南平南车站电化改造既有小桥拆除专项施工作业组织设计老桥拆除单项作业组织.docx

南平南车站电化改造既有小桥拆除专项施工作业组织设计老桥拆除单项作业组织.docx

《南平南车站电化改造既有小桥拆除专项施工作业组织设计老桥拆除单项作业组织.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南平南车站电化改造既有小桥拆除专项施工作业组织设计老桥拆除单项作业组织.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

南平南车站电化改造既有小桥拆除专项施工作业组织设计老桥拆除单项作业组织

南平南站峰福线K251+869.12和外南线K29+230.08

既有小桥拆除专项施工作业组织设计

中铁电化局峰福线改造工程站前工程项目部

2010年5月2０日

1施工工法

2慢行、封锁施工天窗点利用计划

3施工进度计划

4劳动力组织

5设备、材料和工具（备品）组织

6施工质量关键点控制措施

7施工安全关键点控制措施

8发生险情或事故应急救援预案

附件1：

峰福线K251+669.12桥面线路架空图1份

附件2：

外南线K29+230.08桥面线路架空图1份

附件3：

横移梁脚手架搭设和跑道的布置图1份

附件4：

作业场地平面布置图（含管线、信号等设施设备拆迁内容）1份

附件5：

营业线铁路施工安全协议4份

南平南车站电气化改造新建框架桥箱体顶进作业已开工，预计5月底本工序施工结束。

该框架桥两端河道，预计6月中旬前可修建完成，并具备排水条件。

根据该施工项目实施性施工组织设计施工进度总体计划安排，峰福线K251+669.12和外南线K29+230.08各一座1-lp16钢筋混凝土小桥拆除施工预计在6月中旬可安排开工。

为全面、系统、科学、合理组织指导以上两座钢筋混凝土小桥拆除施工作业的安全实施，充分做好施工开工前的各项准备工作，及时申报封锁线路施工天窗计划，规范拆除施工作业的操作程序和标准，确保拆除施工过程中的施工安全和路基填筑工程质量，根据本施工项目实施性施工组织设计文件有关要求，制定本专项作业组织设计。

1施工工法

根据既有小桥的墩台结构形式和桥面线路状态，通过多个施工工法技术上的可行性和经济上的合理性认证、比较，决定采用D24型施工便梁架空既有桥面线路，然后凿除台帽，将钢筋混凝土梁体顶面降低到施工便梁主梁底面以下后，采用横移法将其横移出施工便梁以外就地凿除处理。

最后回填土石方形成路基，封填既有渠道。

1.1峰福线K251+669.12小桥桥面线路架空技术要求。

该桥面线路处于直线地段。

D24型施工便梁采用最高位拼装方式架设。

施工便梁支墩采用钢筋混凝土结构形式，横向尺寸为1100mm，顺线路方向纵向尺寸为600mm。

为加强施工便梁支墩的稳定性，钢筋混凝土支墩应与桥台台身紧密结合，形成整体。

施工便梁架设布置技术要求，具体见峰福线K251+669.12桥面线路架空图（附件1）。

1.2外南线K29+230.08小桥桥面线路架空技术要求。

该桥面处于圆曲线地段，曲线半径R=400m，外轨超高h=40mm。

D24型施工便梁拼装时，内轨侧主梁使用最低位，外轨侧主梁使用最高位。

施工便梁按照跨中线路中心线切线方式布置。

施工便梁支墩同样采用钢筋混凝土结构形式，横向尺寸1100mm，顺线路方向纵向尺寸为600mm。

为加强施工便梁支墩的稳定性，钢筋混凝土支墩应与桥台台身紧密结合，形成整体。

施工便梁架设布置技术要求，具体见外南线K29+230.08桥面线路架空图（附件2）。

1.3钢筋混凝土梁体横移拆除施工技术要求。

钢筋混凝土梁体横移脚手架使用万能杆件钢塔架作为支撑，移梁跑道铺设于钢塔架顶面，利用台车、卷扬机等起重吊装设备将梁体横移出施工便梁一侧以外，使用炮机设备就地将梁体破碎处理。

横移梁脚手架搭设和跑道的布置技术要求，具体见本专项作业设计附件3。

拆除梁体支座前，应使用L75*75*8mm角钢和φ22mm拉杆螺栓将梁体进行刚性并置，并置位置为梁体两端和跨中。

并置前，禁止起落梁作业。

移梁跑道铺应设在同一标高位置，纵向坡度i=0％.梁体挡砟墙顶面低于施工便梁底面不少于350mm。

1.4路基工程施工技术要求。

钢筋混凝土梁体拆除后，应对河床残存垃圾、淤泥进行彻底清理，河床积水排干后方可回填土方。

施工便梁底2.5m以下范围路基填料采用普通土，使用自行光轮压路机分层碾压至设计技术标准；考虑到便梁底一定高度路基填筑时，大型施工机械无法作业，道床以下部分采用沙石渗水土，使用小型机械配合人力夯实。

由于路基上部土方密实度施工时难于达到设计要求，施工便梁拆除时，应视实际情况，按《铁路工务安全规则》有关放行列车条件规定，采取速度阶梯逐步提高列车通过速度。

线路养护起拨道作业，应符合作业防护条件。

2慢行、封锁施工天窗点利用计划

2.1既有小桥梁跨拆除，采用D24型施工便梁架空桥面线路，架空期间要求列车限速45km/h速度通过施工地段。

由于受作业条件限制和施工环境的影响，新筑路基一定高度范围回填路基土方和轨道下道床的密实度、稳定性可能存在偏离低于设计值的情况。

为此，施工便梁拆除后应视实际情况，按《铁路工务安全规则》有关放行列车条件规定，采取速度阶梯逐步提高列车通过速度。

2.2桥面线路架空封锁施工天窗使用计划。

表2-1

作业内容

施工日期

封锁时间

峰福线K251+669.12小桥桥面线路

D24型施工便梁纵移架设

根据实际进度申报

120min

外南线K29+230.08小桥桥面

D24型施工便梁纵移架设

根据实际进度申报

120min

峰福线K251+669.12小桥0#台线路

D24型施工便梁纵移架设

根据实际进度申报

120min

外南线K29+230.08小桥0#台线路

D24型施工便梁纵移架设

根据实际进度申报

120min

峰福线K251+669.12小桥1#台线路

D24型施工便梁纵移架设

根据实际进度申报

120min

外南线K29+230.08小桥1#台线路

D24型施工便梁纵移架设

根据实际进度申报

120min

峰福线D24型施工便梁拆除过道

根据实际进度申报

90min

外南线D24型施工便梁拆除过道

根据实际进度申报

90min

峰福线D24型施工便梁装车

根据实际进度申报

90min

外南线D24型施工便梁装车

根据实际进度申报

90min

3施工进度计划

既有小桥拆除施工作业预计需要日历天。

4劳动力组织

5设备、材料和工具（备品）组织

6施工质量关键点控制措施

6.1D24型施工便梁支墩。

混凝土等级不低于C25；支墩竖向受力钢筋直径不小于φ16，布置间距不大于150mm；箍筋直径不小于φ10mm，布置间距不大于350mm。

、桥台台身侧面应凿毛处理，凿毛深度不少于15mm,牵钉直径不少于φ16mm，水平布置间距不大于250mm，垂直布置间距不大于400mm。

牵钉埋入台身深度不少于250mm，插入支墩长度不少于150mm。

支墩混凝土浇注应严格按照钢筋混凝土施工规范要求施工。

混凝土强度达到100％设计强度等级后，方可架设施工便梁。

6.2峰福线K251+669.12小桥桥面线路架空时，D24型施工便梁中心线应与线路中心线重合，中线偏差不得大于30mm。

南线K29+230.08小桥桥面线路架空，D24型施工便梁拼装时，内轨侧主梁使用最低位，外轨侧主梁使用最高位。

施工便梁按照跨中线路中心线切线方式布置。

便梁中线跨中点外偏线路中心线不得大于10mm，内偏线路中心线不得大于5mm。

6.3线路养护作业，轨道静态几何尺寸必须符合下列要求。

表6-1

项目

作业验收

经常保养

临时补修

轨距（mmm）

+6，-2

+7，-4

+9，-4

水平（mm）

4

6

10

高低（mm）

4

6

10

轨向（mm）

4

6

10

三角坑

（mm）

缓和曲线

4

5

7

直线和圆曲线

4

6

9

6.4路基填筑必须符合下列技术要求。

施工时，应分层全宽碾（夯）压密实，分层压实后的厚度不大于30cm，基床表层的压实系数K≥0.95，基床底层的压实系数K≥0.90。

严禁倾填施工。

7施工安全关键点控制措施

7.1施工期间，铁路行车安全控制措施。

线路架空慢行期间，现场应指派专人昼夜24小时不间断对施工地段线路静态几何状态进行检查，并做好详细检查记录。

个别超过临时补修管理值的处所必须立即进行整改。

组织专门作业小组对施工地段线路和架空施工便梁进行日常养护，轨道静态几何尺寸必须控制在《铁路线路大修维修规则》规定的经常保养管理值范围以内。

应力放散区以外的无缝线路养护作业，应满足无缝线路作业轨温条件。

施工便梁养护和线路起拨道、方正轨枕等工务施工作业，必须符合作业防护条件。

放行列车时，必须满足《铁路工务安全规则》规定的列车放行条件。

加强铁路限界管理。

对沿线堆放材料和停放机具、设备要求摆放稳定，远离铁路限界。

遇台风时，应有防台风的措施，防止材料、设备侵入铁路限界。

施工便梁养护作业时，应注意加强尼龙垫板、绝缘胶垫的检查，桥面线路轨枕加固时，不得使用铁线捆绑，防止因轨道电路短路造成信号设备故障影响行车。

7.2施工作业劳动人身安全控制措施。

（1）施工作业人员应根据作业场所和操作要求，配齐并正确使用劳动防护用品。

铁路线路作业人员必须身穿防护服；施工便梁、桥面上等高空作业人员必须系上安全带，头戴安全帽；桥下等作业人员必须戴安全帽；围堰加固和水情检查监控作业人员，应身着救生衣。

禁止任何作业场所人员赤膊、赤脚作业。

（2）施工作业期间，现场应按《铁路工务安全规则》和《铁路营业线施工安全管理办法》要求设置防护体系。

发现来车，及时通知线上作业人员停止作业或下道避车。

（3）线路养护作业人员及接触网附近施工作业人员，应严格遵守《铁路工务安全规则》有关电气化铁路工务作业安全规定，以及《电气化铁路安全技术》有关要求。

7.2起落梁施工作业安全技术。

起落梁作业前，必须按要求对梁体进行并置。

起落梁作业应符合下列要求：

（1）起落梁过程中，两端应交替进行，严禁梁两端同起同落。

同一端四台千斤顶应保持同起同落，起落梁过程中应注意及时抄垫。

（2）千斤顶安放时应保持垂直，顶帽与梁底接触面应垫胶皮或薄松木板。

（3）起落梁时，梁体两端应基本保持水平，两端高差不得大于200mm。

（4）枕木垛搭设时不得使用腐朽枕木，上下层间枕木应密实接触，不得有空隙；搭设好的枕木垛应垂直、水平，相邻枕木采用扒钉相连。

8发生险情或事故应急救援预案

8.1基本要求。

发生险情或事故后，项目部应按照公司应急救援预案启动事故应急救援，迅速采取有效措施组织施救，控制事态发展，防止事故扩大，减少人员伤亡和财产损失，并在第一时间将事故情况向公司报告，不得瞒报、谎报。

安全事故造成人员伤害需要抢救治疗的，现场应当及时组织抢救治疗。

安全事故发生后，现场应当妥善保护事故现场及相关证据。

因抢救伤员、防止事态扩大及疏通交通确需移动事故现场物件的，应当采取设置标志、绘制简图、摄像或者照相等措施，保存现场重要痕迹、物证。

8.2现场应急救援组织机构及人员职责分工。

表8-1

姓名

职务

职责

万欣

公司副总经理

组长：

负责现场应急救援和善后处理方案的制定。

文杰

分公司经理

副组长：

负责现场应急救援和善后方案的实施、组织、和控制。

刘昌林

分公司副经理

成员：

负责铁路行车安全防护体系的实施。

吴光明

分公司副经理

成员：

负责现场施救和善后具体工作的组织和实施。

罗鸣璋

项目经理

成员：

负责应急救援物资材料和设备的供应组织。

欧阳义

技术员

成员：

负责现场应急救援信息调度。

屈腾飞

技术主管

成员：

负责现场应急救援后勤保障。

8.3主要危险源和现场紧急处置措施

主要危险源

（工序）

主要风险

（危害）

现场紧急处置措施

铁路线路故障

铁路行车事故

1、立即通知南平南车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往故障地点。

2、按照《铁路工务安全规则》第2。

2.8条规定设置停车信号防护。

钢筋混凝土梁体拆除

劳动人身伤亡事故

1、立即与南平市医疗急救中心取得联系。

2、妥善保护事故现场，防止事态扩大。

3、科学制定施救方案。

在医务人员的指导下迅速展开施救工作。

附件