城市公交调研报告范文.docx

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城市公交调研报告范文

城市公交调研报告范文

　　出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，各个城市都在努力解决，下面是小编为大家收集的城市公交调研报告，供大家参考。

　　城市公交调研报告范文

（一）　　摘要本文从城市规划及建筑设计的角度出发，以人性关怀的视角调查常州快速公交——brt，发现常州brt存在不宜人的问题，特别是在人们坐车过程中。

我们主要从将brt与城市公共空间结合的和站台改造两方面对常州brt提出建议，力求对常州brt的发展有所帮助，改善公共交通，创造人性化的环保城市。

　　关键词常州快速公交宜人人性化

　　前言

　　出行交通对于拥有庞大人口的我国来说一直是个棘手的问题，各个城市都在努力解决。

brt——快速交通，最早在巴西的库里蒂巴成功的解决了人们的出行问题，并且给这座城市带来世界“环保之都”的荣誉称号。

目前少数城市也引进了快速交通，对于常州一个二级城市来说，brt已基本解决常州人的出行问题。

但是，由于生活质量的改善，对于brt的要求已不仅仅是满足出行要求，还要遵循人本设计，满足人们舒适出行的要求。

因此，我们从城市规划及建筑设计的角度出发，针对常州brt进行调查，希望乘坐brt能成为人们如逛公园一样的享受。

　　1.调研基本情况说明：

　　调研的意义：

　　快速公交是一种高品质，高效率，低能耗，低成本的公共交通形势，充分体现了构建和谐社会的发展理念。

对于注重环境的今天，鼓励人们乘坐公共公交是减少交通污染的一种方法。

高效而可靠的快速公交系统可以大容量地集散乘客，节省乘客出行时间，改善混合交通情况，减少小汽车使用率。

而提高brt

　　的舒适性能够吸引更多的人乘坐公共

　　交通。

　　调研的方法及调研的范围：

（1）文献调查法：

在前期阅读大量文献，从国内外成功例子汲取经验。

《国内外快速公交系统发展实践》《快速公交系统规划理论与方法》

（2）实地观察法：

对b1，b2路段进行调研，我们以b2线为主，快速公交二号线从西林公交中心始发，途径中吴大道，怀德南路，怀德中路，延陵西路，延陵中路，丽华北路，东方西路，东方东路至戚区公交中心站，走访各个公交站台以及站台周围建筑群。

　　（3）问卷调查法：

对站台里等待车的人人，学生，工人，白领进行问卷调查。

　　（4）访谈法：

与常州公交机务处，常州规划局，常州设计院相关人员进行访谈。

　　调研时间和思路：

　　本次调查历时两周，我们本着严谨的态度，综合运用各种调查方法，从站台，车道，与周边建筑联系三个方面研究常州快速公交——brt，然后分析问题，提出建设性意见，得到最后的结论。

　　2.现状调研分析

　　初步调查

　　自从我们来到常州，经常会选择brt出行，但没有仔细研究过，确定brt研究课题后，我们开始深入研究它。

经过初步调查，发现常州快速公交——brt比普通公交在站台和车道上已改善许多，但还有些地方不尽人意。

　　站台

　　站台外观没有特色，并且缺少景观设计。

站台在遮阳，遮蔽风雨和抵御寒暑上有很大缺陷，站台设施不够完善。

　　车道

　　brt专用车道布置于道路中央，双向行驶，专用道与其它车道间只设一道地面标记隔离。

　　与周边建筑联系

　　站台与周边建筑联系方式有天桥，地下通道，路面设置红绿灯。

站台周边建筑没有特色，很无趣。

　　brt沿线与城市公共空间如广场，公园，商业区联系不够紧密。

　　深入调查

　　初步进行了实地观察后，我们对乘客和常州brt公司有关人员进行了访谈和问卷调查。

　　我们发放了120份问卷，有效份数为115。

　　通过问卷调查，我们得知：

　　绝大多数人对常州快速公交——brt是满意的;

　　大部分人觉得坐车过程中最不宜人;﹪的人认为brt应与城市公共空间结合;

　　﹪的人认为站台设施需改进。

　　关于造成brt不宜人的主要原因调查

　　问卷第四题：

4.您觉得在乘坐brt过程中什么时候最不舒适□在站台等车时□坐车过程中□进入或离开站台过程中

　　坐车过程中（﹪）

　　①由于车子密闭，车内的人很多，特别是在上下班高峰期，车内环境非常糟糕，因此不宜人。

现在常州市内的brt车辆一年四季都开空调，窗户密闭。

人一多，车内的空气质量很差，又拥挤，很容易晕车。

因此，目前有能力买小轿车的还是会选择自己家的小轿车。

　　②车道两侧建筑单调，缺少公共空间和景观，给车内人的视觉带来疲乏。

以常州快速公交二号线——b2线为例，b2线共有26对站台，从公交一公司开往戚区公交中心站。

途径龙江路，谭墅，花园公交中心站，金谷花园，马公桥，会馆浜桥，怀德桥，瞿秋白纪念馆，人民公园，文化宫，天宁寺，文笔塔，朝阳桥，五角场，红梅新村，横塘河，紫云居，青洋中路，湾城路，毓秀园，华丰路，戚墅堰区政府，革新桥，五一路，戚区公交中心站。

我们把这些路段分成了三类：

　　第一类是周边有广场或公园的：

人民公园到文笔塔一段公交车道与公园相距较远，在车内的人不能很好的欣赏到公园的景观，只能匆匆一瞥。

　　第二类是周边是商业区的：

瞿秋白纪念馆到文化宫一段店铺的空间比较呆板，不活跃，缺少公共交流的空间。

　　第三类是周围没有公共建筑的：

其余路段金谷花园，马公桥等缺少景观绿化，视觉效果不好。

比较偏僻的毓秀园、华丰路地段虽有景观绿化，但没有与车站结合。

　　③路面绿化少，近地面层空气质量差，温度高，特别是在夏天在站台等车时（﹪）

　　①站台设施不够完善，不能遮风避雨，不能隔热御寒。

brt车站主要以钢和玻璃为结构，由于高度和出挑长度限制，不能有效遮蔽太阳光也不能遮风避雨，b2线路在站台上已经有了改善，在正对乘务员作为的地方增加了铁质的”百叶“。

但是这只是一小部分的改善，也是只针对长期工作的乘务员而设计的。

乘客还认为如果站台能隔热御寒就更好了。

　　②站内功能不完善，在站台除了等车没有其它事可做，不能在站台内买报刊和点心。

站内只能等车，比较无聊。

并且买过票进入车站就不能再出去了，如果等车时间比较长，也不能买报刊来打发时间。

　　③外观无特色。

　　一号线站台造型模仿动车外形，浅蓝色的表面经过风水日晒已经显色陈旧。

二号线虽然改变了站台设计，提高了利用率，但是没有突出常州特色。

并且站台无景观，不能舒缓等车人的心情。

　　进入或离开站台过程中（﹪）

　　①地下通道或天桥出入口不明显，经常找不到。

　　②无景观。

　　对具体路段的调查

　　地点1人民公园

　　人民公园站位于常州商业中心南大街东，南侧是人民公园，北侧是新建成的仿古商业区。

西侧是南大街和莱蒙商业街。

由于用地紧张，站台通过地下通道与周边建筑连接，地下通道未设置商业店铺，不同于南大街地下通道，人民公园站台未设置直接去周边建筑地下层连接的通道。

　　地点2毓秀园

　　毓秀园位于b2线路东侧，离末站戚区公交中心站四站路。

处于市郊，周边建筑密度低，以新建的住宅小区和厂房为主，有零散的商业小铺。

　　3.建议

　　站台改造：

　　安装百叶窗，空气可以自由流通;在车站上加建雨篷，在避免外面的雨水打入车站内;挡住下雨天时避免雨水落在人身上。

夏日强烈阳光。

将特殊站点如公交换乘站和首末站装点以鲜花、树木、商店、玻璃墙、特色建筑，并在建筑风格上尽量保持通透性。

乘客可以在这些站点内随意散布、购物、交谈、打电话、卖报纸。

　　车道改造：

①城市道路除了该备良好的交通功能，同时还应有良好的生态功能和景观功能。

考虑到常州有些路段并不宽阔，不能种植高大阔叶乔木，我们建议将专用道路中央改成草坪。

草坪可以吸收热量，吸纳粉尘，减少扬尘污染，并且增加视觉效果。

　　与周边建筑联系：

　　①brt车道沿线与周边建筑的联系

　　第一类是周边有广场或公园的：

人民公园到文笔塔一段广场设计可设置深夜酒吧、咖啡厅、零售店等商业设施，能提供最新的

　　brt系统交通信息。

广场中心位置的告示牌上要有易懂的地图和指引。

舒适的座椅、长凳，同时还应该配备报纸书刊、花坛。

公园空间内部应该设置能够贯穿整个公园的休闲景观路线，甚至延伸进附近的居民社区。

公园还应适合于多类型的体育锻炼，创造足够多的树荫和风雨棚，使其成为居民多彩户外活动场所。

　　第二类是周边是商业区的：

瞿秋白纪念馆到文化宫一段赋予沿街的店铺更多自主创造空间，例如店铺门前留出一部分空地开放，布置茶座，咖啡座等有特色的公共场地。

　　第三类是周围没有公共建筑的：

其余路段整个道路两边种上茂密的阔叶乔木，形成与周边居民区的绿色缓冲带，隔离噪声和空气污染，改善小气候，改善车内人的视觉感受。

　　4.结语

　　从08年brt一号线开通到现在，常州brt已经慢慢完善，这个过程中是会凸显出一系列问题。

而我们现在调研所能发现的问题也只是其中的一小部分。

如何让常州brt更加人性化，我们还有很长一段路要走。

但我们相信，只要有心，总有一天，brt会成为常州人的骄傲。

　　城市公交调研报告范文

（二）　　一、城市公交基本情况

　　我市城市公交开通于**年5月，**年11月移交交通部门管理。

目前，全市现有公交经营企业2家，公交车保有量为148辆，城市公交线路14条，设有公交站台117座，运营线路总里程公里，基本覆盖新老城区以及周边的7个镇（办事处）。

　　二、城市公交发展规划

　　**年，委托江苏纬信工程咨询有限公司编制完成《邳州市城市公交发展规划》，提出了近期（XXXX年）和中远期（XX2030年）城市公交发展目标。

预计到XX年，全市公交车保有量达到281辆，公交线路达到24条（其中新辟10条，调整线路6条）;到2030年，公交车保有量达到1089辆，公交线路达到36条（新增12条，调整6条），公交线路总里程为595公里。

XX年，市交通运输局将公交发展列入交通十件为民实事之一，加大公交基础设施建设力度，计划投资2360万元，新建公交车调度中心（保养场）1座、公交首末站4座、公交港湾式站亭64个，站牌62个，新上燃气公交车20辆，稳步推进公交车运营国有化。

　　三、当前城市公交发展存在问题、对策和建议

（一）在公交线规划方面，一是公交线覆盖度低，新城片区、经济开发区、高新区、甚至老城区北部区域公交覆盖均不足;二是城区道路中公交线路重复系数不均衡，公交线路比较曲折，存在大量的迂回运输、逆向运输现象;三是站点服务覆盖率较低，据测算，市中心城区公交站点300米覆盖率为21%，500米覆盖率仅为33%。

　　解决对策：

对于新增线路建设时序的安排总体原则是需求迫切、道路条件满足的先开通;调整线路的建设时序安排原则上是经营合同先到期的先调整。

其中近期（XXXX年）新增线路8条，分别为17、19、29、30、15、21、26、28路）;调整线路6条，分别为3、4、5、6、7、13路。

中远期（XX2030年）新增线路12条，分别为22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;调整线路8条，分别为1、2、8、9、10、11、12、16路。

XX年新增2条：

18路（官湖镇至瑞兴路公交总站）、20路环线（邳州火车站公交枢纽至邳州火车站公交枢纽）。

（二）在公交车辆投放方面，我市城市公交车辆更新较为缓慢，车辆档次普遍较低，乘车舒适度较差，不符合节能环保要求。

　　解决对策：

进一步加快车辆更新速度，大力发展中高档、大容量、低能耗、环保型LNG动机公交车辆，为群众提供更加舒适的乘车环境。

根据近期公交发展规划，到XX年底，将新增车辆217辆、更新车辆64辆。

推荐邳州市公交系统备选车型采用米和9米级LNG公交车型。

同时，根据《邳州市城乡客运（公交）一体化改造初步实施方案》，计划用3年时间对现有248台城乡客运车辆车型进行逐步更新，购置符合农村客运要求的节能、环保公交车型。

推荐使用苏州金龙客车，车长米，LNG动力。

镇村公交全面采用省交通运输厅统一指定的车型。

　　（三）在公交站台建设方面，我市目前共有公交站台117座，分属邳州市大众广告有限公司、邳州市中视文化传媒有限公司建设管理。

其中前者管理公交站台