临近营业线人工挖孔桩施工方案.docx
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临近营业线人工挖孔桩施工方案
1编制依据
1）新建兰州至中川机场铁路工程ZCTL-SG1标段指导性施工组织设计。
2）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；
3）兰州铁路局文件（兰铁办〔2013〕2号）；
4）《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（LZG/QT101-2013）；
5）相关的法律法规和安全技术标准
《中华人民共和国安全生产法》；
《建设工程安全生产管理条例》；
《铁路运输安全保护条例》；
《铁路工程施工安全技术规程》。
6）新建兰州至中川铁路工程西固黄河特大桥相关图纸及现场踏勘资料；
7）兰州铁路局中川铁路工程建设指挥部和中铁九局集团有限公司下发的有关安全施工文件和通知等。
2工程概况
2.1设计概况
西固黄河特大桥工程自寺儿沟附近起，与既有兰新线并行，依次跨越寺儿沟顺沟路、康乐路、清水南街、西固城货场专用线、西固西路、兰化302厂牵出线、石岗车站西咽喉，沿石岗站北侧向东，跨越石岗车站信号楼、兰化油库线后进入鑫港物流园，经南滨河路后跨越黄河主河道，到红山顶止，大桥全长5837.89延米。
本桥设计从兰州台到28#墩为单线，左线孔跨式样为：
24m+26-32m+24m，后张法预应力T梁，全长906.69m；右线孔跨式样为：
24m+24-32m+24m后张法预应力混凝土T梁，全长841.75m，两条单线共54孔单线简支T梁。
从28#墩到中川台为双线，共设计三联双线连续梁，133孔双线简支T梁。
2.2邻近营业线施工范围及作业内容
兰新线上下行K15+580～K15+720段西固黄河特大桥20#～26#墩（其中21#、22#、23#为门式墩），石岗站兰枢环行线K10+960-K11+050段西固黄河特大桥111#～113#墩（112#、113#门式墩）钻孔桩及承台施工。
临近营业线施工等级，经兰州铁路局建设处组织的方案评审会上讨论确定。
2.3营业线施工安全管理组织机构
项目经理：
1人
现场负责人：
1人
安全负责人：
2人
现场领工员：
1人
驻站联络员：
1人
专职防护员：
4人
3施工组织安排
3.1技术准备
施工前对施工图进行认真审核，对桥梁位置、标高及各部分几何尺寸进行现场测量核对。
中心试验室做好各种原材料进场前的检验。
检查合格后方可使用。
3.2管线的迁改工作准备及实施
派专人对施工场地内的管、线、水管、标识牌、电线杆等需迁改的进行统计汇总，并向相关设备管理单位咨询施工场地内电力设施及地下管线设施、贯通线等的分布情况。
需迁改的管线应及时确定管线迁改方案及时间，在办理迁改施工协议后，方可进行迁改。
3.3人力资源配置及岗前培训
营业线施工设置钻孔班、钢筋班、木工班和混凝土班等。
钻孔班：
负责钻孔、泥浆制备、钻渣清除等。
钢筋班：
负责钢筋笼加工、制作和安装等。
木工班：
负责模板加工、制作和安装等。
混凝土班：
负责浇筑以及混凝土的养护等。
另外配备各类司机及设备维修人员，各班组人员随施工进度可调配使用。
施工前对于进场的施工作业人员（包括新工作的实习生、代班人员、劳务工等），在进场前进行统一教育培训，专业知识、电气化安全教育、营业线安全培训等，凡参加工作的人员在工作前都必须进行现场安全教育并考试合格后才能准许进入操作岗位，并建立健全各岗位的安全生产责任制，责任到人，切实做到不蛮干、不盲目施工，不乱指挥，保证施工有序、安全的进行。
3.4机械设备配置及安装
邻近营业线施工配备有足够量施工机械，为了更好的完成施工任务，在施工过程中，机械设备可以调配施工。
大型施工机械实行“一机一人”制，施工机械行走路线在施工前确定，并在营业线侧用明显标记画出施工机械行走禁线，防止施工机械越过禁线，对营业线造成威胁。
桩基施工前，在施工地段临近营业线侧采用彩钢瓦设置硬隔离防护措施，把施工区域与营业线隔离，并在彩钢瓦上悬挂警示牌，严禁施工人员擅自上道。
钻孔桩施工之前操作人员（各种证件齐全）进行安全培训，经考试合格后持证上岗，在钻孔桩施工过程中采用冲击钻机进行施工，施工便道修通后，钻机就位，钻机安装或作业时放在平坦坚实的地面上，钻机工作前指派专人检查冲击钻机的各部位性能情况，如有异常，待处理完成之后，方能进行钻孔桩的施工。
4邻近营业线施工方案
4.1总体施工方案
临近营业线施工采用人工挖孔桩对线路进行防护。
西固黄河特大桥20#～26#墩位于兰新铁路路基边坡上，111#～113#位于石岗站西咽喉兰枢环行线路基上，由于桥墩位置距离既有线较近，桥墩桩基施工及承台基坑开挖时对既有线路路基造成影响，为保证既有线路基稳定以及行车安全，以上墩台先进行人工挖孔桩施工，人工挖孔桩施工完毕后，进行桥墩桩基、承台施工。
4.2人工挖孔桩
4.2.1设置情况
根据现场实际情况，西固黄河特大桥20#～26#墩、112#、113#墩下部结构施工时对既有兰新铁路路基有扰动，为保证营业线在施工过程中的行车安全，承台基坑开挖时，采取人工挖孔桩的方法，对营业线进行防护。
人工挖孔桩桩径均为1.0m，桩间距最大为1.7米（护壁厚度0.25米，最大桩间净距为0.2米），各墩人工挖孔桩设置情况如下表所示：
挖孔桩设置情况一览表
墩号
桩长（m）
数量（根）
悬臂长度（m）
嵌固长度（m）
备注
20#
5.25
9
2.75
2.5
21#左
5.6
8
2.4
3.2
门式墩
21#右
5.5
8
2.3
3.2
门式墩
22#左
4.3
11
2.3
2
门式墩
22#右
6.38
8
3.38
3
门式墩
23#左
6
9
3
3
门式墩
23#右
5.8
11
2.8
3
门式墩
24#
7
15
4
3
25#
7.3
9
3.5
3.8
26#
6.6
5
2.5
4.1
111#
5.5
7
3.5
2
112#
5
7
3
2
113#
5
7
3
2
挖孔桩桩身均采用C20钢筋混凝土，保护层厚度50mm，桩基础主筋为Φ22mm，每根桩设8根，箍筋直径Φ8mm，间距为200mm，加强箍筋Φ16mm，间距2m。
钢筋笼制作完成后，由人工配合吊车下钢筋笼。
桩身施工完毕后，进行冠梁施工。
4.2.2人工挖孔桩设计计算
本防护方案人工挖孔桩桩径均为1.0m，按照间距1.7m布置，取离营业线最近的21#墩右侧人工挖孔桩进行检算。
（1）计算资料
挖孔桩开挖位置为改良土路堤，按粘性土考虑。
φ=30°c=10KN/m2γ=18KN/m3。
承台基坑开挖后挡土高度为2.3m；截面尺寸为1.0m；护壁及桩身均采用C20混凝土。
实际施工时框架自重及桩孔扩底视为安全储备。
挖孔防护桩为形状特殊的挡土墙，忽略桩背于土体的摩擦，当填土表面作用均布荷载q（kpa）时，可把荷载q视为填土
的自重产生。
列车轴重取为220KN，外加道床及钢轨自重，换算土体高度为3.4m，本检算按照最不利情况即列车通过时刻检算受力分析状况如下图：
结构受力分析图
（2）桩基埋深
根据《简明施工计算手册》进行检算
主动土压力：
由m、n值查表的
则
故桩需入土深3.2米，挖孔桩应打入土内为3.2+2.3=5.5m。
（3）抗弯检算
（4）配筋检算
按周边均匀配筋计算
取灌注桩采用C20，
=9.6
，
，取保护层厚度
则
设钢筋配置为8
22mm，
，而
将计算式整理后，令
已知
将K带入上式，并用试算法求得
0.204
则
0.842
则
=285.65kN·m>198.4kN·m
故按8
22mm配筋可以满足要求。
人工挖孔桩配筋图如下图所示：
4.2.3挖孔桩施工工艺流程及施工方法
放线定桩位及高程→开挖第一节桩孔土方→支护壁模板放附加钢筋→浇筑第一节护壁混凝土→检查桩位（中心）轴线→架设垂直运输架→安装电动葫芦（卷扬机或木辘轳）→安装吊桶、照明、活动盖板、水泵、通风机等→开挖吊运第二节桩孔土方（修边）→先拆第一节支第二节护壁模板（放附加钢筋）→浇筑第二节护壁混凝土→检查桩位（中心）轴线→逐层往下循环作业→开挖扩底部分→检查验收→吊放钢筋笼→放混凝土溜筒（导管）→浇筑桩身混凝土（随浇随振）。
1）桩孔开挖
开挖顺序采用隔一挖一法，待前批孔灌注混凝土达到一定强度后施工下一批孔，开挖方法采用从上到下逐层用镐、锹进行开挖，遇坚硬土或大块孤石采用锤、钎破碎，挖土顺序为先挖中间后挖周边，按设计桩径加25cm控制截面大小。
孔内挖出的土装入吊桶，采用自制提升设备将渣土垂直运输到地面，堆积到指定地点，防止污染环境。
注意挖孔过程中，不必将孔壁修成光面，要使孔壁稍有凹凸不平，以增加桩的摩擦力。
2）护壁施工
护壁拟采用现浇模注混凝土护壁，混凝土标号为C20。
第一节混凝土护壁径向厚度为20cm，宜高出地面30cm，使其成为井口围圈，以阻挡井上土石及其它物体滚入井下伤人，并且便于挡水和定位，每挖掘0.5～1.0m深时，即立模灌注混凝土护壁。
护壁平均厚度25cm。
每挖完一节，必须尽快完成护壁钢筋混凝土施工（护壁厚度0.25m，强度为C20混凝土），并保证护壁钢筋数量、规格（钢筋采用φ10圆钢，形成间距为10cm的网状，钢筋事前加工成圆环状和直钩状，并注意在每挖进面处预留搭接长度，保证同一截面内接头数量不大于50%）及护壁混凝土厚度、强度等级满足要求。
待本节护壁混凝土达到一定强度后（养护时间不小于24小时），方可开挖下一节。
模板不需光滑平整，以利于与桩体混凝土的联结。
为了进一步提高柱身砼与护壁的粘结，也为了砼入模方便，护壁方式可采用喇叭错台状护壁，如下图所示：
3）钢筋笼吊装和就位
挖孔桩成孔后，需下放钢筋笼，钢筋笼不提前制作，先把单根钢筋依次放入孔内，钢筋长度需分节放入，长度不超过4米，再进行绑扎、焊接，绑扎完成后，检查长度、位置、间距，合格后进行下一道工序。
4）混凝土灌注
在灌注混凝土前应对孔径、孔深、孔型全部检查并报监理工程师，经检验合格后方可灌注混凝土。
灌注支架采用移动式的,事先拼装好,用时移至孔口,以悬挂串筒,漏斗底口。
从高处直接倾卸时,其自由倾落高度一般不宜超过2米以不发生离析为度。
当倾落高度超过2米时,应通过串筒、溜管等设施下落；倾落高度超过10米时，并应设置减速装置。
4.2.4承台护臂施工
护壁施工时局部侵入道床，为保证基坑施工时道床的稳定，可将护壁锁口部分标高抬至路肩以上，减少锁口开挖面，锁口也兼做挡碴墙使用，如图所示。
图3锁口布置图
①预制护壁：
如图，锁口设在路基面以上，首节护壁长度0.5m（路基面以下），将井口位置处夯实后即开挖手节基坑，立模绑扎钢筋，支侧模，浇筑混凝土。
混凝土强度达到设计强度的70%以上拆除模板。
钢筋加工时注意预留与下节护壁连接的竖向钢筋长度，浇筑混凝土前将连接段钢筋埋入土层。
②下挖支护：
坑内除土应先从中间开始，均匀、对称地逐步向四周开挖。
为尽量缩短基坑开挖周期，基坑中间部分土用挖掘机挖除，靠近基坑边缘部分人工挖除，小型卷扬机配合出土。
首节以下护壁按每1m一节随开挖随支护。
4.2.5拆迁围墙及栅栏：
由于部分桥墩伸入既有线围墙和防护栅栏里侧，施工时将对20#～23#墩段围墙拆除，23#～25#墩段防护栅栏拆除，每个墩拆除围墙20米，兰新下行线侧拆除围墙80米，兰新上行线侧拆除围墙40米、拆除防护栅栏60米，拆除围墙及栅栏后，为了防止人员跨越线路，在拆除围墙及防护栅栏地段，不影响施工的范围内，安装彩钢板进行防护，并安排专人24小时看管。
拆除围墙及栅栏后，在施工期间，一切防护措施由我单位承担，施工结束后，将对拆除围墙及防护栅栏进行改移重建。
4.2.5接触网杆改移：
由于24#墩旁有一接触网杆距离桥墩较近，原设计桥墩为异形墩，墩身与接触网杆之间有冲突，需要对接触网杆进行改移，待协调。
4.2.7安全措施
1）人工挖孔桩施工时，施工人员严禁跨越隔离防护栏，严禁私自上道，并在防护栏上悬挂相关警示牌。
2）临近营业线施工时，通知相关设备管理单位，并在设备管理单位的监护下进行。
3）施工前对现场所有施工作业人员进行营业线施工知识培训，施工前组织设备管理单位进行施工交底，主要做到以下几点①对混凝土泵车、装卸汽车的司机进行岗前培训，防止撞坏、压断铁路设施；②人工运输钢筋笼要控制长度，不得入侵铁路界限；③机械吊装与拆卸钢筋笼、模板的施工安排在列车运行间隔时间，并在设备管理单位的监护下进行。
4）施工期间我施工单位每日及时清理施工现场环境，防止施工中遗留的塑料袋、编织袋等吹落到线路上。
5）施工时，桩基础按跳跃施工，施工完一根后，间隔一根施工下一根桩，以保证土层稳定。
6）因本基坑一侧分布既有铁路线，在基坑开挖施工前、施工中，应注意防护桩的状态，承台施工完毕后，尽快回填基坑。
此外在施工防护桩前应对现有的铁路轨面标高，及路肩标高做好原始数据的纪录，施工过程中应加强观测频率，计录数据，如发现路肩、轨面标高变化值达到或超过警戒值时，应立即停止基坑施工，必要时，回填基坑或采取其他补救措施，保证铁路安全。
7）井底照明必须用低压电源（36V、100W）、防水带罩的安全灯具。
桩口上设围护栏。
操作时上下人员轮换作业，桩孔上人员密切注视观察桩孔下人员的情况，互相响应，切实预防安全事故的发生。
8）桩孔口安装水平推移的活动安全盖板，当桩孔内有人挖土时，应掩好安全盖板，防止杂物掉下砸人。
无关人员不得靠近桩孔口边。
吊运土时，再打开安全盖板。
9）桩孔内人员应戴好安全帽，地面人员应拴好安全带。
孔内设置软梯，供作业人员通行及发生危险情况时，能及时爬出孔。
③护壁接长：
护壁接长前应尽做好钢筋绑扎及焊接工作，下部钢筋挂接在上部钢筋上。
为防止在接长时发生突然下沉或倾斜，应对称均匀浇筑。
接长后各节护壁中轴线应为一直线。
10）为保证施工安全以及行车安全，本次人工挖孔桩施工时，将对既有线进行减速慢行，兰新上、下行线K15+580-K15+720处限速45㎞/h,兰枢环行线K10+960-K11+050处限速45㎞/h。
施工结束后恢复常速运行。
11）临时排水措施：
人工挖孔桩施工时，将对既有线排水沟造成破坏，为了确保既有线排水正常，在施工地段，准备四台抽水泵，现场利用编织袋堆土堵水，利用抽水泵抽水。
12）承台基坑开挖后，对既有路基边坡造成一定的破坏，待施工完成后，路基边坡恢复原貌。
4.3钻孔桩施工安全防护措施
4.3.1桩基与营业线位置关系
西固黄河特大桥跨越既有兰新铁路，施工时钻孔桩中心与既有兰新铁路线线路中心的最小距离分别为5.33m。
考虑到桩基位置距离营业线较近，钻机工作平台分层回填夯实。
桩基与营业线位置关系汇总见附表及断面图：
西固黄河特大桥20#～26#桩基与营业线位置关系汇总表
桩号
里程
与营业线中心最小距离（m）
桩长（m）
数量（根）
20#
DK16+394
5.33
49
4
21#左
DK16+427
6.35
43
4
21#右
DK16+427
5.33
36
4
22#左
DK16+459
8.50
44
5
22#右
DK16+459
6.45
42
5
23#左
DK16+492
6.08
38
4
23#右
DK16+492
5.95
42
4
24#
DK16+525
5.59
50
6
25#
DK16+558
8.43
47
4
26#
DK16+590
12.2
44
8
2）钻孔桩施工安全防护措施
以离营业线最近的21#墩为例进行说明钻机及吊车作业安全防护措施。
（1）钻机设置缆风绳：
为防止机械倾覆侵入营业线接触网安全范围内，钻机平行线路方向放置，钻机场地应平整、坚实，为防止钻机倾覆，往营业线一侧倾倒，在钻机顶部远离营业线一侧设置缆风绳，钻机站位平面示意图如下图所示：
图4-1钻机站位平面示意图
（2）设置硬隔离防护：
为防止施工人员、施工机械及杂物等入侵营业线，在施工区域与营业线之间采用钢管柱加栅栏设置硬隔离，硬隔离设置在人工挖孔桩冠梁上，如下图所示：
图4-2硬隔离防护示意图
（3）成孔后及时进行验孔、浇筑砼。
钢筋笼分段下放，在钢筋笼端头向内2m处对称设置2个吊点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上设置1个吊点，使用汽车吊副钩（如下图）。
吊装时用麻绳拉住钢筋笼底口，防止钢筋笼来回摆动侵限。
当有列车通过时，停止钻孔、吊装作业。
在下钢筋笼作业施工时，采用25t汽车吊完成吊装作业，以尽量远离营业线施工为原则，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基点向外侧（远离营业线侧）征地6.0m作为吊车作业的平台，如下图所示：
图4-3吊车站位示意图
图4-4吊车副吊钩示意图
（3）根据大桥邻营业线的特点，为施工安全期间，采用机身较低的冲击钻。
选择机身高度不大于8m的冲击钻。
钻孔桩防护措施：
（1）钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理，防止旋挖钻机倾斜，造成旋挖钻机钻杆倾覆，对营业线构成威胁。
（2）钻机进场前对待开钻部位进行人工挖探沟，确认无地下电力设施及管线后方进行作业。
（3）钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。
对于起吊点位的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架，造成对营业线的行车安全隐患。
（4）吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固。
（5）起吊作业要有专人指挥，避免因操作失误侵入营业线限界。
（6）夜间施工要有足够的照明措施。
（7）营业线施工时两边距离施工地点2km设安全防护人员，各种吊装起重作业在行车通过时暂停作业。
（8）在吊装钢筋笼时采用分段吊装施工，分段长度不大于9m。
钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩；在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩。
吊车摆放在远离营业线的便道边，同时在吊车起吊钢筋笼时，远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故。
4.4承台施工安全防护措施
1）安全防护措施
承台基坑开挖采用人工挖孔桩对线路进行防护。
由于门式墩23#右、24#、25#及26#墩位于兰新铁路路基边坡上，承台位置地形标高变化较大，桩基施工前需有工作平台，因此以上墩台先进行人工挖孔防护桩施工，人工挖孔桩施工完毕后，进行承台位置土方开挖，再进行桩基施工；其余墩台位置地形平坦，平整场地后即可先进行桩基施工，在桩基施工的同时，进行人工挖孔桩施工。
（1）承台与营业线位置关系
在方案编制范围内，距离营业线最近的是21#墩（左线），以21#墩为例，说明承台基坑开挖对营业线的影响程度，21#墩与营业线位置关系如下图所示：
承台边距离营业线线路中心的距离为4.29m，人工挖孔防护桩距离线路中心为3.29m，承台基坑开挖采用人工挖孔桩对线路进行防护，如下图所示：
图4-521#墩与营业线位置关系断面图
图4-6承台与营业线位置关系平面图
（2）在承台施工过程中基坑开挖采用挖掘机开挖，在人工挖孔桩施工完成后，挖掘机进入承台范围内进行开挖，为防止挖掘机在开挖过程中发生侧翻，开挖时挖掘机面朝营业线一侧，倒退开挖，自卸运土车停靠在横桥向承台边缘，基坑开挖出的土及时运出，禁止在基坑边缘堆放，挖掘机边挖边向远离营业线一侧倒退，如下图所示：
图4-7基坑开挖平面示意图
4.5墩身施工安全防护措施
在墩身施工过程中，为了保证线路安全，采用25t吊车进行模板安装，墩身模板采用拼装式钢模板，墩身单块模板最高尺寸为3.0m，其余墩身模板高度为2.0m、1.0m、0.5m。
20#～26#墩模板吊装时吊车停靠在远离营业线一侧的施工便道上，我施工单位在施工便道规划时以左侧地界红线为基准点向外侧（远离营业线侧）征地6.0m作为吊车作业的平台，如下图所示：
图4-9模板吊装示意图
（1）模板吊装、混凝土浇筑等施工作业利用列车间隔时段进行，当列车通过时，停止一切吊装及混凝土浇筑施工作业，设现场防护员进行防护，确保施工万无一失。
（2）墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。
当营业线有列车通过时，停止进行吊装作业，待列车通过后，再继续进行吊装作业，吊车站位及缆风绳如下图所示：
图4-10缆风绳示意图
（3）绑扎墩身钢筋及墩身模板安装完成后，为防止钢筋倾倒和模板倾倒，我部采用缆风绳将拼装好的钢筋或模板进行加固，避免其倾倒。
缆风绳固定在已经拼装好的墩身模板顶部，在绑扎墩身钢筋之前，将预埋地锚施工完毕，一个墩身设置2个缆风绳（靠近营业线侧不设缆风绳），同时为防止模板爆裂，墩身混凝土尽量分段浇筑，墩身模板安装完成后，请监理工程师对模板各部位（如连接件等）进行检查，检查合格后，方可进行混凝土浇筑，墩身混凝土浇筑过程中，严格控制墩身混凝土的浇筑速度，如下图所示：
图4-11墩身模板缆风绳示意图
（4）为防止桥墩施工过程中杂物等落入兰新铁路上，在墩身施工脚手架四周从上至下设置密封立网。
根据墩身和承台的尺寸，墩身施工脚手架搭设于承台上，保证脚手架基础的稳定性，防止脚手架由于基础沉陷发生倒塌，对营业线产生威胁，如下图所示：
图4-12墩身封闭施工示意图
在墩身混凝土浇注完成后，墩身模板采用吊车拆卸。
拆模时同样采用缆风绳人工牵引，防止模板在拆卸过程中摆动幅度过大影响营业线行车安全。
在拆卸模板的过程中，安排专职安全员在现场防护。
为了防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作对营业线产生影响，施工之前，对司机（各种证件齐全）进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到一机一人制。
在每个承台施工现场配备一台挖掘机，在每个墩身施工现场配备一台吊车，每一台大型机械配备一名有经验的操作手，配备一名防护人员，并在施工现场临近营业线一侧设置红线区，采用拉线进行隔离，在大型机械施工时禁止越过红线区施工，切实做到一机一人制，并且必须遵守以下规则。
施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。
严禁吊车带病作业。
吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后（气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值）鸣笛起步。
司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。
工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。
作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。
不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。
吊车吊装模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。
吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°。
吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。
不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。
吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。
严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮。
5安全防护保证措施
5.1安全保证体系
建立安全保证体系，成立以项目部经理里佐文为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导临近营业线施工安全生产工作，安全部长黄刚,架子队长王德明为现场施工负责人。
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