电车岗位试题库.docx

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电车岗位试题库

2010年度岗位技能年审理论题库

一、填空：

行车组织规定和客车司机手册部分

1、一切建筑物、设备、车，在任何情况下（不得侵入地铁建筑限界）机车、车辆在任何状态下（不得侵入地铁设备限界）

2、三号线全长66.13km天客到番广长32.93KM机场面到体西长33.2KM，正线上的辅助线有那些

3、站台边缘至线路中心线的水平距离为（1510mm），隧道内疏散平台宽度在矩形和马蹄形隧道内（不小于60mm）圆形隧道内（70mm）

4、疏散平台边缘与距线路中心线距离，矩形隧道直线段（1600mm）曲线段（1600+）

圆形隧道直线段（1600mm）曲线段（1620mm）

5、正线上大于或等于30‰坡道的线路地段有（客村至大塘上下行、体西至石牌桥上下行）

6、三、八号线联络线坡度为（35‰）长度为（523.83m）范围（150m）。

7、三号线车厂出、入段线最大坡度为（35‰）长度（220m）曲线半径（400m）

8、正线及辅助线轨道采用（60kg/m）钢轨，轨距为（1435mm），9号道岔的侧向构造速度为（35km/h），12号道岔的直向构造速度为（120km/h）

9、三号线采用（阿尔卡特移动闭塞）信号系统（SMCVCCSTCVOBC）

10、正线不设（进/出站信号机）只设（进路防护信号机）

11、三号线全线供电有（五山、河南、金山）主变电站，将（110kv）降为（33KV）

其供电控制模式为（中央级）和（站级控制）

三号线列车设置满足正线线路运行构造最高速度为120km/h

12、三号线客车长度为三列编组为（59.94m）高度为（3.8m）宽度为（2.8m）单节车长为（19.98m）三改六客车六节编组长度为119.88M

13、LSMC具有（自动进路）和（自动通过作业）功能。

14、正线供电分区上的A/B/C/D分别表示A/下行接触网、B/上行接触网、C/折返线接触网、D/车厂接触网。

15、隧道内接触网与轨面的距离为（4040mm）困难段及减震段为（不小于4000mm）

16、车厂内为不低于（4400mm）接触网与车辆转载货物的距离为不低于（200mm）

17、屏蔽门滑动门全开宽度为2M应急门净开度为1.1M端墙门净开度为1.1M

18、运营时刻表行车组织工作的基础、运营时刻表以运作命令或值班主任调度命令形式发布。

19、行车时间以北京时间为准实行24制，行车日期划分：

以零时为界

20、正线、辅助线、转换轨行车属行调管理所有与正线相关或影响行车的作业必须行调批准

三、八号线联络线视为区间，属三号线管理范围

21、正线指挥列车运行的命令只能由行调发布，司机必须严格按照运营时刻表

规定的时刻，按信号显示行车并接受行调命令和指挥。

22、列车运行的晚点统计方法为比照运营时刻表单程每列晚3分钟以下为正点，3分钟以上为晚点

23、行车工作由行调统一指挥，行车有关人员必须服从行调指挥，执行行调命令，行调严格按运营时刻表指挥行车

24、广州地铁客车标志规定为、、等

25、在正线上司机凭行调命令或车载信号行车，按运营时刻表和DTI掌握停站时间及运行

26、信号系统采用ATC模式时客车凭车载信号动车，地面信号不作为行车凭证，

地面信号异常时，司机及时停车报行调

27、三号线信号机能够实现ATC和降级模式的切换信号显示，

在完全后备模式下，列车越过信号机显示必须得到行调受权

28、信号系统采用完全后备模式时，采用RM或CUT-OUT，列车凭地面信号行车

29、列车进入区段的条件：

区段分界进路防护信号机开放

30、区段分界点进路防护信号机开放的条件：

列车前进区段空闲

31、区段进路组织行车，列车运行的凭证为信号机开放信号

32、使用区段进路组织行车，一个区段只允许一列车占用

33、正线接发列车的线路使用由行调指挥，车厂线路的使用由车厂调度指挥

34、电话闭塞组织行车，司机凭路票采用RM和CUT-OUT

驾驶列车运行

35、路票允许占用的区段，进路防护信号机显示不作为凭证

司机按路票行车

36、列车在站内使用调车方式办理折返作业时，司机凭道岔开通好了信号行车

列车正线扣车原则

37、厦窖站W901、W903、W905、W907、W909、W911为优先道岔

38、电话闭塞组织行车每一站间区间及前方站内线路内只允许一列车占用

39、正线采用区段进路组织行车列车时，汉溪至番广区间限速90，主线限速70，支线限速70

40、站台屏蔽门故站的处理原则先通后复

41、采用电话闭塞法组织回厂，回厂列车原则上使用入厂线

列车出入车厂先范围内最高限速40

42、动车五要素是指进路、信号、道岔、车门、制动

43、正线上分别在岗顶～石牌桥上行石牌桥～体育西路站上行汉溪长隆～市桥上行区间设置了复示信号机。

45、当汉溪长隆～市桥区间由于道岔故障需要人工钩锁道岔时，行调组织上行列车在汉溪长隆（下行列车在市桥）站清客后，车站钩锁道岔人员登乘司机室，列车限速45运行至道岔100M停车，限速25km/h运行到道岔前30m前对标停车，钩锁道岔在正线位置后动车到前方车站继续投入载客服务。

后续列车凭行调命令动车。

46、车厂与正线以入车厂信号机Sr为界限；X909-Xr机为转换轨2道、Sr与S913间线路为转换轨1道；X909信号机～W909警冲标、S913信号机～Q903道岔警冲标为出、入车厂线。

转换轨至出入车厂线间视为区间

47、对客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由行调确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援工作。

48、当采用完全后备模式时汉溪~番广最高限速90km/h，其他区段70km/h。

49.严格遵守交接班制度，坚持“有车必有人”；

50.主风缸压力不低于4.5停放制动缓解，主风压力小于3.5bar停放制动自动施加

行车组织规定和客车司机手册部分

1、

2、36.33km、28.78km、7.55km。

3、。

4、。

5、客村至大塘上下行、体西至石牌桥上下行。

6、35‰、523.83m、150m。

7、35‰、220m、400m。

8、60kg/m、1435mm、35km/h、120km/h。

9、阿尔卡特移动闭塞、SMCVCCSTCVOBC。

10、进/出站信号机、进路防护信号机。

11、五山、河南、金山、110kv、33kv、中央级、站级控制。

12、59.94m、3.8m、2.8m、19.98m。

13、自动进路、自动通过作业。

14、A/下行接触网、B/上行接触网、C/折返线接触网、D/车厂接触网。

15、4040mm、不小于4000mm。

16、不低于4400mm、200mm。

17、2m、不小于1.1m、1.1m。

18、《运营时刻表》、《运营时刻表》。

19、北京时间为准、24小时、以零时为界。

20、行调管理、行调批准、区间、三号线管理范围。

21、3分钟以下、3分钟及以上。

22、行调、行调指挥、行调命令、《运营时刻表》。

23、广州地铁徽记、车辆编号、标志灯。

24、车载信号、行调命令、《运营时刻表》。

25、车载信号显示行车、地面信号、停车报告行调。

26、ATC模式、降级模式。

27、区段进路行车法组织行车、地面信号行车。

28、区段分界点进路防护信号机的开放信号。

29、列车前方区段空闲。

30、信号机显示的开放信号。

31、一列车占用。

32、行调、车厂调度。

33、路票行车、RM60模式、cut-out模式。

34、进路防护信号机显示不作为凭证、路票。

35、W901、W903、W905、W907、W909、W911。

36、一列车占用。

37、90km/h、70km/h、70km/h。

38、先通后复。

39、调车方式办理。

40、入厂线、40km/h。

42、进路、信号、道岔、车门、制动。

43、：

岗顶～石牌桥上行石牌桥～体育西路站上行汉溪长隆～市桥上行。

44、SMCVCCSTCVOBC

45、45km/h100m25km/h30m

46、Xr、Xc；X0909与Xc信号机为转换轨2道、S0913与Xr信号机间线路为转换轨1道；X0909信号机～W909道岔警冲标、S0913信号机～W907道岔警冲标为出、入车厂线。

转换轨至出入车厂线间视为区间，属正线管辖；

47、对客车的故障处理时间原则上为6分钟，如仍不能动车时，由值班主任确定处理办法，当决定救援时，司机作好救援防护连挂工作。

48、当采用完全后备模式时汉溪~番广最高限速90km/h，其他区段70km/h。

50有车必有人

514.83.8

事规部分

1、发生运营事故（事件）时，严格按立即报告，并按

的原则

2、信息报告应当做到、、，对、、

应与严肃批评教育或纪律处分

3、处理事故（事件）要以、、按照原则

4、按照事故（事件）损失及对运营生产造成的影响和危害程度分为：

、、、、

5、“四不放过”原则为：

、

、

6、一条线或多条线路全线停运48小时属于特别重大事故

7、事故（事件）处理主任，在抢险指挥小组到达现场前，现场抢险由

8、事故（事件）责任判定的原则：

、

9、运营事故（事件）责任按责任程度分为、、

、和，按责任的关系分为：

、、等

10、0304次列车在长大区间运行取得该区间的占用，但汉溪站在这时将后继的0504次列车向该区间发车，这种情况属于险胜事件

11、在运营生产中因违反规章制度，违反劳动纪律或其他原因造成设备损坏、影响正常行车或危机行车安全的。

但没有造成严重后果的属于事件苗头

12、客运列车车门夹人夹物，设备以检测到，但旁路车门动车，没造成人员伤亡的为事件苗头

13、在实行站间行车发的人工组织行车时，未办或错办行车手续发出列车为险胜事件

14、按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，列车冲突属于险胜事件*；

15按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，列车脱轨属于险胜事件**；

16按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，列车分离属于险胜事件**；

17按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，向占用线错接入列车属于险胜事件**；

18按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，向占用区间或区段错发出列车属于险胜事件**；

19按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，未准备好进路接入、发出列车属于险胜事件**；

20按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，未拿或错拿行车凭证发出列车属于险胜事件**；

21按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，擅自改变列车运行方向行车属于险胜事件**；

22按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，在实行站间行车法等人工组织行车时，未办或错办行车手续发出列车属于险胜事件**；

23按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，信号升级显示*属于险胜事件*；

24按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，列车冒进信号*属于险胜事件*；

25按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，列车溜走，或者机车车辆溜走并进入正线车站或区间属于险胜事件**；

26按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门*，造成人身伤害的属于险胜事件*；

27按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门（安全门）之间开车*，造成人身伤害的属于险胜事件**；

28按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，调车冲突属于一般事件**；

29按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，调车脱轨属于一般事件*；

30按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，挤岔*属于一般事件*；

31按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，调车冒进信号属于事件苗头*；

32按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，应停载客列车未停站通过属于事件苗头**；

33按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，未撤除防溜措施动车属于事件苗头**；

34按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，电客车误进供电区属于事件苗头**；

35按照事故（事件）损失及对生产造成的影响和危害程度，擅自切除客运列车的车载安全装置开车属于事件苗头*；

车厂运作手册

1、采用人工驾驶列车时，不得，采取，保持列车平稳运行，集中精神，。

掌握好速度，对标准确，

2、正线运行严格按时刻动车，动车前必须确认和

。

3、当正线列车出现故障，需要操作旁路时，必须确认并

。

4、晚上试车线需要在cut-out模式下进行调试、试验时，限速40以下进行调试、试验作业。

5、车厂变电所分、、。

6、车厂内运用线包括停车线、三月检、洗车线、试车线、牵出线、联络线等。

7、L-23道为258长d33--车档，L-38道为试车线长883

范围J1-J2

8、车厂信号楼的MMI2作为时，的后备监控终端。

9、、、、、，严禁停放机车车辆。

10、车厂与正线以为界，转换轨1道为

转换轨2道到为，长度为，属。

11、车厂内的工作由、，乘务值班员负责

和。

12、在尽头线上调车时，进入尽头线车挡前米应限速运行进入，距线路终端应有距离。

13、组织两列客车或机车在同一股道作业时，应先通知一列车或机车在待令。

14、车厂运作应认真贯彻，，的原则。

15、调车员应走两线路之间，严禁在、行走，不准脚踏、、等。

16、地铁三号线车厂采用厂型，南端与，北端为

与正线平行布置的。

17、出\入车厂坡度为，严禁。

18、客车从车厂发车原则上在至办理发车作业，进行调车作业时严禁工程车连挂客车进入

进行转线作业。

19、车厂线路最小的曲线半径为m，在

20、试车线平面最小曲线半径为m,试车线使用的钢轨为。

信号故障处理指南部分

1、在ATC模式下，联锁站STC死机，列车在RM模式下并已经建立通讯，经过受干扰的道

岔时会失去通信，并产生Time--out

2、当信号机出现信号显示闪烁，司机应。

3、线路放大器/FID/环线故障，在故障环线区域前一车站，使用RM复位VOBC。

4、非正常轨道关闭，列车以CUT-OUT驶模式通过关闭轨道。

5、VCC、SMC同时故障，列车使用CUT-OUT行。

6、列车冲标在3.125使用ATP后退，限速2运行。

7、列车冲出停车标并产生“EB”的情况，只能使用模式后退。

8、ATP后退只能后退1次。

9、TOD显示“VOBCLinkdown”信息，消失为死机。

10、列车备用VOBC死机，在进行复位。

12、不能转换到PM模式，“人工保护”符号白色闪烁超过8秒，司机处理：

。

13、PM模式下复位列车VOBC的操作方法：

PM模式下司机在车门、屏蔽门、司机室侧门均关好的情况下按压VOBC复位按钮，需保持10秒。

14、切换VOBC的注意事项：

在列车车门、屏蔽门关好，司机侧室门的状态下，行调执行切换VOBC的操作。

15、当出现屏蔽门故障或联动故障时，打“互锁解除”的前提条件是站台PSL盘的“所有滑动门/应急门关闭且锁紧”指示灯没有亮绿灯，。

否则，打“互锁解除”无效。

（1）失去通信、Time-out

（2）立即停车报行调

（3）信号切除开关

（4）RM60模式

（5）Cut-out模式

（6）3.125米、2km/h

（7）RM模式

（8）一次

（9）3秒，一个VOBC死机

10、PM模式下

11、报行调，不关钥匙。

根据行调命令把模式开关打到RM，再打回PM位置，如不成功，报行调；按行调命令动车。

13、10秒。

14、打开

15、站台PSL盘的“所有滑动门/应急门关闭且锁紧”指示灯没有亮绿灯

车辆故障处理指南部分

1、当列车蓄电池激活不了，应检查HC-F111、GC-S103开关在正确位置。

2、列车只允许在3分钟内对高速断路器进行3操作，当列车显示屏出现HSCB频繁操作

信息时，分别对和的、进行复位操作。

3、GB-K105手动阀位置在A/C车的电气柜内脚踏泵上方，其手动阀的正常位置时指电磁阀体上的旋转旋钮处于“0”位。

4、列车进行降弓大复位的时候，列车需要等70，才重新进行合蓄电池，激活列车。

5、列车激活“气制动旁路”后，列车限速50运行，激活“安全回路旁路”后列车限速运行。

6、列车由于显示屏出现黑屏，需要开关主控钥匙进行复位，分主控钥匙后等3

在合主控钥匙。

7、在ATP保护下激活降级模式，RM25限速、RM60限速

在非ATP保护下激活降级模式，列车限速60运行。

8、在非ATP保护下列车动车出站，出现车门解锁，产生“EB”

不会产生“EB”。

9、切除车门后，通过车门切除装置水平位、H2红灯亮、HMI显示相应车门一把锁，确认车门是处于切除状态。

满足上述2都可以作为车门切除的证明。

10、车门故障不能切除时，在小于10mm派人上车监控，大于10推出服务。

11、进行降级复位的时候，在状态，等后将运行模式至位。

12、GJ-S109激活后，列车限速60运行。

13、LA-S109只能在情况下使用，正常情况下严禁把LA-S109合上。

14、列车切除2个B05限速，切除3各B05列车显示屏显示。

15、列车切除B05后通过、确认列车B05切除。

16、复位ICU/VCU自动开关的顺序：

。

17、当出现空压机故障的时候，应该对相应车的HC-F131、HC-F157进行检查。

18、GB-S109开关至合位，列车会出现相应端的受电弓降下。

19、非激活端出现列车失电的现象：

失电单元车所有车门打开、制动图标显示“P”、空调不工作等。

20、当A车出现“停车制动故障”应检查相应车的、。

1、HC-F111、GC-S103

2、3次、HSCB频繁操作、A车、C车、ICU、VCU

3、电气柜内脚踏泵上方、电磁阀体上的旋转旋钮处于“0”位。

4、70秒

5、60km/h、60km/h

6、3秒

7、小于等于25km/h、小于等于60km/h、车辆设定60km/h

8、在站30米内、离站30米外

9、车门切除装置水平位、H2红灯亮、HMI显示相应车门一把锁

10、小于10cm、大于10cm

11、车辆显示屏、10秒

12、60km/h

13、隧道发生火灾

14、60km/h、禁止动车

15、B05塞门在90度位置、HMI上的制动图标显示一把锁

16、先打下ICU、VCU、在合上ICU、VCU、

17、HC-F131、HC-F157

18、相应端的受电弓降下

19、失电单元车所有车门打开、制动图标显示“P”、空调不工作

20、Hc-f133、HC-F142

二名词解释

1、运营事故（事件）：

在运营事业总部管辖范围内，在运营生产过程中，凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常运营生产或危及运营生产安全的，均构成运营事故。

其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有规定的，按其规定执行

2、中断正线行车：

系指不论事故发生在区间、车站或车厂，造成运营正线双线之一（上下行线之一）不能通行后续客运列车的，即为中断正线行车。

正线行车中断时间由事故发生的时间起至实际恢复列车行车条件的时间止

3、列车冲突：

系指列车、机车、车辆相互间或与设备、设施（车库、站台、车档、脱轨设备、止轮设备等）发生冲撞招致列车、客车车组、机车、车辆、设备、设施等破损。

4、答：

1）区间已进入列车2）区间已被列车取得占用的许可3）封锁的区间（如安排进行4、占用区间：

5、列车冒进信号：

6、客运列车错开车门、运行途中开门、车未停稳开门：

7、漏乘：

8、未经允许客运列车搭载乘客进入非运营线路：

9、电客车误进供电区：

10、擅自改变列车的运营方向行车：

11、未准备好进路：

12、未拿或错拿行车凭证发出列车：

13、信号升级显示：

14、向占用区段或区间错发出列车：

15、在实行站间行车法等人工组织行车时，未办或错办行车手续发出列车：

16、客运列车夹人开车或将人关在车门与屏蔽门之间开车：

17列车溜入，或机车车辆溜入并进入正线车站或区间：

18、挤岔：

19、完全后备模式：

20、VCC后备模式：

21、SMC后备模式：

22、ATC模式：

23、区段进路行车法：

24、SMC:

25、电话闭塞法

26、LSMC：

27、、CUT-OUT：

28《行规》中对“按调车方式办理”的定义？

29调车的定义？

30辅助线

三、判断题

1.三号线全线供电主变电站有五山、河南、金山。

（）

改：

2.三号线屏蔽门由滑动门、固定门、应急门、端门组合而成。

（）

改：

3.《运营时刻表》是行车组织工作的基础，《运营时刻表》以运作命令或行调口头命令的形式发布执行。

（）

改：

4.列车运行晚点统计方法：

比照运营时刻表单程每列晚点2分钟以下统计为正点，2分钟及以上统计为晚点。

（）

改：

5.ATO模式客车通过车站的速度是60km/h。

（）

改：

6.采用电话闭塞法出入车厂时，回车厂列车原则上使用入车厂线回车厂。

（）

改：

7.取消发车进路的规定。

在具备或不具备ATC功能的区段，需要取消发车进路时，车站应先通知司机，并确认列车尚未启动时，方可取消发车进路。

（）

改：

8.三号线全线开通时只有五山主变电站、河南主变电站和金山主变电站的2＃110Kv线路为三号线供电，金山主变电站的1＃110Kv线路未达到投运条件。

（）

改：

9.三号线屏蔽门的滑动门全开宽度为2m，应急门净开度不小于1.1m、端门活动门净开度为1.1m。

（）

改：

10.行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

行车日期划分：

以零时为界，零时以前办妥的行车手续，零时以后仍视为无效。

（）

改：

11.三号线专列车的服务号是95～99。

（）

改：

12.Cut-out模式客车通过车站的速度是50km/h。

（）

改：

13.列车出入车厂采用电话闭塞法组织行车，出入车厂线范围最高限速40km/h运行（）

改：

14.正线蓝灯：

表示系统处于ATC模式下。

（）

改：

15.三号线供电设备，全线设有12座牵引降压混合变电所。

（）

改：

16.三号线屏蔽门编号形式是：

从站台运行正方向头端墙开始往尾端墙方向依次编号，分别为第1单元~第24单