下穿通道专项综合项目施工专项方案.docx
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下穿通道专项综合项目施工专项方案
一、工程概况
重庆市××线××至××工程是忠县城区内现实状况S103和S302线拓宽改造为双向4车道一级公路（兼城市道功效），这对××交通条件和投资环境及促进忠县经济和社会发展有着关键作用。
此次设计起点…×下穿通道工程为该改扩建工程一部分，在该项目起点和移民新城大道相交处，设计内容包含下穿通道移民新城大道A线和移民新城大道平交B、C匝道，为简易半菱形互通形式。
因为移民新城大道提前施工，而A线采取通道形式下穿移民新城大道，为确保移民新城大道顺利实施，而下穿通道和移民新城大道工程同时施工。
起点××下穿通道工程在建设中移民新城大道K4+606.240处，是重庆市××线××至××工程和重庆××移民新城大道工程形成四路交叉，两条道路均为双向四车道一级公路（兼城市道路功效）。
二、编制依据
1、…×至××工程设计施工图；
2、《公路工程技术标准》（JTGB01-）；
3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10--）；
4、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）。
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-。
7、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-）。
8、《工程测量规范》GB50026-93。
9、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-。
10、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
11、《爆破安全规程》（GB6722-）；
12、《爆破安全规程实施手册》；
13、现场踏勘及调查资料。
三、气象、水文
1、气象
勘察区属亚热带湿润季风气候，温暖湿润，雨量充沛，含有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾特点。
年平均气温18.4℃，最高气温42.2℃（8月），最低气温-2.4℃，最冷月（1月）平均气温7.6℃，最大平均日温差11.9℃（1953年8月）；多年平均年降水量1151.5mm，雨季关键集中在5月～9月，月平均最大降水量为167mm，日最大降水量206.11mm（1996年7月21日），一次连续最大降水量190.9mm（1956年6月）；年蒸发量1071mm，最大蒸发量1347.3mm（1959年），年平均相对湿度79%，年平均绝对湿度17.7hPa；年平均风带1.3m/s，最大风速为26.7m/s（1984年5月10日），通常风力为3～4级，风向以NW为主。
2、水文
互通区地表水系为长江，三峡库区最高蓄水位高程173.6m（吴淞高程175.10m），最低蓄水位143.60m（吴淞高程145.10m），最高洪水位175.00m，水位变动幅度30m。
其中汛期6～9月库区水位限制在143.6m，10月到第二年5月水位稳定在173.6m，9～10月库区水位由143.6m逐步上升到173.60m，平均天天上升1m，5～6月库区水位由173.60逐步下降至143.60m，平均天天下降1m。
3、地形地貌
互通区地面高程188.592～196.578m，相对高差约为8m，高差改变较小，地形总体呈北西高南东低，自然坡度角为30～60°。
1）地层岩性
依据地表工程地质测绘及钻探结果表明：
互通区被人工填土（Q4me）和粉质粘土覆盖（Q4el+dl），土层厚度0.2～0.6m。
下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）泥岩、泥质砂岩及砂岩。
2）地质结构
互通区在忠县背斜北西翼，岩层呈单斜状产出，岩层产状为：
146°∠60°。
互通区岩体结构节理裂隙较发育，关键发育有：
Ⅰ组裂隙：
230°∠55～65°，间距0.3～0.5m，延伸0.5m，张开2mm，泥质充填，裂隙面结合差，局部泥质充填，硬性结构面。
Ⅱ组裂隙：
30°∠57～60°，间距0.5～1.5m，延伸5～10m，闭合无充填，裂隙面结合良好；硬性结构面。
Ⅰ组和Ⅱ组相互切割。
3）水文地质条件
依据区内地层岩性组合及地下水赋存条件，互通区地下水类型关键为第四系堆积层孔隙水及基岩裂隙水。
孔隙水关键赋存于第四系人工填土及粉质粘土中，人工填土及粉质粘土富水性差，孔隙水接收大气降雨补给，含有就近补给就近排泄特点。
裂隙水关键赋存于强风化带内下部网状风化裂隙、层面裂隙、结构裂隙中，受裂隙发育程度、充填情况影响，其渗透性、富水性极不均。
地下水位1.6m（ZK2）～8.1m（ZK1），关键接收大气降水补给，沿风化裂隙、结构裂隙等面聚集、运移，在冲沟等地势相对较低处排泄，具近源补给，就近排泄特点。
互通区内网状裂隙水即使水量有限，但在边坡及通道开挖过程中会有少许地下水渗出，对边坡有一定影响。
四、立交路线设计
（一）立交设计标准
1、重庆市××线××工程和…×移民新城大道工程均为双向四车道一级公路（兼城市道路功效）；结合现行《公路路线设计规范》、《城市道路设计规范》及《重庆市城市道路交通计划及路线设计规范》确定本互通立交关键技术标准。
表1
序号
项目
规范要求值
设计采取标准
1
匝道设计速度（Km/h）
20
20
2
圆曲线最小半径（m）
15（最小值）
99.5
3
匝道回旋线长度（m）
20（最小值）
33.289
4
匝道最大纵坡（%）
9
8．844
5
凸型竖曲线最小半径（m）
100（最小值）
490
6
凹型竖曲线最小半径（m）
100（最小值）
310.797
7
竖曲线最小长度（m）
20
28.42
8
设计荷载
公路-I
公路-I
2、设计范围及设计内容
本互通设计为两条双向四车道一级公路形成互通式立交工程，设计范围为：
移民新城大道K4+500～K4+710段（全长210米），A线K0+000～K0+508.816段（全长508.816米）。
互通区在移民新城大道K4+606.240处，有碎石公路相通，交通条件较便利。
（二）下穿通道
1、下穿道位置
A线AK0+258.510～AK0+340.921段设置下穿通道，通道全长82.41米。
2、A线及下穿通道纵断面由最小纵坡0.65%，最大纵坡8%，下穿通道段纵坡为0.3%组成,纵坡坡率（桩号前进方向为准，各段纵坡均用竖曲线衔接。
3、横断面部署
下穿通道暗埋段按双通道部署,通道净高5.0米,顶部预留20㎝安装照明灯，净宽12米（含两侧各1m排水沟），通道路面设2.0%横坡。
4、结构设计
在A线AK0+258.510至AK0+340.921处设置车行通道一个（下穿××移民新城大道），为现浇钢筋砼结构。
通道长度为82.41m。
其净宽均为12m（包含两侧各1m排水沟），净高为5m。
通道依据填土高度分为A、B两段，其中A段长为51.49m，B段长度30.92m，顶板厚度为A段110cm，B段80cm，底板厚度为A段100cm，B段80cm，侧墙厚度均为80cm。
5、防排水设计
（1）通道主体采取C40防水混凝土，抗渗等级为W8。
（2）沉降缝5米一道采取QZ1-300型止水带；
（3）迎水面在沉降缝、后浇带缝、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。
为确保结构防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5cm厚C30小石子混凝土，以预防钢筋施工时损坏防水板材。
界面胶剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。
（三）道路设计
1、设计标准
（1）A线设计时速40Km/h,路基宽度为12米；行车道宽2×5.0米，两侧设施带宽度各1.0米。
（2）路拱横坡：
2.0%，两侧设施带横坡为返向2.0%。
2、对挖方路基工程地质条件不良，轻易出现坍毁、滑坡或岩质路堑边坡高度超出30米，土质路堑边坡及路堤边坡超出20米时，进行边坡稳定性验算，并按特殊路基设计。
填土高度H≤8.0m时，填土边坡率采取1：
1.5；当填土高度8.m＜H≤20.0m时,上边坡8.0m边坡坡率1:
1.5，8.0m以下边坡坡率为1:
1.75,且在8.0m分级处设一道2.0米宽平台。
挖方边坡通常每10.0m一级,每级间设2.0平台。
结合本段水文、地形地貌及边坡稳定性和挖方边坡高度，确定挖方边坡坡度取值，土质1:
1～1.5,石质1:
0.75～1:
1.0。
（四）盖板涵洞
（1）涵洞采取钢筋盖板涵,单孔净空B×H=1.5×1.5m。
（2）平面设计，涵洞在A线AK0+230处,涵洞轴和道路轴线呈直角,长为13.92米。
（3）在AK0+010处设计一道75㎝钢筋混凝土圆管涵，涵长为14.5m。
五、关键材料
1、一般钢筋
设计钢筋采取HPB335和HRB235两种钢筋，关键受力筋采取HRB335，其它分布钢筋采取HPB235。
HPB235钢筋质量符合国家标准《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-）要求要求。
HRB335钢筋：
必需符合国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-）要求要求。
钢筋焊接网：
铺装所用钢筋焊接网为冷扎带肋焊接网（焊接网钢筋强度标准为CKB550级）必需符合行业标准《钢筋焊接网混凝土结构技术规范规程》（JGJ114-）相关要求。
2、钢筋连接
钢筋接头宜采取焊接接头和钢筋机械连接接头，同一截面接头数量应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）要求。
焊接接头可采取帮条焊、搭接焊等方法；机械连接可采取直螺纹套同连接、冷挤压连接等方法，直径d≥20㎜HRB335钢筋全部采取直螺纹套同连接，强度为A级，且应符合《带肋钢筋套筒挤压技术规程》（JGJ108-96）和《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-）要求。
3、钢材及焊接材料
混凝土结构采取钢材均为Q235B钢，其技术性能必需符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700-）要求。
焊接钢材应满足可焊性要求。
4、混凝土
混凝土应采取高品质强度等级硅酸盐水泥，所用砂、石料、水技术质量必需符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-）相关要求，并避免发生碱集料反应。
混凝土粗级配骨料应采取良好坚硬碎石，最大粒径不宜超出2cm。
混凝土细骨料应采取天然中粗砂，不得采取细砂，不得用机制砂。
混凝土抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必需满足对应强度等级混凝土要求。
5、混凝土耐久性要求
结构混凝土耐久性要求按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-）第1.0.7条要求，在施工中必需提升三个等级，对砼最大氯离子含量、最小水泥用量按《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-）第1.0.7条要求。
六、总体施工布署
针对本工程施工特点和施工环境，要作到快速高效建成该工程，合理组织、认真计划、周密安排是搞好该工程关键。
1、我联合体项目部把本工程列为5月30日关键任务，确保下穿通道5月31日完工，其它为8月底完成，以今天质量、服务就是明天市场为宗旨，选派精兵强将，保障机械设备、周转材料投入。
依据工程特点，确定以科技为先导，以管理为确保，提升现场施工水平为指导思想，采取各项有力方法，确保工程高速优质，按期投入运行，关键方法以下：
（1）组建最好项目管理班子，全方面推行对业主承诺和本工程施工承包协议。
（2）实施动态目标管理制度，围绕方针目标开展动态管理，并层层落实。
（3）根据企业质量确保体系和质量管理体系，对工程全过程进行管理。
（4）认真落实各项规章制度，建立调度会、分析会、交底会和检验考评制度并建立资料档案管理制度。
（5）以科学技术为先导，应用及推广新技术、新工艺、新材料以此来提升工作效率，缩短工期，确保质量和安全。
2、施工组织机构和管理
我项目部建立以项目经理为首管理层，开展方针目标管理，由项目经理代表企业法人，对工程质量、进度、安全、文明施工、科学管理、经济效益等全方面负责，项目经理部下设5个职能部门；即工程组、质量安全组、材设组、劳资财务组、后勤保障组。
由各类专业技术人员组成项目部。
项目管理机构图：
项目组织机构一览表
项目经理部：
表1
技术责任人：
生产经理：
试验室：
安质科：
设备科：
技术科：
计划科：
施工班组
3、劳动力及机械设备计划
本工程劳动力控制分为2个施工班组：
①下穿通道工程专业施工班组进行作业，②路基工程施工作业班组；防护、排水工程施工作业班组；依据各阶段工期要求和工程量不一样和现场实际情况来计划使用劳动力。
施工劳动力一览表
表2
序号
岗位名称
人员数量
序号
岗位名称
人员数量
1
挖掘机驾驶员
3
10
模板工
10
2
推土机驾驶员
1
11
技术工
12
3
汽车驾驶员
12
12
普工
10
4
碾路机驾驶员
1
13
钢筋工
8
5
炮工人员
3
14
电焊工
2
6
装载机驾驶员
1
15
砼工
8
7
修理工
2
16
搅拌站
12
8
电工
1
17
砼罐车司机
5
9
架子工
6
1
累计
29
67
关键测量仪器
表3
序号
仪器名称
型号规格
单位
数量
1
全站仪
欧波512N
台
1
2
水准仪
S3
台
1
3
塔尺
5
把
2
4
50钢尺
5
把
2
5
30钢尺
50
把
1
6
板尺
3
把
1
关键机械设备一览表
序号
名称
型号
数量
用途
序号
名称
型号
数量
用途
1
挖掘机
卡特320
3
基槽路基
10
钢筋断料机
40型
1台
钢筋
加工
2
砼搅拌机
JS500
1台
搅拌砼
11
空压机
3.0m3
2台
钻孔
3
砂浆搅拌机
120型
1台
砂浆搅拌
12
柴油发电机
150KW
1台
自备
电源
4
模板
200
M2
砼关模
13
钢管
Φ50
500
脚手
架
5
砼输
60
M3
砼输送
14
插入式振动器
HZ50A
2
振动
6
蛙式打夯机
HW60
1台
扎实
15
钢筋调直机
GJ4-14/4
1
钢筋
7
推土机
山推220
1台
路基
16
钢筋弯曲机
GW-40
1
钢筋
8
碾路机
20t
1台
路基
17
9
运输车
红岩
12
运土
表4
4、工期计划
此次施工AK0+000～AK0+340.921段；（其中：
AK0+258.510～AK0+340.921段为下穿通道）。
本工程确定于年3月1日开工，8月31日完工，（其中：
下穿通道于5月31日和移民新城大道同时完工）施工天数为191天。
为确保工期目标实现,便于施工过程控制,对各个分部分项工程均制订质量、安全、进度管理目标。
本工程在作好质量、工期前提下，对施工安全应关键控制。
杜绝死亡事故、重伤事故、重大安全事故和火灾事故，轻伤频率控制在3‰以下。
5、施工便道方案
（1）我部按设计图纸对下穿通道、路基开挖线、征地线、结构物等全部现场放线而且和设计图相符合。
（2）施工安排按业关键求下穿通道必需在5月31日前完成，首先开挖下穿通道，按业关键求时间完成，而且同时确保码头车辆通行。
（3）AK0+000～AK0+285段路基先修右幅，左幅原路作为临时便道通车，右幅施工完成后车辆转换，在施工左幅。
同时能确保协议工期，又能确保道路通畅。
七、下穿通道施工方案
本工程下穿通道起点里程为AK0+258.510，止点里程为AK0+340.921，全长82.41m。
1、此次设计车行通道主通道净宽均为12m（包含左右各一米排水沟），净高为5m。
顶板厚度A段为110㎝，B段为80㎝，底板厚度A段为100㎝，B段为80㎝，则墙厚度均为80㎝。
①通道主体采取C40防水混凝土，抗渗等级为W8。
②沉降缝采取QZ1-300型止水带；③迎水面在沉降缝、后浇止水带、施工缝处另粘2层自粘式EVA防水层补强。
为确保结构防水效果，在通道顶、底板防水层EVA上设置一层5㎝厚C30小石子混凝土，以预防钢筋施工时损坏防水板材，界面胶剪切粘结强度应大于等于3.5MPa（A级）。
下穿道细部结构尺寸以下图所表示：
2、下穿通道施工程序
1）测量放线→通道土石方开挖→验槽→浆砌片石垫层→底板混凝土浇注→支架搭设→墙体及顶板模板安装→混凝土浇筑→外墙防水→墙背回填→通道内脚手架拆除→排水沟施工→通道内装饰
2）通道整体施工方案
根据设计施工图正确放出平面位置，经校核正确无误后，采取挖掘机开挖，拆出原挡土墙采取破碎头挖掘机从上而下作业，基槽土方用挖掘机开挖，石方采取松动爆破，挖至基底20cm左右采取人工进行基槽清理。
基槽开挖边坡假如一次开挖到位极易引发边坡垮塌，所以土方将根据1：
1.5，石方按1：
0.5放坡。
通道土石方开挖前需要做好沟坑内排水和开挖四面排水，在位置较低处设置积水坑或积水井，将开挖基槽内积水立即用抽水或直排方法排出基槽。
在通道开挖基槽道路两侧，设置挡水线，预防地表水进入通道基槽内。
基槽开挖成型后，报请监理工程师检验复核平面位置，几何尺寸、基底高程和基底承载力等满足设计要求后，方可进行下道工序施工作业。
3、基础采取M7.5浆砌片石垫层
1）片石
石料坚硬，不易风化、无裂纹，表面污渍给予清除。
片石形状不受限制，但其中部厚度不得小于15cm，用作镶面片石表面平整、尺寸较大、边缘厚度不得小于15cm。
片石强度等级符合设计要求大于MU30。
2）水泥
①应依据结构物所处环境选择硅酸盐水泥。
②水泥进场应有产品合格证和出厂检验汇报，进场后应对强度、安定性及其它必需性能指标进行取样复试。
其质量必需符合国家现行标准《硅酸盐水泥、一般硅酸盐水泥》等要求。
当对水泥质量有怀疑或水泥出厂超出3个月时，在使用前必需进行复试，并按复试结果使用。
不一样品种水泥不得混合使用。
3）砂
①砂采取中砂或粗砂并应过筛，当缺乏中粗砂时，也可用细砂。
砂质量标准应符合混凝土工程对应材料质量标准。
②砂含泥量：
含泥量应小于5%。
4）水：
宜采取饮用水，当采取其它水源时，应按相关标准对其进行化验，确定合格后才许可使用。
5）砂浆
①砂浆类别和强度等级应符合设计要求。
②砂浆配合比应经过试验确定，可采取质量比或体积比，并应满足《公路桥梁施工技术规范》技术要求。
③砂浆应有良好和易性，圆锥体沉入度50mm～70mm,气温较高时可合适增大，砂浆随拌随用。
当在运输或贮存过程中发生离析、泌水现象时，砌筑前重新拌和。
已凝结砂浆不得使用。
4、砌筑施工
片石砌筑采取挤浆法分层、分段砌筑：
每5米段设一道沉降缝，两相邻段砌筑高差小于120cm，分层砌筑大致找平。
各砌块砌缝相互错开，砂浆饱满。
各砌层先砌外圈定位砌块，并和里层砌块连成一体。
定位砌块选择表面较平整且尺寸较大石料，定位砌缝满铺砂浆，不得镶嵌小石块。
定位砌块砌完后，先在圈内底部铺一层砂浆，其厚度使片石在挤压安砌时能紧密连接，且砌筑砂浆密实、饱满。
砌筑石料间砌缝相互交错、咬紧，砂浆密实。
石料不得无砂浆直接接触，也不得干砌石料后铺灌砂浆；石料大小搭配，较大石料以大面为底，较宽砌缝可用小石块挤塞,挤浆时用小锤敲打石料，将砌块挤紧，不得留有孔隙。
5、下穿通道钢筋安装
1）基础砌筑完成后，根据设计施工图正确放出平面位置，经校核正确无误后，报请监理工程师检验复核平面位置，几何尺寸、基底高程满足设计要求后，方可进行下道工序施工作业。
2）本工程钢筋产品，全部施工用料必需有生产合格证或检验汇报单，钢筋试验取样以60t为一批任意抽取三根，各截取一组试样，每组3个试件。
对一次不足60吨钢筋进场也将作为一个批次抽取3根进行对应试验。
试验合格方可使用，钢筋加工、焊接、绑扎应严格根据设计及验收规范进行。
3）钢筋制作
为了便于钢材加工和存放，本工程将在场内设置一个钢筋加工场和堆放场。
加工场内设置钢筋切断、弯曲、调直等成套设备。
钢筋加工由专业钢筋加工班组统一制作，然后分类堆放，各个安装班组直接在加工场取用加工成型钢筋到现场进行安装。
钢筋班组进行通道涵底及墙身、顶部钢筋安装工作，主筋采取套筒机械连接，并在钢筋加工场地根据通道涵钢筋图将钢筋加工成型，在合适位置进行焊接，钢筋品种、规格、根数、套筒质量必需符合设计及规范要求。
主筋接头在同一断面内不得大于根数50%。
直螺纹接头应紧密，套筒外露丝不得大于1丝。
箍筋间距和规格应符合设计要求，采取搭接单面焊10d或双面焊5d，箍筋搭接接头应错开部署，自检合格后报监理工程师验收合格进行下道工序。
6、模板安装
1）模板采取1.2㎝厚上胶合板模制成，采取φ16拉杆18PVC管进行外套管，拉杆横向间距为50㎝，竖向间距为60㎝，模板外侧采取10×5㎝木方，而且在木方后面用钢管着为受力杆，依据测量人员测出中心坐标点高程进行底模安装，每5米一段沉降缝采取QZ1-300型止水带，模板安装至涵顶高程。
底板部分和边墙及顶板部分，模板采取长1.2m、宽0.9m胶合板模，以确保混凝土表面平整度和光滑度,并控制模板平整度和垂直度；顶板支架采取脚手架配合槽钢和方木，做成满堂脚手架。
2）为确保涵洞位置正确，确保模板稳固，为预防涨模，特要求做到：
模板放线正确无误，模板拼装平整、牢靠，符合评定检验标准；多种连接件要牢靠可靠，并和模板接触紧密；加固支撑要在受力大地方，支撑基础要坚实；并在混凝土浇筑时，要有专员仔细看管模板，发觉问题立即处理。
3）为确保涵洞外观质量，采取1.2㎝厚上胶合板模制成，长1.2m宽0.9m。
模板外采取10×5㎝厚木方和钢管作为模板加固，并用Φ16mm水平拉筋（对应墙体拉筋位置安装直径为20mm和墙体厚度一致钢筋顶棍）支牢靠，确保框架内形尺寸、强度、刚度和稳定性,钢模安装要整齐。
7、支架安装
1）涵洞支架采取碗扣式脚手架，按设计标准支牢，确保足够强度和稳定性。
排架间距顺涵洞中线方向采取0.5m间距，垂直于涵洞中心线方向采取0.3m间距，竖向采取1.0m一道横杆，以增加杆件稳定性和整体性。
排架斜撑全涵采取45°剪刀撑，平均每4m长度设置一道剪刀撑，垂直于涵洞中心线方向每3-4m设置一排剪刀支撑。
经检算脚手架杆件承载力符合要求，在实际施工中增加剪刀支撑，更增加了脚手架强度和整体性。
2）预防墙体模板涨模，采取方法以下：
①技术人员放线要正确无误，模板拼装要平整，符合质量验收评定标准；
②多种联结件要牢靠可靠，支架扣件要紧密；
③各加固支撑联结件和模板之间接触紧密；
④混凝土浇筑前技术人员会同施工人员仔细检验模板尺寸和位置是不是正确，支撑是不是牢靠，发觉问题立即处理；
⑤加固体系采取内顶外箍立体加固方法，将模板外侧龙骨在横向和纵向连接成整体并支撑在其外侧满堂脚手支架上。
3）依据碗扣式脚手架纵向、横向间距小于0.9m，水平连接杆间距为1.2m时，单根柱承受安全荷载为30KN。
4）考虑到刚度、稳定性，在涵洞体两壁模板施工时同时设置剪刀撑加固；加固和支撑要在受力大地方，支撑基础要坚实牢靠，必需时设置扫地横杆并用扣件紧密牢靠，用来控制模板平整度、垂直度；在支架每个单体方向每隔5m设置一道剪刀撑。
5）通道支架采取￠50钢管，纵向间距为50㎝，横向间距为30㎝，水平支撑高度为100㎝，支架基础由浆砌片石，能满足支架基础要求；在钢管底部采取两块三角木方作为垫座，支架架设至涵顶底部采取40型顶同调平，顶同上方用20型槽钢并用钢筋电焊连接，在槽钢上方满铺10×5㎝木方，涵洞内排架采取碗扣式脚手架，按设
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