西安铁路局考试题库技师答辩试题.docx

1、西安铁路局考试题库技师答辩试题西安客车车辆段一、车辆钳工1、25G型客车的车钩缓冲装置有哪些改进措施？答：有以下几点；（1）15号车钩钩体、钩舌及钩尾框采用QG-C3铸钢。（2）缓冲器采用1号缓冲器的改进型（G1）缓冲器。（3）钩舌销和钩尾框采用40Cr钢。2、试述车钩裂纹的部位、外观象征？答：裂纹部位：上下钩耳及下锁销孔处 钩舌内侧钩肩及钩舌销孔处钩头菱角及钩尾销孔处 钩头及钩身接触菱角处（离钩肩50mm范围内） 距钩肩200mm左右的钩身上 外观象征：表面材质粗糙，有气孔、砂眼等缺陷 钩肩弯角处过陡或下部没有防护筋钩身侧面与冲击座接触并磨耗发亮者 钩头下垂两车连接游间过大3、抗侧滚扭杆的结

2、构和作用是什么？答: 抗侧滚扭杆由扭杆、扭臂连杆、支承座、纤维轴承及球关节轴承等。当车体发生侧滚时，通过连杆、扭臂的传递使扭杆发生扭转变形从而限制车体的侧滚角度，而车体浮沉振动时，扭杆不发生扭转，对车体不产生作用力，整体结构简单，便于维修。二、赵宏斌、陈静、何联峰、刘建峰、徐战、王龙、刘强、杨沙、吕永强、姜磊、吴鹏、董晓光等12人为动车组机械师，董宏涛、王世杰2人为机械师不用考直接认定，使用题库如下：1. 动车组应有哪些识别标记？答：动车组应有以下识别标记：配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载重、全长、最高运行速度、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所，应有“高压危险禁止攀登”的标识。2.

3、动车组对紧急制动距离如何规定？答：制动初速度为200km/h时，列车紧急制动距离限值为2000m。制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为3200m。制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为6500m。3. 简述动车组的主要技术特点。答：头型流线化、车体结构轻量化、高性能转向架技术、复合制动技术、密接式车钩缓冲装置、交流传动技术、列车自动控制及故障诊断技术、倾摆式车体技术。4. 动车组由哪八部分组成？(九大部分？查有关资料)答：由车体、转向架、连接缓冲装置、制动装置、车内设备、牵引系统、辅助系统、网络系统。5. 请说出

4、CRH2型动车组转向架的主要特点是什么？答：采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。6. CRH2型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行4000公里或48小时；二级检修周期：3万公里或30天。7. CRH2C型动车组的动力配置？答：动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，其中两头车（M1、M2）为拖车，6辆中间车为动车，并分为三个动力单元。8. 简述动车组特高压系统的组成。答：特高压电气系包含的大部件有：受电弓、保护接地开关

5、EGS、故障隔离开关、真空断路器VCB、避雷器、高压电缆及高压连接器。9. CRH2型(应为CRH2C)动车组空气压缩机和辅助空气压缩机的分布位置和主要功能。答：空气压缩机分布在列车的第3、5、7号车，主要功能是为列车提供780880kPa的压缩空气，供列车制动、空气弹簧、车门、便器等车上设备使用。辅助空气压缩机在2、4、6号车，列车初运行时为受电弓、真空断路器（VCB）动作提供初始压缩空气。10. 动车组编号规则是如何规定的？ 答：动车组的型号和车号构成如下：各型动车组型号和车号的技术序列代码分配如下：BSP动车组1 四方动车组2唐山动车组3 长客动车组5各型动车组型号和车号的制造序列代码：

6、不同的技术序列动车组单独编排，顺序由001999依次排列。各型动车组型号和车号的型号系列代码：按动车组的速度等级、车种确定不同的型号系列代码。11. 动车组车端连接装置主要有哪些？答：车端连接装置主要有密接式车钩装置、风挡、车体间减振器及空气、电气连接设施等。12. CRH2C动车组主电路系统的构成？ 答：主电路基本动力单元由1台牵引变压器2台牵引变流器8台牵引电机构成，1台牵引变流器驱动4台牵引电机。四台牵引电机并联使用。13. CRH2C动车组主牵引系统的设备布置？ 答：主牵引系统电气布置：2、4、6号车车下各设一台牵引变压器，而2号车（M1）、3号车（M2）、4号车（M3）、5号车（M4

7、）、6号车（M5）、7号车（M6）的车底下均悬挂一台牵引变流器，及车下转向架分别安装4台牵引电机。14. 简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些？答：动车运用所设检查库、临修库、存车线，配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备和设施。15. CRH2-300公里动车组较200公里动车组车下设备增加了哪些？ 答：(1) 在4、5号车下增加牵引动力单元，和辅助电源装置（向牵引动力单元通风设备提供电源）。 (2) 取消原4、6号车下200L水箱，将3、5号

8、车下水箱由700L增加至1000L。(3) 3、7号车下增加蓄电池装置，以保证应急通风系统的工作。16. 试述辅助电源电路系统提供的五种电源系统。答：非稳定单相AC100V系统；稳定单相AC100V系统；稳定单相AC220V系统；稳定三相AC400V系统；稳定DC100V系统。17. 空调有哪几种运行模式？答：通风；制冷；制热；强制制冷；强制制热。18. CRH2型动车组制动有哪几类？答：常用制动；快速制动；紧急制动；耐雪制动；辅助制动。19. CRH2车内的安全设备有哪些？答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。20. 简述CRH2侧拉门开关时，各显示

9、灯的状态？答：关闭侧拉门，司机台的关门显示灯亮，车侧显示灯灭，而当侧拉门遇到障碍物而门无法关闭或是关门开关动作不良时，车侧显示灯亮，司机台的关门显示灯灭。21CRH2C动车组无动力回送（有外部提供控制电源）的途中需要确认哪些事项？答：蓄电池电压的监视有外部电源供电的回送，通过跟机车连挂侧的驾驶台的电压表来确认直流电压在87V以上。在MON页面上确认制动装置的动作通过制动指令转换器确认BP压力在550kPa以下时，MON上制动缸压力必须有显示。确认BP压力为580 kPa以上时，MON上制动缸压力必须为“0”。其他确认没有异常声响和异常振动。确认各车辆在回送准备时未断开的NFB没有跳闸。22.手

10、动开头罩操作时的步骤是如何？答：将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。23.紧急制动动作的条件有哪些？答：总风管压力下降时；列车分离时；检测到制动力不足时；紧急电磁阀消磁时；制动控制器手柄动作时。24.CRH2C动车组VCB不能闭合（不含主回路故障、牵引变流器故障、ACK1不能闭合、空气压力不足等引起的VCB不能闭合）应急操作办法？答： 操作步骤：（1）断开4、6车运行配电盘中EXPanN受电弓断路器后是否能闭合VCB。（2）断开2、4、6车运行配电盘中VCBN真空断路器，然后依次合上并依次进行VCB

11、合操作，直至全列VCBN操作一次。将合上VCBN不能闭合VCB的动力单元进行远程切除。若切除的为2、3车或6、7车，通过远程闭合ACK2扩展供电，全列空调半载，维持运行。25.请说出受电弓碳滑板更换的注意事项？答：（1）更换滑板时，接触面涂专用导电接触脂，保证托架与滑板底面良好的导电接触；（2）滑板使用初期，应加强检查滑板的磨损情况，如出现滑板偏磨情况，应检查弓头是否水平，如必要应调整；（3）如只需更换一条滑板时，注意新旧滑板的高度差不应超过3mm；（4）滑板磨耗后导致接触压力的少量增加，这时无需调整减压阀；（5）滑板出现微裂纹和微量漏气时，如在压力调整范围内，无需更换滑板；（6）严格按照图纸

12、或有关技术文件要求装配滑板，单条滑板重量不得超过3.6kg。26.CRH2C车载信息系统的主要功能？ 答：实现牵引和制动的指令系统信息的串行传输，通过界面传输司机的控制指令。设备的切除、复位功能空调温度控制器的开启/复位以及温度和工作模式的设定。司乘人员提示功能服务设备控制功能数据记录功能车上试验功能自诊断功能27. CRH2C动车组如何切除关门车？答： 在该车辆运行配电盘内操作。 关闭紧急阀（红色），供给阀（白色）。 拉出紧急短路复位开关。 断开制动控制装置NFB。28.试述CRH2C一级检修作业中轮对的技术要求？项目原型一级修程车轮踏面擦伤深度深度0.5mm、长度70mm车轮踏面连续碾长7

13、0 mm车轮踏面剥离一处长度20mm ，二处长度每处10mm车轮直径860 mm790mm轮缘高度28mm35mm车轮轮对内侧距离135321mm135321mm车轮直径之差同一车轮0.5mm同一轮对1mm同一转向架4mm同一车辆10mm车辆间40mm29.动车组排水的操作流程？答：加压留置功能管路排水（有电时作业）车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）水泵排水车上各用水设备的动作排水水箱排水污物箱抽空水封排水。30.动车组供电工况下的怎样采取防冻措施？答：确认动车组具备升弓或地面供电条件后，值班人员进行供电操作。值班人员通过MON将动车组空调设置在供暖工况，并确认空调、司机室电加热、设

14、备电伴热装置工作正常。允许间隔供电，当室内温度达到1820且保持1小时方可断电。31.手动开头罩操作时的步骤是如何？答：将列车分合控制盘内“闭锁解除”开关置“强制合”。将“罩开”开关置“强制合”，确认前端罩盖打开。将“闭锁解除”、“罩开”开关恢复常位。32.简述CRH2C动车组单车缓解操作过程？答：打开运转配电盘柜，关闭白色供给塞门，再拔出紧急按钮，短路本车制动电路。33.CRH2C受电弓碳滑板出现哪些情况时，必须更换？答：出现下列情况时，必须更换滑板：正常磨耗到限（碳条残高小于5mm）；超过1处横向裂纹并连续到了滑板基板（有1处裂纹的碳滑板必须更换，当裂纹接近碳滑板端部200mm时）；裂缝导

15、致滑板漏气，受电弓无法正常升起（紧急降弓装置作用）；纵向贯穿性裂纹；接头或接缝处漏气；边缘处磕碰导致滑板大面积掉块（接近宽度的1/2）；铝托架严重烧损（面积接近高度的1/2）；滑板受冲撞后扭曲变形导致漏气。34.CRH2动车组如何设定车内温度？答：通过触按空调设定器的上升、下降键，输入设定温度。上升：每触按一次键会上升0.5（最高上升至40.0为止）下降：每触按一次键会下降0.5（最高下降至10.0为止）触按设定键完成设定。35.简述动车运用所十项关键设备和设施都有哪些？答：动车运用所设检查库、临修库、存车线，配不落轮车床、轮对故障诊断装置、车轴探伤设备、真空卸污系统、转向架及轮对更换装置、列

16、车外皮清洗设备、检查库立体作业平台、安全监控系统、动车组信息化管理系统、动车组地面电源等十项关键设备和设施。36.CRH2型动车组检修分哪几个等级，其中运用检修的周期是多少？答：检修分为五个等级，一级和二级检修为运用检修，三级、四级、五级检修为定期检修。一级检修周期：运行4000公里或48小时；二级检修周期：3万公里或30天。37.CRH2车内的安全设备有哪些？答：有紧急用梯子、过渡板、灭火器、火灾报警按钮、紧急报警按钮、卫生间紧急按钮等。39.请说出CRH2型动车组防冻排水作业的操作流程？答：加压留置功能管路排水(有电时作业)车上排水（温水箱、电茶炉、存水管路、刮雨器）水泵排水车上各用水设备

17、的动作排水水箱排水污物箱抽空水封排水三、客车检车员1. 空调机组电气控制电路中有哪些保护装置？答：（1）总电源（三相）欠压、过压保护；（2）压缩机有压力继电器保护；（3）各电机有热继电器保护；（4）各空气开关保护；（5）缺风过热保护；（6）通风机、冷凝风机、压缩机的正联锁，压缩机与电加热器的反联锁；（7）延时继电器对压缩机起停的保护。2. 轴温报警出现报警，如何判断真伪?答：判断方法： (1)用选点开关检查高轴位温度及外温温度，若显示正常，但仪器报警，表明仪器故障。(2)运行中某一轴位显示高温并报警，其判断的方法是：将报警轴位14芯接线端子挑开与温度显示正常的轴位端子对调连接，若故障轴位的温度

18、显示正常，说明仪器工作正常，报警原因为传感器故障或轴箱高温，当仪器显示故障轴位的温度稳步而有规律上升时，乘务员应密切监察，做好应变准备。3.叙述电气控制柜主电源线发热变色的规律？如何处理？答：当电气控制柜主电源线发热时，首先在线标护套上出现白色物质，当主电源线继续发热，主电源线线标护套逐渐变黄，最后炭化变黑，严重时出现火苗造成短路。当电气控制柜主电源线发热变色后必须更换。4.快速客车采用的电控制动机原理是什么？答：电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，

19、缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。5.104型制动机缓解不良的主要原因？答：（1）均衡阀开胶，将均衡活塞杆排气口堵死，使制动缸压力空气不能排至大气，造成不缓解；（2）主活塞漏泄或模板穿孔后，在充气缓解时，压力风缸充风过快，在主活塞两侧不易建立使作用部达到缓解压差，从而影响缓解作用；（3）均衡模板穿孔，在活塞两侧建立不起缓解压差，所以作用部缓解而制动缸不缓解；（4）由于大滤尘网堵塞，也造成不缓解。6.旅客列车运行途中发生制动抱闸现象时如何处理？答：（1）检查确认抱闸原因，轮对有无擦伤等情况（2）基础制动装置引起的抱闸时，及时处理，无法排除时可做关门

20、处理。（3）空气制动装置引起的抱闸时，应会同司机、运转车长对制动机进行试验，属分配阀故障，可做关门处理。（4）如属尾部车辆可换装前部车辆配件，被拆车辆可做关门处理。被拆部分应有防脱措施。（5）记录有关情况，预报前方列检，及时反馈信息。7.如何测量计算车轮踏面剥离长度？答：(1)剥离长度沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm尖端部分不计算在内；(2)长条状剥离，其最宽处不足20mm的，可不予计算；(3)两处剥离边缘相距大于75mm时，按两处计算；(4)连续剥离长度不得超过350mm。剥离前期未脱落部分不计算在内。8.104分配阀的主阀由哪几部分组成？说明各部分的用途。答：104分配阀的主阀由作用部

21、、充气部、均衡部、局减阀和增压阀等五个部分组成。作用部：根据制动管压力的增减变化，与工作风缸的风压形成压力差，使主鞲鞴带着节制阀和滑阀上下移动，因而产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用。充气部：用以协调付风缸与付风缸充气的一致性，使付风缸和工作风缸的充气同时均匀的进行。再充气部还设有止回阀，用以防止当付风缸风压高于制动管时，向制动管逆流。均衡部：根据容积室压力的增减变化，使均衡鞲鞴上下移动，开放或关闭均衡阀，以控制制动缸的压力，从而实现制动、保压、及缓解作用。局减阀：在常用制动位的第二段局部减压中，通过局减阀将一部分制动管的压力空气导入制动缸，当制动缸压力达到5070kpa时，又通过局减阀的

22、作用，切断制动管至制动缸的空气通路，停止局减作用。增压阀：在紧急制动时，利用容积室与制动管的空气压力差，使副风缸的压力空气进入容积室，提高制动缸压力，以获得更大的制动力，起紧急制动时的增压作用。9. 空调客车车厢内滴水，应如何处理？答：空调车车厢滴水可分为回风口滴水，出风口滴水和车厢顶板出水珠（车体结构或空调机组安装不良除外），故障都是由通风量不足造成（相对湿度大于80%除外）。（1）回风滤网脏堵，清扫回风滤网。（2）进风滤尘网脏堵，清扫进风滤尘网。（3）蒸发器表面脏堵，冲洗蒸发器。（4）通风机通风量达不到标准，更换通风机。10.客车电扇换向器火花大、温度高的原因有哪些？答：（）换向器表面磨损

23、后不平滑.偏磨绝缘片突出或换向器面有油污。（）换向器片间短路或电枢绕组短路。（）碳刷接触不良，碳刷与刷孔间隙过大或过小，碳刷弹簧弱，碳刷牌号不符。（）电枢轴弯曲造成电枢抖动。（）轴承不良或齿轮发生故障等造成负载电流过大。11.单车漏电的查找步骤是什么？答：(1)确认是正线还是负线漏电；(2)区分是上部漏电还是下部漏电；(3)判断故障所在分路或机具；(4)排除故障；(5)恢复拆卸部位；(6)复查绝缘。12.机车供电后出现过流保护应如何处理？答：机车供电后车辆路或路供电突然停止，乘务员应立即与机车司机联系询问停电原因，如果是因为供电时车辆负载过大造成机车供电过流保护，则必须对车辆的负载进行调整。可

24、暂时切断部分车辆辅助电器设施（如电茶炉、餐车厨房电器）甚至空调的电源，只保留充电机，要求机车司机供电，待DC110V电池充电电流降下来以后（小于5A），然后逐辆加载恢复以上车辆的供电。13.简述发电机停机作业顺序？答：通知空调车电卸去负载，注意观察柴油机组转速，必要时调正。当三相电流表显示100A（即功率表为50KW）以下时，按下开关分闸按钮。关闭电车用电负载，在空载条件下，强制冷却风扇将水温降至75以下。关闭冷却风扇，总速运用3-5min。按下停机按钮，直至油压降至0Kpa，再松手。关闭24V电源及机组油阀。14.空调客车车厢内滴水，应如何处理？答：空调车车厢滴水可分为回风口滴水，出风口滴水

25、和车厢顶板出水珠（车体结构或空调机组安装不良除外），故障都是由通风量不足造成（相对湿度大于80%除外）。（1）回风滤网脏堵，清扫回风滤网。（2）进风滤尘网脏堵，清扫进风滤尘网。（3）蒸发器表面脏堵，冲洗蒸发器。（4）通风机通风量达不到标准，更换通风机。15.如何简单判断空调系统制冷机的泄漏？答：可采用以下方法判断：（1）室内吸入和排出的空气温度相同；（2）手摸蒸发器不凉；（3）压缩机电流减小；（4）冷凝器排出空气温度不热（运行途中严禁上顶）。16.快速客车采用的电控制动机原理是什么？答：电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。在制动时，

26、使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。17.简述空气弹簧漏风的原因。答：主要有：胶囊破损；胶囊与上盖配合不密贴；胶囊材质老化；密封圈老化磨损；橡胶弹性不够；用牵引拉杆调整摇枕位置不正所致。18.列车途中停车，司机提出制动管系有漏泄时怎么办?答：(1)在司机充风至规定压力后，关闭机后折角塞门，检查全列车压力表压力是否超过漏泄标准。确认无漏泄时，为机车漏泄。(2)如车辆有漏泄时，应查找列车主支管各连接处、折角塞门、制动软管连接处、各风缸有无漏泄，发现有漏泄时，及时进行处理。(3)如

27、三通阀(分配阀)有排风现象或其他故障时，关门排风，继续运行。19.试述第四种检查器的用途及测量功能？答：LLJ一4型第四种检查器是检测磨耗型(LM型)车轮的专用量具。其检测功能有：(1)车轮踏面圆周磨耗深度。(2)踏面擦伤和局部凹陷深度。(3)踏面剥离长度。(4)轮缘厚度。(5)轮辋厚度。(6)轮辋宽度。(7)踏面碾宽。(8)轮缘垂直磨耗。(9)车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧距离。20.客车车辆旁承游间的运用限度是多少？如何测量？过大或过小有什么害处？ 答：客车车辆旁承游间的运用限度是26mm。测量方法是：用塞尺分别测量同一转向架左、右的上、下旁承之间隙，其两侧间隙之和即为旁承游间。游间过大时，增加

28、了车体侧滚振动，过小时，阻碍了转向架的转动，同时增加了车体振动。21.怎样进行列车制动机全部试验?答：在列车尾部车上安装试验用的压力表，并确认主管风压达到规定压力，尾车压力表与试验压力表的压力差不超过20 kPa，然后进行下列试验： （1）漏泄试验：将制动阀手把置于保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不得超过20 kPa。 （2）感度试验：制动阀手把置于常用制动位，减压50 kPa，要求全列车必须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。然后将制动阀手把移至运转位置充风缓解，要求全列车在1min内缓解完毕。 （3）安定试验：制动阀手把置于常用制动位，减压1

29、70kPa，要求不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定。制动缓解指示器在制动机进行制动缓解试验时，显示正确；在制动保压状态下，列车制动主管压力每分钟漏泄不得超过20 kPa。 （4）列车总风管漏泄试验：各阀置双管供风位，列车总风管规定压力为600kPa，列车总风管压力600 kPa时，全列(静态)下1min漏泄不大于20 kPa。22.快速客车采用的电控制动机原理是什么？答：电控制动机的实质是车辆的制动支管及制动缸的通路上加装电磁阀，通过电器连线与机车自动制动阀实行联控。在制动时，使各车辆制动支管上的电磁阀得电打开，排除制动管中的压缩空气而产生制动作用，缓解时使车辆制动钢通路上的电磁阀

30、得电打开，排出了制动缸内的压缩空气而产生缓解作用。23.密接式车钩缓冲装置主要的性能特点有哪些？答：（1）装置可实现自动连挂，连挂状态纵向平均间隙不大于1.5mm。（2）缓冲和吸收列车运行过程中车辆之间的纵向冲击能量。（3）密接式车钩不能直接与普通车钩连挂，再调车作业及特殊情况下要求车组与装普通车钩的机车车辆连挂时，可采用配备的专用过渡车钩。24.叙述25T客车的制动装置系统的组成及特点。答：（1）采用104型集成电空制动装置。（2）采用盘形制动装置。安装电子防滑器，连接防滑器压力开关的风管设截门，防滑器主机设在多功能电气控制柜内。采用球芯折角塞门，球芯截断塞门与集尘器组合体。制动软管连接器采用制动软管总成。车体两侧设制动、缓解显示器。车下制动装置及管系按部审定的统一形式布置。（3）一位端设手制动机，车上设紧急制动阀和风表。（4）安装能从车上、车下操纵的缓解装置。（5）采用双管供风，制动主管直径25 4mm，必要时可转换为单管供风。所有制动管路（转向架上连接橡胶管除外）采用不锈钢制品，转向架上的橡胶风管外部设金属护套。管路及风缸内部需清洁，不得有残留物。列车管、总风管组成管排后统一在车体安装。车下制动装置具有在高速运行时防石击损坏的措施。 25.J5感应子发电机的基本工作原理是什么？发电机都有哪些试验？答：J5型发电机基本工作原理是：当激磁绕组内通过直流电流时，电机