武汉地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案.docx
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武汉地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案
第一章工程概况
1.1车站简介
梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处，车站位于梅园路东侧文安路下；车站形式为明挖地下二层岛式站台车站，起点里程右CK15+169.442至终点里程右CK15+360.546，全长191.1m，车站标准段宽度19.7m，岛式站台宽11m，总建筑面积为10471.47㎡，主体建筑面积为7864.12㎡，附属建筑面积为1204.31㎡。
车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙接头采用H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间止水；主体结构围护体系支撑标准段设四道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑；两端盾构始发井段设五道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑。
1.2车站周边既有建筑物与管线情况
地下既有建（构）筑物一览表
建（构）筑物名称
与梅苑小区站位置关系
与车站主体距离（m）
大厦
南侧
20m
省国土资源厅
南侧
25m
省消防总队
南侧
18m
5栋7～8层楼房
北侧
45m
湖北省社会科学界联合会
东南侧
25m
车站基坑外侧管线情况汇总表
车站结构北侧
序号
产权单位
名称
数量规格
位置走向
1
电信公司
电信
铜/光BH500X36012/7
沿北侧一期交改路、架空于人行道上
2
电信公司
电信
电信架空32根
沿北侧一期交改路、架空于人行道上
3
路灯管理处
路灯
LD铜φ503根0.22KV
沿北侧一期交改路、架空于人行道上
4
水务局
排水
排水涵4500×2000埋深4m
围挡内北侧
5
水务集团
给水
给水铸铁Ф300
沿北侧一期交改路、埋于人行道下
6
水务集团
给水
消防栓四个
沿北侧一期交改路、埋于人行道下
7
电力公司
电力
DL架空0.38kv14根
沿北侧一期交改路、架空于人行道上
车站结构南侧
序号
产权单位
名称
数量规格
位置走向
1
电力公司
电力
DL铜BH400X40010Kv1根
沿南侧一期交改路、埋于车道下
2
电力公司
电力
高压架空线110KV一根
沿南侧一期交改路、埋于车道下
车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑小区站施工围挡北侧设一条人非车道宽1.5米，三条3.5米机动车道宽，南侧设有一条5米宽的车行便道。
1.3车站工程地质条件
（1）人工填土（Q4ml）层
杂填土（地层代号1-1）：
表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿，松散~密实状态，层顶高程21.82~27.83m，层厚1.40～5.50m，平均厚度为4.03m。
（2）第四系全新统湖积（Q4l）层
淤泥、淤泥质粘土（地层代号1-3）：
褐灰色，灰褐色，流塑~软塑状态，层顶高程17.11~21.36m，层厚0.80～3.10m，平均厚度为1.66m。
（3）第四系全新统冲洪积（Q4al+pl）层
粉质粘土夹粉土（地层代号6-1）：
灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物，粉质粘土，呈可塑状态，粉土呈饱和、稍密状态。
该层分布于地势较低之梅苑小区地段，层顶高程15.34~19.56m，层厚1.20～11.70m，平均厚度为5.62m。
（4）第四系上-中更新统冲积（Q3-2al+pl）层
粉质粘土（地层代号7-1）：
褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈可塑状态，层顶高程9.81~24.63m，层厚1.50～6.20m，平均厚度为4.41m。
粉质粘土（地层代号7-2）：
褐黄～黄褐色，含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈硬塑状态，层顶高程11.26~23.96m，层厚4.10～30.50m，平均厚度为12.62m。
细中砂混粉质粘土（地层代号9-1）：
该层属古河道堆积物。
褐黄色，以细中砂为主，粘粒含量较高，含云母，呈饱和、中密状态，局部为粉质粘土，可塑状态，层顶高程-24.58~9.81m，层厚3.10～32.50m，平均厚度为15.51m。
砾卵石混砾石、粘土（地层代号9-2）：
该层属古河道堆积物。
黄～褐黄色，主要成分为石英岩、燧石组成，磨圆度一般，呈亚-20-圆形，粒径为5～100mm，含量在55％，充填粗砾砂、粘性土，呈饱和、中密状态，局部地段上部为稍密状态。
层顶高程-30.34~0.92m，层厚3.00～28.50m，平均厚度为17.36m。
中粗砂混砾石、粘土（地层代号10-1）：
该层属古河道堆积物。
黄～褐黄色，主要成分为石英，含有粘性土，局部为砾石，呈饱和、中密状态。
层顶高程-10.83~-8.95m，层厚2.60～7.00m，平均厚度为4.80m。
粉质粘土混细中砂（地层代号10-2）：
该层属古河道堆积物。
褐～灰～黄～浅黄色，粘粒含量较高，呈饱和、密实状态。
层顶高程-11.55m，层厚大于15.80m。
地层物理力学性质
层号
土层名称
含水量W（%）
天然重度γ（KN/m3）
孔隙比e
塑性指数IP
液性指数IL
直剪固快峰值强度
压缩
模量
静止侧压力系数K0（KN/m3）
内聚力C（kPa）
内摩擦角φ（0）
②
粉质粘土
33.2
18.3
0.96
16.6
0.75
19
18
4.21
0.41
③
淤泥质粉质粘土
42.4
17.3
1.20
14.5
1.53
12
20.5
3.52
0.49
③夹
粘质粉土
33.6
18.2
0.94
7
31
7.97
0.41
④
淤泥质粘土
51.2
16.6
1.46
21.7
1.28
14
11.5
2.19
0.60
⑤1-1
粘土
42.1
17.4
1.2
19.1
1.03
15
14.0
3.55
0.54
⑤1-2
粉质粘土
33.6
18.0
0.99
14.1
0.95
15
20.5
4.82
0.45
⑥1
粉质粘土
23.8
19.5
0.7
15.6
0.43
43
20.0
7.45
0.45
⑥2
粉质粘土
27.1
19.1
0.78
13.9
0.51
38
21.0
8.40
0.42
1.4水文条件
上层滞水主要赋存于人工填土之中，大气降水及附近居民生活用水是其主要补给来源。
其地下水位埋深1.50～5.83m，相当于标高17.21～22.35m。
承压水主要存在于细中砂混粉质粘土（9-1）层、砾卵石混粗砾砂粘土（9-2）层和卵石（12）层之中。
根据本标段勘察报告建议建议（左线里程）DK15+360.546～DK15+950段承压水水头标高按19.68m采用，承压水降水施工由专业的降水单位实施。
1.5钢支撑情况
层数
位置
标高
（M）
长度
（M）
预加轴力
（KN）
单顶预加轴力（MPA）
第一层
东端井段
18.6
4.25-18.19
893-1072
28.4-34.1
标准段
19.2
19.7
750
23.9
西端井段
18.6
4.31-17.71
1154-1254
36.8-39.9
第二层
东端井段
13.1
4.25-18.19
893-1072
28.4-34.1
标准段
13.6
19.7
600
19.1
西端井段
13.1
4.31-17.71
769-836
24.5-26.6
第三层
东端井段
9.1
4.25-18.19
893-1072
28.4-34.1
标准段
9.1
19.7
750
23.9
西端井段
9.1
4.31-17.71
1346-1463
42.9-46.6
第四层
东端井段
6.1
4.25-18.19
893-1072
28.4-34.1
标准段
6.1
19.7
750
23.9
西端井段
6.1
4.31-17.71
1154-1253
36.8-39.9
第二章工程难点及特点
1、本工程采用的支撑为φ800，t=16的钢管支撑，该类支撑在地铁施工中采用较少，安装运输组织难度大。
2、本工程工期紧张，施工场地狭小，在正式施工以后，大量的支撑材料堆放必然与各类施工机械有冲突；考虑适当的、合理的材料堆放点，以利施工。
3、基坑开挖施工时，钢支撑安装将与结构施工同时进行，交叉施工，施工中对各施工单位的协调难度大。
4、由于施工期间处于冬天雨雪季节，天气情况比较恶劣，这些多会给施工增加很多难度及危险，需采取必要的防护措施。
5、基于施工车辆进出场交通的不便，将会对施工的正常进度造成必然的影响，需要与有关管理部门进行有力的协调。
由于上述难点及特点的存在，在施工中必须处处小心谨慎，仔细研究发现各种困难，在施工中制定出针对性的技术保证措施和安全保证措施，确保本工程安全、优质的完成。
第三章施工计划
3.1施工进度计划
为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人员，按总体计划和施工组织设计精心组织施工，施工中协调好各工序施工单位，努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。
计划支撑安装时间为2011年10月25日-2012年3月30日。
3.2施工场地布置
施工场地布置按照文明施工的要求及总包单位的总体安排，并根据场地的实际条件，在施工现场设置工具房一间、氧气、乙炔库各一间，支撑材料临时堆放场地一处，钢支撑的堆放场地布置在东端头井北侧20米得范围内，考虑场地狭小，钢支撑采用随到随用的方式解决现场堆放的问题。
3.3工期保证措施
3.3.1机械设备完好率是保证工期的关键
（1）编制机械安全技术操作规程；
（2）严格执行交接班制度；
（3）机械设备在使用中不得超荷载作业，或随意扩大使用范围，应严格按照机械使用说明书的规定条件使用；
（4）加强对施工设备的管、用、养、修动态管理；
（5）确保施工机械完好率85%以上，重要机械应有整机或部分总成配件备用。
3.3.2严格进行工期管理
技术方面和管理方面的标准化，对圆满完成本工程关系重大，为了确保优质完成该工程，将严格遵照合同条款进行现场施工进度管理。
3.3.3建立和完善以保工期、投资、劳力、材料为主要指标的动态优化，对各工序进行科学调控，使工程的各个方面、环节处于可控之中。
3.3.4确保工期的具体组织技术措施
（1）抽调从事过城市地铁施工的施工技术人员、工人，配好施工班子；
（2）建立健全现场施工组织指挥系统和对外协调系统，做到高效、应变能力强、指挥得力；
（3）技术措施方面：
1成立以项目经理和项目工程师为首的技术管理小组，确定重大技术措施的实施，检查督促技术项目的落实。
2建立技术岗位上的岗位责任制，技术干部和技术工人定岗定责，严格技术标准、工艺的实施，持证上岗，严明奖惩。
3严格施工管理、严格施工工艺、严格施工纪律，并及时作好各项技术资料的整理归档管理工作。
4抓住关键技术，组织科学攻关，制定科学的施工方案。
第四章施工布署
4.1总体布署
4.1.1支撑施工基本原则
（1）支撑安装与挖土施工做到紧密配合，随挖随撑，保证做到基坑无支撑暴露时间小于8小时。
（2）设计坑底标高以上30cm的土层，应采用人工开挖。
（3）施工流程应该达到快速开挖、快速支撑、快速封底的目的。
4.2施工组织
4.2.1项目部现场管理网络（见下图）
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