XX镇XX村人行桥工程项目可行性研究报告.docx
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XX镇XX村人行桥工程项目可行性研究报告
XX镇XX村人行桥工程项目
可行性研究报告
附件：
1、《藤县发展和改革局关于XX镇XX村人行桥建设工程项目建议书的批复》
2、藤县住房和城乡建设局《关于XX镇XX村人行桥选址的意见》
3、藤县国土资源局关于XX镇XX村人行桥建设项目用地选址的意见
4、建设项目环境影响登记表
5、关于对XX镇XX村人行桥建设工程的抗震设防意见书
6、关于XX镇XX村人行桥水土保持及行洪意见批复
7、业主组织机构代码证
8、项目可行性研究报告委托书
附图：
1、项目区位图
2、桥型图
第一章概述
1.1项目概况
项目名称:
XX镇XX村人行桥。
项目业主:
XX镇人民政府。
项目拟建地点:
位于XX河上（XX村与镇城区相接最近地段，离XX村公所约200米）。
项目建设内容及规模：
建设一条跨越XX镇XX河的人行桥，桥梁长68.08米，桥面宽3米。
项目建设期限：
一年
工程项目在2013年上半年做好工程前期有关立项申报工作，2013年下半年动干建设，2014年上半年完成。
抗震设防烈度：
6度。
项目投资预算：
本项目总投资82万元。
技术标准：
工程技术标准根据《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）中的规定确定。
综合考虑地形、地质条件及建筑物分布情况，其桥梁主要技术指标（推荐方案）：
设计基准期：
100年。
设计洪水频率：
1/50年。
标准跨径：
6×10，全长68.08米。
横断面形式：
矩形空心板梁。
施工形式：
预制混凝土空心板桥。
桥面净空宽度：
3米，行人道净宽：
2.4米。
设计安全等级：
二级
1.2报告的编制范围
1、项目建设的必要性；
2、社会经济、交通现状及发展；
3、交通量预测；
4、建设条件、技术标准与工程规模；
5、工程建设方案；
6、工程环境影响分析；
7、工程实施方案；
8、投资估算和资金筹措；
9、融资方案分析；
10、国民经济评价；
11、工程项目招投标；
12、问题与建议。
1.3编制依据
政策依据
1.《中共中央关于农业和农村工作若干重大问题的决定》
2.《中华人民共和国环境保护法》
3.《关于进一步促进XX经济社会发展的若干意见》
4.《藤县发展和改革局关于XX镇XX村人行桥建设工程项目建议书的批复》
5.《梧州市城市总体规划（2011—2030）》；
6.《藤县县城总体规划（2009-2030）》
7.《藤县XX镇总体规划（2008-2020）》
行业标准
1．《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
2．《公路桥涵设计通用规范》（JTG-2004）；
3．《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG-2004）；
4．《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007）；
5．《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）；
6．《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）；
7．《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ026-90）；
8．《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/TB02-01-2008）；
9．《钢结构设计规范》（GBJ17-88）.
业主提供的其他工程技术资料
1.4项目背景
2013年是全面深入贯彻落实党的十八精神的开局之年，是实施“十二五”规划承前启后的关键一年，是为全面建成小康社会奠定坚实基础的重要一年。
自治区、梧州市对藤县的支持进一步加大，西江黄金水道开发、西江经济带和粤桂合作特别试验区的建设加快，藤县正处在工业化、城镇化、农业现代化快速发展期，区位优势、资源优势、交通优势进一步凸显，发展态势全面向好，民心士气持续高涨，竞争力日益增强，具备了上水平、上台阶的良好基础。
根据县委的决策部署，藤县今年提出：
要着力抓好城镇化建设，打造美丽宜居藤县；抓好县城和小城镇建设，抓好城镇基础设施建设；各乡镇要结合本地实际，抓好城镇开发建设，提高城镇化水平；抓好城乡交通路网建设，开展农村公路建设攻坚大会战；着力抓好民生事业，让人民群众过上更好生活。
本项目拟建设一座横跨XX河，连接XX镇镇区和XX村的人行桥。
随着国家和地方各级政府对农村基础设施建设投入力度加大，XX镇交通面貌发生了巨大变化，全镇14个行政村已全部通水泥路，部分村屯道路也水泥硬化。
XX河横贯辖区内7个行政村，大部分群众需涉水过桥。
XX河上多是木板桥，汛期经常会被洪水冲走，严重影响了村民的交通安全，所以，农村危桥改造建设成为本届XX镇党委、政府的头等大事。
本项目正是在此背景下提出的。
1.5项目建设的必要性
是落实国家民生工程的需要
十八大报告关于保障和改善民生的重要论述，浓墨重彩地描绘了一幅民生发展的幸福画卷。
报告指出：
“提高人民物质文化生活水平，是改革开放和社会主义现代化建设的根本目的。
”从这个意义上说，无论是全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴宏伟目标，还是经济、政治、文化、社会、生态“五位一体”总体布局，实际上都贯穿着切实关注民生、重视民生、保障民生、改善民生这条主线，都以努力让人民过上更好生活为目标和归宿。
随着国家和地方各级政府对农村基础设施建设投入力度加大，XX镇交通面貌发生了巨大变化，全镇14个行政村已全部通水泥路，部分村屯道路也水泥硬化。
XX镇XX村人行桥是一项基础设施建设，是便民利民的民生工程。
是保证XX镇民众出行安全的需要
XX属山区乡镇，XX河横贯辖区内7个行政村，每个村有大部分群众平时生产生活及出圩入市需涉水过桥，据统计，辖区内XX河之上有大小桥梁十多座，除篁村大桥、古登桥（仅能通农用车的水泥桥）外，其余的全部是木板桥，而木板桥，仅能行人，遇到汛期经常会被洪水冲走。
XX村位于XX镇北部，人口1250多人，XX村与镇城区仅一河之隔，XX桥是XX村连接镇城区的最近最便捷的唯一通道，目前仅有一座木板桥。
每到汛期，木板桥经常被洪水冲走，严重影响了XX村村民生产生活及学生上学安全，所以，建设XX村人行桥成为XX村村民的迫切愿望。
是促进XX镇经济增长的需要
交通条件在社会发展和经济进步中起着巨大的作用，它是社会经济活动过程中的枢纽，也是影响区域经济发展的一个重要因素。
随着XX人行桥的建成将结束XX村与镇政府相望不相通的历史，彻底改善XX村群众的出行环境，将从根本上提升XX村的区位优势，从根本上改变XX镇水上交通面貌，使水陆交通相连，对促进岭镇农产品贸易及农村经济发展将产生巨大的影响。
同时，将对改善人民的生活质量，改善投资环境，树立XX镇新形象发挥极其重要作用
第二章社会经济、交通现状及发展规划
2.1地理位置
藤县位于XX东部，梧州市的西面、邻近广东，地处北纬23°02′35″—24°03′9″，东经110°21′00″—111°11′27″之间。
全县现有人口105万，全县下辖16个镇（乡），共266个行政村，县城地处藤州镇。
2012年全县地区生产总值完成168.3亿元，同比增长15.1%；全社会固定资产投资完成163亿元，同比增长51.9%；规模以上工业总产值完成230.1亿元，同比增长35.7%；规模以上工业增加值完成73亿元，同比增长21.1%；财政收入完成13.35亿元，同比增长33.5%；城镇居民人均可支配收入达到19032元，同比增长12.8%；农民人均纯收入达到6312元，同比增长18.3%。
城镇登记失业率控制在4.5%以内；人口自然增长率控制在8.99‰以内。
XX镇位于XX壮族自治区梧州市藤县西南部，在1999年11月撤乡建镇，属“容、藤、平”三县交界地，东邻象棋镇，南邻容县自良镇，西与平南县寺面镇、大坡镇毗连，北与藤县新庆镇、平南县大洲镇接壤。
镇政府所在地距藤县县城48．3公里，距容县县城45公里，藤县至容县二级公路从境内经过。
每天有直达班车通县城和梧州市，容县、玉林等往返班车途经驻地。
2.2城市发展概况
2013年藤县经济社会发展的主要预期目标是：
全县地区生产总值增长12%，力争15%；全社会固定资产投资增长18%，力争20%；规模以上工业增加值增长15%，力争17%；财政收入增长12%，力争15%；社会消费品零售总额增长17%，力争18%；城镇居民可支配收入增长13%，力争14%；农民人均纯收入增长14%，力争15%；城镇登记失业率控制在4.5%以内；人口自然增长率控制在8.8‰以内；居民消费价格总水平涨幅控制在4%左右。
XX镇属亚热带气候，年平均气温22，年平均降雨1350毫米。
全镇总面积190.26平方公里，辖14个行政村，61个自然村，363个村民小组；总人口41585人；有耕地面积19845亩，其中水田16145亩，旱地3700亩；山林总面积21万亩，其中松林12.5万亩，杉林1036亩，玉桂林40538亩，竹林2610亩，林木蓄积量64.4万立方米，森林覆盖率74.6%；松脂、桂皮、柚子、篙竹为本镇四大拳头产品，年产松脂1200吨，桂皮300吨，竹子30万株，柚子80吨。
境内主要山峰有鹿伏岭，海拔512.8米，主要河流有XX河，集雨面积108平方公里。
新兴产业以大益村六伏岭福鼎茶场为主体的岭鼎系列品牌茶叶。
主要企业有罗傍电站、石村电站、木材加工厂、山猪冲林场、大益茶场。
旅游项目有与石表山风景区连为一体的XX河漂流，吸引众多游客。
2012年全镇经济和各项事业平稳较快发展，完成生产总值3.62亿元，同比增长13％；固定资产投资完成3770万元，同比增长23.6%；社会消费品零售总额1.99亿元,同比增长18%。
2.3城市交通现状及规划
根据《藤县XX镇总体规划（2008~2020）》，规划镇区人口为16000人，建设用地合计93.0ha。
镇区的西北部规划为文化科技、税务、工商所用地，中部为中小幼儿园用地。
西部是市场用地。
东部为消防用地。
规划中镇区要建设两座桥，分别是罗江桥和XX村人行桥。
罗江桥位于镇区西部，横跨XX江，连接镇区西部和罗江村。
XX村人行桥位于镇区东北方向，连接镇区与XX村。
镇区东岸可供连接的镇区道路规划均属于Ⅲ级支路，规划路幅宽度有12m、7m两种，时速为20km/h，车道宽度3.5m。
本项目是建设XX村人行桥，位于镇区东北方向接入镇区旧拱桥原有道路，符合总体规划和路网要求。
第三章交通量预测及建设规模
3.1交通量预测
本项目主要用于行人和摩托车通行，因此只对人流量进行调查，2012年XX镇镇区4个主要出入口白天12小时流量总量为8380人次/日（折算数），其中内部交通量为5365人次/日。
其分布表如下：
车辆单位：
辆/日（折算数）
序号
调查点
所属道路
出境
入境
出入境总量
比例（%）
方向
1
1号376县道
县道376
1560
1632
3192
22.6
东向
2
2号376县道
县道376
952
890
1842
16.4
北向
3
3号镇政府南出口
1003
1203
2206
22.0
西北
4
4号罗江桥
620
520
1140
18.5
西南
合计
4135
4245
8380
100.0
在预测未来项目承担趋势交通量时，多数采用弹性系数法预测。
弹性系数法原理是利用交通需求增长与经济活动增长的互适性联系，可以从总量上较好的把握区域生产力水平提高对交通增长的影响。
通常情况下，它们之间的关系如下：
计算公式：
式中：
Q——未来客、货交通出行总量（人次/日）；
q——基年客、货交通出行总量（人次/日）；
k——预测期间的弹性系数；
r——预测期间的经济指标年平均增长速度（%）；
t——预测期间时间跨度（年）。
根据有关部门的研究，项目2010年——2025年各阶段交通量弹性系数的取值如下表：
项目影响区各阶段交通量弹性系数
时段
弹性系数
2010～2015
0.90
2015～2020
0.85
2020～2025
0.70
拟建项目为人行桥，主要定位是满足XX镇镇区至XX村居民出入及货物运输的需求。
这座桥的改造将受益人口达1.6万人。
该桥升级后将极大地方便了经济作物的运输和村民生活、生产资料的输入。
经计算，该人行桥的趋势交通量预测结果如下表所示：
XX镇人行桥趋势交通量预测结果单位：
人次/日
路段
2015年
2020年
2023年
2025年
XX村人行桥
632
963
1203
1356
3.2建设规模及内容
在进行交通量预测后，该人行桥和接入道路属于城镇支路。
根据XX村和XX镇的实际通行需要，拟建设一座横跨XX河的人行桥连接XX镇与XX村，该人行桥只通行行人和少量摩托车，不通行汽车，属于支路等级。
拟建桥梁标准跨径：
6×10，全长68.08米，桥梁不建设引道，采用4米的桥头搭板与原有道路连接，实现两侧街区交通衔接，纵坡较大处不设置平交道口和公共交通车辆的停靠站及工厂、街坊出入口，引道纵坡起（终）点与平交道口之间保持适当长度的平坡缓和段。
路灯单侧布置，高3.5米，间距10米。
排水管管道直径为150mm。
人行道外侧的栏杆高度为1.10m。
照明、环保、消防、交通标志等附属设施不得侵入桥梁、地道的净空限界。
桥面净空宽度：
3米，行人道净宽：
2.4米。
桥面设计标高15.00米，两边桥台搭板长4米。
第四章建设条件、技术标准
项目选址位于镇区东北部，横跨XX河，是XX村与镇城区相接最近地段，离XX村公所约200米，桥头处为镇区东北河岸滨江道路与通往XX镇中学道路的十字交叉处，离XX镇直线距离65米。
项目选址河段河道顺直、河床稳定、河滩较窄且地质良好。
4.1建设条件
4.1.1地形地貌
桥址位置左岸桥头处于XX村，右岸桥头处于XX镇，跨越XX河，桥的走向为南西一北东走向，两岸均为冲积阶地，岸坡较缓，坡角约15-20度;两岸植被发育良好或一般，以竹林为主。
4.1.2区域地质构造
a、地质:
据《区域地质图》（1:
20万容县幅）地质资料显示，场地出露地层为华力西期（
）侵入岩，为第一次粗粒斑状花岗岩出露面积较大。
b、构造:
场地东约1KM处有一条北东~南西走向的大断裂通过。
为正断层，倾向东、东南，倾角20-30度。
4.1.3地层岩性
场地地基主要岩土层有第四系人工堆积素填土，冲积粉质粘土、卵石、粗砂层，残积砂质粘性土，基岩为华力西期（
）花岗岩（据揭露深度范围内分为全风化、强风化岩层）。
4.1.4水文地质
场地内地下水类型主要有潜水。
潜水主要分布在土层中的空隙、裂隙中，其补给条件主要来源于大气降水及河水入渗补给。
场地内及周围没有对地基土有腐蚀性影响的污染源存在，根据当地附近场地的水、土质分析资料及已有建筑经验判断场地地基水、土对砼有微腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋已有微腐蚀性。
但水土对钢结构具弱腐蚀性。
4.1.5地震情况
根据记载，1272-1859年的近600年中。
震中在梧州（含藤县）的地震计有16次，震级3-5级:
1372-1936年震中在邻区，梧州受波及影响的地震计有10次，这些地震仅有“摇动居民房屋”的记载。
按《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）之XX区划一览表等的有关规定:
藤县地震基本烈度VI度，特征周期分区为第一区，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35S。
4.1.6水文条件
境内河流属珠江流域西江水系得江段，北流河属浔江一级支流，XX河属北流河上游的次级支流，XX小桥跨越的为XX河，桥址处水文条件不复杂，常水位为52.90m，XX村人行桥河段水位为14.5m。
4.1.7气候条件
本工程位于北回归线以南，属南亚热带季风气候，雨早季分明，温湿多雨，夏无酷暑，冬无严寒。
4~9月份为雨季，5-6月份为最高峰，11月至次年3月为早季，清明节前后为阴雨天气。
根据气象台资料:
春夏多吹偏南风，湿度较大，秋冬季多吹偏北风，相对湿度小，气候干燥。
年平均气温21'C、极端最高气温41'C、极端最低气温:
-4.1℃、年平均降雨量:
1470.9mm,多年平均降雨量1470.90mm,24小时最大降雨量274mm（1973年5月1日古龙站）。
年降雨多集中在4-9月，占全年降水75.3%.
多年平均蒸发量1530.20mm.
多年平均风速1.30m/s，最大风速25m/s（1978年8月27日）。
4.1.8建设条件评价
拟建桥址范围地质构造岩层属花岗岩侵入体，分布面积广，岩层厚度大，属块状岩石；场地无区域断裂通过，地质构造属简单；藤县有地震记录以来，最大地震烈度为5级，五活动性断裂通过，区域地壳稳定性较好。
边坡、岸坡稳定性：
拟建桥址两岸均为冲积阶地地貌，地形平缓，岸坡坡度不大，组成岸坡土层为花岗岩风化土和冲积土，土层厚度较大，为土质边坡，自然边坡未见有滑坡等发育。
岸坡植被较好，河岸以竹林为主，起到一定的保护岸坡作用；XX河平时水流量不大，水流速度缓慢，河床为卵石，所以，岸坡及河床基本稳定。
场地不良地质现象主要为小规模崩塌，多见于人工边坡或边坡较陡的情况下发生，但场地内无此现象发生，综上情况，场地不良地质现象不太发育，对项目工程影响较小。
4.2技术标准
根据《藤县XX镇总体规划（2008~2020）》本项目对于XX镇镇区的道路网起重要作用。
技术指标
设计基准期：
100年。
设计洪水频率：
1/50年。
标准跨径：
6×10，全长68.08米。
横断面形式：
矩形空心板梁。
施工形式：
预制混凝土空心板桥。
桥面净空宽度：
3米，行人道净宽：
2.4米。
设计荷载等级：
Ⅱ级
下面为《城镇桥梁设计规范（2011）》的规定
桥梁按持久状况承载能力极限状态设计时，应根据结构的重要性，结构破坏可能产生的后果的严重性，应采用不低于表3.0.13规定的设计安全等级。
表3.0.14桥梁设计安全等级
安全等级
结构类型
示例
一级
重要结构
特大桥、大桥、中桥、重要小桥
二级
一般结构
小桥、重要挡土墙
三级
次要结构
挡土墙、防撞护栏
第五章工程建设方案
5.1桥型工程
5.1.1规划设计原则
（1）本项目建设总体上符合《藤县XX镇总体规划（2008~2020）》；
（2）不涉及基本农田；
（3）必须与现有道路相协调，做到衔接顺畅；
（4）在保证满足设计规范的前提下，尽量尊重地方政府的意见；
（5）注意保护环境，做好环境评价工作。
技术指标
设计基准期：
100年。
设计洪水频率：
1/50年。
标准跨径：
6×10，全长68.08米。
横断面形式：
矩形空心板梁。
施工形式：
预制混凝土空心板桥。
桥面净空宽度：
3米，行人道净宽：
2.4米。
设计安全等级：
二级
5.1.2设计方案拟定
（1）桥型选择原则
①全面贯彻“安全、实用、经济、美观”的技术方针，在满足桥梁使用功能及经济适用的前提下，力求造型美观，技术先进，
②在造价适度的情况下，注意选用结构稳定性好，承载潜力大的桥梁结构，以满足行人及车辆荷载的要求。
③注意选用技术成熟、施工成型的桥梁结构，确保桥梁顺利、按时投入使用。
（2）桥位河段现状
拟建桥梁位于藤县XX镇XX村横跨北流河支流，桥下无通航要求。
因为该河流为北流河的支流，没有设立水文观测站进行观测，所以并没有详细的历史水文资料。
桥面设计标高15.00米的确定是根据50年内XX河最高水位14.5m，按《城镇桥梁设计规范（2011）》加0.5m确定，梁底高出设计洪水位（包括壅水和浪高）。
在河流断面上测量确定。
桥梁设计标高应符合各项设计要求。
桥址处河段河流常年水流缓慢，水流对河岸影响较小，河床见有卵石冲积物分布，所以，河岸及河床稳定性好。
本项目由XX村人行桥桥及附属工程组成。
根据《藤县XX镇总体规划》镇区共规划建设2座桥，现状镇区XX河上有一座罗江桥。
（3）设计方案
方案一：
梁式预制混凝土空心板桥。
这种桥型一般采用预制安装施工工艺,具有标准化程度高,适宜于高精度制造和高精度安装,行车平顺,造型简洁流畅,而且上下部可以平行施工因而工期较短,桥梁的刚度及动力特性好等优点。
方案二：
拱式桥
桥面宽确定3米，全桥设置三孔，设计跨径为3×20，全桥长为60m。
桥梁上部结构采用粗料石板拱桥，下部结构采用重力式墩台，基础采用扩大基础。
板桥地基承载力一般要求为0.2~0.3Mpa；拱桥地基承载力一般要求为0.5Mpa。
因此，拱桥对地基要求更高。
5.1.3方案比选
选址位置原有旧拱桥，有道路接入旧拱桥，因此，本项目将沿用原道路接入。
XX镇东北面是XX村，西面是罗江村。
在规划中，罗江桥和XX村人行桥分别连接两村与镇区，如下图所示，因此本项目符合XX镇总体规划和路网要求。
方案
桥型
桥跨布置
桥长
（m）
桥面
宽度
（m）
总造价
（万元）
方案一（推荐）
预制混凝土空心板桥
6×10
68.08
3
82
方案二
拱桥
3×20
68
3
90
从造价和技术的角度考虑，选址方案一。
5.1.4结构设计
根据《藤县XX镇XX村小桥工程地质勘察报告》选址工程场地稳定较好，场地构造简单，工程地质条件较好，故采用天然地基浅基础。
由于基础不均匀沉降，空心板的相对沉降量按L/10厘米计。
（L单位为米）。
本地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05G。
本桥设计的水准点标高座标为自定义系统。
XX村人行桥采用6×10预制空心板连续装配式简支梁桥结构，跨径10M，桥面宽度3M，护栏厚度0.3M，人行道净宽度为2.4M，空心板厚0.4M，顶板高1.2M，厚1.2M。
桥面连续。
桥面铺装层为C40厚12cm防水钢筋混凝土。
桥面为双向横坡，坡度为1.5%。
顺桥向纵坡为0%。
顺桥向纵坡为0%。
在预制时应在板中向两边设1.5厘米的预拱度。
两边桥台搭板长4米。
下部采用U型实体式桥台。
钻孔灌注桩式桥墩，桥梁墩台沿水流方向的轴线，与最高水位的主流方向一致。
桥墩直径为φ1.00M，桩径根据地质情况和荷载咨询过梧州交通设计院专家后确定为1.2M的嵌岩桩，各桩长度在桥型布置图表示。
5.1.5主要材料
本项目的桩、桥台盖梁拟采用C25混凝土，桥栏杆、桥台搭板附属设施采用C30混凝土，空心板、桥面铺装层采用C40防水混凝土。
所有的混凝土应满足《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40—2011中对各种标号混凝土的要求。
钢筋：
直径＞10mm的采用HRB335级钢筋，直径≤10mm的采用HRB235级钢筋。
支座：
采用GJZ180×200×49（CR）型矩形板式橡胶支座，技术条件应符合《公路桥梁板式橡胶支座》JT/T4—2004中对橡胶支座的规定。
伸缩缝：
GQFC40（CR）型异形钢伸缩缝。
砂、石材料来源于XX河，XX河不仅砂、石含量丰富，且天然级配较好。
桥板、桥墩、桥台水泥来源于附近水泥厂。
上述材料的数量和质量完全可以满足本工程需要，而且运输方便。
5.1.6施工工艺
1．本项目要求预制空心板。
为保证质量空心板浇筑时应先浇筑底板混凝土，然后再浇筑两边侧板的混凝土，每块空心板应一次浇筑完成。
当砼强度达到设计强度后才能进行吊装。
2．在预制时应在板中向两边设1.5厘米的预拱度。
3．桥台基础采用明挖扩大基础、桥墩桩基础采用冲孔灌注桩形式施工。
4．施工时应预留边跨板长的伸缩量以及根据所选用的伸缩缝形式预留槽口。
5．在桥台盖梁、空心板设有伸缩缝的部位，施工时注意预埋连接钢筋。
6．浇筑混凝土前应对架设号的钢筋及骨架进行隐藏工程验收。
7．两边桥台搭板长4米，桥头填土宜采用砂性土填实，其内摩角应大于35度，待压实稳定后铺级配碎石
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