高速服务区汽修管理.docx
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高速服务区汽修管理
高速公路服务区汽修管理
编撰李向前王根占
1、仓库消防
第一章高速公路服务区汽修概述
内容摘要：
本章阐述了高速公路的发展和高速服务区汽修发展状况，从独特角度分析高速公路服务区汽修的未来发展趋势。
详细论述了高速公路服务区汽修的经营理念；分析高速公路服务区汽修发展前景。
讲解服务区汽修区的组织构成和日常运营方式。
授课目的：
使学员了解高速公路服务区汽修的发展方向和重要性。
第一节高速公路服务区汽修概况
1、服务区汽修的发展概况
汽车维修服务是高速公路使用者正常运行的重要保证。
随着高速公路路网结构的逐步形成和完善以及高速公路通达里程的增加，尤其是省际间的连通，跨省间长途运输量日益增多，汽车维修服务在高速公路运营中的服务地位越来越突出。
通过对高速公路汽修服务现状及存在的问题进行全面系统的分析，结合高速公路当前运行实际，从加强基础设施建设、连锁经营、拓展服务内容等方面提出了该行业未来发展方向以及经营管理思路和措施。
一、高速公路发展概况
谈高速公路汽修业发展，应从高速公路发展谈起。
（一）世界高速公路发展概况
高速公路是20世纪30年代在西方发达国家开始出现的为汽车交通提供特别服务的基础设施，经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超过了20万公里，其中美国、日本、德国、加拿大等发达国家已经构筑起与本国经济和社会发展相适应的高速公路网。
高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每l000km2面积中有高速公路43.9km。
高速公路人口密度最大的国家是美国，每100万人口占有380.61km。
表1是国外几个主要国家高速公路建设的数据。
表1
国家
年份
公路总里程
（万km）
高速公路通
车里程（km）
高速公路
占总里程%
美国
1997
634.82
88727
1.4
加拿大
1995
90.19
16571
1.84
德国
1998
65.61
11400
1.74
法国
1998
89.33
10300
1.15
西班牙
1997
34.69
9063
2.61
意大利
1997
65.47
6957
1.06
日本
1997
115.22
61114
0.53
英国
1998
37.16
3303
0.89
荷兰
1998
12.56
2235
1.78
韩国
1998
8.70
1996
2.29
1．德国：
德国是修建高速公路最早的国家，早在1919年就修建了世界第一条高速公路。
到第二次世界大战前，已有3440km高速公路，从1933—1939年6年间平均每年修建582km，到1990年止，高速公路已达8970km，居世界第二。
第二次世界大战前后，意大利、法国、英国、比利时、荷兰、西班牙、美国、加拿大、日本、韩国等国家以及我国的台湾省和香港地区也相继发展了高速公路。
特别是韩国和日本，由于他们高速公路的高速发展，已分别成为“全国半天交通圈”和“全国一天交通圈”。
2．美国：
美国高速公路虽然比德国、意大利、法国晚，但它是目前高速公路最多、路网最发达的国家。
1937年美国在加州建成第一条高速公路，只有11.2km。
到1992年底，美国州际高速公路网计划已完成了99．7％，各大城市之间都有州际高速公路相通。
一些线路从4、6、8车道增至10、12车道，高速公路总里程已达72448公里，占本国公路总里程（622万公里）的1％多，占全世界高速公路总里程的二分之一以上，居世界之冠，其高速公路系统承担了全国公路运输任务的21％以上。
美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。
如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。
据美国政府估计，从1956年至1990年之间，汽车运输仅因减少在路口刹车、停车及加速而减少消耗汽油费用就达58亿美元，州际高速公路每年还减少车祸丧命者8000人及受伤者50万人。
根据我国公安部对道路交通事故万车死亡率统计料，美国仅为2．5一3．3，每年减少20亿美元车祸费、汽车修理费和医药费等。
此外，高速公路还减少了货运时间，提高了生产效率，增加了营业收入。
美国高速公路的庞大运输量由表2可以看出，一小时最高通过车辆数达1．95万辆，平均每天通过车辆数最高达24．5万辆。
3．意大利：
意大利是高速公路发展最早的国家，其高速公路建设始于上世纪20年代，而真正大规模建设和发展则是从二十世纪50年代开始。
1956年，意大利开始投入1000亿里拉，用10年时间建成了1000公里高速公路，此后仍保持这个投资额。
到1970年前后，意大利已基本形成了全国高速公路框架。
到1990年前后，高速公路网纵贯南北，连接全国各大主要城市，并且较密集地覆盖北方工业发达地区。
目前意大利已拥有高速公路6377公里，其中收费高速公路5443公里，不收费高速公路894公里。
意大利的高速公路，有80％是四车道，20％为六车道。
意大利80％国土是山地丘陵，为保证高速公路的技术标准和有利于环境保护，高速公路大量采用高架桥和遂道通过，其工程量之大，耗资之多，在世界上是少见的。
据不完全统计，平均每一公里就有一座桥梁式高架桥，每10公里就有一座隧道，每12公里就建有互通式立交。
由于意大利的高速公路建造标准高，运转了四十多年，至今仍能适应需要。
（二）我国高速公路发展概况
从1988年我国大陆第一条高速公路正式通车到现在，我国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就，截至2005年，中国高速公路通车里程超过4.1万公里，位居世界第二位。
除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有19个省份的高速公路里程超过1000公里。
长江三角洲、珠江三角洲、渤海等经济发达地区的高速公路网络正在形成。
在山东、辽宁、广东、江苏等地，省会到地市当天可以往返，这在过去难以想象。
在改革开放30年中，高速公路是中国基础设施建设中发展最快的。
中国高速公路经过20多年的快速发展之后，其发展方式与经营方式都面临着重大转型。
如何在内涵发展、结构优化上实现新的突破，是中国高速公路发展面临的新任务与新挑战。
按《国家高速公路网规划》目标，中国高速公路通车里程将达10万公里。
从目前已经形成的发展模式、经验能力来看，到2020年基本建成国家高速公路网是没有问题的。
尽管中国高速公路仍面临数量增长的需求，但目前制约其发展的最大问题，是其发展方式如何从数量扩展向结构优化转型，也就是如何实现从量变到质变的突破。
其实，中国高速公路发展方式转型思路，早在2004年颁布的《国家高速公路网规划》中已经体现。
在规划中明确提出了推进高速公路发展方式转型的四个原则。
一是充分体现“以人为本”，最大限度地满足人的出行要求，使用户直接感受到高速公路系统给生产、生活带来的便利。
二是重点突出服务经济的功能，发挥高速公路在国土开发、区域协调以及社会经济发展中的促进作用。
三是要注重综合运输协调发展，规划路线将连接全国所有重要的交通枢纽，有利于各种运输方式优势互补，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统。
四是高速公路发展按照可持续发展要求进行，按照节约国土资源、保护环境保护要求，发挥高速公路对社会与环境的可持续发展的支撑作用。
虽然《国家高速公路网规划》明确提出了高速公路发展方式转型的问题，但由于多年来在传统发展模式中形成的思维定势，以及目前普遍存在的追求数量增长的干部绩效考核体系与体制障碍等，要在现实中真正实现转型，仍有许多现实问题需要解决。
首先，从转型的高度落实《国家高速公路网规划》。
《规划》绝不是一个单纯的数量规划，而是按照科学发展的要求，把高速公路放在中国经济与社会发展的大系统中，按照结构优化、挖掘潜力、内涵提升的新要求，对未来中国高速公路的发展进行全面的规划。
其次，优化结构的思路需要“跳出行业看行业”，实现高速公路与经济、社会、其他交通的统筹协调发展。
这是一个大课题，需要我们进一步解放思想，开拓高速发展的新空间、新模式。
随着时间的推移，高速公路网所承担的功能已不仅仅是运输，高速公路网与现代信息高速公路在城市群、经济带、旅游产业、城乡协调方面越来越发挥重要的整合协调作用。
他们正在从根本上改变传统的城市空间、产业分布空间与经济半径圈的空间。
适应这一发展趋势，这就需要把高速公路的发展同地方经济战略、区域经济发展结合起来进行规划研究。
如何适应未来立体交通发展的需要，如何打破现有的水、陆、空各自为政的格局，如何实现不同交通的综合协调以形成综合交通效益，也需要“跳出高速看高速”来解决。
此外，我国高速公路的主干网络已基本形成，但是如何围绕主干网完善微循环网的建设，实现高速公路与普通公路的联系，也是高速公路结构优化的重要内容之一。
要实现上述大空间、多要素的结构优化，需要交通部门与其他部门的协调统筹改革。
总之，要实现高速公路发展方式的转型，不仅仅要实现管理理念、管理方式的转型，更要实现管理体制转型。
改革开放30年来，高速公路之所以取得了快速的发展，无非得益于我国在投资体制、管理投资方面的大胆改革，那么，30年后的今天，要促使高速公路的发展方式从数量扩展向结构优化，改革仍需深入。
二、高速公路汽修业发展概况
高速公路是全立交、全封闭分向行驶的专用道路，具有行车速度高、通行能力强等特点。
高速公路以其方便、舒适、快捷的优势，为人们的出行和交通运输提供了极大的便利。
因其是全封闭运行，从第一条高速公路建成通车起，与之配套的高速公路汽修服务也随之诞生。
随着高速公路通车里程不断延伸，高速公路汽车维修服务得到了较快发展。
发达国家的经验告诉我们，在目前乃至今后相当长的一段时间内，发展高速公路，增强交通基础设施服务能力，是提高国家综合竞争力的一个重要手段，这为高速公路汽修发展提供了崭新的发展机遇。
据交通部数据统计显示，至2005年，我国的民用汽车保有量达3300万辆，年维修总量1.2亿辆次，维修业产值达450亿元。
2005年，全国营运汽车发展到760万辆。
货运量27060万吨。
全社会完成公路货运量134.18亿吨，货物周转量8693.19亿吨公里，公路货运增势强劲。
可以肯定，随着汽车保有量增长和公路货运量的快速增加，高速汽修市场发展前景更加广阔。
2、服务区汽修的存在的问题
随着高速公路建设和里程的增加，高速公路汽修得到了大力发展，取得了一定的经济和社会效益。
但在经营和发展过程中也存在一些问题，主要有以下几方面：
（一）规模小、业务单一
高速公路汽修厂是高速公路的附属设施，建设和设计以提供基本的维修服务为出发点，建筑规模较小，功能不够齐全。
加之部分汽修厂无资质或资质较低，缺少先进的电子仪器（检测）设备，无法满足现代汽车的需要，致使部分维修项目不能正常提供和开展。
目前，高速公路汽修厂业务主要以大货车修理为主，其中轮胎维修占80%左右，业务相对单一。
以京广高速公路河南段为例，其一年的汽修产值在300万元，如何开拓新的客户和新业务成为当务之急。
（二）实行承包经营的大多只注重短期效益和眼前利益
目前，从全国建成的高速公路交通流量看，东部沿海省份以及国道流量较大。
部分高速公路交通流量还没有达到设计要求，这部分高速公路上的服务设施功能（包括汽修、餐饮、加油等）同样不能得到充分发挥。
有的汽修厂经营步履维艰，惨淡经营，甚至亏损。
部分实行承包经营的汽修厂，因承包期限多为1-3年，造成有的承包者不注重长期的社会效益，仅仅注重短期经济效益，甚至采取一些不法手段获利。
北方某省一个体承包者为追求经济利益，在高速公路上设置钢丁扎破行使中的轮胎，以招徕和增加生意，损害高速汽修的形象和车主的利益，造成了恶劣影响。
（三）服务标准不统一、维修价格高
目前，大多高速公路实行多家管理。
一个省份有好几种管理体制，有事业单位管理的，有企业化管理的，同一条高速路上的汽修厂有的统一管理，有的承包经营，服务标准不统一，维修价格也不统一。
司机普遍反映价格高，难以接受，矛盾较为突出。
很多的汽车司机找路外个体修修汽车，价格虽低，但维修质量得不到保证。
个别路外个体汽修到服务区抢活，有时因维修车辆破坏地面，污染环境，造成不必要的纠纷。
加之部分维修服务人员服务态度差，技术水平低，服务不到位，顾客投诉事件频发。
实行承包经营的单位为达到多挣钱的目的，有时漫天要价，欺诈客户，损坏了汽修服务信誉。
案例阅读：
河南：
谁来监督高速公路服务区汽修站
河南高速公路发展有限责任公司许昌服务区（郑许段秋庄服务区东区）汽车维修站，10月28日在为一辆轿车更换皮带后，竟收取了令人乍舌的超标高额修理费用。
司机及同行人员感到十分震惊：
在国家的高速公路服务区，怎么也有使人痛恶的欺诈行为呢？
10月29日上午，记者先后接到市中级法院一位王姓及孟姓同志的举报电话，称前一天他们乘坐桑塔纳2000轿车由许昌到郑州办事，途经高速公路秋庄服务区时，车内的正时齿轮皮带突然断裂。
无奈，他们只好将车推到了秋庄服务区东区汽车维修站，要求维修站工作人员更换皮带。
一位看似负责的中年人开口就要480元，司机孟师傅忙说自己车上有皮带，只是付一下工钱就行了。
双方几经讨价还价，王某最后在无奈的情况下，只得违心地付出了高出市场价十几倍的修理费360元（用的是自带皮带）。
更令人可气的是，该维修站还拒绝开据发票。
接到举报后，记者立即向有关部门及单位进行了核实。
据查，一根正时齿轮皮带价值90元左右，加上修理费也不过百元出头。
我市二级汽修单位宏阳汽车维修站，更换一根正时齿轮皮带（皮带和修理费）共需120元。
三级汽修单位卫视汽车维修站，皮带及修理的费用仅110元。
10月30日上午，记者驱车来到高速公路秋庄服务区东区汽车维修站，见到了那位负责的中年人。
他的叙述与中院王同志的举报大体一致，只是将收取360元的修理费说成了200元。
当记者问及，即使是200元，这修理费是不是也太高了些时，这位负责人解释说，要说不正常是不正常。
但要说正常也正常。
因为高速公路费用高，来这里修车的人少，有时一天还没有一辆车，收200元不算多。
要不，我们吃啥？
谈及为何不开发票时，这位负责人振振有词：
我们没有发票了。
据悉，该维修站的工商营业执照是由服务区统一办理的。
除了每年上交10万元的管理费外，服务区对其经营活动基本不过问。
令人奇怪的是，当事人将此事向高速公路有关监督部门投诉后，监督部门非但对该维修站未作任何处理，竟还电话抚慰他们：
人家投诉你们了，换个皮带收300多元。
要说这也不算多，但你们得好好给人家说，不要伤和气。
如此监督部门，不知到底在监督什么？
第二节服务区汽修经营与发展方向
1、服务区汽修经营理念
在我国高速公路建设取得历史性跨越，迈上新的台阶的关键时候，高速公路汽车维修业要把握未来市场发展方向，并从以下几方面满足和适应客户的需求：
（一）建立功能完备的基础设施，引入先进的技术设备
一个企业在激烈的市场竞争中要想站稳脚根，取得发展，首先要加强规划，建设功能齐全、配置合理的基础设施，建立良好的内部经营环境，同时要配置一定量现代化的生产工具和检测设备，以满足汽修服务的硬件需求，这是企业发展的保证。
（二）实行连锁经营，形成规模优势
连锁经营已成为当今商品流通业中最具活力的经营方式，目前在我国零售业、餐饮业等服务行业中应用广泛。
为了促进高速公路服务区汽车修理业在经营、服务、管理等方面上上档次、上水平，杜绝不规范的经营服务行为，实现规模化发展，使行驶高速公路的顾客对服务区的汽车修理业形成一体化的印象和概念，高速公路汽修服务应走连锁经营的路子，形成一定规模优势，减少分散经营带来的无序竞争。
连锁经营可采取直营连锁和自愿连锁形式。
一条路内实行统一管理服务区汽修厂的单位可采取直营连锁方式。
实行承包经营和不同路段的汽修厂可采取自愿连锁的方式，以达到资源、技术、风险共享共担，提高市场竞争力和服务水平。
河南省高速公路在自愿连锁经营方面已进行了尝试，摸索了一些经验，取得了一定效果，服务投诉下降明显。
京广高速公路郑州段在连锁经营上也进行了探索，他们在统一管理沿线服务区汽修厂的同时，实行配件集中统一配送，保证了质量，降低了采购成本，取得了较好经济效益。
（三）开拓汽车维修服务领域，创新服务内容
在保证原有的汽车维修客户基础上，积极开拓发展新的服务领域和市场，建立与大型运输企业联系，在互惠互利基础上，建立双方长期合作关系，成为其定点维修厂，为其提供高速公路车辆维修和保养。
随着我国汽车产销量出现的爆发性增长，“汽车化社会”的大门正在开启，新车市场迅速放大。
高速汽修企业应抓住这一机遇，进一步向售后服务市场延伸，争取成为车辆售后服务特约中心。
实行维修、售后服务、配件、信息等四位一体模式，以扩大市场，形成新的经济增长点。
京珠高速公路河南段汽修厂在这一方面已经做了尝试。
该路段管理的汽修企业与吉林众诚集团合作，成立了中国一汽“亲人”服务特约维修网点，为中国一汽品牌车辆提供维修、保养服务，取得了良好运行效果。
（四）重视人才的培养和引进，建立高素质的职工队伍
企业的竞争，说到底就是人才的竞争。
企业的发展越来越受到企业员工思想、业务素质的制约和影响。
随着汽车工业的发展和汽车电子技术的不断采用，先进的、技术含量高的汽车故障诊断仪器和维修设备的大量采用，对现代汽车维修业人才的需求越来越高。
既要培养一批熟悉业务，懂管理、善经营的经营管理者，又要培养和引进具有丰富的汽车维修理论知识和维修实践经验的技术管理人员。
通过人才的培养和使用，形成尊重知识、尊重人才、人尽其才的用人机制，激发人才的工作激情，促进汽车维修行业的持续健康发展。
人才队伍的培训和提高，不仅要在业务技术上实施培训，还应开展服务意识和职业道德的教育，培养员工良好的职业道德素质。
（五）坚持“五”统一，推进服务标准化
坚持“五”统一，即：
统一企业标识、统一维修价格、统一配件采购、统一操作规范、统一服务标准，形成价格公开透明，收费公平合理，服务标准统一的运行机制，树立企业形象，打造企业品牌。
企业应根据自身实际，积极探索发展合适的经营管理模式，立足高速公路市场，发挥路域优势，按现代企业管理制度要求不断进行改革发展。
通过推行国际质量体系认证，促进汽车维修企业管理向科学化、规范化、标准化方向发展。
同时，不断调整经营手段和策略，推进汽修服务信息化、网络化，增强企业竞争能力。
（六）坚持社会效益和经济效益相结合
高速公路是公共产品，高速公路企业是特许经营，不同于一般的生产经营企业。
高速公路经营很大程度上代表着国家和政府的形象和人民的利益。
因此，在实现一定经济效益的同时，注重社会效益，承担社会责任，为国民经济和社会发展做出贡献。
坚持以人为本、科学管理的经营理念，加强硬件设施投入和改造，不断满足客户需求。
要充分发挥资源优势，将资源优势转化为经济优势，努力拓展多层次、多样化、个性化服务。
坚持服务人民、奉献社会的经营思路，增强依法经营、规范服务意识,自觉接受社会监督。
结束语：
高速公路汽修是高速公路配套服务设施，有着得天独厚的地理条件和资源优势。
随着我国汽车工业的快速增长和发展以及高速公路交通流量的增加，高速公路汽车维修业未来发展前景广阔。
高速公路汽修企业应抓住这一发展机遇，进一步提高服务质量和管理水平，挖掘市场潜力，以取得更大的经济和社会效益。
2、服务区汽修发展方向
服务区修理厂未来发展方向，自营“快修服务连锁店”，所谓汽车快修店，是指设立在公路或城市道路沿线等从事快速维修作业项目（两小时内完成）并实行24小时承诺维修服务的营业性汽车维修业户。
公路区域内主要服务对象是小型客车和货车的维修保养及救援服务。
汽车快修店的推出，可以看作是整个机动车维修行业发生变革的一个标志。
高端4S店和低端路边店两极分化的行业格局将因此而发生改变，统一品牌经营的快修店将填补中端市场的空白，满足广大中低档私家车及货车的维护需求，促使整个行业健康发展。
与传统汽车维修店相比，汽车快修连锁店的运营成本较高，但同“四位一体”制的4S店动辄上千万元的投资相比，汽车快修店的门槛则相对较低。
4S店由整车厂家直接与经销商合作，一方面经销商通过提供服务获得增值收益，而整车厂家也通过为4S店提供零部件获取利润。
由于4S店经营成本极高，网点过少的问题不可避免，同时，也带来工作效率低、维修价格高、服务项目不灵活等问题。
从理论上来讲，维修、保养是汽车快修店和4S店共同的竞争领域，但这种竞争可能会受到汽车品牌的制约。
经销商、4S店的利益在很大程度上与整车生产厂的利益联系在一起，而随着汽车个性化的程度越来越高，整车生产厂将以重要零部件、检测维修设备专车专用等技术壁垒的方式抑制汽车快修店的竞争。
另一方面，汽车快修业还处于起步阶段，现在能提供的还只是大众化的售后服务，因此它对4S店的冲击和影响短期内还不能完全显现出来。
汽车快修连锁店目前只是在传统汽车维修店价廉但技术不过关、4S店技术过硬却在收费高昂之间找到了平衡。
汽车快修服务连锁店特点及优势
1、门面装饰
快修店围绕让客户“信任”“放心”和易于发现进行装修。
快修店内部装修要求简洁，布置颜色、标志应统一规划，内外装潢统一,标志醒目且美观；服务人员必须身着统一的工作服，工作服须保持整洁，并佩戴明晰的服务标示牌，服务人员各种操作符合规范，让客户一进门就有一个良好的印象。
快修店服务项目简介及标准项目的价格要张贴墙上或置于消费者容易发现的地方，并公布出消协及相关部门的投诉电话，给客户一种信任感，让客户修的放心。
在关键路段、路口设置醒目路牌，让客户很容易找到汽车快修店，并很容易地开进快修店。
2、配件
仅仅有漂亮的店堂装饰是不够的，而必须有质量可靠、价格合适的配件和服务作为支撑。
目前车主们最不放心的就是汽车配件，在消费者心中一些路边快修店会贪多利润而违规操作，将从汽配市场批发的产品冒充原厂配件，使修好的车辆看似“好”其实未好，从而带来了更多的安全隐患。
使用质量可靠的配件是取得消费者信任的基础。
同样的车辆故障，在一般的汽车维修厂的费用据统计只是4S服务中心或特约维修点的60％～70％，而且4S服务中心或特约维修点的配件费用一直都居高不下，种种原因恐怕不是简单的“纯牌配件”概念所能掩盖的。
快修店的零配件一定程度上是以物美价廉取胜，以质量可靠、价格平实的配件吸引众多客户，并不是玩弄“原厂配件”概念，多数是明确告诉客户不是原厂配件但质量可靠，同时向消费者展示汽车配件、披露产品信息，而不是以“纯牌配件”概念欺骗客户。
快修店内整齐清洁的配件展示无疑比较容易取得客户的好感，整齐的货架排列，配件包装简洁，改变以往混乱、无包装、无标识、无厂家信息等现状，展示有魅力的用品和零件,让车主或客户能直观地看到、感到配件充足、质量正宗、使用放心。
3、透明的服务流程
在业务接待上制定一系列透明规范的“客户系统”。
当有顾客来到时，销售人员会立即迎上前去，热心为顾客解答各种问题和咨询，为车子的故障原因做出基本的判断，并仔细观察和揣摩顾客的喜好和消费心理，为推荐客户使用适合客户的汽车配件或饰品等服务。
服务前，在汽车服务表格上写下汽车目前的状况，客户对汽车配件的要求，向客户推荐的已经过客户确认的汽车服务内容，并告知客户服务的流程及客户的相关权利。
也可根据实际情况，向客户推荐其它服务项目，当客户表示不接受时，不得强求。
服务中，本着实事求是、认真负责的态度，在服务表格上记录下车子出现故障的原因，如车主在一旁观看，工作人员应向其介绍产品功能和保养常识。
在操作过程中做到动作干脆利落、无累赘，工序连接紧密。
在更换重大的价值较高的汽车配件要经过客户确认。
在服务后，向客户提供详细的维修清单，从而让客户比较清楚地知道自己爱车的问题及解决情况，并根据客户车辆的情况提供合理的保养建议。
在一定期限内进行电话跟踪。
4、先进的技术服务
目前汽车维修
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