第七章国际货物运输 习题及答案.docx
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第七章国际货物运输习题及答案
一、单项选择题
1、我国对北美出口货物通常所使用的运输单据是（）。
A、铁路运单正本B、承运货物收据
C、海运提单D、航空运单
2、按《UCP600》解释，若信用证条款中未明确规定是否“允许分批装运”、“允许转运”，则应视为（）。
A、可允许分批装运，但不允许转运
B、可允许分批装运和转运
C、可允许转运，但不允许分批装运
D、不允许分批装运和转运
3、海运提单日期应理解为（）。
A、货物开始装船的日期B、货物装船过程中的任何一天
C、货物装船完毕的日期D、签订运输合同的日期
4、关于程租船装卸费用划分问题，使用较多的是（）。
A、FOB、FIOC、FOBlinerTermsD、FI
5、班轮运费应该（）。
A、包括装卸费，但不计滞期费、速遣费
B、包括装卸费，但应计滞期费、速遣费
C、包括装卸费和滞期费，但不计速遣费
D、包括装卸费和速遣费，但不计滞期费
6、下列单据中，只有（）才可用来结汇。
A、大副收据B、铁路运单副本
C、场站收据副联D、铁路运单正本
7、经过背书才能转让的提单是（）。
A、指示提单B、不记名提单C、记名提单D、清洁提单
8、签发多式联运提单的承运人的责任是（）。
A、只对第一程运输负责B、必须对全程运输负责
C、对运输不负责D、只对最后一程运输负责
9、某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。
国外银行开来的信用证规定：
“信用证有效期为8月10日，最迟装运期为7月31日。
”我方加紧备货出运，于7月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（）向银行提交单据。
A、7月21日B、7月31日
C、8月10日D、8月11日
10、信用证的到期日为12月31日，最迟装运期为12月16日，最迟交单日期为运输单据出单后15天，出口商备妥货物安排出运的时间是12月10日，则出口商最迟应于（）向银行交单议付。
A、12月16日B、12月25日
C、12月28日D、12月31日
11、各种运输单据中，能同时具有货物收据、运输合同和物权凭证作用的是（）。
A、铁路运单B、航空运单
C、海运提单D、海运单
12、根据《UCP600》，受益人超过提单签发日期后21天才交到银行议付的提单称为（）。
A、过期提单B、倒签提单
C、预借提单D、转船提单
13、联运提单的签发人（）。
A、对运输的全程负责
B、只对第一程运输负责
C、接受第二程运输承运人的委托向原货主负责
D、只对第二程运输负责
14、信用证规定到期日为2011年4月30日，而未规定最迟装运期，则可理解为（）。
A、最迟装运期为2011年4月10日B、最迟装运期为2011年4月16日
C、最迟装运期为2011年4月30日D、该信用证无效
15、国际多式联运是以至少两种不同的运输方式将货物从一国境内接受货物的地点运至一国境内交付货物的地点的运输，它由（）。
A、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
B、一个联运经营人负责货物的全程运输，运费按不同运输方式分别计收
C、多个联运经营人负责货物的全程运输，运费按全程费率一次计收
D、多种运输方式，分别经营，分别计费
16、在同一包装、同一票货物和同一提单内出现货物混装情况下，班轮公司按（）原则收费。
A、就高不就低B、就低不就高
C、平均征收D、分别计收
17、过期提单是指（）的提单。
A、提单的倒签B、装运日过后21天签发
C、货物已遗失D、交单时间超过提单签发日21天的提单
18、信用证规定：
“ShipmentDuringMarch/April/Mayinthreeequalmonthlylots”。
因生产原因，3月份的货未能装运，3、4两个月的货拟于4月份装运。
根据《UCP600》，（）。
A、3月份的货不能装运，只能装运4、5两个月的货
B、3月份的货不能装运，4、5两个月的货也不能装运
C、4月份与3月份的货分成两批，做两套单据，同在4月份内装运
D、只有5月份的货能安全收汇
19、国际货物买卖合同中有关运输的主要交易条件是（）。
A、装运时间B、离岸时间
C、运输费用D、是否可转运
20、按照货物重量、体积或价值三者中较高的收费，运价表以（）表示。
A、M/WB、W/MorAd.Val
C、Ad.ValD、open
21、下列不属于运输的费用的是（）。
A、装卸费B、速遣费C、平舱费D、理舱费
22、买卖合同中的装运期是指（）。
A、装船期B、开船期C、交单期D、结汇期
23、航空运输的缺点在于（）。
A、运输时间短B、运输速度快
C、运量较小D、货物中途破损率较小
24、下列不属于提单的主要作用的是（）。
A、物权凭证B、装船依据
C、货物收据D、运输合同的证明
25、所谓“空白抬头，空白背书提单”，是指（）。
A、提单的收货人一栏什么也不填，也不背书
B、提单的收货人一栏填上“空白”两字，在提单的背面也填上“空白”两字
C、提单的收货人一栏填上“TOORDER”，在提单背面由托运人签字
D、提单的收货人一栏填上“TOORDER”，在提单背面由承运人签字
26、下列关于不可以分批的规定中，不正确的是（）。
A、Partialshipmentprohibited
B、Partialshipmentforbidden
C、Partialshipmentallowed
D、Partialshipmentnotallowed
27、有一批货物从西安经由天津新港海运至汉堡，最终目的地是奥地利维也纳的出口业务，采用多式联运方式。
在联运提单上有关装运地和目的地需填写的项目是（）。
A、“PlaceofReceipt”,“PlaceofDelivery”
B、“PortofLoading”,“PortofDischarge”
C、“PortofLoading”,“PortofDischarge”,“PlaceofDelivery”
D、“PlaceofReceipt”,“PortofLoading”,“PortofDischarge”,“PlaceofDelivery”28、班轮提单的日期是指（）。
A、开始装船的日期B、装船完毕的日期
C、船舶开航的日期D、船舶到达的日期
二、多项选择题
1、某份CIF合同，卖方采用程租船方式装载货物，在租船合同中规定，装卸时间是6个24小时晴天工作日，该批货物于8月19日开始装船，下列（ABCD）不应计入装卸时间。
A、8月21日（周六休息）B、8月24日（暴雨无法装船）
C、8月22日（周日休息）D、8月25日（暴雨无法装船）
2、《UCP600》对分批装运所作的规定主要有（ABD）。
A、运输单据表明货物是使用同一运输工具并经由同一路线运输的，即使运
输单据注明装运日期及装运地不同，只要目的地相同，也不视为分批装运
B、除非信用证另有规定，允许分批装运
C、除非信用证另有规定，不允许分批装运
D、如信用证规定在指定的时间内分批装运，若其中任何一批未按约定的时
间装运，则信用证对该批和以后各批均告失效
3、海运提单的性质和作用是（BCD）。
A、它是海运单据的惟一表现形式
B、它是承运人或其代理人出具的货物收据
C、它是代表货物所有权的凭证
D、它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明
4、采用OCP条款必须满足的条件是（ABCD）。
A、货物最终的目的地必须属于OCP地区
B、货物必须经由美国西海岸港口中转
C、提单上必须标明OCP字样，并在提单目的港一栏中注明西部港口及最终内陆城市的名称
D、“唛头”的目的港城市名称下须加注OCP及最终目的地城市名称
5、构成国际多式联运应具备的条件是（ABCD）。
A、必须要有一份多式联运合同和使用一份包括全程的多式联运单据，
并由一个多式联运经营人对全程运输负责
B、必须是至少两种不同运输方式的连贯运输
C、必须是国际间的货物运输
D、必须是全程单一的运费费率
6、租船运输包括（AD）。
A、定期租船B、集装箱运输
C、班轮运输D、定程运输
7、班轮运输最基本的特点是（CD）。
A、一种灵活的运输方式
B、班轮公司和货主之间的权利、义务及责任豁免均以签发的提单条款为依据C、“四固定”
D、“一负责”
8、国际货物买卖合同中比较常见的装运期的规定方法有（BD）。
A、规定在某一天装运B、规定在收到信用证后若干天内装运
C、笼统地规定装运D、明确规定具体的装运期限
9、国际货物买卖中比较常见的装运港和目的港的规定方法有（BCD）。
A、笼统地规定装运港和目的港
B、一般情况下，只规定一个装运港和一个目的港
C、大宗商品可规定两个装运港和目的港
D、在双方洽商暂无法确定装运港和目的港时，可采用选择港的方式
10、联运提单与国际多式联运单据在性质上的区别是（ABCD）。
A、使用的范围不同B、签发人不同
C、签发人对运输负责的范围不同D、运费费率不同
11、根据《UCP600》，在出口业务中，卖方可以凭以结汇的装运单据有（ABCEG）。
A、海运提单B、不可转让海运单
C、租船提单D、收货单
E、空运单F、报关单G、内河运单
12、在货物运输委托中，出口商作为托运人，船代、货代和外运公司等为承运人或其代理人。
托运人办理出运时，要向承运人或其代理人递交（ABC）等单据。
A、托运委托书B、发票
C、装箱单D、汇票
13、根据运输方式的不同，提单可分为（AC）。
A、直达提单B、班轮提单
C、转运提单D、航运提单
14、在出口业务中，卖方可凭以结汇的运输单据有（ABD）。
A、海运提单B、铁路运单副本
C、大副收据D、承运货物收据
15、以下（AB）提单是具有欺诈性的违法行为。
A、倒签提单B、预借提单
C、过期提单D、略式提单
16、关于提单，下列说法中，错误的是（ACD）。
A、提单是国外卖方或厂商对货物出具的明细账单
B、提单是代表货物所有权的物权凭证或运输契约
C、提单辅助发票之不足，并详细说明包装内容或货物数量，以及标记号D、提单又称来源证，主要对货物的产地、厂家作佐证，便于海关掌握国别
地区，作纳税时参考
17、信用证要求提供“全套清洁已装船做成凭指示和空白背书的提单”，其含义是出口方提供的提单为（BCD）。
A、必须是三份提单B、清洁提单
C、提单抬头为“凭指示”D、提单要记载装船时间
三、判断题
1、属于第一级的商品,其班轮运费的计收标准是最高的。
（F）
2、重量公吨和尺码公吨统称为运费公吨。
（T）
3、在规定装运期条文时，如使用了“迅速”、“立即”、“尽速”或类似词句者，按《UCP600》惯例规定，银行将不予置理。
（T）
4、同一票货物如包装不同，其计费标准和等级也不同，如托运人未按不同包装分别注明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。
（T）
5、目前，我国供港铁路货物联运方式的特点是一票运输，其结汇单据是承运货物收据。
（F）6、班轮运费计收标准中“W/MPlusAd.Val.”是指计收运费时，应选三者中较高者计收。
（F）7、国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质。
（T）
8、国外开来信用证规定的装运期限为“after12thMay,2011”，应理解为在
2011年5月12日或后装运。
（F）
9、所有运输单据都是承运人签发给托运人的货物收据，故都是物权凭证，
都可凭此向目的地代理人提货。
（F）
10、清洁提单是指无任何批注的提单，这种认识是全面的。
（F）
11、凡海运到加拿大再以陆路运往美国内陆地区的货物，如提单表明按OCP
条款运输，也可使用OCP条款。
（T）
12、完整的物权由全套正本提单表示，所以收货人在提货时，应出示全套正
本提单。
（F）
13、不可转让海运单除了单据上写明的收货人外，他人不能提货。
（T）
14、航空运单代表货物所有权，可凭之提取货物。
（F）
15、按照《UCP600》，信用证未禁止转运，即视为允许转运。
（T）
16、全式提单是指提单上除有正面条款之外，还在背面印有承运人和托运人
权利、义务等详细条款的提单。
略式提单仅有提单正面内容，如船名、
货号、标志、件数、装运港、目的港，而略去了提单背面全部条款的提
单。
因此，二者效力不同。
（F）
17、如买卖合同规定的装运条款为“ShipmentduringJune/Julyintwo
equallots”，那么我出口公司必须在6、7两个月各装一批，每批数量
相等。
（F）无MONTHLY
18、签发多式联运单据的承运人的责任是只对第一程运输负责。
（F）
19、货物装船后，托运人凭船公司的装货单换取已装船提单。
（F）
20、海运提单要求空白抬头和空白背书是指不写收货人和不要背书。
（F）
21、对香港铁路货物运输的费用，中国内地段按人民币计算，香港段按港币
计算。
（T）
22、内河运单、出仓单、邮包收据都属于运输单据。
（F）
23、国际货物买卖合同中，有关运输的主要条件是装运时间。
（T）
24、食品、纺织品、土畜产品海运费大多按体积法计算。
（T）
25、对于卸货港的选择，一般行使选择权的是卖方。
（F）
四、计算题
1、我按CFR价格出口洗衣粉100箱，该商品内包装为塑料袋，每袋0.5千克，外包装为纸箱，每箱100袋，纸箱的尺寸为：
长47cm，宽30cm，高20cm，基本运费为每尺码公吨HK$367，另加收燃油附加费33%，港口附加费5%，转船附加费15%，计费标准为“M”。
试计算该批商品的运费为多少？
解：
该批商品的运费为：
运费=计费标准×基本运费×商品数量×（1+各种附加费率）
=0.47×0.3×0.2×367×100
×（1+33%+5%+15%）
=1583.46（港元）
2、某公司出口货物共200箱，对外报价为每箱438美元CFR马尼拉，菲律宾商人要求将价格改报为FOB价。
试求每箱货物应付的运费及应改报的FOB价为多少？
（已知该批货物每箱的体积为45cm×35cm×25cm，毛重为30千克，
商品计费标准为W/M，基本运费为每运费公吨100美元，到马尼拉港需加收燃油附加费20%，货币附加费10%，港口拥挤费20%）
解：
（1）45cm×35cm×25cm=0.039375cm3，因为0.039375>0.03且基
本运费的计收方法是W/M，所以应选择0.039来计算运费。
代入公式：
运费=计费标准×基本运费×商品数量×（1+各种附加费率）
=0.039375×100×1×（1+20%+20%+10%）
=5.91（美元）
（2）应改报的FOB价为：
FOB=CFR–运费=438-5.91=432.09（美元）
五、案例分析题
1、我某外贸公司与国外B公司达成一笔出口合同，信用证规定“数量9000公
吨，7-12月份分批装运，每月装1500公吨”。
卖方在7-9月份每月装
1500公吨，银行已分批凭单付款。
第四批货物原定10月15日装运出口，
但由于台风登陆，第四批货物延迟至11月2日才装船运出。
当受益人11月
2日的装船提单向银行议付时，遭银行拒付。
后来受益人又以“不可抗力”
为由要求银行付款，也遭银行拒绝。
问：
在上述情况下，银行有无拒付的权利？
为什么？
答：
（1）银行有权拒收单据和拒付货款。
根据惯例，一个限量分批交货的信
用证，如果其中任何一批交货未按时按量装运，则本批及以后各批
信用证均告失效。
本例中，第四批交货未按时，因而导致该批及以
后各批交货的信用证均告失效。
（2）受益人也不能以不可抗力为由要求银行凭单付款。
根据《公约》有
关规定，合同一方当事人因不可抗力而不能履行合同或不能按合同
条件履行合同，该当事人可免除违约的责任。
但是，这些规定不能
适用于信用证交易。
因为，信用证一经开立，即成为合同之外的独
立文件，银行不受合同约束。
根据《UCP600》规定，银行不承认受
益人因不可抗力而有改变信用证条款的权力。
因此，本例的受益人
引用不可抗力而要求银行付款，银行是不受其约束的。
2、我国对澳大利亚出口1000吨大豆，国外开来信用证规定：
不允许分批装
运。
结果我方在规定的期限内分别在大连、新港各装500公吨于同一航次
的同船上，提单也注明了不同的装运地和不同的装船日期。
问：
这是否违约？
银行能否议付？
答：
不是真违约，银行也能议付。
因为《UCP600》规定，同一船只、同一航
次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及（或）不同装货港
口，也不作为分批装运论处。
另外，本案中我方的做法也符合合同规定，
银行不能拒绝议付。
3、信用证规定：
从中国港口运至神户100公吨红小豆，不许分批装运。
受益
人交来单据中包含两套提单：
第一套提单表明载货船名ZhuangHe，航程
为018，装运港为Tianjin，卸货港为Kobe，净重为51.48，装运日期为7
月11日。
第二套提单表明载货船名为ZhuangHe，航程为018，装运港为
Qingdao，卸货港为Kobe，净重为51.05，装运日期为7月17日。
银行接
受单据付款。
问：
银行付款的依据是什么？
此批货物的装运日期应为哪天？
答：
这批货能结汇是因为货物虽然在两个港口和不同的日期分别装货，但所
装船只均为ZhuangHe且航程均为018，故此批货物并未构成分批，顺利
结汇是理所应当的。
此批货物的装运日期应为7月17日。
4、如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或
“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责
任”，或“货物的包装是旧桶”，这类字样。
问：
这种做法是否构成不清洁提单？
银行能否拒收？
答：
不清洁提单是指承运人或其代理人在提单上加注货物残损、包装不良等
批注，例如包装不牢、沾污、残破、封条、铁皮脱落、松包、散包、下
雨时装船、袋皮有小洞等。
承运人批注不负担损失的提单不能构成不清
洁提单，因此，本案中的各种提单都不是不清洁提单，银行不能拒收。
5、一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，
等货到目的港，收货人发现下列情况：
①5箱欠交；②10箱包装严重破损，
内部货物已散失50%；③10箱包装外表完好，箱内货物有短少。
问：
上述三种情况是否应属于船方或托运人责任？
为什么？
答：
按照提单的规定，一般承运人仅对货物外表良好负责，同时承运人保证
船舶的试航状态以及安全、谨慎收受、装载和运输货物，除此以外，承
运人责任很小，并且按照惯例和提单条款，承运人还享有十多项免责权
利。
上例三种情况下：
承运人应对①②情况负责，而对第③种情况不负
责。
对第①种情况，因提单上写明为100箱，而交货时仅交95箱，承运人
应对欠交的5箱负赔偿责任；第②种情况，因注明清洁提单，承运人应对
货物“外表状况良好”负责，对10箱严重破坏同时内部货物散失负赔偿责
任；第③种情况，外表状况好，箱内货物短少承运人不负责。
6、某农产品进出口公司向国外某贸易公司出口一批花生仁，国外客户在合
同规定的开证时间内开来一份不可撤销信用证，证中的装运条款规定
“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,partial
shipmentprohibited”。
农产品进出口公司按证中规定，于4月15日将
200公吨花生仁在福州港装上“嘉陵”号轮，又由同轮在厦门港续装300公
吨花生仁，4月20日农产品进出口公司同时取得了福州港和厦门港签发
的两套提单。
农产品公司在信用证有效期内到银行交单议付，却遭到银
行以单证不符为由拒付货款。
问：
银行的拒付是否有理？
为什么？
答：
银行的拒付是无理的。
信用证中的装运条款规定：
“Shipmentfrom
ChinesePorttoSingaporeinMay,partialshipmentprohibited”，
即规定不允许分批装运。
而我方的500公吨货物分别在福州和厦门装运，且同为“嘉陵”号。
因此，本案的主要问题是确定装运往同一目的地的货
物在不同的时间和地点分别装上同一航次、同一艘载货船只，属不属于
分批装运的问题。
根据《UCP600》的规定：
“运输单据表面注明货物系使
用同一运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装运日
期不同及/或装货港、接受监管地、发运地不同，只要运输单据注明的目
的地相同，也不视为分批装运。
”由此可见，本案中我方的做法不属于分
批装运。
7、国外开来不可撤销信用证，证中规定最迟装运期为2009年12月31日，议
付有效期为2010年1月15日。
我方按证中规定的装运期完成装运，并取得
签发日为12月10日的提单，当我方备齐议付单据于1月4日向银行议付交
单时，银行以交单期已过为由拒付货款。
问：
银行的拒付是否有理？
为什么？
答：
银行的拒付是有理的。
因为，本案中，我方取得了签发日期为12月10日
的提单，于1月4日到银行交单议付。
尽管我方未超过信用证规定的有效期到银行议付，但我方提交的提单已构成了过期提单。
根据《UCP600》
的规定：
“除规定一个交单到期日外，凡要求提交运输单据的信用证，还
须规定一个装运日后按信用证规定必须交单的特定期限，如未规定该期
限，银行将不予接受迟于装运日期后21天提交的单据……”因此，我方提交的过期提单银行是有权拒付的。
8、我某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公司成交矿砂一批，日商即转手以
CFR悉尼价售给澳大利亚的G公司，日商来证价格为FOB中国口岸，目的港为悉尼，并提出在提单上表明“运费已付”。
问：
日商为何这样做？
我方应如何处理才使我方的利益不受损害？
答：
日商这样做的目的是想将运费转嫁由我方承担。
我方可采取以下两种做法以确保我方的利益不受损害：
（1）要求日商修改信用证，将“运费已付”改为“运费到付”；
（2）要求日商在装船前将从中国口岸到悉尼的运费付给我方，在此基础上同
意在提单上表明“运费已付”字样。
9、一份买卖日用品的CIF合同规定“9月份装运”，即期信用证的有效期为10
月15日。
卖方10月6日向银行办理议付所提交的单据中，包括9月29日签发的已装船清洁提单。
经银行审核，单单相符、单证相符，银行接受单
据并支付了货款。
但买方收到货物后，发现货物受损严重，且短少50箱。
买方因此拒绝收货，并要求卖方退回货款。
问：
（1）买方有无拒收货物并要求退款的权利，为什么？
（2）此案中的买方应如何处理此事才合理？
答：
（1）买方没有拒收货物并要求退款的权利。
首先在信用证支付方式下，
银行承担第一性的付款责任，只要银行审核单据时，确认卖方所提
交的单据表面上与信用证的规定相符，付款银行就应该履行付款的
义务。
另外，CIF术语成交属于象征性交货，卖方凭单交货，买方
凭单付款。
本案中，我方已于10月6日向银行提交单据，其中包括
承运人9月29日签发的已装船清洁提单，经银行审核，单单相符、
单单相符、单证相符，银行接受了单据并支付了货款，说明我方已
完成了交货，我方理应按信用证的规定取回货款。
（2）本案中，买方应与有关方面联系，确认货物受损和短少的原因，然
后凭保险单及其他证据向有关方面提出索赔，以弥补自己的损失。
10、我某食品进出口公司向意大利出口3000公吨冷冻食品，合同规定2009
年4-7月份交货，即期信用证支付。
来证规定：
Shipmentduring
April/Jul
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