新旧路基拼接施工组织设计.docx
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新旧路基拼接施工组织设计
第一章编制依据、原则与X围
一．编制依据
（1）XX至XX高速公路XX（鹿寨）至XX段改扩建工程招标图纸。
（2）国家有关方针政策和国家，交通部有关规X、规程和质量验收标准等。
（3）施工现场调查所了解、掌握的情况和资料。
（4）适用于本工程的施工规X。
（5）国家和建设部有关安全、质量、验收等方面的规X、标准、法规文件等。
（6）我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力与多年类似高速公路工程的施工经验。
（7）《标准化施工技术指南》
二．编制原则
1．符合性原则
满足招标文件要求的工程质量目标和标段总工期与阶段工期要求，符合施工安全、环境保护、水土保持、文明施工等方面的规定，严格遵守建设工程施工合同、协议条款与补充协议内容。
2．坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则
结合本标段工程特点，采用成熟的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。
搞好劳力、材料、机械的合理配置，采用国内成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的合理性、适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。
3．节约资源、合理利用土地，贯彻可持续发展的原则
珍惜土地、合理利用，对施工临时用地进行合理规划、科学设计、因地制宜，尽量少占土地，保护耕地、林地。
4．实现专业化、工厂化施工的原则
推行混合料（混凝土）集中拌制、钢筋集中加工、混凝土构件集中预制的“三集中”制度，促进施工现场的集约化管理、工厂化生产、专业化施工，规X临时工程和安全文明施工的有关要求，摒弃传统的分散流动施工为专业化、工厂化施工。
5．建立工程质量管理体系与保证措施的原则
项目部成立质量领导小组，项目经理、总工程师与项目副经理任正、副组长，成员由各部门负责人和各施工队长组成，组织领导工程创优管理工作。
其中：
项目经理对本标段工程质量承担主要责任，施工队长对施工质量负直接责任，形成“横向到边、纵向到底”的质量保证体系。
实行工程质量终身负责制。
建立完善的工地试验室，配备满足工程项目的试验仪器设备和人员，对各种原材料必须进行严格的检验，做到不合格的材料坚决不准进场，确保进场材料满足设计与规X的要求。
规X检验与控制，各类试验检测100%，所有单项工程、重要部位、关键工序，都必须实行“首件认可制”。
建立健全质量保证规章制度，确立总工程师技术总负责制，严格执行图纸会审和技术交底制度，建立质量自检体系，严格执行“三检”（自检、互检、交接检）制度、坚持隐蔽工程签证制、质量挂牌、质量讲评、质量奖罚制、质量事故分析等制度，定期质量教育和考核制。
坚决实行质量一票否决权制。
严格按发包人标准化施工技术指南要求组织施工。
主要分项工程工艺保证与质量控制措施，严格执行“首件认可制度”，实行样板引路的方式指导整个项目的施工。
各分项工程严格按照规X与设计要求施工，施工前做好方案策划，施工中进行质量监控，施工后进行查漏补缺，与时做好隐蔽工程的检查验收，做好原始记录，严格控制各分项分部工程的施工工艺、施工程序和施工方法，监控整个施工过程，确保工程质量。
保证原材料采购、进场、使用的质量关，按工程部的要求制定采购计划，择优选择供应商。
对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，建立健全进场前检查验收、取样送检和发料制度，严格执行材料进场检验程序。
以试验室为中心，通过试验检测确保所有厂制料、地材合格，确保工程质量。
6．坚持“安全第一，预防为主”的指导思想
制定安全管理制度，做到安全工作有章可循。
实行安全目标管理，逐层分解，责任到人。
认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证现场安全防护设施的投入。
制定所有实际发生的各种作业的规章制度，上岗前进行安全教育和技术培训，安全员坚持持证上岗。
加强班组建设，选好班组长、安全员。
编印内容齐全的《安全防护规程袖珍手册》，认真学习掌握。
路基两侧加宽段进行围护，做好施工期间的交通组织。
施工便道和既有公路交汇处，设立安全岗，指挥行人和车辆。
在农忙季节增加交通安全人数，保障安全。
加强道路洒水、维护保养，保证道路顺畅通行。
严格控制火源、易燃易爆和助燃物，做好防火灾工作，配备足够的灭火器材，对职工进行防火安全教育，照明系统经常检查维修养护。
拌和站与施工场地要做好用电管理，电器开关设防雨棚，配触电保护器。
维护、保养和检修拌和站设备时必须断电作业。
施工和生活使用的电源、动力、照明线路的拆安，指定专人负责。
操作人员在进行作业时，必须穿戴专业的劳保服装。
结合本工程施工技术特点，编制安全生产技术措施，对爆破、高陡边坡、高空作业与桥梁跨越公路等危险性较大的工程编制专项施工方案。
做好特殊天气施工相关安全方案，确保施工安全。
7．高度重视文明施工、环境保护的原则
实行文明施工，重视环境保护和文物保护，认真贯彻执行招标文件关于文明施工、文物保护的相关规定。
成立以项目经理任组长的环境保护、水土保持领导小组，各部门配合，配备一定量的环境保护、水土保持设施和技术人员，严格按发包人标准化施工技术指南要求组织施工，使文明施工、环境保护、水土保持贯穿于整个施工过程。
三．适用X围
适用于本标段内新旧路基衔接施工。
第二章工程概况与特点
一．工程概况
二．工程特点
高速公路交通量大，改扩建阶段保通措施要求交通组织阶段性和多样性。
柳南（XX至XX）段是国家“7918”高速公路网中XX至XX（G72）的有机组成部分，是XX“6横7纵8支线”高速公路网的主骨架，在路网中有十分显要的地位。
交通组织一方面确保施工期间不中断交通，另一方面通过区域路网交通调节，减少项目周边路网压力，保障路网系统功能的完整性。
道路保畅要求高，施工难度大。
第三章新旧路基衔接设计
一．原有路基状况
（1）原有路基整体稳定性较好，未发生大规模滑塌、剧烈沉陷等严重破坏，局部路段出现过的一般沉陷病害在老路加铺改造阶段中进行了注浆加固处理。
此次改扩建路基土补充取芯钻探试验成果表明注浆路段的压实效果较好，含水量较少，与最佳含水量差别不大，由于注浆X围仅为行车道、超车道内，硬路肩X围多为进行处理，硬路肩内可能依然存在病害情况。
（2）根据路基土取芯钻探试验对含水量分析，本项目原有路基处于干燥～中湿状态，路基设计标高满足最小路基填土高度要求。
（3）老路基填料大部分较差，多为高液限黏土，局部为砂砾或含砂砾土，主要位于上路床部位。
运营十来年后路基土物理与力学指标发生衰减，主要表现在含水量、压实度与CBR值方面，此外老路硬路肩因未行车其物理、力学性能与行车道、超车道还存在差异。
因此，老路路基土状况整体评价相对较差。
二．老路基加固
柳南高速原有高速局部段落因路堤填土或基底土软化、路堑原状土土质松软等原因造成路基沉降过大、开裂等病害，需进行路基处理。
在2010～2011年改扩建施工中，对旧路行车道X围进行了注浆处理（注浆宽度集中在行车道X围8.25m，局部路段向硬路肩增加1～2排注浆孔），提高了路基路面的强度，但由于当时注浆处理X围对硬路肩、土路肩影响有限，此次“四改八”改扩建拼接路段原有硬路肩、土路肩将作为第三行车道，对路基的强度要求严格，因此除必要的拼接开挖台阶外，原有路肩需进行处理。
结合设计图纸和实际情况，对病害路基处治采用注浆法。
注浆法通过钻孔埋设注浆管，将浆液充分注入所要加固的路基土中，通过浆液在土体中的渗透、劈裂和挤压的作用，时高浓度的水泥浆液和土体结合，形成具有较高强度的水泥土固结体和水泥网络体，并挤密周围的土体。
注浆技术应用于高速公路的路基沉降、开裂的治理具有施工简易、占地少与工期短的优点。
1．注浆处理X围
路与补充注浆X围为旧路行车道已注浆路段对应的硬路肩、土路肩断面，原有旧路已在硬路肩进行注浆处理的路段将不再补充注浆；为尽量减少对现有道路的干扰，补充注浆在对旧路边坡开挖台阶与旧路路面铣刨以后进行。
补充注浆的注浆孔布置和注浆方法按照设计要求，设计图纸未明确要求时，按照对旧路28m路基，半幅补充注浆孔设置2排，采用正三角形布置，孔距2.5m；对旧26m路基，半幅补充注浆孔设置1排，孔距2.5m；注浆孔应采用干作业法成孔，孔径75mm；注浆孔均为竖直钻孔。
钻孔过程中要观测、记录岩芯沿途类别、性质与深度，核实与地质资料是否吻合，作为注浆控制的依据，如局部地质条件与勘察资料有较大的出入，要加密标贯实验和取样试验，以确定是否变更设计。
2.注浆设计参数
注浆孔深度一般要深入原状土不少于1m。
注浆材料采用纯水泥浆，采用P.O32.5与以上标号的普通硅酸盐水泥，水灰比0.7:
1，必要时可添加3%的水玻璃。
注浆压力一般为0.1～0.5MPa，根据实际地质条件与现场灌注效果与地面抬动情况调整。
当注浆效果达到下列任意一条时即达到标准：
（1）路堤坡面漏浆或者坡顶出现裂缝；
（2）车道注浆已注浆压力达到0.5MPa并维持5分钟左右；
（3）注浆压力在设计X围内，外排注浆孔达到设计注浆量的120%（内排达到100%）；
（4）注浆压力在设计X围内，注浆流量明显减少，小于初始流量的30%；
（5）注浆过程中要有专人巡查路堤，如发现冒浆、坡面绿化鼓起即可停止注浆。
3．注浆施工工艺
（1）注浆施工的工艺流程可以概括为：
钻孔放样→成孔→放入钢花管→制浆注浆
（2）放样与成孔：
按照设计要求进行施工放样，定出孔位，用红油漆和钢钉在工作面X围内做出孔位标记，要求作到准确、醒目，且孔位偏差不大于5cm。
成孔机具应准确就位，注浆孔的倾斜度不能超过0.5%。
设计孔深为处理路段内的平均孔深，必要时科根据实际地质条件作相应调整。
如遇地质条件与勘察资料有较大出入，需变更设计时，应有充分的标贯试验和土工试验作为依据。
（3）放入钢花管：
注浆花管应适合设计孔径，设计图纸未明确设计孔径时，可用Φ40mm的钢管制作，延钢管长度方向每隔0.1m钻一对Φ6mm的出浆孔，相邻两对出浆孔交角45度。
注浆花管底端放至距孔底约50cm处，孔口处用三角形止浆塞作封闭止浆处理。
（4）制浆与注浆：
注浆顺序按先外侧（靠近路肩处）、后内测的顺序注浆。
注浆施工过程中，先注入少量稀浆（水灰比控制在1:
1～4:
1之间），然后采用设计配比浆液正常注浆。
达到注浆终止条件后停止注浆，拔出注浆管，封孔并与时冲洗注浆孔。
注浆过程中若发现流量超大、压力加不大等情况时，应暂停注浆，并在浆液中添加3%的水玻璃，或采用间歇注浆。
间歇注浆每次注浆时间为4分钟，暂停注浆约15分钟在注浆。
二．路基拼接
1．一般路基拼接
老路基填土边坡稳定一般较好，但老路边坡坡率紊乱，坡面不规整，且边坡灌木丛生，根系发育，削坡坡率为1:
1.5时难以清除。
另外，老路基土均未掺灰，加之边部填土经长期雨水浸湿，压实度较低，难以保证新老路基拼接处的质量。
因此，一般路基拼接先清坡30cm，然后开始削坡填筑路堤。
路基第一级边坡以1:
1坡率削坡，第二级边坡以1:
1.5坡率削坡，第三级以1:
1.75坡率削坡，削坡的同时开挖台阶，每级的第一级台阶宽采用150cm，以上各级台阶宽采用100cm。
开挖台阶顶面纵向坡度一般同路线纵坡，底部第一级台阶高度可根据地形适当调整，但不宜超过两米，否则宜增加分级台阶。
如果坡面上有较大的树木，挖坑时树坑开挖面位于1:
1削坡面以内造成底部台阶高度大于两米时，需对底部进行干砌片石回填成正常台阶形状，便于路基拼接填筑。
2．挡土墙路基拼接
因在扩建工程实施期间需保证通车安全与老路基的稳定性，开挖老路基挡墙必然会对老路基稳定性造成一定影响，为了保证新老路基的质量，对于挡墙路段的拼接确定以下原则：
（1）对于开挖挡墙不影响路堤稳定性或影响较小的路段尽量挖除原挡墙后在进行路基拼接；
（2）对于危挡墙或路肩墙不能挖除的路段，先进行填土，填土顶面距离路床顶面不小于2m，然后凿除挡墙上部墙身，设置一层高强土工格栅。
3．控制新旧路基沉降差异措施
老路扩建成败的关键因素之一就是避免新老路基的不均匀沉降而产生的路基纵向开裂。
路基填筑前，原地面先清除表土并回填压实，在进行冲击碾压20遍补强，同时每层填筑除采用正常的压实外还要采用羊足碾碾压补强处理。
在新老路基的填筑上运用土工合成材料能有效的增强老路基与拼接路基土体间的连接性，限值和协调路基土体的变形，均化荷载，提高拼接路基的抗剪强度，增强拼接路基的整体性。
对于填土高度小于路面与路床厚度之和的路段（低填路段）和土质挖方路段，路床进行超挖后在上、下路床底部个设置一层双向土工格栅；对于非低填路段，除在上、下路床底部个设置一层双向土工格栅外，同时在路堤中设置若干层高强土工格室，垂直间距1.5～2m（当边坡高度大于5m取小值）。
原有路基为挡墙段，路基拼接时，在凿除部分墙身的顶面处设置一层高强土工格室。
为加强路基拼接处的强度，每两级台阶顶面结合处在正常压实后进行夯实补强处理。
4．拼接部位处置工艺
对拼接路段，为了减少路基沉降，提高路基的拼接质量。
需要采取一些特别的增强补强措施：
（1）冲击增强补压
①对于填土长度大于80m，填土高度大于2m，且冲击碾压深度2.5m（填石4m）内无涵洞或其它结构物，进行冲击增强补压。
②冲击碾压不得代替常规压实，路基冲击碾压前必须经检验（压实度、平整度）合格，并进行高程检测。
③原则上路基每填高2米冲击碾压一次（并在上路堤顶面补压一次）每次20遍（或通过实验确定），按错轮而不重叠的方式碾压。
冲击碾压时注意错峰压实，冲压5遍应改变冲压方向。
最后5遍的压沉值不大于3mm。
④对填土路基，冲碾后应对表层30cm厚X围内进行重新洒水整平碾压，复检压实度应符合要求。
⑤冲击碾压时注意避免对涵洞或其他结构物造成损坏。
⑥为保证作业质量，自行式冲击压路机冲击碾压机，机重不少于15.5吨，冲击力不少于300T，冲击势能不少于25KJ，冲击轮质量不小于12t，行驶速度12～15km/小时。
正式作业前，进行称量机重以与行驶测速实验，复压作业时摄像作证明。
冲击压实设备每台班可连续工作8小时以上。
冲击压实牵引车功率达到265kw，击振力达到2500KN以上，冲击作业速率开车后3秒内达到80击/分钟，正常作业速率不低于85击/分钟。
（2）液压冲击补强
①对现有通车扩建路段在填方段新、旧道路拼接缝处新路距拼接缝1m区域和拼接缝至旧路台阶内缘线区域；新建结构物台背，涵背后1m回填区域内进行液压冲击补强。
②保证每填筑两级台阶使用液压冲击夯对新旧路基拼接位置按设计规定的区域进行补强夯实一次，并且在路堤填筑顶部（95区顶）必须保证夯实一次。
在路床顶面不得使用冲击夯实机进行路基冲击夯实，每一填方区域或填挖交界区域使用液压冲击夯机的夯实一次的遍数为2～3遍，夯实的轨迹应重叠1/3。
即前后、左右的夯坑应重叠1/3。
③每填筑3层使用液压夯实机补强一次，夯锤边缘距离结构物最小距离为30cm（用经业主批准使用的小型打夯机对结构物边缘不小于30cm的未夯实区域进行夯实补强）。
④扩建路段路基填方拼接区域顺路线方向从一端向另一端逐点推进，然后逆路线方向从另一端返回；新建结构物台背、涵背后1m回填区域则按内侧往外侧的顺序从新建结构物台背、涵背的一端向另一端逐点推进，然后逆向从另一端返回。
每个夯点的强档夯击为6～9击（夯击能达到36千焦）。
⑤以3击为一遍，夯击以最后一遍与前一遍的相对夯沉量差值小于10mm为检测压实度的依据。
⑥压实度合格后应对因夯击后路基表面留有5～10cm厚的冲击虚土，按照路基一般压实要求进行整平压实。
（3）羊足碾压补强
①对路基压实度、平整度检测合的路段进行羊足碾压实补强。
重型压路机对路基进行压实作业不得用羊足碾代替。
②在使用羊足碾对路基进行补强压实前，应对路基土的性状进行判别，粉土、粉砂土和轻质土等不宜用羊足碾进行补强压实，对粘性土要适度过压。
③路基采用羊足碾进行补强压实，以羊足碾压实验路段总结确定的羊足碾压压实遍数为准。
④路基采用羊足碾进行补强压实后，应用平地机再整平一遍路基，然后用重型光轮压路机碾压收光。
⑤羊足碾的使用X围应遵循设计图纸的指示，设计图纸未明示的以监理和业主的指示为准。
5．新旧路基拼接施工期间保通措施
路基拼接施工期间，在施工路段设置醒目标志、标牌，提醒过往车辆注意，加强安全行驶，并在老路路肩上设置临时隔离设施，严格控制车辆不要在老路硬路肩上行车、停车。
6．新旧路基拼接沉降观测设计
路基拼接施工期间，应对老路路面边部，老路边坡平台（暂未施工的平台）、坡脚等较固定位置设置观测桩进行沉降稳定观测，同时加强现场人员巡视，发现异常情况与时上报处理，若遇到突然暴雨恶劣气候，需对路堤进行临时遮挡与排水措施，防止雨水冲刷、积水浸泡路堤边坡。
7．施工注意事项
（1）施工前，应对旧路进行沿线调查，放样标明路基开挖线；拆除旧路基边缘结构物。
（2）填筑土方前，需做好临时排水。
临时排水设施可以与永久排水设施相结合一并使用。
排出的雨水，不得流入农田、菜地等引起二次污染。
（3）完成新旧路基衔接施工后，应根据道路超高情况，结合设计图纸，合理安排路面排水设施施工工序，保证进出水口处的畅通，以免产生路基冲刷。
（4）路基施工时，应根据土质情况结合气候状况，按设计要求与施工规X相关条例施工，并做好排水横坡。
保证施工层面不留积水。
（5）路基填筑应分层填筑，逐层压实。
如遇到低洼地段，应从最低点开始填筑；每填筑一层，都需要经过压实检验，检验符合相关规定要求后才可填筑下一层。
（6）如遇下雨施工或因故被迫中断施工时，应将施工层面与时修理平整并做好压实。
（7）压实度按重型压实标准执行，按要XX施冲击压实，保证压实均匀；同时应注意压实前后顺序，同时还需时常检查压实路基的含水率。
（8）工程完成后，应与时清理工作场地。
第四章施工组织布置
工安排的原则是抓住重点，统筹安排，合理协调，保证质量，确保阶段目标控制要求和总工期。
充分考虑各项工程之间的关联，统筹安排，保证重点工序先行，采用专业化多段平行流水作业施工方法使工程均衡、连续地进行。
一．人员、劳动力组织安
现场管理人员配置表
序号
职务/工种
数量
备注
1
施工技术负责人
2
2
施工现场负责人
5
3
试验工程师
3
4
路基工程师
3
5
测量工程师
4
6
工班长
5
施工技术负责人：
负责路基施工技术工作，控制工程进度和工程质量，并对现场施工员进行详细的技术交底。
施工现场负责人职责：
负责路基施工现场安排,负责与项目经理部各部门协调。
测量负责人职责：
负责路基施工段的平面与高程放样工作，配合监理做好测量验收工作，做好施工测量记录。
质检实验负责人职责：
负责施工施工原材料检测、配合监理做好验收工作，监督路基施工质量，进行质量自检工作，与时反馈施工质量情况。
机械负责人职责:
组织好施工机械设备进场到位，以确保工程现场需要，保证机械完好率,监督各机手按操作施工。
二．主要机械设备、仪器
机具配置表
序号
机具
数量
备注
1
挖掘机
30
2
压路机
8
3
自卸车
180
4
装载机
6
5
冲击压路机
2
6
液压冲击夯
3
7
洒水车
3
9
平地机
6
10
羊足碾
2
11
液压高速夯实机
3
仪器配置
序号
仪器名称
型号
单位
数量
用途
1
Φ15灌砂筒与沙盘
150
个
2
压实度检测
2
Φ20灌砂筒与沙盘
200
个
2
压实度检测
3
电子天平（可用电池）
5000
个
1
压实度检测
4
动力触探仪
N10轻型触探仪
台
1
地基承载力检测
5
钢直尺（50cm，30cm）
把
1
6
灌沙标准砂
袋
2
7
全站仪
套
1
施工放样
8
钢尺
50m
把
3
施工定位
9
自动安平水准仪
套
3
高程控制
10
GPS
台
3
施工放样
第五章路基施工现场安全措施
建立安全保证体系由项目经理牵头负责，由总工程师、施工队长二条线分管共抓；总工程师分管工程部、质检部，从技术方案角度来落实安全生产措施；施工队长分管各队施工现场安全工作，主要负责落实各队施工队伍安全施工情况。
各施工队建立专职安全员责任制度，并由他们督促班组长和安全员，将安全生产落实到人，保证项目的顺利实施。
对全体员工进行安全生产教育，认真学习、贯彻执行国家、省、市安全法规，职工劳动权益保障规定，安全文明施工规X，增强职工安全法制观念，坚持安全第一，预防为主的方针，搞好安全施工。
其具体措施如下：
一．从组织机构上保证
项目经理部设置安全保卫机构，负责全施工段安全生产与保卫工作，各施工队设安全保卫组，队长为组长（第一责任人），负责本分队X围的安全生产和保卫工作，各班组设专职安全员（班、组长为第一责任人），负责日常生产、生活的安全保卫工作。
本施工段成立项目经理、安全保卫科、安全保卫组、安全员的安全管理体系，实行自下而上的逐级负责制，以确保安全生产。
二．从制度上保证
由安全保卫科组织各工区安全保卫组和安全员根据国家安全法规，健全和完善各种规章制度和条例。
建立安全教育的学习登记制度，落实安全教育的时间和人员，建立事故登记报告制度，一旦出现事故，应立即处理，并逐级报告、登记，杜绝重大事故的发生，以保证安全生产。
根据各种不同的工种分别制定具体的安全生产实施细则，并在生产中认真贯彻执行。
实行持证上岗制度，上岗前对职工进行安全生产、劳动保护的教育和培训，增强职工安全生产和劳动保护的意识。
实行安全员跟班作业制度，发现事故苗头和隐患，应与时排除和防X，杜绝各种事故的发生，以确保生产安全。
三．从管理上保证
根据公司制定的安全生产奖惩制度，结合本经理部的实际情况，制定安全生产奖惩实施细则。
对遵守国家政策、法律、法令，遵守劳动纪律，按安全法规和施工技术规X要求进行施工，维护生产、生活秩序，维护社会治安有显著功绩的施工分队、班组和个人分别给予奖励，反之，给予处罚，以保证生产、生活有序地进行，确保生产安全。
四．从具体工作上保证
（1）、班组每周，施工队半月，项目经理部每月检查一次安全生产情况，总结经验、教训，表扬、奖励先进，达到全员重视安全生产和劳动保护的目的，以保证安全生产。
（2）、由安全保卫科组织专业工程师，根据技术规X和操作规程，制定和完善各分项工程、各工序安全施工实施细则，严禁违章操作，冒险蛮干，杜绝事故的发生，以保证安全生产。
（3）、电工应持上岗证，严禁私自在施工现场、办公室、宿舍区乱拉、乱接电线，防止由此而发生的火灾和由此而发生的人身三、伤亡事故，以确保安全生产。
（4）、做好安全防X措施，落实各种防洪、防雷、防暴雨、防大风、防火的具体措施和准备，以便出现上述灾害时能从容防X，以确保安全生产。
第六章施工环境保护方案与措施
环境保护是关系到人类生存和发展、保持生态平衡的大事，在圆管涵施工中既要搞好工程建设，又要减少因施工对环环境的破坏，是施工企业的基本职责与必须注意的原则问题，因此，在本圆管涵施工中根据地理环境条件和工程施工特点，将采取下列方案和保证措施：
一．环境保护体系与保护措施
针对在施工中可能对环境造成的不利影响编制具体的环境保护方案。
现场液态、固态等各类废弃物，按规定进行处理，不能擅自掩埋、焚烧或排放；施工现场设置机动车辆冲洗设施、排水沟与沉淀池，施工、生活污水经处理达标后方可排放，防止水土污染。
施工现场经常洒水，避免扬尘污染空气。
临近居民区施工时产生的噪音不大于现行《建筑施工场界噪声限值》的规定，施工作业人员在噪声较大的现场作业时，应采取有效的防护措施
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