汽车方面基础知识.docx
《汽车方面基础知识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车方面基础知识.docx（9页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
汽车方面基础知识
润滑油的基础知识
一、什么是润滑油
不挥发的油状润滑剂。
按其来源分动、植物油，石油润滑油和合成润滑油三大类。
石油润滑油的用量占总用量97％以上，因此润滑油常指石油润滑油。
二、润滑油主要作用
虽然发动机润滑油的主要作用是润滑，对发动机的工作状况起着重要的作用。
如果润滑油失去了作用，发动机将会受到严重损害。
润滑作用清洁作用密封作用冷却作用防锈作用缓冲作用
（1）润滑作用
（2）清洁作用
（3）密封作用
（4）冷却作用
（5）防锈作用
（6）缓冲作用
三、润滑油组成
润滑油一般由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的主要成分，决定着润滑油的基本性质。
添加剂则可弥补和改善基础油性能方面的不足，赋予某些新的性能。
基础油
石油基润滑油的主要来源为原油，原油的生成有两种说法：
一为亿万年以前动植物埋藏于地下，受高温高压作用变化而成；二为在地壳深处的高温、高压、绝氧和金属催化条件下，氢和碳的化合物，发生化学反应而成。
由地下挖出或抽出之原油为浅黄色至黑褐色的油状液体。
原油在大气压力下经过蒸馏塔蒸馏之后，可按沸点之不同而分为汽油、石油脑、煤油、柴油、以及残留于塔底之蒸馏余油，称之为常压蒸馏油。
常压蒸馏油经过真空蒸馏、脱沥青、溶剂精炼、溶剂脱蜡及加氢精炼后，即成各种不同品质及粘度的基础油（Baseoil）。
再以基础油为原料，加入添加剂并掺配一定的粘度，即成为润滑油。
原油炼制的程序
基础油的制程有两种方式，一种是分离（separation），另一种是转化（conversion）。
基础油的制造过程包含有五个步骤：
1）真空蒸馏
2）脱沥青
3）溶剂精炼（改善粘度指数与品质）
4）溶剂脱蜡（作用脱蜡以改善低温特性）
5）加氢精炼（以改善色泽，稳定性等）
API润滑基础油分类
早期润滑基础油并无任何分类标准，近年来由于非传统基础油使用日渐增多，于是1993年美国石油学会（AmericanPetroleumInstitute，API）为使车用机油使用基础油之品质有所依循，因此制订了APIBaseOilInterchangeabilityGuidelines，区分传统、非传统、合成油与其它基础油，将润滑基础油分成GroupI,II,III,IV,V五大类；其中GroupI,II,III是矿物油而依其含硫量、饱和烃、粘度指数来分类；
GroupI是传统溶剂精炼出来的基础油，
GroupII是氢裂解制程所炼出来基础油，
GroupIII则是氢裂解过程与腊油异构化制程所炼出来基础油，
GroupIV是PAO合成基础油，
GroupV是酯类及其它合成油。
API润滑基础油分类图表
添加剂
润滑基础油不管是矿物油或合成油，如不利用现今添加剂技术，仍无法满足高性能润滑油的要求。
添加剂是化学复合物质，可以改善很多润滑油的性能，一方面加强已有的性能，另一方面抑制不想要的性能，产生变化的发生速率，同时可以赋予新的特殊性能。
润滑油常用的添加剂
抗氧化剂粘度指数增进剂流动点降低剂消泡剂
清净剂与分散剂抗磨损添加剂极压添加剂防锈与抗腐蚀添加剂
各种石油基润滑产品
润滑油分类
以原油炼成之「石油基润滑油」，品质优良、来源丰富、价格低廉，故使用最广。
原来车辆与工业方面使用的润滑剂中，石油基润滑油约可占98%以上，但近年来随着合成油科技的进步，合成产品价格较易为人接受，使用日益普及，尤其在车用油市场上，占有率节节升高。
（一）按商业上用途而分者
（A）车辆用润滑油
（1）发动机油
发动机油包括：
汽油发动机，柴油发动机，轻型轿卡车，大型轿卡车等。
具备极优异的清净分散特性，可将积留于引擎汽缸及活塞环等处的结胶积碳分散成极细的微粒悬浮于油中，不断使引擎汽缸及活塞环等处保持清洁，运转灵活。
（2）齿轮油
出租车、小卡车、大客车、大卡车等的变速齿轮箱和差速齿轮箱，因为扭力忽大忽小，而且负荷极大，必须采用抗磨损而且耐高压的齿轮油。
因为多效齿轮油具有抗腐蚀，耐高负荷及严重振动负荷或冲击负荷的特性，所以也适用于需用此油品质的各种工业用齿轮。
（3）煞车油
车辆煞车系统用的煞车油，主要供传送液压之用，非润滑之用。
煞车油不可与任何机油相混，或污染任何机油，否则容易损坏煞车总泵和分泵皮碗，导致煞车失灵。
（4）自动传动油
ATF汽车自动传动液是一种多功能、多用途的油液，主要用于轿车和轻型卡车的自动变速系统，也用于大型车的变速传动箱、动力转向系统、农用机械的分动箱。
在工业上也普遍的用于各种扭矩转换器、液力偶合器、功率调节泵、手动齿轮箱及动力转向器上。
（B）工业用润滑油
（1）循环机油
（2）液压油
（3）压缩机油（4）电机油
（5）普通齿轮油（6）极压齿轮油
（7）锭子油（8）变压器油
粘度等级分类
润滑油种类多而应用广，但选用润滑油时多注重粘度，故使用上往往又按粘度之不同而区分，下列为各种区分之标准。
1.SAE粘度级数
2.ISO国际标准粘度级数分类
3.AGMA美国齿轮协会粘度级数
SAE：
是美国汽车工程师学会（的简称，它规定了机油的粘度等级，该分类粘度从低到高，（即0W机油粘度最低，60的机油粘度最高）有十个粘度等级0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。
“W＂为英文“Winter＂（冬天的缩写，意指含“W＂等级的发动机油，适合于冬天的低温气候使用。
号数愈低，表示其所适用的环境温度也愈低。
如5W、10W、15W发动机油其最低泵送温度分别为-35℃、-30℃、及-25℃。
号数愈低，也表示其低温的流动性愈好，对发动机于低温启动的磨损保护也就愈好。
机油分为单级粘度机油和复式粘度机油。
SAE30，SAE40，的机油为单级粘度机油。
大部分在摄氏零度以上操作的发动机，多选择单级粘度的机油。
SAE10W-30、SAE15W-40属于多级润滑油。
在冬季，为了迅速起动，应选用多级润滑油。
多级润滑油能同时满足高温及低温环境的要求，全年都适合使用，不需按季节换油。
质量（配方）等级分类
API是最常见的机油国际认证规标示，是AmericanPetroleuminstitute“美国石油工程学会＂的缩写。
它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性，触媒兼容性以及环保要求（这个部分后面会再提到）。
1:
目前共有SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM这11种等级，以SM等级为最新。
S所代表的是汽油引擎，后面的英文字母为其等级区别，一般在罐身上所看到的标示方式为SJ/CF，斜线后的C所指的则是柴油引擎，分级方式与亦同，即字母顺序越后面所代表的等级越高。
2:
SA适合老式引擎；没有效能要求。
惟有制造厂特别建议时才可使用。
SB适合老式引擎。
惟有制造厂特别建议时才可使用。
3:
SF1980年以后汽油引擎制造厂商修护作业在引擎制造厂商推荐之修护作业程序下之1980年以后客车及部分卡车汽油引擎作业典型。
这种机油较SE级油料具有更佳之氧化稳定性及更佳之抗磨耗性此油对引擎积垢锈蚀及腐蚀具有极大的保护作用。
4:
SG用于1989年以后车型之小客车、旅行车、小货车等汽油引擎之润滑，对引擎沉积物之控制、抗氧化性及减少引擎之摩损较前等级为佳。
可取代SF及以前等级之机油。
SH适合1996年前之引擎。
于特定的c等级公布之前仍有效。
SJAPl于1996年开始使用，适合所有目前使用中的车用引擎。
5:
SL适合所有正在使用中的汽车引擎，SL级并能提供较好的高温沉积物的控制和节省燃油的消耗，有些SL级也通过国际润滑油标准认证委员会的规格标准。
SM于2004年颁布，提高了环保性能以及更加优异的清净性能。
ACEA为AssociationdesConstructeursEuropeensAutomobiles，于1996年1月1日正式称为ACEA，分为A1，A2，A3三级。
1:
ACEA的认证规标准是由BMW。
FlAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订，1996年取代CCMC，不过目前ACEA与CCMC的认证标示仍然并行使用，在许多油品的罐身上我们仍然可以看到这两种认证规的出现。
2:
ACEA规的特点在于：
1.黏度的稳定性高，他所要求的机油黏度损失情况在换油里程比较严苛。
2.低挥发性，较不容易因为高温而产生挥发失油，失油率高可能造成油量不足。
3.较佳的抗氧化性，氧化后的机油除了外观会变的黑黑的之外，也可能会产生一些酸性物质导致机件的腐蚀。
3:
ACEA与CCMC的对照大致如下，ACEAA1所认证的油品性质为全合成油与半合成油，取代原来CCMC的G5；ACEAA2取代原CCMCG4，所认证的油品为半合成油与矿物油；ACEAA3所规的油品性质与A1类似，但是仅限于全合成油，且订定的标准更加严格，所以以质量优先级而分，为A3、A1、A2。
车厂认证新的发动机设计由于采用了电子控制燃油喷射、催化转换器、EGR、PCV和涡轮增压、中冷等技术，发动机的工况更加严苛，对润滑油也提出了更高的要求.
1:
欧洲汽车生产商开始为自己的车用油设立技术标准.如奔驰的MB229.1/226.5/227.1,大众的VW502.00/505.00,宝马的BMWLL-98等,这些标准比上述的API,ACEA的通用技术标准更严格苛刻.车厂认证完全是考虑针对自己出厂车的技术特性而对润滑油提出的要求.
2:
比如为了满足燃油经济性的目标要求，欧洲汽车生产商开始选择SAE0W-30作为他们出厂新发动机的装车油；售后服务用油包括了SAE5W-30/40油，以便达到新一代发动机对高温高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求，几个OEM（包括大众、Opel）在它们最新的发动机上优先采用带有较低HTHS粘度的机油，而其它的OEM（如奔驰和宝马）则更不允许HTHS粘度低于3.5mPa·s的高标准。
3:
换油期已被普遍延长，其平均标准为1.5-2.0万km。
就大众和奔驰而言，OEM规定的汽油机的最长换油期为3.0万km。
由于欧洲发动机的平均温度比北美高，所以这些地区要求使用低挥发性的基础油，以避免在发动机温度较高时润滑油变稠，从而影响燃油经济性能的保持、换油期和排放控制。
4:
欧洲发动机油挥发性的要求比美国更为严格，如ACEAA3/B3规格的基础油要求Noack挥发性为13%（而美国现行的的SL/GF-3为15%）。
也就是说，今后选择机油的时候，尤其是欧洲车，要看是否通过了ACEA2002、VW502.00等最新标准！
多级油的优点
1.全年使用，延长发动机寿命，减少磨损（减少冷启动引起的磨损）；
2.提高燃油经济性；
3.降低润滑油消耗；
4.减少磨损；
5.提供良好低温润滑性；
6.更长的换油期；
7.大多数重负荷发动机制造商推荐
粘度
闪点
倾点
粘度指数
粘度指数（ViscosityIndex，V.I.）。
表示油品粘度随温度变化的程度。
随着温度变化粘度变化大的机油其粘度指数较小，而随温度变化粘度变化小，则有较高的粘度指数，因此我们在选择机油时应选择具高粘度指数的机油，以减小温度变化对机油粘度造成的影响。
粘度指数的概念，我们把机油粘度随温度变化而改变的程度称之为粘度指数，
粘度指数通过用计算公式算出。
因此，正确的粘度是使发动机保持正常运转的最重要因素。
油太厚，则粘度大，机油无轻快速流动，车子在起动时则零部件因暂时缺油而造成磨损。
油太薄，则因润滑不足而加速机件的磨损。
粘度和温度存在着一定的关系，我们称之为粘温关系。
粘温关系的含义是：
机油的粘度随着温度的上升而减小，温度下降后粘度增大，而且在座标图呈直线变化的。
我们会常听到有人说夏天用厚些的油，冬天再改换薄些的油.
现代合成润滑油
合成油的起源
合成油是由合成基础油与添加剂调配而成，合成基础油简单的说是以化工原料，通常是低分子量化合物，经由化学合成的方法制造出具设定分子结构体与具设定特性的化合物。
合成油是在二十世纪三十年代中期开始发展的。
第二次世界大战前后，由于军事技术的进步，要求新的机械设备需在较严苛的条件下工作，一般传统矿物油已不能符合使用的要求，有些国家如德国、法国、日本因为石油资源短缺，所以促使他们必须经由化学合成的方法来制造润滑油。
合成油的研究是由合成碳氢化合物开始的，随后在二次世界大战时德国首先采用了二元酸酯类（DibasicAcidEsters）作为润滑油，开启了合成油的实务用途。
合成润滑油使用效益
各类合成油均具有特定的分子结构，不含杂质与蜡，性能较矿物油优异。
一般说来，合成油具有优良的粘温性和低温流动性、良好的高温热与氧化稳定性、良好的润滑性和低挥发性、以及其它一些特性，如化学稳定性和耐辐射性，因而能符合各种严苛的使用要求。
合成油比矿物油具有更好的使用效益包括：
●油料的使用寿命延长，使换油周期延长。
●改善了热及氧化稳定性，使操作温度可提高。
●改善了挥发性，使油料损失降低，省油料。
●更具有弹性，使用温度更为宽广，低温启动更容易。
●较低的磨擦力，降低能源的消耗，如省汽油、省电。
●改善了磨耗保护，使引擎或设备寿命更长。
●减低油垢的产生，使设备部更清净。
●改善了生物分解性，更具环保。
简言之，在车用上有冷天更易启动、省燃油、换油周期延长、减低引擎磨耗、引擎寿命延长等优点。
虽然合成油的生产技术复杂，成本较高，但比起矿物油，合成油的综合整体经济效益反而更佳，因此应用上，使用围日益普遍，不再局限于特殊情况的应用了。
近几年合成油的总需求量都以每年约2.5%的增长率成长，但值得注意的是，近年来所发展的新矿物油GroupIII类型油，因为性能与合成油相当且成本较低，对于合成油在小客车引擎机油的成长会有一些影响。
如何选用发动机油？
A根据您的车型选用质量等级
首先参照“汽车说明书＂选择合适的级别。
如：
桑塔纳，捷达车型要求至少选用SG级汽油机油。
然后，根据您的汽车具体使用条件做些调整。
如：
城市出租车常用于停停开开状态、载货车常处于重负荷长距离行驶、空气中灰尘大等原因都会加速发动机油变质，此时最好选用高一个级别的发动机油。
高级车一般至少选用SL级别!
B根据气候选定粘度等级
粘度是润滑油的重要指标。
粘度的合适与否，对发动机的正常工作影响很大。
通常来说，多级油比单级油的适应围宽，如单级油40适用的气候温度是5-45℃，而多级油15W-40可以在-20-40℃围正常工作。
在我国南方地区，如冬季温度不低于5℃的省，可以选用40，在我国大部分地区，冬季极端低温不低于-20℃而夏天不超过40℃，可以选用15W-40作为四季通用油。
而在我国东北地区，冬天要选用10W-30或更低粘度的5W-30，以适应极端低温-25℃以下。
总的来说，多级油的低温性能和粘温性能好，即可减少发动机的磨损，又能节省燃料。
C根据车主爱车习惯
MANNOL润滑油有高档（全合成），中档（超合成），低档（合成）之分，车主爱车也有不同习惯，除了根据具体车型、车况和环境温度外还应考虑车主的实际消费能力。
D:
根据排挡型式
自排档波箱因为变速是依据油门与速度感应需要更好的流动性，所以建议是用全（超）合成油（5W,10W）以上的油品。
E:
里程数
新车一般建议用油为5W30,10W30，里程数多的车子因为磨损渐渐加大，建议选用SAE40,50（5W40/50,10W40,15W40/50）的油,加厚油膜以防窜汽!
为什么SCT美诺润滑油的品质好?
车厂认证完全是考虑针对自己出厂车的技术特性而对润滑油提出的要求.比如为了满足燃油经济性的目标要求，欧洲汽车生产商开始选择SAE0W-30作为他们出厂新发动机的装车油；售后服务用油包括了SAE5W-30/40油，以便达到新一代发动机对高温高剪切（HTHS）粘度的苛刻要求
奔驰和宝马不允许HTHS粘度低于3.5mPa·s的高标准。
而且换油期已被普遍延长，其平均标准为1.5-2.0万km。
就大众和奔驰而言，规定的汽油机的最长换油期为3.0万km。
由于欧洲发动机的平均温度比北美高，所以要求使用低挥发性的基础油，以避免在发动机温度较高时润滑油变稠，从而影响燃油经济性能的保持、换油期和排放控制。
欧洲发动机油挥发性的要求比美国更为严格，如ACEAA3/B3规格的基础油要求挥发性为13%（而美国现行的的GF-3/SL为15%）。
也就是说，今后选择机油的时候，尤其是欧洲车，要看是否通过了ACEA2002、VW502.00等最新标准！
一般来说，欧洲制造油厂大部分是不跟随API认证起舞，不会有新的API等级就马上送认证，如果销售围只是限于欧洲地区，多半就只送ACEA认证，所以在某些进口油品上未必看得到API甜甜圈，除了少数世界级大厂需要销售到世界各地方，认证规就会比较多样。
一般认为有ACEA认证的欧洲炼油厂原装进口产品品质水平较佳，API认证的美国炼油厂原装进口和新加坡、国OEM代工产品次之。
ACEA为AssociationdesConstructersEuropeansAutomobiles，于1996年1月1日正式称为ACEA，分为A1，A2，A3三级。
ACEA的认证规标准是由BMW。
FIAT，FORD、GM、MERCEDS-BENZ、PORSCHE、RENAULT、SCANA、VW、VOLVO等车厂共同制订。
ACEA规的特点在于：
1.黏度的稳定性高，他所要求的机油黏度损失情况在换油里程比较严苛。
2.低挥发性，较不容易因为高温而产生挥发失油，失油率高可能造成油量不足。
3.较佳的抗氧化性，氧化后的机油除了外观会变的黑黑的之外，也可能会产生一些酸性物质导致机件的腐蚀。
VW.大众
VW500.00节省燃料的机油适用于汽柴油引擎。
达ACEAA3-96标准。
VW501.01非低黏度机油适用于汽油及自然进气柴油引擎。
VW502.00适用于换油周期延长的汽油引擎。
VW503.00汽油引擎润滑油,HTHS>-2.9mPs。
VW503.01涡轮增压汽油引擎润滑油,HTHS>-3.5mPs。
VW505.00全天候引擎用油也适用于涡轮增压柴油引擎机油。
VW506.00柴油引擎润滑油,HTHS>-2.9mPs.达ACEAA4-98。
MB奔驰
MB227.0适用于涡轮增压柴油引擎。
MB227.5适用于轿车柴油引擎的复合机油。
APISG/CD可达ACEAA2-96。
MB228.0适用于涡轮增压柴油引擎。
换油周期延长达ACEAA2。
MB228.5适用于涡轮增压柴油引擎延长换油周期达APICF-4,ACEAA4-98。
MB229.1适用于汽油引擎,比ACEAA2-96/A3-96严苛,换油周期可达三万公里。
MB229.3适用于高效能汽油引擎,以延长换油周期。
MB229.5适用于汽油引擎,延长换油周期至二万公里并减少有害物质释放。
升级会员 