西安铁路局考试题库技师答辩试题.docx

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西安铁路局考试题库技师答辩试题

西安客车车辆段

一、车辆钳工

1、25G型客车的车钩缓冲装置有哪些改进措施？

答：

有以下几点；

（1）15号车钩钩体、钩舌及钩尾框采用QG-C3铸钢。

（2）缓冲器采用1号缓冲器的改进型（G1）缓冲器。

（3）钩舌销和钩尾框采用40Cr钢。

2、试述车钩裂纹的部位、外观象征？

答：

裂纹部位：

①上下钩耳及下锁销孔处②钩舌内侧钩肩及钩舌销孔处

③钩头菱角及钩尾销孔处④钩头及钩身接触菱角处（离钩肩50mm范围内）

⑤距钩肩200mm左右的钩身上

外观象征：

①表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷②钩肩弯角处过陡或下部没有防护筋

③钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者④钩头下垂

⑤两车连接游间过大

3、抗侧滚扭杆的结构和作用是什么？

答:

抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂连杆、支承座、纤维轴承及球关节轴承等。

当车体发生侧滚时，通过连杆、扭臂的传递使扭杆发生扭转变形从而限制车体的侧滚角度，而车体浮沉振动时，扭杆不发生扭转，对车体不产生作用力，整体结构简单，便于维修。

二、赵宏斌、陈静、何联峰、刘建峰、徐战、王龙、刘强、杨沙、吕永强、姜磊、吴鹏、董晓光等12人为动车组机械师，董宏涛、王世杰2人为机械师不用考直接认定，使用题库如下：

1.动车组应有哪些识别标记？

答：

动车组应有以下识别标记：

配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。

2.动车组对紧急制动距离如何规定？

答：

制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为2000m。

制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。

制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。

制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m。

3.简述动车组的主要技术特点。

答：

头型流线化、车体结构轻量化、高性能转向架技术、复合制动技术、密接式车钩缓冲装置、交流传动技术、列车自动控制及故障诊断技术、倾摆式车体技术。

4.动车组由哪八部分组成？

（九大部分？

查有关资料）

答：

由车体、转向架、连接缓冲装置、制动装置、车内设备、牵引系统、辅助系统、网络系统。

5.请说出CRH2型动车组转向架的主要特点是什么？

答：

采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。

6.CRH2型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？

答：

检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。

一级检修周期：

运行4000公里或48小时；二级检修周期：

3万公里或30天。

7.CRH2C型动车组的动力配置？

答：

动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，其中两头车（M1、M2）为拖车，6辆中间车为动车，并分为三个动力单元。

8.简述动车组特高压系统的组成。

答：

特高压电气系包含的大部件有：

受电弓、保护接地开关EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。

9.CRH2型（应为CRH2C）动车组空气压缩机和辅助空气压缩机的分布位置和主要功能。

答：

空气压缩机分布在列车的第3、5、7号车，主要功能是为列车提供780—880kPa的压缩空气，供列车制动、空气弹簧、车门、便器等车上设备使用。

辅助空气压缩机在2、4、6号车，列车初运行时为受电弓、真空断路器（VCB）动作提供初始压缩空气。

10.动车组编号规则是如何规定的？

答：

动车组的型号和车号构成如下：

各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：

BSP动车组——1四方动车组——2

唐山动车组——3长客动车组——5

各型动车组型号和车号的制造序列代码：

不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001～999依次排列。

各型动车组型号和车号的型号系列代码：

按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。

11.动车组车端连接装置主要有哪些？

答：

车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。

12.CRH2C动车组主电路系统的构成？

答：

主电路基本动力单元由1台牵引变压器－2台牵引变流器－8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。

四台牵引电机并联使用。

13.CRH2C动车组主牵引系统的设备布置？

答：

主牵引系统电气布置：

2、4、6号车车下各设一台牵引变压器，而2号车（M1）、3号车（M2）、4号车（M3）、5号车（M4）、6号车（M5）、7号车（M6）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。

14.简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些？

答：

动车运用所设检查库、临修库、存车线，配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备和设施。

15.CRH2-300公里动车组较200公里动车组车下设备增加了哪些？

答：

（1）在4、5号车下增加牵引动力单元，和辅助电源装置（向牵引动力单元通风设备提供电源）。

（2）取消原4、6号车下200L水箱，将3、5号车下水箱由700L增加至1000L。

（3）3、7号车下增加蓄电池装置，以保证应急通风系统的工作。

16.试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。

答：

⑴非稳定单相AC100V系统；⑵稳定单相AC100V系统；⑶稳定单相AC220V系统；⑷稳定三相AC400V系统；⑸稳定DC100V系统。

17.空调有哪几种运行模式？

答：

通风；制冷；制热；强制制冷；强制制热。

18.CRH2型动车组制动有哪几类？

答：

⑴常用制动；⑵快速制动；⑶紧急制动；⑷耐雪制动；⑸辅助制动。

19.CRH2车内的安全设备有哪些？

答：

有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。

20.简述CRH2侧拉门开关时，各显示灯的状态？

答：

关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。

21．CRH2C动车组无动力回送（有外部提供控制电源）的途中需要确认哪些事项？

答：

⑴蓄电池电压的监视

有外部电源供电的回送，通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在87V以上。

⑵在MON页面上确认制动装置的动作

①通过制动指令转换器确认BP压力在550kPa以下时，MON上制动缸压力必须有显示。

②确认BP压力为580kPa以上时，MON上制动缸压力必须为“0”。

⑶其他

确认没有异常声响和异常振动。

确认各车辆在回送准备时未断开的NFB没有跳闸。

22.手动开头罩操作时的步骤是如何？

答：

⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。

⑵将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。

⑶将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。

23.紧急制动动作的条件有哪些？

答：

⑴总风管压力下降时；⑵列车分离时；⑶检测到制动力不足时；⑷紧急电磁阀消磁时；⑸制动控制器手柄动作时。

24.CRH2C动车组VCB不能闭合（不含主回路故障、牵引变流器故障、ACK1不能闭合、空气压力不足等引起的VCB不能闭合）应急操作办法？

答：

操作步骤：

（1）断开4、6车运行配电盘中EXPanN受电弓断路器后是否能闭合VCB。

（2）断开2、4、6车运行配电盘中VCBN真空断路器，然后依次合上并依次进行VCB合操作，直至全列VCBN操作一次。

将合上VCBN不能闭合VCB的动力单元进行远程切除。

若切除的为2、3车或6、7车，通过远程闭合ACK2扩展供电，全列空调半载，维持运行。

25.请说出受电弓碳滑板更换的注意事项？

答：

（1）更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂，保证托架与滑板底面良好的导电接触；

（2）滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况，如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平，如必要应调整；（3）如只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过3mm；（4）滑板磨耗后导致接触压力的少量增加，这时无需调整减压阀；（5）滑板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内，无需更换滑板；（6）严格按照图纸或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过3.6kg。

26.CRH2C车载信息系统的主要功能？

答：

⑴实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，通过界面传输司机的控制指令。

⑵设备的切除、复位功能

⑶空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。

⑷司乘人员提示功能

⑸服务设备控制功能

⑹数据记录功能

⑺车上试验功能

⑻自诊断功能

27.CRH2C动车组如何切除关门车？

答：

⑴在该车辆运行配电盘内操作。

⑵关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。

⑶拉出紧急短路复位开关。

⑷断开制动控制装置NFB。

28.试述CRH2C一级检修作业中轮对的技术要求？

项目

原型

一级修程

车轮踏面擦伤深度

深度≤0.5mm、长度≤70mm

车轮踏面连续碾长

≤70mm

车轮踏面剥离

一处长度≤20mm，二处长度每处≤10mm

车轮直径

860mm

≥790mm

轮缘高度

28mm

≤35mm

车轮轮对内侧距离

1353±21mm

1353±21mm

车轮直径之差

同一车轮

≤0.5mm

同一轮对

≤1mm

同一转向架

≤4mm

同一车辆

≤10mm

车辆间

≤40mm

29.动车组排水的操作流程？

答：

加压留置功能管路排水（有电时作业）→车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水。

30.动车组供电工况下的怎样采取防冻措施？

答：

⑴确认动车组具备升弓或地面供电条件后，值班人员进行供电操作。

⑵值班人员通过MON将动车组空调设置在供暖工况，并确认空调、司机室电加热、设备电伴热装置工作正常。

⑶允许间隔供电，当室内温度达到18～20℃且保持1小时方可断电。

31.手动开头罩操作时的步骤是如何？

答：

⑴将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。

⑵将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。

⑶将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。

32.简述CRH2C动车组单车缓解操作过程？

答：

打开运转配电盘柜，关闭白色供给塞门，再拔出紧急按钮，短路本车制动电路。

33.CRH2C受电弓碳滑板出现哪些情况时，必须更换？

答：

出现下列情况时，必须更换滑板：

⑴正常磨耗到限（碳条残高小于5mm）；

⑵超过1处横向裂纹并连续到了滑板基板（有1处裂纹的碳滑板必须更换，当裂纹接近碳滑板端部200mm时）；

⑶裂缝导致滑板漏气，受电弓无法正常升起（ＡＤＤ紧急降弓装置作用）；

纵向贯穿性裂纹；

⑷接头或接缝处漏气；

⑸边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；

⑹铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；

⑺滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。

34.CRH2动车组如何设定车内温度？

答：

通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。

上升：

每触按一次键会上升0.5℃（最高上升至40.0℃为止）

下降：

每触按一次键会下降0.5℃（最高下降至10.0℃为止）

触按设定键完成设定。

35.简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些？

答：

动车运用所设检查库、临修库、存车线，配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备和设施。

36.CRH2型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？

答：

检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。

一级检修周期：

运行4000公里或48小时；二级检修周期：

3万公里或30天。

37.CRH2车内的安全设备有哪些？

答：

有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。

39.请说出CRH2型动车组防冻排水作业的操作流程？

答：

加压留置功能管路排水（有电时作业）→车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）→水泵排水→车上各用水设备的动作排水→水箱排水→污物箱抽空→水封排水

三、客车检车员

1.空调机组电气控制电路中有哪些保护装置？

答：

（1）总电源（三相）欠压、过压保护；

（2）压缩机有压力继电器保护；（3）各电机有热继电器保护；（4）各空气开关保护；（5）缺风过热保护；（6）通风机、冷凝风机、压缩机的正联锁，压缩机与电加热器的反联锁；（7）延时继电器对压缩机起停的保护。

2.轴温报警出现报警，如何判断真伪?

答：

判断方法：

（1）用选点开关检查高轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。

（2）运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：

将报警轴位14芯接线端子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温，当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监察，做好应变准备。

3.叙述电气控制柜主电源线发热变色的规律？

如何处理？

答：

当电气控制柜主电源线发热时，首先在线标护套上出现白色物质，当主电源线继续发热，主电源线线标护套逐渐变黄，最后炭化变黑，严重时出现火苗造成短路。

当电气控制柜主电源线发热变色后必须更换。

4.快速客车采用的电控制动机原理是什么？

答：

电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。

在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。

5.104型制动机缓解不良的主要原因？

答：

（1）均衡阀开胶，将均衡活塞杆排气口堵死，使制动缸压力空气不能排至大气，造成不缓解；

（2）主活塞漏泄或模板穿孔后，在充气缓解时，压力风缸充风过快，在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解压差，从而影响缓解作用；

（3）均衡模板穿孔，在活塞两侧建立不起缓解压差，所以作用部缓解而制动缸不缓解；

（4）由于大滤尘网堵塞，也造成不缓解。

6.旅客列车运行途中发生制动抱闸现象时如何处理？

答：

（1）检查确认抱闸原因，轮对有无擦伤等情况

（2）基础制动装置引起的抱闸时，及时处理，无法排除时可做关门处理。

（3）空气制动装置引起的抱闸时，应会同司机、运转车长对制动机进行试验，属分配阀故障，可做关门处理。

（4）如属尾部车辆可换装前部车辆配件，被拆车辆可做关门处理。

被拆部分应有防脱措施。

（5）记录有关情况，预报前方列检，及时反馈信息。

7.如何测量计算车轮踏面剥离长度？

答：

（1）　剥离长度沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm尖端部分不计算在内；

（2）　长条状剥离，其最宽处不足20mm的，可不予计算；

（3）　两处剥离边缘相距大于75mm时，按两处计算；

（4）　连续剥离长度不得超过350mm。

剥离前期未脱落部分不计算在内。

8.104分配阀的主阀由哪几部分组成？

说明各部分的用途。

答：

104分配阀的主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五个部分组成。

作用部：

根据制动管压力的增减变化，与工作风缸的风压形成压力差，使主鞲鞴带着节制阀和滑阀上下移动，因而产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。

充气部：

用以协调付风缸与付风缸充气的一致性，使付风缸和工作风缸的充气同时均匀的进行。

再充气部还设有止回阀，用以防止当付风缸风压高于制动管时，向制动管逆流。

均衡部：

根据容积室压力的增减变化，使均衡鞲鞴上下移动，开放或关闭均衡阀，以控制制动缸的压力，从而实现制动、保压、及缓解作用。

局减阀：

在常用制动位的第二段局部减压中，通过局减阀将一部分制动管的压力空气导入制动缸，当制动缸压力达到50——70kpa时，又通过局减阀的作用，切断制动管至制动缸的空气通路，停止局减作用。

增压阀：

在紧急制动时，利用容积室与制动管的空气压力差，使副风缸的压力空气进入容积室，提高制动缸压力，以获得更大的制动力，起紧急制动时的增压作用。

9.空调客车车厢内滴水，应如何处理？

答：

空调车车厢滴水可分为回风口滴水，出风口滴水和车厢顶板出水珠（车体结构或空调机组安装不良除外），故障都是由通风量不足造成（相对湿度大于80%除外）。

（1）回风滤网脏堵，清扫回风滤网。

（2）进风滤尘网脏堵，清扫进风滤尘网。

（3）蒸发器表面脏堵，冲洗蒸发器。

（4）通风机通风量达不到标准，更换通风机。

10.客车电扇换向器火花大、温度高的原因有哪些？

答：

（１）换向器表面磨损后不平滑.偏磨绝缘片突出或换向器面有油污。

（２）换向器片间短路或电枢绕组短路。

（３）碳刷接触不良，碳刷与刷孔间隙过大或过小，碳刷弹簧弱，碳刷牌号不符。

（４）电枢轴弯曲造成电枢抖动。

（５）轴承不良或齿轮发生故障等造成负载电流过大。

11.单车漏电的查找步骤是什么？

答：

（1）确认是正线还是负线漏电；

（2）区分是上部漏电还是下部漏电；

（3）判断故障所在分路或机具；

（4）排除故障；

（5）恢复拆卸部位；

（6）复查绝缘。

12.机车供电后出现过流保护应如何处理？

答：

机车供电后车辆Ⅰ路或Ⅱ路供电突然停止，乘务员应立即与机车司机联系询问停电原因，如果是因为供电时车辆负载过大造成机车供电过流保护，则必须对车辆的负载进行调整。

可暂时切断部分车辆辅助电器设施（如电茶炉、餐车厨房电器）甚至空调的电源，只保留充电机，要求机车司机供电，待DC110V电池充电电流降下来以后（小于5A），然后逐辆加载恢复以上车辆的供电。

13.简述发电机停机作业顺序？

答：

①通知空调车电卸去负载，注意观察柴油机组转速，必要时调正。

②当三相电流表显示100A（即功率表为50KW）以下时，按下开关分闸按钮。

③关闭电车用电负载，在空载条件下，强制冷却风扇将水温降至75℃以下。

④关闭冷却风扇，总速运用3-5min。

⑤按下停机按钮，直至油压降至0Kpa，再松手。

⑥关闭24V电源及机组油阀。

14.空调客车车厢内滴水，应如何处理？

答：

空调车车厢滴水可分为回风口滴水，出风口滴水和车厢顶板出水珠（车体结构或空调机组安装不良除外），故障都是由通风量不足造成（相对湿度大于80%除外）。

（1）回风滤网脏堵，清扫回风滤网。

（2）进风滤尘网脏堵，清扫进风滤尘网。

（3）蒸发器表面脏堵，冲洗蒸发器。

（4）通风机通风量达不到标准，更换通风机。

15.如何简单判断空调系统制冷机的泄漏？

答：

可采用以下方法判断：

（1）室内吸入和排出的空气温度相同；

（2）手摸蒸发器不凉；

（3）压缩机电流减小；

（4）冷凝器排出空气温度不热（运行途中严禁上顶）。

16.快速客车采用的电控制动机原理是什么？

答：

电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。

在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。

17.简述空气弹簧漏风的原因。

答：

主要有：

①胶囊破损；②胶囊与上盖配合不密贴；③胶囊材质老化；④密封圈老化磨损；⑤橡胶弹性不够；⑥用牵引拉杆调整摇枕位置不正所致。

18.列车途中停车，司机提出制动管系有漏泄时怎么办?

答：

（1）在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，检查全列车压力表压力是否超过漏泄标准。

确认无漏泄时，为机车漏泄。

（2）如车辆有漏泄时，应查找列车主支管各连接处、折角塞门、制动软管连接处、各风缸有无漏泄，发现有漏泄时，及时进行处理。

（3）如三通阀（分配阀）有排风现象或其他故障时，关门排风，继续运行。

19.试述第四种检查器的用途及测量功能？

答：

LLJ一4型第四种检查器是检测磨耗型（LM型）车轮的专用量具。

其检测功能有：

（1）车轮踏面圆周磨耗深度。

（2）踏面擦伤和局部凹陷深度。

（3）踏面剥离长度。

（4）轮缘厚度。

（5）轮辋厚度。

（6）轮辋宽度。

（7）踏面碾宽。

（8）轮缘垂直磨耗。

（9）车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。

20.客车车辆旁承游间的运用限度是多少？

如何测量？

过大或过小有什么害处？

答：

客车车辆旁承游间的运用限度是2－6mm。

测量方法是：

用塞尺分别测量同一转向架左、右的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间。

游间过大时，增加了车体侧滚振动，过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体振动。

21.怎样进行列车制动机全部试验?

答：

在列车尾部车上安装试验用的压力表，并确认主管风压达到规定压力，尾车压力表与试验压力表的压力差不超过±20kPa，然后进行下列试验：

（1）漏泄试验：

将制动阀手把置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不得超过20kPa。

（2）感度试验：

制动阀手把置于常用制动位，减压50kPa，要求全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。

然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解，要求全列车在1min内缓解完毕。

（3）安定试验：

制动阀手把置于常用制动位，减压170kPa，要求不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定。

制动缓解指示器在制动机进行制动缓解试验时，显示正确；在制动保压状态下，列车制动主管压力每分钟漏泄不得超过20kPa。

（4）列车总风管漏泄试验：

各阀置双管供风位，列车总风管规定压力为600±

kPa，列车总风管压力600kPa时，全列（静态）下1min漏泄不大于20kPa。

22.快速客车采用的电控制动机原理是什么？

答：

电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。

在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。

23.密接式车钩缓冲装置主要的性能特点有哪些？

答：

（1）装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。

（2）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。

（3）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，再调车作业及特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂时，可采用配备的专用过渡车钩。

24.叙述25T客车的制动装置系统的组成及特点。

答：

（1）采用104型集成电空制动装置。

（2）采用盘形制动装置。

安装电子防滑器，连接防滑器压力开关的风管设截门，防滑器主机设在多功能电气控制柜内。

采用球芯折角塞门，球芯截断塞门与集尘器组合体。

制动软管连接器采用制动软管总成。

车体两侧设制动、缓解显示器。

车下制动装置及管系按部审定的统一形式布置。

（3）一位端设手制动机，车上设紧急制动阀和风表。

（4）安装能从车上、车下操纵的缓解装置。

（5）采用双管供风，制动主管直径25．4mm，必要时可转换为单管供风。

所有制动管路（转向架上连接橡胶管除外）采用不锈钢制品，转向架上的橡胶风管外部设金属护套。

管路及风缸内部需清洁，不得有残留物。

列车管、总风管组成管排后统一在车体安装。

车下制动装置具有在高速运行时防石击损坏的措施。

25.J5感应子发电机的基本工作原理是什么？

发电机都有哪些试验？

答：

J5型发电机基本工作原理是：

当激磁绕组内通过直流电流时，电机