车辆运用与管理必做作业答案.docx

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车辆运用与管理必做作业答案

《车辆运用与管理》作业答案

作业一

1．画出25型快速客车的定期修理循环结构图。

答：

25型快速客车的定期修理循环结构图为：

——→A1——→A2——→A1——→A3——→A1——→A2——→A1——→A3

20406080100120140160

——→A1——→A2——→A1——→A4

180200220240

2．画出C64（耐侯钢）型敞车的定期修理循环结构图，并计算段修循环系数和辅修循环系数。

答：

（1）C64（耐侯钢）型敞车厂修周期为9年，段修周期为1.5年，辅修周期为0.5年。

则定期修理循环结构图如下：

（2）段修循环系数为αd=

辅修循环系数αf=

作业二

1．什么是运用车和非运用车？

为什么要压缩非运用车？

答：

运用车指参加铁路营业运输的铁路货车、外国货车，企业自备及企业租用的重车（按轴公里计费的重车除外）。

非运用车指不参加铁路营业运输的铁路货车和企业自备及企业租用空车（包括按轴公里计费的重车）。

非运用车

一定数量的非运用车是生产所必需的，但非运用货车要严格控制，不能占用过多，压缩非运用货车是挖掘货车潜力的重要途径。

为此，车辆有关部门要提高修车效率，缩短停修时间，努力压缩检修车数，增加运用货车数，为挖掘运输潜力做贡献

2．什么是货车周转时间？

为什么要压缩货车周转时间？

答：

货车周转时间是指货车在周转过程中，每完成一个单位工作量平均消耗的时间，以天为计算单位，小数点后保留两位，第三位四舍五入。

货车周转时间是铁路运输组织工作中的一项重要的综合性质量指标，也是考核货车运用效率的重要指标。

它反映着所有与运输有关部门的工作效率。

缩短货车周转时间，可以使用同样数量或更少的货车，完成更多的运输任务。

因此，寻求一切加速货车周转的可能性，对于铁路和整个国民经济都具有重要意义

3．什么是运用货车保有量？

计算目的是什么？

答：

运用货车保有量是指铁路局为完成规定的工作量所应保有的运用车数。

可用来计算货车的检修任务量。

计算运用货车保有量的目的，一方面是为了更好地掌握车辆分布情况，以均衡完成运输任务；另一方面，通过运用货车保有量可算出货车保有量和车辆检修任务量。

4．什么是客车车底周转时间？

为什么要压缩客车车底周转时间？

答：

旅客列车车底周转时间又称客车车列周转时间，简称车底周转时间或车列周转时间，是指为了开行运行图中某一对旅客列车的车底，从第一次由车底始发站发出之时起，至下一次再由始发站发出之日时止，所经过的全部时间。

车底需要数和车底周转时间及每天开行对数成正比。

其中平均每天开行对数一般决定于客流大小。

为了减少车底需要数，必须力求缩短车底周转时间，只有缩短了车底周转时间，才能在保证完成同样旅客运输的条件下，减少运用客车的需要数。

加速车底周转时间不仅可降低运输成本，而且在一定条件下可节省国家对新造客车以及其他方面的投资。

5．用箭头指明下列场所的桥式起重机的起重吨数：

站修棚2t

货车段修车库5t

轮对存放场10t

答：

站修棚　→5t

货车段修车库→10t

轮对存放场→2t

6．安全生产主要与哪些生理和心理因素有关？

答：

安全生产同疲劳、情绪、注意力、反应能力、生物节律有关。

疲劳是人体的一种生理反应。

人体疲劳时，生理、心理机能下降，反应迟钝、工作笨拙，工作效率降低，差错增多，易出事故。

情绪是人的心理状态的一种表现形式，它与主、客观因素都有直接关系。

当外界事物作用于人时，根据是否符合主观的需要，人对事物就具有一定的态度，可能采取肯定的态度，也可能采取否定的态度。

若采取肯定态度时，就会产生满意、愉快、尊敬、喜爱等心理特征，此是劲头足，效率高、质量好、差错少；如采取否定态度时，就会产生不满意、痛苦、反感、憎恨等心理特征，此进，工作无劲头、效率低、责任心差、易出差错。

注意力是人的心理活动表现。

它的稳定集中、正确分配、迅速转移、对安全生产至关重要。

生产中注意力应该稳定集中，但如果同时有几项目标，就要把注意力适当分配。

7．搞好安全生产应遵循的原则是什么？

答：

“管生产必须管安全”和“三不放过”是我们搞好安全生产应遵循的基本原则。

8．何为行车事故？

行车事故有几种？

答：

凡因违反规章制度，违反劳动纪律技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏，经济损失，影响正常行车或危及行车安全的均构成行车事故。

铁路行车事故的分类：

9．说明构成特别重大事故的条件。

答：

（1）人员死亡50人及以上；

（2）直接经济损失1000万元及以上。

10．什么是列车脱轨？

答：

脱轨是指机车、车辆、动车、重型轨道车（包括拖车）的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）每辆（台）只要脱轨1轮，即按1辆（台）计算。

由于车辆脱轨造成货物蹿动将车辆撞坏、挤坏时，根据所造成的后果，确定事故性质。

作业三

1．什么是可用度？

可用度与可靠度有什么差别？

答：

系统的可用度是制在规定时间内，系统处于能完成规定功能状态的概率。

而可靠度是可靠性的定量度量。

一个可维修系统的可靠性除了可靠度之外，还要用可用度和维修度来说明。

2．铁路车辆是可维修产品，其可靠性由哪些因素来决定？

答：

由可靠度、可用度和维修度来决定。

车辆的维修可采用计划预防修理和状态修两种方式。

作业四

1．客、货列车中制动关门车的连接位置有哪些规定？

答：

货物列车中关门车不许挂于机车后三辆车之内；连续连挂不得超过两辆；最后一辆有制动作用的车辆之前不得超过一辆。

旅客列车中不许有关门车

2．货物列车中当关门车数超过6%时应如何处理？

答：

如因装载货物原因关门车超过6%时（长交路的货物列车不准有超过6%的关门车）：

（1）有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。

列车到达牵引区段站更换机车时，由两班司机交接制动效能证明书。

（2）无列检作业的列车，始发列车由车站计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，签名后交给司机。

（3）中间站甩挂车辆时，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，司机计算闸瓦压力。

作业五

1．货车日常维修保养的意义是什么？

答：

货车是铁路运输货物的运载工具。

货车日常维修工作是铁路运输组织的重要组成部分。

我国几十年的实践证明，要想保证货车在运用中的安全性和可靠性，只靠定期修理，从技术上远不能满足要求，还必须加强对货车的日常维修工作。

列检所全称货物列车检修所，是货车日常维修的基地。

对货物列车进行技术检查和不摘车修理。

2．什么是摘车修和不摘车修？

答：

把有故障的车辆从列车中摘下，送到专用修车线或站修所内施修，为摘车修；在列车到达后、始发前进行技术检查时，对发现的车辆故障能在停车线上利用站停时间修复的，为不摘车修。

3．说明站修所的N、G、R之间的关系。

答：

站修所的N表示货车保有量，G表示修车工作量，R表示生产人员数。

站修所的工作量的大小是由货车保有量决定的，R的多少是由工作量的大小和劳动生产率决定的。

4．站修所施修的车辆，在自检的基础上，由工长复检，最后由检查员检查合格后就可签发“车统－36”吗？

答：

车辆检修时执行的是“三检一验”检查验收制度，必须经过工人自检、工长复检、检查员检查合格后并经过验收员验收合格后才能签发车统-36。

5．站修所的工作任务是什么？

答：

（1）施行货车站修；

（2）修复破损程度较轻的事故车；

（3）整备配属专列货车及守车；

（4）修制站修所所需要的一般车辆配件和工具维修。

6．货物列车中当关门车数超过6%时应如何处理？

答：

如因装载货物原因关门车超过6%时（长交路的货物列车不准有超过6%的关门车）：

（1）有列检作业的列车，由列检计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交给司机。

列车到达牵引区段站更换机车时，由两班司机交接制动效能证明书。

（2）无列检作业的列车，始发列车由车站计算闸瓦压力，计算结果以调度命令用纸书写，签名后交给司机。

（3）中间站甩挂车辆时，由车站值班员将关门车数及车种通知司机，司机计算闸瓦压力。

7．货车检车员在接车作业时有哪些规定？

答：

列车进入时，检车人员站立整齐，面对来车方向，当机车驶过身边后，立即呈与线路成45°的半蹲式接车，做到远看货物装卸及车体状况，近看走行状态。

（1）看：

货物装载状况，车体倾斜、外涨以及摆状态，有无配件脱落、轴箱发烟冒火现象；

（2）闻：

有无油卷烧焦的异味；

（3）听：

有无配件脱落打击轨道声、车轮擦伤或剥离后形成的振动声、轴瓦与轴颈的干磨声等；

（4）记：

将故障车及可疑事项的顺位、车号、特征等记入“车统一15”内，以便等车停后，告诉值班员或工（组）长或有关检车员。

作业六

1．客车日常维修工作与货车的相比较有什么特点？

答：

①有固定配属——配属段；

②有固定编组，固定运行区间；

③有专职乘务员——乘务；

④运用维修部门——库检、客列检、乘务三部门

2．库列检的工作任务有哪些？

答：

库列检要充分利用库停时间，对客车进行检修，确保本段配属车在运行区间的往返过程中及外属客车在返回本配属段的过程中，不因车辆故障发生摘车临修，减少摘车临修，加速车辆周转。

（1）负责本属客车的定期维修和防寒、防暑整修；厂、段修客车的解送、技术状态检查和备品的交接工作。

（2）对本属客车检修后应达到客车出库质量标准，保证运行区间往返不发生责任事故。

（3）负责本、外属客车的摘车临修及冬季对蒸汽采暖列车的预热、排汽、排水工作。

（4）负责车电机具的维修和对蓄电池的补充电。

（5）对施行库列检作业的旅客列车进行列车制动机全部试验。

（6）对外属列车要认真处理乘务员交修的故障。

对转向架、制动、车钩、发电机吊架、传动装置等应进行全面检查，重点修理

3．空调列车在连挂及运用方面有哪些要求？

答：

（1）编挂列车额定用电功率之各不得超过发电车额定输出总功率；

（2）编组时，列车额定用电容量总和水得大于电气控制连按线容量（通过电气控制连接线电流量不得大于电力连接线额定容量）。

（3）不同容量电力连接车辆混编时，应从发电车次位起，按电力连接线容量大小，由大到小排列编挂。

（4）全列空调客车一般一给加挂的车辆供电。

（5）电气控制连接线长度应满足车辆限界及使用要求，一般应为1600一1700mm。

（6）对运行在长江以北地区的空调车11月1日至次年3月15日期间，柴油机应使用20号以上柴油机，及适合低温运转条件下的机油，冷却水须加防冻液。

（7）使用空调机组空气预热器时，须先开启通风，才能开启电热；停用时，须先关闭电热，10min后方能关闭通风。

（8）同一发电车各柴油发电机组须均衡使用，备机运转工时差，最大不得超过100h

4．列车在运行途中发生抱闸运行时，车辆乘务员应如何处理？

答：

（1）列车运行中有车辆产生抱闸运行，并未造成列车停车时，车辆乘务员应立即使用车上缓解阀排风，促进缓解，并加强区间巡视。

等列车到站后再进行处置。

（2）列车运行中由于车辆抱闸运行，造成列车停车时，车辆乘务员应下车详细检查轮对有无擦伤，并查找原因。

由运转车长会同车辆乘务员、司机进行试风，查找原因，采取措施，确认制动机性能良好后，请运转车长、司机签认，方可继续运行。

若是不能临时处理故障时，按关门车的规定，关门排风，等列车到达前方车站时，车辆乘务员按规定拍发电报。

列车到达绺站时，通知库列检试风、查找故障、彻底修理。

作业七

1．何为车辆段检修循环系数？

其值大小有何实际意义？

答：

车辆段检修循环系数为αd=

段修循环系数的含义是：

在一个厂修周期对段修的次数。

2．什么是车辆设备？

答：

车辆设备即车辆维修保养和运用的基层生产单位，包括：

车辆段的定检车间和运用车间、车辆工厂、车轮厂及红外线轴温探测设备检测所等。

车辆设备的基本任务是保持车辆技术状态良好，防止车辆发生事故，保证列车运行安全，提高铁路运输效益。

作业八

1．什么是超限货物？

超限货物运输的条件是什么？

答：

一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均定为超限货物。

①利用大于“机车车辆限界”而小于“铁路建筑限界”之间的“安全空间”；

②当列车所经线路两侧无影响超限货物超限部位的建筑物时；

③在复线段对单侧超限严重者可采取按单线区段办理行车闭塞；

④在运送重要货物时，还可以采取移设、改建列车所经线路上的建筑物等方法和手段。

2．什么是超长、集重货物？

答：

一件货物的长度超过所装普通平车的长度，需要使用游车或跨而不超限的货物，称为超长货物。

一件货物的重量，大于所装平车支重面长度最大容许载重量者，称为集重货物。

3．长大货物装载时，应遵守哪些一般要求？

答：

①不许超载：

装载货物的重量除另有规定者外，不得超过标记载重。

②装载均布：

货物的重量，应均匀分布于货车地坂上，不得偏重于一侧或一端。

③重心摆正：

货物的重心应位于车地板纵、横中心线交点的垂直线上。

④重心限高：

重车重心高度从轨面起算，一般不得超过2m，超过时采取配重措施，以降低重心高度，否则应限速运行。

⑤装后定位：

超限货物装车后，应以油质颜料书写超限等级和标画位移检查线，以便于检查其是否位移。

⑥加固爱车：

货物加固既要安全可靠，又要不损坏车辆。

⑦车钩缓冲停止器的使用。

作业九

1．红外线轴温探测的原理是什么？

答：

红外线轴温探测是当车辆通过探测站时，将轴箱的红外辐射用红外头汇聚成一点，对热敏电阻加热，热敏电阻将温度信号转变成了电压信号，轴箱温度的高低变成了电压信号的大小，将这个电压信号进行放大，经过电缆或光缆或无线电波传输至接收端，将电压波形记录下来，根据温度与电压的对应关系确定每个电压信号对应的轴箱温度值，再经过人工或微机判断，判别出是否发生了热轴故障。

2．第二代红外线轴温探测系统主要由哪四部分组成？

其主要任务各是什么？

答：

（1）探测站：

主要进行原始信息的采集、加工和储存；系统设备的自检；死机时自动复位起动及信息的传输。

（2）复示站：

设在有列检作业的列检值班室内，由微机系统配置组成，其目的就是对到达、通过列车的轴温技术状态进行显示、打印出来，供列检作业参考。

（3）监测中心：

又叫红外线调度，简称红调，由中央数据处理机、中央数据通讯管理机（又叫前置机）、微机系统、调度系统组成。

每个红外轴温探测系统设有一个监测中心，负责本系统内各探测站、复示站的管理、信息的最终处理和监测本系统的运行状态。

（4）铁路局车辆处查询终端：

设在车辆处运用科，由微机系统配置组成，其目的是查询各分局监测中心所存储的任一探测站的任一列车轴温信息，随时了解热轴预报情况，并进行全局范围内热轴跟踪，了解任一探测站及监测中心的日、月报表。

3．解释振动诊断？

答：

振动诊断：

是对正在运行的机械设备或给黑工作状态的系统某种激励，测其振动响应，对由测量响应得到的各种数据进行分析处理，然后将结果与事先制订的某一标准进行比较，进而判断系统内部结构的破坏情况。

如裂纹、开焊、磨损、松脱及老化等各种影响系统正常运行的故障，依此采取相应的对策来消除故障，保证系统安全运行。

4．电磁探伤的机理是什么？

它适用于哪些车辆故障的检测？

答：

电磁探伤原理：

在被磁化后的被检工件表面均匀地喷洒细微颗粒的磁粉或磁悬液。

如果被检工件不存在缺陷，磁化后可视为导磁率无变化的均匀体，则磁粉在工件表面也均匀分布。

当被检工件有缺陷时，缺陷内含有空气或非金属，其导磁率μ接近1，远远小于工件（铁磁性材料）的磁导率μ值。

由于磁阻的表化，位于工件表面或近表面的缺陷处会产生漏磁场，形成一个小N-S极。

此时，磁粉就会被小磁极吸引，缺陷处由于堆积较多磁粉而被显示出来。

作业十

1．在城市交通系统中地铁具有哪些特点？

答：

（1）车辆油漆的配色和外部造型美观大方。

车辆前端采用向后倾的平面式结构，便于安装和更换钢化玻璃窗。

（2）为加强防火性能，车内垫木采取阻燃处理，内墙板和顶板分别采用塑料复合铝板和铝板，地板采用难燃的陶砂水泥敷料。

（3）客室采用无灯罩式两条光带照明，照度可达200lx。

（4）制动机采用SD型电空制动机。

并考虑回送时能与自动空气制动机相连挂。

（5）车辆信号显示装置采用场致发光板式信号灯。

（6）车辆电器主保护采用JR-15B型高速开关。

（7）车内大量采用各种铝型材，表面经过氧化抛光。

2．地铁车辆段的业务有哪些内容？

答：

地下铁道车辆段分类：

地铁车辆段分为检修车辆段（车辆段）和停放车辆段（停车场）。

（1）车辆段——检修车辆段：

电动车辆停放、运用、检查、整备和检修的管理单位。

车辆段的业务范围如下：

①列车的运用和在段内编组、调车、停放、日常检查、一般故障处理和清扫洗刷；

②地铁车辆的技术检查、月修、定修和临修；

③运用线路列检所的列车检查，一般故障处理和清扫；

④运营线路折返站乘务司机换班室的业务工作；

⑤段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作。

（2）停车场——停放车辆段：

电动车辆停放、检查和整备。

停车场的业务范围：

列车的运用、编组、调车、停放、日常检查、一般故障处理与清理洗刷、车辆技术检查和月修等。