承载力调整系数：

kc=0.5。

每根立杆受正向压力为：

6.504×0.6×0.6=2.34t，

b=0.6+0.2×tan45°×2=1m2

p＝2.34×9.8/1/1=23kN/m2≤fg=150×0.5=75kN/m2

地基承载力满足要求。

B.门洞布置及验算

1.门洞布置

跨济广高速设置机动车门洞2个，门洞净宽8m，高5m。

在8＃墩两侧设置门洞，依次为A、B、。

门洞上设置40b工字钢纵梁。

箱梁底板与高速路面间最低处净高6.2m，施工空间高度6.2-5-0.4=0.8m，方木竹胶板厚度：

0.012+0.15+0.1=0.37，满足施工需要。

门洞两侧采用外径610mm，壁厚10mm螺旋钢管作为立柱，梁底部分立柱间距2.5m，梁底外侧立柱间距4m。

地面用C20砼浇筑截面130cm×60cm底座。

门洞顶荷载计算：

受力面积s=（8+1.3+1.3）×12.25/cos41。

=172.05m2，计算荷载q=6.504t/m2，P=Sq=172.05×6.504=1110t。

螺旋钢管外径610mm，壁厚10mm，Q235抗拉强度是（38-47）Kg/mm^2,

而钢管的受压面积:

S=（610-10）×3.14×10=18840mm2。

压力P/受压面积S=压强σ（塑性材料抗拉与抗压取同样数据）

则:

P1=Sσ=18840×38=716t.P2=18840×47=885t取中值:

800t。

螺旋钢管受力验算：

门洞底下共2×（1+30/2.5）=26根立柱，每根承载1110/26=42.73t＜800t，满足要求。

稳定性验算：

G=42.73×9.8=419kN

Φ610×10mm钢管的面积

，钢管回转半径为：

长细比

查《钢结构设计规范》（GB50017-2003），得

.

，满足要求。

立柱基础总长46米。

箱梁底部螺旋钢管立柱间距2.5m，其上设置双排50a工字钢。

工字钢承受线荷载：

1110/（（12.25/cos41）×4）=17.05t/m,工字钢自重：

0.0892t/m,

Ix＝47800cm4

Wx=1910cm3

q总=（17.05＋0.114）×9.8=168.2kN/m

M=q总L2/8=168.2×2.52/8=131.4kN·m＜［M］=788.2kN·m，

Q=q总L/2=168.2×2.5/2=210.25kN

＜［Q］=245.2kN

强度符合。

δ＝5Q总L4/384EI

=5×168.2×2.54/384×2.1×105×47800X10-8=0.85mm

δ/L=0.85/2.5×103=1/2941＜［1/400］,刚度符合。

门洞顶工字钢荷载计算:

门洞顶按边-边20cm间距布置50a工字钢。

工字钢自重：

0.0892t/m,共（12.25/sos41）/0.4=42根。

每根线荷载1110/（42×8）+0.0892=3.3t。

q总=3.3×9.8=32.34kN/m

Ix＝47800cm4

Wx=1910cm3

M=q总L2/8=32.34×82/8=258.7kN·m＜［M］=788.2kN·m，

Q=q总L/2=32.34×8/2=129.4kN

＜［Q］=245.2kN

强度符合。

δ＝5Q总L4/384EI

=5×32.34×84/384×2.1×105×47800X10-8=17.2mm

δ/L=17.2/8×103=1/465＜［1/400］,刚度符合。

门洞顶铺设竹胶板形成平面，竹胶板上设置15cm×15cm方木，长4m，间距60cm，其上布设10cm×10cm方木，长4m，间距为30cm。

方木上铺竹胶板。

（5）其余机动车门洞荷载均小于B、C门架间跨104国道机动车门洞荷载，其余机动车门洞布置同B、C门架间跨104国道机动车门洞布置，其余机动车门洞贝雷架纵梁验算略。

左幅机动车门洞支架布置同右幅布置，验算略。

1.搭设支架采用φ620mm，壁厚10mm的螺旋钢管，型钢采用50a工字钢，其质量符合现行国家标准规定。

2.钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。

3.扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定。

①新扣件具有生产许可证，法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。

对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）规定抽样检测。

对不合格品禁止使用。

②旧扣件使用前，先进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺拴进行更换处理。

③新、旧扣件均进行防锈处理。

4.安全网必须有建设主管部门认证的产品。

5.支架材料及施工必须满足《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）的规定。

⑵箱梁支架布置

满堂支架部分，采用碗扣支架作为支撑，支架的宽度应以满足箱梁的宽度和方便施工来考虑，拟在横向方向两侧各比桥面宽出1.0m留设安全通道，立杆承载力取3.5t/根。

碗扣支架跨布置为0.6米×0.6米。

底模施工中应先在纵梁上放出中心线和两外缘线，并测出三条线的高度，定出方木的顶面高程，再铺设10×10cm的方木，凡超出±3mm的都要进行调整，由中心向两边铺设竹胶板，最后按中线控制外缘线。

侧模分段制作拼装成整体，这样模板刚度大，不易变形，每段模板采用10×10cm的方木制作成符合设计的几何框架。

顺桥向拼装钢模板，其上粘贴宝丽板，采用方木作剪刀撑在框架上相连，形成整体。

内模采用组合钢模板进行组拼。

端模采用4