诊断技术复习题.docx
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诊断技术复习题
诊断技术复习题
汽车故障诊断技术考核试题14参考答案：
一、填空：
（每题1分，共20分）
1、击穿、开路、参数退化、电解液泄露和机械损伤等
2、按故障发生频次，故障可分为偶发性故障、多发性故障两类。
3、技术检测的主要任务是通过测试仪器和设备对汽车进行诊断参数的测量。
4、偶然故障期的故障特征是故障率的值比较低，并且相对稳定，此阶段故障率是与行驶里程和时间无关的常数，属于故障率恒定型曲线。
5、整体故障是指汽车设计寿命达到后，汽车因整体老化导致的整体性能故障。
6、电气故障主要模式为换向器和电刷损坏、电枢线圈接地与短路、永久磁铁去磁或特性恶化、励磁线圈接地短路与烧坏。
7、症状诊断分析法同样采用人工经验诊断法和仪器设备诊断法相结合的综合诊断方式来完成。
8、传统汽车故障诊断是以症状诊断分析法为基础、以人工经验诊断法为主要手段、仪器设备诊断法为辅助方法的汽车故障诊断。
9、诊断参数的单值性是指诊断对象的技术状况参数从初始值变化到极限值的过程中，诊断参数值与技术参数指是一一对应的，即诊断参数无极值点。
10、在汽车中产生脉宽调制信号的电路或装置有：
点火线圈的初级绕组、电子点火正时电路、废气再循环控制（EGR）、喷油器、怠速控制马达和电磁阀等。
11、对于所有的汽车电子信号波形而言都可以采用五种基本的判定依据来进行波形分析，这五种基本判定依据分别是幅度、频率、形状、脉宽和阵列。
12、汽车电子控制系统执行器主要是由电感线圈构成的喷油器、怠速马达、继电器、电磁阀等执行装置组成。
二、判断题（每题1分，共20分）
1.对2.错3.对4.错5.错6.对7.对
8.对9.错10.对11.对12.错13.对14.对
15.对16.对17.错18.对19.对20.对
三、多选选择题15分
1、以下属于汽车零件失效的主要影响因素的是（ABC）
A、设计制造B、使用维护C、工作条件D、自然灾害
2、汽车故障的变化规律可分为的几个阶段是：
（ACD）
A、早期故障期B、报废故障期C、耗损故障期D、随机故障期
3、以下不属于人工诊断的方法是（B）
A、听B、调取故障码C、问D、摸
4、以下属于黏着磨损的是（BD）
A、齿轮磨损B、拉缸C、轴承断裂D、烧瓦
5、人工诊断中的看是指能判断（ABCD）
A、漏的故障B、有色的问题C、连接松脱D、变形
四、单选题10分
1、以故障码查取故障属于（A）
A、随车诊断B、人工诊断C、备件替代诊断D、故障树诊断
2、使用故障解码器诊断属于（D）
A、随车诊断B、人工诊断C、备件替代诊断D、专用设备诊断
3、以下哪种方法是将系统故障的所有可能原因逐级细化的故障分析方法（B）
A、随车诊断B、故障树诊断C、备件替代诊断D、人工诊断
4、下面属于渐发性故障的是（A）
A、零件磨损B、弹簧折断C、暴胎D、撞车
5、在周围介质作用下产生表面物质损失或损坏的现象属于（D）
A、蚀损B、断裂C、变形D、磨损
五、连线题10分
1、按故障症状逐级定义和故障原因的分层描述，理清故障分析思路（连线表示）
A汽车动力不足1原因二层
B燃油压力低2最终原因
C发动机动力不足3最初症状
D混合气稀4原因三层
E调压器损坏5原因五层
F回油阀关闭不严6原因一层
G回油阀漏油7原因七层
H密封圈损伤8原因六层
I安装时损伤9原因四级
A——3、B——4、C——6、D——1、E——9、F——8、G——5、H——7、I——2
六、简答（每题5分，共15分）
1、当以排放达到欧洲I和欧洲II汽车排放限值标准，为主要匹配目标时。
必须采用三效催化转化器。
作为以后处理技术才能达到标准。
因此而导致匹配谋略上的变化是什么？
排放要求达到欧洲III时，匹配谋略上有什么变化？
92年欧洲I标准。
是在机内净化的基础上，用三效催化剂取代了氧化催化剂。
96年欧洲II标准。
是采用三效催化剂、电控多点汽油喷射、机外的排放治理主要使，三效催化剂、EGR、二次空气供给、活性炭罐吸附。
2000年欧洲III标准。
是采用新配方汽油、汽油清净剂、改进发动机（缸内值喷式汽油机、可变配气相位等）更精确的电控喷射系统、车载诊断系统OBD。
2、车速里程表故障如何诊断
转速表指针与里程数字完全不动时，应检查软轴是否折断，如果损坏应予以更换，如果软轴及速度表驱动齿轮小齿轮没有损坏，应检查仪表板上的速度表，发现不良部件应予以更换，如果速度表指针摆动很大，应注意软轴弯曲的角度与半径是否过小，过大。
对工作不良的部位应调整，还应注意速度表内磁铁是否与转子接触。
发现速度表指示值不正常，应重复进行检查，如仍不正常更换新表，如里程表积累表工作不良，应检查涡轮的啮合状态，如不能修好，更换新表。
七、分析题15分
点火正时对废气成分的基本变化规律的影响
①点火提前角与ＣＯ
点火提前角对ＣＯ的排放没有太大影响，如过分推迟点火，会使ＣＯ没有时间完全氧化，而引起ＣＯ排放量增加，但适度推迟点火可减小ＣＯ排放。
实际上推迟点火时间，为了维持输出功率不变，需要开大节气门，这时ＣＯ排放明显增加。
点火提前角对ＣＯ排放浓度的影响
②点火提前角与ＨＣ
点火推迟时ＨＣ排放降低，主要是因为增高了排气温度，促进了ＣＯ和ＨＣ的氧化，也由于燃烧时降低了气缸的面容比，燃烧室内的激冷面积减小了，使排出的ＨＣ减少。
采用推迟点火来降低ＨＣ，是以牺牲燃油的经济性为代价的，所以得不偿失
③点火提前角与ＮＯＸ
在任何负荷和转速下，加大点火提前角，均使ＮＯＸ排放增加。
这是因为点火时间提前时，燃烧温度升高的缘故，因此从降低ＮＯＸ排放的角度出发，可以采用减少点火提前角，降低循环最高温度，使用比理论空燃比更浓或更稀的混合气的办法。
然而，降低最高温度伴随着发动机热效率的下降。
减小点火提前角和使用较浓或较稀的混合气，若选择调整不当，会严重降低发动机的动力性、经济性以及运转稳定性。
汽车故障诊断技术考核答案15
一、填空：
（每题1分，共20分）
1、电气故障主要模式为换向器和电刷损坏、电枢线圈接地与短路、永久磁铁去磁或特性恶化、励磁线圈接地短路与烧坏。
2、汽车电子控制系统执行器主要是由电感线圈构成的喷油器、怠速马达、继电器、电磁阀等执行装置组成。
3、断裂是指机件在承受较大静载荷或动载荷时，达到材料的强度极限或疲劳极限时断成两个或几个部分的现象。
断裂可分为；疲劳断裂、静载断裂和环境断裂三种。
4、汽车故障的三漏是指：
漏水、漏油、漏电。
5、按故障表现特征，故障可分为功能性故障、警示性故障、隐蔽（检测）性故障三类。
6、汽车诊断标准与其他技术标准一样，分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准4种类型
7、传统汽车故障诊断是以症状诊断分析法为基础、以人工经验诊断法为主要手段、仪器设备诊断法为辅助方法的汽车故障诊断。
二、判断题：
（每题3分，共30分）
1、汽车油电路故障一般只有一个故障期，就是偶然故障期（√）
2、机械振动异常是指汽车行驶中各部分的不正常振动，这种现象可以感
觉到。
（√）
3、检测参数异常是指只有通过检测才能发现的故障。
（√）
4、汽车故障生成原因中其中外部原因主要由环境因素、和时间因素两个方面引发。
（×）
5、按照磨损的机理磨损又可分为；磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损四种。
（√）
6、弹性变形是指机件受载时发生的变形，在外载荷卸除后变形依然存在，塑性变形具有不可逆特点。
（×）
7、电容器故障模式常见的有：
击穿、开路、参数退化、电解液泄露和机械损伤等。
（√）
8、汽车故障诊断方法按照按照检测手段的不同可分为故障码诊断分析法和症状诊断分析法两种。
（×）
9、汽车诊断标准与其他技术标准一样，分为国家标准、行业标准2种类型。
（×）
10、某缸断火前后转速差越大，表明该缸工作情况越差。
（×）
三、计算题10分
1、总数为50台汽车,行驶4万公里,按每间隔0.5万公里统计一次，发生故障的情况如下：
在2万公里处的故障率？
行驶里程
（万公里）
此次间隔中出故障台数
尚未发生故障台数
累计已发生
故障台数
0～0.5
0
50
0
0.5～1
1
49
1
1～1.5
1
48
2
2～2.5
2
46
4
2.5～3
1
45
5
3～3.5
2
43
7
3.5～4
3
40
10
4～4.5
2
38
12
4.5～5
4
34
16
5～5.5
2
32
18
5.5～6
1
31
19
λ（x）=此次间隔中出故障台数/0.5万公里=2×此次间隔中出故障台数
（总数-累计已发生故障台数）尚未发生故障台数×万公里
在4万公里处的故障率λ（4）=2×2台=10.52%/万公里
38台/万公里
四、简答（每题10分，共20分）
1、汽车故障诊断的基本流程是什么？
2、叙述试车流程的要点及所涉及项目。
完整的试车应该包括汽车各种性能的试验过程，即从发动机冷机起动、冷机高怠速，暖机到热机怠速、加速、急加速全过程的运行状况，以及仪表指示情况。
还应该包括汽车起步、换档、加速、减速、制动、转向等过程的行驶状况试验，检查汽车的动力性能、制动性能、行驶稳定性能、操纵可靠性能、振动摆动异响等状况，感受驾驶和操纵过程的各种反映，以便检查是否有车主未感觉到的汽车故障症状存在，消除汽车行驶中的各种隐患，保证车主行车的安全性要求，这是一个维修人员必须尽到的职业职责，也是试车过程的重要内容。
五、答题（每题10分，共20分）
1、为了保证诊断结果的可信性和准确性，应该选择哪些符合下列要求的特征参数作为诊断参数？
（1）灵敏性：
诊断参数的灵敏性越高，在汽车技术状况参数变化时对应的诊断参数变化也就越大。
（2）单值性：
诊断参数的单值性是指诊断对象的技术状况参数从初始值变化到极限值的过程中，诊断参数值与技术参数指是一一对应的
（3）稳定性：
诊断参数的稳定性越高，每次测出的诊断参数值就越接近，离散度就越小。
（4）信息性：
诊断参数的信息性是指诊断参数对汽车技术状况具有的表征性，表征性越好的诊断参数，就越能表明和揭示出汽车技术状况的特征和本质，反映出汽车技术状况的准确信息。
诊断参数的信息性具体表现为在汽车故障发生的临界线处诊断参数的变化斜率大小。
（5）方便性：
诊断参数的方便性是指对诊断对象进行测试时的难易程度，它包括诊断设备的普及性，以及诊断参数测试的复杂程度。
（6）经济性：
指对诊断对象进行检测时的费用高低程度，它包括诊断设备的价值高低，以及每次使用设备所消耗的费用多少。
2、简单分析汽车机械装置的故障率随时间变化过程中的特点
早期故障期
浴盆曲线左侧部分为早期故障期，这是新车或大修过的汽车开始使用的初期,新车出现早期故障是由于设计或制造上的缺陷等原因造成的，大修车出现早期故障主要是由于装配不当、修理质量不高所致。
早期故障可以通过强化试验和磨合加以排除。
该阶段特点是故障率较高，但在此阶段中汽车故障率随时间增加而迅速下降，属于故障率递减型曲线。
偶然故障期
浴盆曲线的中间部分为偶然故障期，又称为随机故障期，其特点是故障率的值比较低，并且相对稳定。
偶然故障期内故障产生的原因：
一是偶然因素造成的，如材料缺陷、操作失误、超载运行、润滑不良、维修欠佳及产品本身的薄弱环节等引起的。
耗损故障期
浴盆曲线的右侧部分为耗损故障期，在这段时期故障率随时间的延长而上升的越来越快，属于故障率递增型曲线。
耗损故障期内故障产生的原因主要是汽车机件的磨损、疲劳、变形、腐蚀、老化衰竭等造成的，确定汽车机件何时进入耗损故障期是汽车生产厂家确定定期更换易损件的理论根据。
汽车故障诊断技术考核答案16
一、填空（每题1分，共25分）
1、发动机内部电路短路、断路、接触不良。
2、转速、负荷、工作循环
3、安全性可靠性动力性经济性环保性
4、点火线圈的初级绕组喷油器、怠速控制马达
5、喷油器、怠速马达、继电器
6、人工经验诊断法和仪器设备诊断法
7、粘着磨损腐蚀磨损
8、国家标准、行业标准
9、电磁式轮速传感器、霍尔式轮速传感器
二、名词解释：
（每题4分，共20分）
1、真空分析是在发动机运转的条件下通过对进气歧管真空度的变化规律（即真空度的数值大小以及真空度的变化波形）进行观察进而判断发动机机械部分故障的方法。
2、粘着磨损
粘着磨损是指摩擦表面间因温度过高导致的金属局部融化，发生转移粘附到相接触的零件表面上的现象。
粘着磨损会在材料表面发生擦伤、撕脱、咬合现象。
例如：
拉缸、烧瓦、抱轴等。
3、气缸漏气率分析是在活塞处于压缩上止点时，采用对燃烧室加入压缩空气的方式来检查气缸相对漏气率的方法。
它可以更确切地判断气缸漏气的部位以及漏气量的大小。
4、视情修理
按技术文件规定对汽车技术状况进行诊断或检测后，决定修理内容和实施时间的修理。
5、汽车诊断
在不解体（或仅卸下个别小件）的条件下，确定汽车技术状况，查明故障部位及原因的检查。
三、判断题（每题1分，共10分）
1、汽车防盗系统中安全指示灯常亮，说明防盗系统已经设定，此时若开启车门、行李箱盖必须使用点火钥匙。
（×）
2、遥控防盗系统一经设定，行李箱盖开启回路便被断开，所以行李箱必须用钥匙开启。
（√）
3、空调压缩机处理液态制冷剂，压缩的是液态制冷剂。
（×）
4、发动机怠速过低通常是进气系统漏气或怠速控制阀有故障。
（×）
5、在发动机加速定速操作或急转弯过程中燃油压力下降，说明燃油管路堵塞。
（√）
6、汽车油电路故障一般只有一个故障期，就是偶然故障期（√）
7、机械振动异常是指汽车行驶中各部分的不正常振动，这种现象可以感觉到。
（√）
8、检测参数异常是指只有通过检测才能发现的故障。
（√）
9、汽车故障生成原因中其中外部原因主要由环境因素、和时间因素两个方面引发。
（×）
10、按照磨损的机理磨损又可分为；磨粒磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损四种。
（√）
四、答题
1、实现汽车降低尾气排放和降低油耗，在技术上有什么矛盾，如何协调？
。
答：
采用三效催化转化器，是治理排放污染的有效手段。
但是必须提供化学计量比的均匀混合气。
这就意味着，在相当好的燃油经济性，稀混合气的基础上。
加浓到化学计量比。
因此牺牲了燃油经济性。
这个问题，可以通过改善雾化质量和各缸工作的均匀性，来达到排放和经济性的双重改善。
对于发动机来讲，保持功率、降底油耗的最佳办法是:
提高充气量、采用稀燃技术。
但是，在稀燃条件下，虽然油耗降低了，CO和HC降低了。
但是NOX发生量不会降低，同时在富氧的条件下，NOX的还原就更为困难。
通常采用EGR技术来降低NOX的发生量。
2、稳定工况和变工况（加速、减速、冷启动、暖机过程、上坡、下坡等）对混合气的要求是否一样，为什么？
各种供油方式对这些要求的满足程度如何？
答：
稳定工况和变工况，对混合气的要求是不一样的。
稳定工况对空燃比的控制要求为：
在节气门全开或接近全开时，供给最大功率相对空燃比为Фapmax或接近于Фapmax的较浓混合气。
以保证外特性曲线上，各个点功率达到可能的最大值。
以满足汽车在加速、爬坡和超车时的功率需要；在节气门部分开启时，供给相对空燃比为Фabmin的最经济混合气，以便使发动机在多数工况下，有较低的燃油消耗。
当发动机在稳定工况时，进气管内气流速度、气体压力、管壁温度等均较稳定。
油膜在进气管内的分布、蒸发速率也较稳定。
在同一时间内，吸入气缸的燃油量，同供油装置的供油量保持平衡。
而在变工况时，这两种燃油量是不相同的。
当节气门急速打开时，由于进气管内气体压力增高，燃油凝聚倾向增大，使得大部分燃油沉积在管壁上。
蒸发速率，因管壁温度上升缓慢，而不能迅速提高，导致管壁油膜增厚。
所以，在节气门打开之后的短时间内，吸入的油量。
总是少于供油装置的供油量。
使混合气变稀。
而当节气门关闭时，情况正好与上诉相反，导致混合气变浓。
冷启动时，由于燃油蒸发条件很差，大部分燃油以油膜状态进入气缸，能气化的只是燃油中的轻馏部分。
所以，需要很浓的混合气Фa<0.2来供油。
启动之后，随着水温升高再逐渐减小供油量。
3、当以排放达到欧洲I和欧洲II汽车排放限值标准，为主要匹配目标时。
必须采用三效催化转化器。
作为以后处理技术才能达到标准。
因此而导致匹配谋略上的变化是什么？
排放要求达到欧洲III时，匹配谋略上有什么变化？
答：
92年欧洲I标准。
是在机内净化的基础上，用三效催化剂取代了氧化催化剂。
96年欧洲II标准。
是采用三效催化剂、电控多点汽油喷射、机外的排放治理主要使，三效催化剂、EGR、二次空气供给、活性炭罐吸附。
2000年欧洲III标准。
是采用新配方汽油、汽油清净剂、改进发动机（缸内值喷式汽油机、可变配气相位等）更精确的电控喷射系统、车载诊断系统OBD。
五、综合题15分
1、以“发动机动力不足”故障，利用故障树分析法表述故障的可能性。
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