铁路工务段探伤管理办法.docx
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铁路工务段探伤管理办法
工务段探伤管理方法
第一章总那么
第1条为加强大准铁路公司钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，力争“零责任〞断轨目标的顺利实现，根据?
铁路技术管理规程?
、?
铁路线路修理规那么?
、?
铁路工务平安规那么?
、?
钢轨探伤管理规那么?
等有关规定，结合我段探伤工作实际情况，特制定本方法。
第2条钢轨探伤工作具有流动性大、技术性强、平安责任重等特点，是钢轨防断、确保行车平安的关键工作。
根据?
钢轨探伤管理规那么?
规定，钢轨探伤作业应安排在白天进行。
段各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。
第3条探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定，段各相关部门应加强探伤技术人员的培训工作，选拔文化素质较高的人员担任探伤工作，综合区段应建立探伤人员演练场所，并建立探伤人员技术档案。
第4条各工区探伤人员应加强技术交流，根据检测结果进行技术总结，提高探伤技术水平。
第5条本方法适用于在大准铁路公司从事钢轨探伤的各单位。
第二章组织管理
第6条机构和人员。
1.分管副段长负责全段钢轨探伤管理工作。
2.技术科负责全段钢轨探伤技术管理工作。
3.综合区段全面负责并组织实施全段钢轨探伤工作。
4.探伤工区负责日常钢轨探伤、焊缝全断面探伤和疑似伤损的复核，设置专职探伤数据分析人员进行探伤数据回放分析，分析人员必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格。
5.探伤执机人员必须具有I级或以上无损检测资格，方可准予上道独立探伤，焊缝全断面探伤人员必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格，Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。
6.探伤仪故障检修人员〔兼职〕必须具有Ⅱ级或以上无损检测资格，具有必要的电子技术知识和技能。
7.段有关部门和综合区段要定期对探伤人员进行平安、技术教育，并提供必要的技术业务学习条件，以提高探伤人员的业务素质。
探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能，对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。
第7条工作职责。
〔一〕生产技术科
1.负责全段钢轨探伤的技术管理，修订段钢轨探伤管理方法，制定季节性探伤工作要求，布置综合区段组织实施。
掌握全段探伤工作的管理、仪器、人员情况，建立健全探伤设备管理台帐。
每年根据设备变化、探伤周期、仪器使用情况向大准铁路公司提出仪器配置和更新方案。
2.检查、指导综合区段的探伤工作，合理安排探伤周期，审核探伤月方案。
催促探伤仪器定期检测工作的开展，做好设备性能状态分析，确保探伤设备良好。
掌握全段探伤任务完成情况，认真做好钢轨伤损月报统计、分析。
建立钢轨伤损、折断信息分析制度，每月底对钢轨伤损情况、探伤检查情况及钢轨状态进行平安分析。
3.对发生的断轨应及时了解情况，研究、分析断轨原因，制定防断措施。
加强调查研究，根据探伤工作实际情况提出钢轨探伤作业技术标准的制定和修改建议，监督钢轨探伤作业技术标准的贯彻执行。
4.会同段有关部门组织全段探伤技术比赛、探伤技术培训和经验交流等活动，不断提高全段探伤人员的业务技能，积极推广先进探伤技术。
5.根据线路钢轨运营状态、伤损统计分析结果及综合区段上报的更换钢轨地点的建议，有方案的安排更换。
并将成段更换钢轨地点及时通知综合区段，按规定时间安排探伤检查。
6.组织综合区段对探伤仪进行季检和年检，负责与探伤仪生产厂家联系对探伤仪进行维护和系统升级。
〔二〕综合区段
1.认真贯彻落实上级部门各项规章制度。
根据探伤周期全面组织安排钢轨探伤工作，对探伤工区进行日常管理和考核，确保作业平安、探伤质量及任务完成。
2.审核探伤工区编制的探伤日、月方案和完成工作量情况汇总。
检查作业平安及标准化作业执行情况，加强探伤设备管理，完善钢轨伤损数据的统计、分析、填报制度。
3.做好轻、重伤钢轨和焊缝探伤技术台帐的动态管理，按时向段有关部门上报各类报表。
及时向段提出仪器、配件、检测仪器、仪表、设备和修理工具申请。
4.强化探伤人员思想教育、平安教育、技术培训工作。
做好探伤材料、工具备品的请领发放及探伤人员的后勤保障工作。
5.检查探伤工区探伤仪的日常保养和月测试。
组织对探伤仪进行季检。
6.安排探伤人员参加技术资格培训及各级别技术比武。
7.加强重伤钢轨分析，根据伤损钢轨变化向技术室提出更换钢轨及调整探伤周期建议。
8.严格执行?
数字钢轨探伤仪使用及探伤数据回放分析规定?
，对当日探伤数据进行回放分析，将发现的疑似伤损按照类别及时安排探伤工区现场复核。
9.及时回收各种自然伤损和制作人工伤损钢轨，用于日常探伤人员业务技能培训和探伤仪伤损检出能力的校验。
〔三〕探伤工区
1.认真贯彻落实上级部门各项规章制度。
工长负责本工区作业组日常探伤作业平安和技术管理，按时完成探伤方案，确保作业人员人身平安和探伤质量。
2.按照探伤周期，合理编制探伤方案。
加强钢轨伤损分析，根据伤损情况及时向区段上报，及时将当日重伤钢轨录入?
重伤钢轨登记台帐?
。
3.探伤数据回放分析员应严格执行?
数字探伤仪使用及回放分析规定?
进行数据分析和上报。
4.工区负责人要加强探伤仪日常保养和故障检修的检查和监督、每月组织执机人员完成探伤仪月测试、配合区段完成探伤仪季检。
加强内业管理，标准各类台帐并及时上报区段。
5.探伤仪故障检修人员〔兼职〕应认真做好探伤仪的故障检修，确保探伤仪工作状态良好，故障仪器无法修复时通知工长上报区段，探伤仪故障检修完毕，并经试用合格后，要做好修理台帐登记和签认。
6.组织职工日常业务学习和参加各级别技术比武。
7.加强疑似伤损的回放分析，发现疑似伤损，应及时安排人员进行现场复核。
第三章设备管理及检修
第8条设备配置和管理。
1.综合区段根据设备变化、材料、备品使用情况向技术室、经营室按月提出材料、备品申请。
2.超声波探伤仪属于精密电子仪器，必须加强日常保养和测试，确保其工作状态良好。
为保证检测内容的准确性和探伤灵敏度的校对，配备的试块包括：
①标准试块：
CSK-1A或ⅡW试块、CS-1-5试块；
②比照试块：
WGT-3试块和阶梯试块等；
③实物比照试块：
GTS-60试块；
④钢轨焊缝探伤试块：
GHT-1、GHT-5试块。
第9条探伤仪的检修、保养及报废。
〔一〕探伤仪的检修、保养
1.探伤仪的检修和保养，分日常保养、月测试、季度检修〔季检〕，年度综合检修〔年检〕和故障检修五个局部。
2.日常保养：
每日作业完毕后进行。
包括擦拭仪器、充电、放尽剩余耦合水及根据仪器状况对有关部件进行调整、紧固。
发现仪器故障应及时整修，保证次日探伤工作的正常使用。
日常保养由探伤工区作业组执机人员实施。
3.月测试：
每月进行一次。
对仪器、探头性能进行测试〔附件二〕，并对机架部件进行保养。
整修后将仪器相应备品备齐，测试结果填入?
探伤仪性能月测试表?
〔附件三〕。
月测试由探伤工区作业组执机人员实施，副工长〔班长〕复验，工长抽查和签认。
4.季检：
每季度进行一次。
逐台对仪器和探头主要技术指标进行测试、调整。
对机架〔包括探头架和翻板等〕进行保养和整修。
季检由综合区段负责组织实施并检验，测试结果填入?
探伤仪性能季度测试表?
〔附件四〕。
5.年检：
每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。
对探头、机械局部进行综合性能检测和修理，对仪器指标进行测试，年检委托权威部门完成。
6.故障检修：
仪器故障修复后，由检修人员与仪器使用者一起进行测试，主要技术指标测试合格共同签认前方能上道使用。
检修人员要在?
仪器检修登记簿?
〔附件五〕中做好整修记录。
仪器检修工作由探伤工区兼职检修人员或仪器生产厂家技术人员负责实施。
7.仪器故障未修复时严禁上道作业。
〔二〕探伤试块
要加强对探伤试块的保养，应注意防蚀、锈、潮、碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线切割槽亦应采取防锈措施。
〔三〕探伤仪的报废
1.报废标准：
①探伤仪连续使用时间超过5年或工作小时超过5000小时者报废；到达报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。
②探伤工区做好探伤仪使用记录〔附件六〕，每月底上报区段。
2.报废程序：
①仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复时，经鉴定后可按规定手续申请报废。
②探伤工区按规定做好探伤仪使用情况记录，仪器到达报废标准时上报区段，由区段审核和汇总后统一上报技术科，经审核后上报大准铁路公司申请报废，仪器报废后严禁再上道使用。
第四章按探伤周期进行探伤检测
第10条探伤周期。
1.正线探伤周期7天/遍，到发线线路和道岔钢轨探伤周期30天/遍，其它线路和道岔为90天/遍。
2.无缝线路焊缝全断面探伤：
厂焊焊缝为每半年一遍，现场气压焊、铝热焊焊缝5-9月每月一遍，10月至次年4月每14天一遍。
第11条探伤周期允许误差：
正线≤2天，其它线路及道岔≤8天，焊缝≤10天，如当日探伤到发线、站线股道压车或遇其它因素无法探伤时，应改日进行补探，但时间不允许超过本次探伤周期。
第12条伤轨数量出现异常，个别地段连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损〔如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等〕应作为探伤的重点地段。
第五章探伤准备工作及备品
第13条在线路上进行钢轨探伤作业，一个探伤组需配备二台超声波探伤仪，每班组不少于8人〔瞭望条件差的地段需增设防护联络员〕。
第14条探伤前应掌握该作业区段的探伤重点地段，对钢轨探伤仪的工作状态进行检查，严禁探伤仪带“病〞上道作业。
同时检查工具、备品及平安防护用品是否齐全、工作状态是否良好。
第15条探伤小车零部件应转动灵活，无破损、失效，探头架应调节灵活，压力适中。
第16条每个探伤班组除配有探伤仪〔含一般附属工具〕外，还应配备以下备品。
备品配备表
名称
单位
数量
用途
备注
无线对讲机
台
防护联络
防护联络
一台备用
活口扳手
个
拆装夹板螺栓
拆装夹板螺栓
检查锤
个
手工检查敲击
手工检查敲击
皮尺
个
测量伤损位置
测量伤损位置
白铅油
罐
标注伤损符号
标注伤损符号
容量视需要定
小油刷
把
标注伤损符号
标注伤损符号
探头
套
校对及应急使用
校对及应急使用
小镜
个
手工检查用
手工检查用
防护信号
备品
套
作业时防护
作业时防护
其他
视检查需要配备
视检查需要配备
如钢丝刷、手电筒、棉纱、
耦合水容器等
第六章探伤作业流程
〔见附件一〕
第七章探伤作业标准
第17条探伤作业程序、内容及要求如下：
程序
内容
要求
责任人
班
前
准
备
1.检查仪器性能及状态。
小车状态良好，翻板起落架灵活，联线接点牢固，探头符合要求，电压正常。
执机探伤工
“钢轨探伤日志〞、“重伤钢轨通知书〞和“探伤重点地段。
表〞。
了解上次探伤情况和检查区段的钢轨伤损情况，做好记录。
副工长〔班长〕
3.下达当天任务，检查备品，布置平安事项。
备品齐全，说明线路和钢轨状况、检查重点、明确责任，布置平安。
工长、副工长〔班长〕
基
本
作
业
1.按规定设置防护。
防护员必须掌握平安防护知识，按规定保持防护距离，防护员保持3－5分钟通话一次，并确认防护距离。
防护设好后上道，探伤仪下道后撤除防护。
工长、副工长〔班长〕
防护员
2.开启电源，调整仪器各项参数。
通电后仪器显示正常，灵敏度调整适当，并根据当日作业情况，准确输入数字仪器根本参数。
工长、副工长〔班长〕
执机探伤工
3.按规定速度及要领进行探伤。
两台仪器前后距离不得超过50m，并注意倾听仪器报警和观察反射波形，对焊筋等非伤损回波做好无伤标记。
执机探伤工
4.探出伤轨时，须进行复核。
用不同的方法两台仪器确认，用手工探头探测，储存波形，做好有伤标记。
并及时将钢轨伤损情况向综合区段和段调度室汇报。
工长、副工长〔班长〕
执机探伤工
5.确认钢轨重伤要及时记录，并在轨腰相应处划出伤损符号，并填写“重伤钢轨通知单〞。
按?
铁路线路修理规那么?
8.3.5条要求用白铅油作标记，用及时通知工区和段调度并作好记录。
钢轨上标记探伤时间、地点及探伤人，并把“重伤钢轨通知单〞及时送交养路工区签字确认。
工长、副工长〔班长〕
6．确保探头与轨面耦合良好。
遇轨面有沙垢锈蚀时，应清理干净再进行探伤。
探伤工
按?
铁路工务平安规那么?
2.2.12条、?
铁路线路修理规那么?
4.6.10条规定采取措施。
工长、副工长〔班长〕
班
后
整
理
1.对探伤仪进行维护、保养，确保下次探伤的正常使用。
下载数据，关闭电源，放尽耦合水，擦净仪器置于枯燥通风处，并及时充电。
探伤工
2.总结当日作业，认真填写“钢轨探伤日志〞。
对全程记录进行分析，对可疑波形结合上一周期数据进行比照分析。
安排次日工作。
工长、副工长〔班长〕
分析员
第18条钢轨判伤程序及处理如下：
类型
鉴别
判断
处理
核伤
采取波形分析、移动探头位置、测量水平距离，目视轨头外观等方式鉴别颚部锈蚀、夹板卡损、螺孔反射、剥落掉块、侧面锯齿、踏面擦伤和焊筋轮廓等反射回波。
1、用基线定位确定核伤的位置和大小。
2、如受轨面影响或核伤较小时，应采用轨头侧面手工校对方法。
1、发现伤损做好记录，用白铅油在轨腰做伤损种类符号。
核伤部位应有明显标记。
使用数字仪器对波形进行存储，并做好重伤标记。
2、签发?
重伤钢轨通知书?
，一报养路工区确认，二报工务段调度。
3、在桥上或隧道内的轻伤轨，应按重伤轨处理。
4、对未到达伤损标准的可疑波形作出记录并在可疑部位上打上明显标记。
必要时使用通用仪器进行校对。
5、探伤人员如发现危及行车平安的重伤钢轨时，应立即设置防护，派人看守，并通知工区加固处理或组织更换。
必要时拦停列车。
螺孔
裂纹
根据波形和探头位置结合0°探头鉴别变形孔〔气割孔除外〕多孔和导线孔。
1、用37°、0°探头结合判定。
2、对影响探测的上下、塌陷、绝缘、擦伤、掉块和焊补接头，用手工检查作配合，通过拆检确认。
水平及
斜裂纹
注意年炉号标记的回波干扰。
1、用0°、37°探头结合判定。
2、目视钢轨外观确定。
纵向
裂纹
轨底锈蚀、轨面不洁、水量缺乏、探头线松动、探头位置偏离、保护膜沾油和0°通道增益偏低等因素都会导致长报警。
1、开大水量排除外界干扰，调整0°增益或目视轨头是否肥边，轨腰是否鼓包。
2、轨脚坡面用70°探头，轨头轨腰侧面用0°探头，测定裂纹存在的部位和长度。
焊接
接头
伤损
1、注意轨面凹陷的反射波。
2、鉴别轨底的焊筋反射波。
3、识别塌陷、台阶、坑洼、焊缝波和移位不动的油层波。
1、校对确定轨头伤损。
2、轨腰伤损长度用穿透法确定。
3、轨底伤损按判伤标准确定。
4、其它伤损〔包括加固接头孔裂〕按上述分类确定。
其他
伤损
目视外观，分析波形，去伪存真。
1、采用一看二敲三照四卸的手工检查方法确认。
2、按有关规定判伤。
3、对严重的擦伤，应在轨头侧面校对确认，严防擦伤面下核伤的漏检、漏判。
第19条探伤检查发现的伤损钢轨，应及时将钢轨里程、轨号、股别等伤损情况进行记录，重伤钢轨要及时通知所辖工区，并填写“重伤钢轨通知单〞送交线桥工区〔或区段〕签认。
同时向综合区段和段调度室汇报。
第20条在线路上发现的伤损钢轨应做如下标记：
伤损种类
伤损及标记
说明
连续伤损
一点伤损
轻伤
︱←△→︱
↑△
用白铅油作标记
轻伤有开展
︱←△△→︱
↑△△
用白铅油作标记
重伤
︱←△△△→︱
↑△△△
用白铅油作标记
第21条探伤作业标准及要求。
1.探伤灵敏度要求：
①70°探头通道：
φ4mm平底孔当量。
②37°〔或35°至45°之间的其他角度〕探头通道：
3mm螺孔裂纹当量。
③0°探头通道：
反射法5mm水平裂纹当量；穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。
2.严禁超探伤周期作业。
3.每日作业上道地点应与前次作业完毕下道处后退一根标准轨重复探伤，下道避车重新上道后必须退后2米重复检查。
4.上道作业一般采用二台探伤仪分股并进，其间距不应超过50m。
“接头〔焊缝〕站、小腰慢、大腰匀速探〞的要领，同时对道岔、站专线有方案使用检查小锤进行手工检查。
6.严格控制探伤速度。
普通线路地段、道岔前后、长大桥、隧道地段不超2Km/h，无缝线路其他地段不超3Km/h，正线R≤600m曲线不超2Km/h。
7.探伤耦合水流位置根据现场线路情况置于适当位置，确保耦合良好，保证声能的传递。
冬季控制好耦合水酒精含量，防止结冰。
8.钢轨焊缝全断面探伤时，应设专人防护。
担任打磨、铲渣、除锈人员应戴上防护镜，防止发生人身意外伤害。
9.进出曲线地段要及时调整探头位置，对小半径曲线上股鱼鳞状裂纹的探测，应适当提高灵敏度，盯波检查。
10.发现可疑波形校对时应注意调整探头横向位置，加大水量，注意观察回波能量及位移变化，同时应使用2台仪器复核，多人分析判断。
必要时应采用手持备用探头进行校验，以提高判伤准确性。
第八章探伤作业平安
第22条探伤作业防护及平安措施
1.在天窗点内探伤作业时应严格按正常行车作业进行防护，注意施工车辆及反向运行列车，确保人身平安。
2.线路钢轨探伤时前、后两端防护员距作业人员800～1000米。
两端防护员与中间防护员每隔3～5分钟联络一次，并校对防护距离。
遇恶劣天气时，两端防护员与中间防护员应加强联系频次。
如联络中断，中间防护员及时通知作业人员下道避车，待恢复正常联络后，方准重新上道。
3.双线地段，邻线来车，本线瞭望条件缺乏2000米的地段，探伤人员必须下道避车，下道后应列队立岗迎车。
两线间不得停留人员和仪器。
4.作业中发现伤损轨进行校对时，中间防护员应通知两端防护员暂停走行，防止防护距离不符合规定造成平安隐患。
5.在隧道内探伤时，应提前准备便携式照明设备，作业中掌握避车洞位置和洞内情况，随时做好下道避车准备，下道后人员和仪器同时进入避车洞。
6.作业中遇来车下道后，人员、仪器、推水小车应撤到规定平安距离以外的位置。
仪器应放置稳固，不得停留在两线间，不得侵入限界。
7.通过中间站时，两端防护员应站在车站两端道岔区的平安位置防护，大站场及道岔区探伤，需设驻站防护员1名，现场两端防护员应在仪器前后50米进行防护，并注意来往列车是否通过作业道岔。
8.作业人员严禁在线路上接打〔现场负责人除外〕。
第23条电气化区段作业平安措施。
1.严禁在接触网支柱及高柱信号机下休息。
2.遇雷雨天气时，严禁在接触网下打雨伞作业，雨大时应停止作业到平安处所避雨。
第24条其他作业平安标准严格执行?
铁路工务平安规那么?
及?
电气化铁路平安作业标准?
有关规定。
第九章重点地段探伤要求
第25条钢轨接头探伤
1.探测时应执行三看：
一看波形显示。
遇有异常波形显示，应及时调整灵敏度，调整探头位置进行复探；二看探头位置。
主要看各种角度探头在接头上的位置，确保接头范围内各种伤损的检测；三看接头状态。
遇有轨面不良、接头空吊及大轨缝接头应采用仪器和手工检查相结合。
2.应注意分辨仪器报警音响，随时观察波形显示。
3.注意接头1m范围内的核伤检查。
4.薄弱接头的探测要求：
①异型接头探测应注意探测声程的调整和波形分析。
②要加强对不良地段〔如：
绝缘、上下、马鞍型接头〕的探测，确保探头与轨面的耦合。
③双线地段应加强对迎着列车一端钢轨第一孔裂纹的探测。
④手工锯制轨应作为接头探伤的重点。
凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知养路工区及时更换。
第26条钢轨焊缝探伤
1.焊缝的一般探伤：
必须“站停看波〞。
要加强对热影响区范围内轨头核伤及轨腰范围内斜裂和轨底横向裂纹、轨头下颚水平裂纹等特殊伤损的探测。
疲劳区段应重视钻孔加固后螺孔裂纹的探测。
①探伤前的准备：
每一探伤周期前应由工长组织焊缝组人员重新学习探伤工艺和平安作业标准。
校正仪器的时基线，按要求在试块上校准探伤灵敏度并进行有效存储。
检查工具备品、防护用品、伤损记录卡〔簿〕和通知书。
②探伤中的要求：
新焊接焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀。
探伤前应对焊缝两侧的探测面铲除锈污，撤除探测范围内的扣件，撤除扣件由综合区段通知线路工区配合完成。
扫查方式应符合TB/T2658.21标准的相关规定，探头在探测面移动时，要平稳均匀，并采用仪器检查和眼看、尺量、手摸等人工检查相结合的方法。
发现伤损，双人双机校对确认，同时作好探伤记录。
③探测范围：
焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应普及焊缝全宽度〔钢轨纵向〕。
焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头〔自焊缝中心向两侧各延伸200mm〕。
④探测时间：
每个焊缝探测时间应不少于5分钟。
第27条道岔部位探伤。
1.探伤前，作业负责人应提出道岔探伤重点部位。
2.严格执行正、反向探测〔GCT-8C型探伤仪除外〕，探测中要慢走细探注意回波报警提示，轨面有油污时要先擦净后探伤。
3.入冬前，探伤工区应对正线道岔曲根本轨加强探测。
4.尖轨部位探伤时应注意探头与轨面的耦合情况，同时应结合手工检查，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。
5.高锰钢整铸辙叉，应手工检查，钢轨组合辙叉必须采用仪器探测和手工检查相结合。
6.加强岔前岔后引轨接头处的探伤。
7.可动心轨应加强仪器和手工检查。
除正常探伤外，线路工区应定期对可动心轨进行手工检查。
第28条曲线钢轨探伤
1.仪器进出曲线应随时去除探头和走行轮上的残留油污，确保探头与轨面耦合良好。
2.小半径曲线〔R≤600米〕应慢走细探，根据上股侧磨、下股压宽程度，调整探头在轨面上的横向位置，适当提高探伤灵敏度，盯波检查。
严重侧磨的曲线上股，应注意轨面与探头的耦合。
油污较多时，应擦掉夹板卡损部位的油污，仔细观察以防夹板卡损引起轨头横向裂纹漏检，进出曲线时，及时调整探头横向位置。
3.假设曲线鱼鳞纹或轨面剥离严重，影响钢轨探伤时应向技术室提出更换钢轨建议。
未更换前探伤工区要加大耦合水量，慢走细探。
第29条隧道内探伤
1.长大隧道内探伤前应去除轨面锈污，探测时应提高增益，加大水量，放慢速度。
对隧道内钢轨锈蚀严重的，要注意0°探头底波显示的变化及37°探头对轨底横向裂纹和夹板卡损伤的探测。
2.发现可疑波形必要时结合手工检查，综合判伤。
第30条道口钢轨探伤
道口轨面不洁时，应执行“一扫、二冲、三探伤〞的作业要领。
道口内钢轨锈蚀严重，要注意0°探头底波显示的变化及37°探头对轨底横向裂纹的探测。
第31条桥梁钢轨探伤
上桥前应认真检查小车的机械部件、机具备品，以防松动跌落。
凡发现可疑波形，而又无法拆检的接头，应通知线桥工区拆检。
对未到达判伤标准的处所应作记录，打上明显标记，以便监控复查。
第十章其他设备及站专线探伤
第32条站专线探伤。
1.站专线探伤应明确所探股道的起、讫位置〔岔号〕。
2.根据轨型和钢轨状态变化应随时调整探测声程和探伤灵敏度。
遇有泥沙、油污、煤渣等杂物应及时去除，加强对严重锈蚀轨的探测。
确因轨面锈蚀严重，那么用手工检查代替，假设遇有机车、车辆压道无法探伤，做好记录，及时安排补探。
第33条成段更换钢轨的探伤
1.成段更换钢轨或再用轨，在线路验交前，技术室安排综合区段进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。
2.新轨探伤时应加大水量提高探伤灵敏度，注
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