公路彩色抗滑薄层安全施工技术规范条文说明.docx
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公路彩色抗滑薄层安全施工技术规范条文说明
附 录 A公路彩色抗滑薄层安全施工技术规范
附 录 B条文说明
B.1 主要条款的说明
4.1本标准所指公路路面彩色抗滑薄层的撒砂式铺设，以提升新建、改扩建及运营期公路交通安全为主要目的。
本条规定明确彩色抗滑薄层的撒砂式铺设是以提升公路交通安全为主要目的，不能用于路面病害的维修、补强等处理。
4.2 公路路面彩色抗滑薄层的撒砂式铺设，应在沥青路面或水泥混凝土路面的表面，按预定位置和形式涂布粘接剂，形成胶结层，在未固化的胶结层上撒布具有合适粒度的、耐磨耗性能优良的硬质骨料，使之粘结、固定，形成彩色抗滑薄层。
路面彩色抗滑薄层的施工主要有四种方式：
⑴表面涂层法。
是以树脂类材料作为粘接剂，加入颜料、细骨料制成颜色均匀的涂料，将其涂布到道路表面，可以形成具有相应色彩的抗滑涂层。
其优点是使用方便、施工迅速，缺点是抗滑能力较弱、耐久性不足。
⑵撒砂法。
是在水泥混凝土或沥青混凝土路面表面均匀地涂布一定厚度的流动性粘接剂，然后将彩色骨料均匀地散布在粘接剂之上，形成以骨料颜色为主的彩色薄层；也可将粘接剂着色，与骨料共同形成彩色效果，或在彩色薄层表面再作一封层，提高色彩效果并巩固其耐久性。
优点是抗滑性能和耐久性较好，适合各种小范围、不同几何形状的快速施工，缺点是不适合长路段连续性、大面积覆盖性的快速施工。
⑶彩色砂浆法。
是将粘接剂、颜料、彩色骨料混合制成彩色抗滑砂浆，用人工刮涂等方式均匀地铺设在道路表面，形成彩色抗滑薄层。
其优点是耐久性较强、色彩持久，适合各种小范围、不同几何形状的施工，缺点是不适合连续性、大面积覆盖性的快速施工，成本相对较高。
其抗滑性高于表面涂层法、彩色微表处法，低于撒砂法。
⑷彩色微表处法。
是将改性乳化沥青、颜料、彩色级配骨料、多种添加剂拌合形成彩色高分子稀浆混合料，并以微表处的方式摊铺于沥青路面或水泥混凝土路面表面。
其优点是施工迅速高效、机械化程度高、施工质量稳定且色彩均匀，对路面有养护和增强作用，优点类似于彩色稀浆封层（彩色稀浆封层一般用于彩色路面施工，使用目的不同于彩色抗滑薄层）；缺点是不适合局部、小面积、不连续、不同几何形状的施工。
本条规定明确了撒砂式铺设的技术工艺特征。
4.3 高纬度寒冷地区应用该施工技术，应积极总结、改进和试验应用新材料与新技术。
国内外有关彩色抗滑薄层的新材料、新技术发展迅速，但在高纬度寒冷地区的应用经验相对匮乏，应积极总结、完善，并因地制宜采用新材料、新技术、新工艺。
5.1 着色方式和适用场所
常用的着色方式是使用彩色骨料。
对色彩的鲜明程度有更高的要求时，可配合使用彩色粘接材料、封层材料。
着色封层也可以用于使用后期对色彩的维护。
5.2 适用路段
本条规定明确了公路路面彩色抗滑薄层的主要施工场所，即与公路交通安全密切相关的重要节点、关键路段。
有关路段的判断标准，可参照附录A的规定。
6.2.1 粘接材料可采用改性双组分环氧树脂、双组分丙烯酸树脂、水基型丙烯酸树脂、聚氨酯树脂等。
相对普通环氧树脂，改性环氧树脂具有更好的耐候性和韧性。
因此，本条规定推荐采用改性双组分环氧树脂。
6.2.2 高纬度低海拔寒冷地区宜选用双组分粘接材料。
对于同类型的粘接材料，双组份材料的耐候性和粘接力一般优于单组分材料，故本条规定推荐在高纬度低海拔寒冷地区使用双组分粘接材料。
6.4.1 为保证彩色抗滑薄层与路面的粘接力与耐久性，应根据路面状态和粘接材料特点，进行必要的界面处理。
界面处理能够增强彩色抗滑薄层与路面之间的粘接作用，但是在实际施工当中，不进行界面处理，直接铺设彩色抗滑薄层的情况较为普遍。
因此，本条规定指出需根据施工路段的路面状态和粘接材料特点（生产商要求、产品使用说明），进行必要的界面处理。
无法判断其必要性时，应进行界面处理；或采用路面取芯试件，依据《色漆和清漆拉开法附着力试验》GB/T5210-2006，以23℃拉拔强度试验进行判断：
对沥青路面，要求拉拔强度≥1.0MPa或内聚破坏；对水泥混凝土路面，要求拉拔强度≥2.0MPa或内聚破坏。
6.4.2 对于通车时间不足3～6个月的沥青路面，或通车时间不足6～12个月的水泥混凝土路面，应进行打磨或喷砂、抛丸等处理，清洁后再涂布界面处理材料。
新路面的表面集料被较多的沥青或水泥浆裹覆，通过表面打磨或喷砂、抛丸等处理，或者经过行车磨耗，可以使表面集料更多地裸露，增强与粘接材料之间的连接效果。
对于通车时间，当交通荷载等级为重、特重、极重时可取下限，其它应取上限。
6.4.5 如果施工中实施界面处理，则粘接材料的剥离强度试验也应对试验粘接面进行界面处理（见表3）。
当彩色抗滑薄层施工需要进行界面处理时，对应的技术指标检测试验也应在界面处理后进行。
6.6.3 宜采用无机颜料。
可在粘接材料、封层材料生产时加入，也可在现场以色浆的形式加入并搅拌。
从化学组成区分，颜料一般分为有机颜料和无机颜料两大类，两者各有优势。
其中无机颜料色谱不广，色彩不够鲜艳，但在耐候、耐高温、耐溶剂以及遮盖力方面性能优良，因此建议首选无机颜料。
关于色彩的选择，目前还缺乏路面铺装色彩的标准性规范或规定。
在建筑行业国家标准《建筑颜色的表示方法》GB/T18922-2008中，规定了建筑颜色的表示方法和建筑颜色色卡的色度值；在国家标准《中国颜色体系》GB/T15608-2006中，规定了颜色的分类和按颜色知觉三属性（色调、明度、彩度）确定的颜色标号，并配置了“中国颜色体系样册”，可以在色彩配制时参考利用。
目前国内粘接材料、封层材料的市场供应较为充分，可以选择所需的颜色预定产品。
如通过色浆等方式在现场添加颜料时，需要严格控制各材料的配比并搅拌均匀，避免出现色差。
另外，着色封层材料也可以作为彩色抗滑薄层使用后期的颜色恢复之用。
7.1.1 彩色抗滑薄层的铺设方案须因地制宜，并保障施工安全、交通安全。
在遵守《公路养护安全作业规程》的基础上，应根据现场实际制定彩色抗滑薄层的施工方案，并制定施工安全与交通安全预案。
在保障施工安全的同时，保护施工路段的正常交通安全。
7.1.2 彩色抗滑薄层应配合交通标志、标线等共同使用，并在标线施划后铺设。
彩色抗滑薄层具有安全、警示、美观及交通诱导的作用，是提高路面安全性能的有效技术措施之一，作为公路交通安全设施的组成部分，与交通标志、标线等配合使用能够发挥更好的效果。
在标线施划后铺设，可以更好地保证彩色抗滑薄层铺设的准确性，并改善与标线的衔接状态。
7.2.3 等距间断式适用于急弯、视距受影响等路段。
渐进间断式适用于提示引导、陡坡、连续下坡路段。
a）各铺设区块的横向中心线应垂直于道路中心线。
b）位于弯道路段的间断式铺设，其相邻铺设区块的间距呈横向连续变化，各区块的横向边缘线宜垂直于道路中心线。
。
间断式一般采用横向长条矩形。
在隧道等入口路段也有采用向前弯折而呈箭头形的情况，此时各铺设条块的横向中心线、横向边缘线，与其两侧的路面标线的夹角应保持一致。
8.1.2 施工路面应平整、洁净、干燥、坚固密实；路面如有坑槽、裂缝、起砂等，须预先处理。
施工路面应平整、清洁，要求路表干燥、无污染。
在降雨后，路面干燥时间不满12～24h的水泥混凝土路面、时间不满6～12h的沥青路面（气温低于20℃宜采用上限，20℃以上时可采用低值），宜采用强力吹风机或热风机对施工路面强化干燥。
对于路表干燥状态的判断，目前主要依据经验法，是以目测无潮湿、无水迹、表面干燥为准，并根据粘接材料的使用要求、厂家说明具体确定。
无法判定时，应参考6.4.1条规定，做界面处理。
对于沥青混合料路面，还应无明显车辙、拥包、泛油、裂缝、坑槽、松散和离析等缺陷；对于水泥混凝土路面，还应坚固密实、不疏松、不起砂，无开裂、空鼓，无蜂窝麻面、裂缝、坑槽等缺陷。
否则需要进行相应的病害维修与处治。
若水泥混凝土路面有松散浮浆与油污，宜采用自动喷砂机进行喷砂处理。
8.1.3 施工时的气温宜在10℃以上；不得在大风、阴雨天施工。
常温型粘接材料的固化温度不宜过低，适宜施工气温一般在10～35℃。
当环境温度低于10℃时，固化养生时间明显延长，将影响施工进度和交通开放时间。
8.1.7 如果在施工过程中遭遇降雨，应中止施工并用塑料薄膜覆盖隔水。
如在施工过程中遭遇降雨，应迅速结束本区块的铺设，并利用塑料薄膜覆盖隔水，薄膜周边与路面之间的缝隙宜采用防水腻子等封堵，防止渗水。
当无法及时完成本区块的铺设时，可用挡板横向拦挡形成骨料的撒布终点，尽快完成挡板前的骨料撒布，并刮除挡板之后的粘接材料，然后撤除挡板，去除胶带，将刮除粘接料的部分一并覆盖防雨。
8.4.1 将反光标志牌置于施工路段来车方向的应急车道或路肩位置，前置距离不小于150m。
如果在临时中断施工、养生过程中进入夜晚，或者是遭遇雨雾天气，反光标志牌的前置距离还需要提升至200～250m，同时辅助灯光警示。
对于前置标志牌至施工区域之间的150m或200～250m区域，尤其是弯道、陡坡及视距受限路段，需适当补充1、2处引导、警示类标志。
其中，弯道入弯前、下坡的坡顶、上坡的坡底均需要重点布设反光标志牌。
8.5.4 拌和粘接材料。
根据拌和能力、涂布能力、可使用时间和施工衔接要求，确定每次拌和的材料数量，分批用手持电动搅拌机拌和均匀。
对于双组分材料，须将主剂和助剂按比例搅拌均匀。
每次拌和的粘结材料数量与拌和能力、涂布面积、铺设速度、施工区域大小及粘接材料的可使用时间有关，粘接材料的使用时间还与施工时的环境温度有关，包括气温、路面温度。
应在正式铺设前通过试验铺设来验证，以保留充分的作业时间。
8.5.6 将搅拌均匀的粘接材料洒布在预先设置的铺设轮廓内，用滚刷或刮板沿着路面橫向方向，由低向高呈直线涂布；涂布时适当向下用力压挤粘接材料，使其与路表面充分粘结；宜使用镘刀控制涂布厚度，形成厚度均匀的粘接层。
每次拌和的粘结材料的涂布面积与粘接材料的单位面积用量有关。
涂布时需要根据粘接材料的单位面积用量，控制好每次的涂布范围，可以采用纵向涂布长度来控制；适当向下用力涂布，有助于粘接材料与路面的充分接触并排除气泡。
其涂布湿膜厚度可按第8.10.2条的公式
（1）计算，并在施工过程中检测验证。
8.5.7 在粘接层上均匀撒布彩色抗滑薄层骨料。
宜采用筛孔尺寸为最大骨料粒径的手筛筛撒，骨料应完全覆盖粘接层，撒布的骨料不可碾压。
撒布骨料后，立即将边缘的保护胶带撤掉。
骨料的撒布主要有扬撒、筛撒的方式，其中人工筛撒能够保证骨料以竖向落下为主，进而接触粘接材料，能够减少对涂布粘接材料的横向扰动，有利于保持各层次材料的均匀性，同时也可以过滤掉有可能存在的个别超标颗粒。
在铺设边缘的筛撒过程中，需要注意将骨料从其上方直接筛下，并从边缘外侧向内侧筛撒，以防止边缘部分骨料可能出现的离析。
8.7.1 养生完成后，清扫彩色抗滑薄层表面，回收未粘接的骨料并称重。
首次回收的骨料，其品质没有明显变化，在无降雨、污染等情况时，可以直接用于再次撒布。
受到降雨、污染的，需要通过晾晒、筛除杂物等处理后，进行技术指标检测，以确认是否可以再次使用。
8.7.3 若无封层，7天后，有车辆行驶带下的弱胶结骨料，可进一步回收，筛除回收骨料中的杂质并称重。
二次回收的骨料相对较少，其所受到的污染也明显增多，原则上不宜再次使用。
如果需要再次利用，应经过清洗、晾干、筛分，并进行技术指标检测，以确认其是否符合使用要求。
8.8.2 用滚刷、橡胶刮板或液压喷枪在彩色抗滑薄层顶面涂布封层材料，并保持彩色抗滑薄层表面的凹凸形态。
封层材料能够有效提升彩色抗滑薄层色彩的鲜明度和持久性，增强彩色抗滑薄层的使用耐久性。
但封层对彩色抗滑薄层的构造深度和摩擦力有一定的影响，因此在封层施工时需要注意保持彩色抗滑薄层表面的细观凹凸状。
可以利用橡胶刮板刮除多余的封层材料，以充分呈现彩色抗滑薄层表面的凹凸状态。
8.9.1 无封层时，完成养生、表面清理后，外观检查无局部缺陷即可开放交通；如有局部缺陷，需修补、养生、局部清理，然后开放交通。
当局部缺陷过小无法涂布粘接材料时，可以适当凿除该缺陷周围的骨料与粘接材料，然后重新加入粘接材料涂布均匀，其上重新撒布骨料养生至规定时间，清理表面后开放交通。
9.1.6 记录、核对粘接材料、界面处理材料、封层材料的单位面积使用量。
其中，粘接材料的涂布湿膜厚度需要在涂布过程中适时检测、记录，应不小于公式
（1）的计算值。
在施工过程中适时开展粘接材料的涂布湿膜厚度检测，对控制粘接材料的涂布用量有重要作用。
可参照《色漆和清漆漆膜厚度的测定GB/T13452.2-2008》的规定，采用机械法，选择适宜量程的梳规或轮规，进行湿膜厚度检测。
B.2 主要技术指标、参数、试验验证的论述
6.2.4 粘接材料的主要技术指标应符合表3中的要求。
表3彩色抗滑薄层粘接材料技术指标要求
检测项目
单位
技术要求
试验方法
备注
组分
A
黏度（20℃，4mm）
s
≤40
标准黏度计法
含水量
%
≤1
ASTMD1744
密度（25℃）
g/cm3
1.0～1.4
ASTMD1475
组分
B
黏度（25℃，4mm）
s
≤30
标准黏度计法
含水量
%
≤0.5
ASTMD1744
密度（25℃）
g/cm3
1.0～1.4
ASTMD1475
不挥发物含量
%
双组份材料≥90
单组分材料≥98
GB/T1725
拉伸强度
标准环境
MPa
≥7.0
GB/T2567
剥离强度
kN/m
≥2.0
GB/T7122
拉伸强度
冻融后置于标准环境
MPa
≥6.0
GB/T2567
将试件常温浸水4h，取出置-20℃冷冻4h，循环15次后室内常温放置4h
剥离强度
kN/m
≥1.5
GB/T7122
断裂延伸率（23℃）
%
≥45
GB/T528
低温抗裂性
—
无裂纹
JT/T712
-10℃保持4h，室温放置4h，循环3次
耐化学腐蚀
无开裂、皱纹、起泡、软化、剥落等
GB/T2567
酸、碱溶液、汽油、煤油、融雪剂溶液
阻燃性
空气中不燃
GB/T2408
水平法
可施工温度
℃
5～40
—
不粘胎干燥时间
h
≤6
JT/T280
可操作时间（23℃）
min
≥40
GB/T7123.1
胶层外观
涂膜固化后无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落、粘胎等现象
目视
本文件推荐在高纬度寒冷地区使用双组份粘接材料，目前国内对彩色抗滑薄层双组份粘接材料的物理技术指标主要包括黏度、含水量、密度三项。
表1中的黏度、含水量两项指标采用了目前国内彩色抗滑薄层撒砂式铺设的常用要求；对于密度指标，国外有技术指南规定在1.0～1.3g/cm3，国内有按1.1～1.4g/cm3控制的较多实例，结合目前实际产品的密度范围，暂定为1.0～1.4g/cm3。
对于单组份粘接材料，其含水量、密度等暂无统一要求，建议按黏度指标掌握，在中国公路学会团体标准《公路路面彩色聚氨酯及改性环氧树脂表面处治技术指南（T/CHTS10006-2018）》中要求单圆筒旋转黏度计法的23℃黏度不小于0.5Pa·s，也可参考主剂（A组分）的黏度指标要求。
不挥发物含量也称固含量，《色漆、清漆和塑料不挥发物含量的测定GB/T1725-2007》中表示为“不挥发物含量”。
在国内现有的彩色抗滑薄层粘接材料相关技术指标中，固含量、拉伸强度、剥离强度或拉拔强度，是较为广泛的共用指标。
表3在国内现有的技术要求基础上，综合彩色抗滑薄层的铺设形式和受力特点，以剥离强度配合拉伸强度，并基于高纬度寒冷地区特点，通过室内冻融试验、现场观测推荐了在规定条件下冻融循环后的拉伸强度、剥离强度要求。
断裂延伸率、低温抗裂性、耐化学腐蚀，三项指标目前各有使用，但非通用指标。
其能够体现对变形、低温、融雪剂的耐受特性，故于表3中规定了此项技术指标，同时增加耐融雪剂溶液浸泡腐蚀的要求。
阻燃性、施工温度、不粘胎干燥时间、可操作时间、胶层外观是目前采用相对较多的技术指标，能够体现粘接材料的施工特性与宏观性状。
对施工温度不作具体规定的情况比较常见，适宜的施工温度一般在15～35℃之间，表3中推荐可施工温度5～40℃，符合粘接材料涂布作业、实际路面温度耐受、固化速度、养生时间的综合需要；对于可操作时间，日本树脂铺装协会推荐为5～50min，国内一般要求不小于30～45min，根据黑龙江省的气温条件，暂定为不小于40min，符合撒砂式彩色抗滑薄层作业的时间需求。
6.3.2 彩色抗滑薄层骨料应符合表4中的技术要求。
表4彩色抗滑薄层骨料的主要技术指标
性能指标
单位
技术要求
试验方法
备注
密度
g/cm3
2.5～4.0
T0328-2005
容量瓶法
JTGE42
粒度范围
mm
1.2～3.0
（2.4～5.0）
T0327-2005
薄层厚度3mm左右时，骨料粒径1.2～3mm；薄层厚度5mm左右时，骨料粒径2.4～5mm。
吸水率
%
≤2.0
T0330-2005
JTGE42
含泥量
%
≤0.3
T0333-2000
JTGE42
硬度
常温
≥6.0
莫氏硬度法
压碎指标值
%
≤18
GB/T14684
硬度
冻融后
≥5.5
莫氏硬度法
骨料常温浸水4h，取出置-20℃冷冻4h，循环15次，置
室温4h后试验。
压碎指标值
%
≤20
GB/T14684
抗冻融
耐久性
无沉淀物
表面颜色无变化
目视
将骨料在常温下浸水4h，-20℃冻结4h，反复循环15次后观察浸泡水中是否有沉淀物，骨料表面颜色是否变化。
耐酸性
无变化
5%HCl溶液浸泡24h
耐碱性
无变化
5%NaOH溶液浸泡24h
耐化学
腐蚀性
无变化
汽油、煤油、融雪剂饱和溶液，分别浸泡24h
耐水性
无变化
100℃热水浸泡24h
密度、粒度范围、吸水率、硬度、压碎指标值是国内外普遍采用的硬质骨料（集料）技术指标。
其中在密度指标体系中，有采用比重、密度、表观密度、表观相对密度等不同指标表征的情况，物理含义有区别，但数值接近。
国内对用于机动车道、非机动车道的硬质骨料，要求其表观相对密度分别大于2.60、2.45，也有要求密度不小于2.3g/cm3、2.7g/cm3的情况；国外依据使用的骨料不同，其密度（真比重或视比重）范围在2.1～4.0g/cm3。
考虑到可采用的硬质骨料种类，在石英砂、陶瓷颗粒之外，也有密度较大的刚玉、金刚砂等，表4将骨料表观密度推荐范围暂定为2.5～4.0g/cm3。
国内对细集料的粒度一般控制在0～3mm、0.16～0.6mm等，粗集料为3～5mm、2.36～4.75mm；国外采用范围在0.3～5mm，撒砂式一般采用1～4mm。
考虑到单一粒径的优势，同时减少细颗粒含量能够减少粘接材料用量并提升构造深度，故表4中根据不同层厚，推荐薄层厚度3mm左右时，骨料粒径1.2～3mm；薄层厚度5mm左右时，骨料粒径2.4～5mm。
吸水率指标国内有要求0.3%以内，也有规定不大于2.0%（机动车道粗集料）、不大于3.0%（非机动车道粗集料）；细集料有时未作要求，或与粗集料相同；国外根据材料不同，规定不大于0.03～2.0%。
表4暂定为不大于2.0%。
含泥量指标国内有时不作要求，也有规定粗集料含泥量不得大于1%，细集料含泥量不大于3%（机动车道）、5%（非机动车道）；日本树脂铺装协会规定撒砂式的含泥量不得大于0.25%。
表4暂定为不大于0.3%。
根据高纬度寒冷地区的冻融特点，表4补充了冻融后的硬度和压碎指标值，并提出了抗冻融耐久性指标。
国内外对耐酸性、耐碱性、耐化学腐蚀性、耐水性指标的使用不一，没有统一要求，考虑到彩色抗滑薄层的应用位置和使用环境，表4将此4项指标纳入，同时在耐化学腐蚀性中补充了融雪剂饱和溶液浸泡。
6.4.6 界面处理材料的技术要求见表5。
表5界面处理材料的技术要求
技术指标
单位
技术要求
试验方法
密度
g/cm3
1.0～1.3
ASTMD1475
不挥发物含量
%
≥60
GB/T1725
黏度（25℃，4mm）
s
≤25
标准黏度计法
不粘胎干燥时间
h
≤6
JT/T280
可操作时间（23℃）
min
35～45
GB/T7123.1
渗透性（水泥砂浆表面，20℃）
mm
≥0.5
目测
界面处理主要起到保护粘接层不受基面材料化学性质影响，以及提高粘接材料与路面附着力的作用。
国内外对彩色抗滑薄层的界面处理材料尚无明确规定。
目前可以参考的主要有标线涂料的界面处理材料要求，以及树脂铺装底涂层（黏层）的技术要求。
参考国内有关规定，依据黑龙江省交通科学研究所《寒区水泥混凝土路面专用标线涂料及界面结合剂的研究》成果，表5中采用了密度、不挥发物含量（即固含量）、黏度（25℃）、不粘胎干燥时间、可操作时间（23℃）、渗透性（水泥砂浆表面，20℃），共6项指标。
国内对底涂料（黏层）也有采用拉伸强度、拉拔强度等力学指标的情况，考虑到界面处理材料与粘接材料的联合受力状态，有关力学指标主要体现在粘接材料的力学试验上，对应“6.4.5如果施工中实施界面处理，则粘接材料的剥离强度试验也应对试验粘接面进行界面处理”。
6.5.2 常温型封层材料的技术要求应符合表6。
6.5.3 热塑性封层材料的技术要求应符合表7。
表6常温型封层材料的技术要求
技术指标
单位
技术要求
试验方法
在容器中的状态
—
无结皮结块现象、易于搅拌均匀
GB/T3186
凝胶时间
min
≥10
JT/T712
不粘胎干燥时间
h
≤6
JT/T280
附着力（划圈法）
级
≤4
GB1720
表7热塑性封层材料的技术要求
技术指标
单位
技术要求
试验方法
外观
—
材料均匀、色彩一致
目视
高温稳定性
—
在200～220℃搅拌状态下保持4h，无明显结团、结块、焦化现象
JT/T280
不粘胎干燥时间
min
≤10
JT/T712
耐热变形性（60℃，50kPa，1h）
%
≥90
JT/T712
对于封层材料，目前尚缺少针对性的具体要求，原则上应优先使用与粘接材料相同类型的材料。
根据封层材料的特点、作用，参考路用防水涂料、标线涂料的技术指标和要求，区分常温型封层材料、热塑性封层材料，在表6、表7中分别推荐了4项技术指标。
有关力学强度、延伸率、耐化学腐蚀等其它技术要求，建议参考粘接材料的技术指标要求并逐步总结完善。
6.6.4 常用彩色颜料的技术要求见表8；当采用其它颜料时，应满足6.6.2条要求，并符合国家相应技术标准。
表8常用彩色颜料和技术要求
技术指标
单位
红色
黄色
绿色
蓝色
常用主要成分
—
Fe2O3
Fe2O3
Cr2O3
CoO.nAl2O3
水溶物含量
%
≤0.5
≤0.5
≤0.3
≤0.5
105℃挥发物
%
≤1.5
≤2.0
≤0.2
≤0.5
吸油量
g/100g
13～40
15～40
10～25
28～37
0.045mm筛余物
%
≤0.05
≤0.05
≤0.2
≤0.5
pH值
—
5～7
4～7
5～7
7～9
着色力
%
95～105
95～
升级会员 