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完整word版铁路曲线养护
铁路曲线养护
摘要：
曲线的病害整治是线路养护维修工作的一项重要内容，分析半径曲线病害产生的原因，提出整治方法和日常养护的注意事项。
关键词：
曲线；病害；整治
一.前言
在我国铁路上，曲线轨道占有很大比重，特别是我段管辖内的内六线山区铁路比重更大，山区铁路限制坡度大,曲线多且多为小半径曲线。
近来年，由于工务成本严重不足，线路欠修，钢轨磨耗、擦伤、等日益增多。
因此，对线路养护工作提出减少曲线故障，加强曲线维护，以提高整体线路的养护质量，对保证列车安全运行具有十分重要的意义。
二.铁路曲线存在的问题
列车在曲线上运行时，由于轨道迫使车体转向，使机车车辆对轨道的冲击力、挤压力和轮轨间的摩擦力比直线上的大得多。
在列车动力作用下，曲线轨道的方向变形速度也远大于直线。
而不良的曲线方向又会加剧列车的摇摆，增大列车对轨道的破坏力，形成恶性循环。
所以，曲线轨道的养护维修，是工务维修工作中的一个重点。
在目前工务段的工作中，曲线线路上存在的病害不仅非常突出而且还难于彻底消除，因此对于曲线线路病害的预防以及养护工作是工务段日常养护及维修的重点和难点，不断的更新整治方式和养护手段，提高曲线养护维修质量更是我们现今工作中应该努力和发展的方向。
三.铁路曲线病害及其防治
结合我段的实际情况及在现场实习过程中学习和实践到的有关曲线病害和整治方法进行归纳和总结：
病害
（一）：
曲线正矢超限严重，局部实测正矢大于计划正矢，局部小于计划正矢，前后100米方向不良。
整治措施：
根据曲线单元管理理念，曲线及前后各不少于50--100米线路为一作业单元，采用全站仪进行精确定位测量，大机精确定位拨道。
作业完毕及时回填道碴，安装地锚拉杆锁定。
病害
（二）：
曲线正矢不良，小方向。
整治措施：
1.更换和补充失效零部件。
2.加强轨距整改，强调轨距变化率。
3.改道同曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控制在2mm范围内，采取改正曲线上股轨距的办法调整曲线正矢，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。
4.对曲线内焊道，硬弯轨进行全面调查，结合打磨作用边改正轨距，对硬弯轨进行处理，消灭小方向。
5.对拨后方向易发生变化处所，增加地锚拉杆进行控制
6.加强曲线扣件复紧，增加扣件压力。
病害（三）：
曲线小高低。
整治措施：
1.采取捣垫结合，以捣为主的方法，积极采用冲击式捣镐。
2.对焊道进行打磨，消除焊道轨面不平顺，消除减少车轮对轨面的冲击力。
3.加强曲线易晃车地点的巡视检查，采取动态添乘与静态检查相结合的方法，及时发现处理暗坑、吊板。
4.曲线上股向直线方向不小于100m地段上做成2mm的一侧水平。
病害（四）：
曲线“鹅头”与反弯。
1.病害原因：
由于缓和曲线采用了直线型超高顺坡，列车经过时，在曲线头部位置产生冲击振动，这种冲击力极易形成曲线头尾部的“鹅头”。
在小半径曲线上，此种病害尤其突出。
另外，养护维修作业方法不当，习惯于上挑，破坏曲线头尾的正确位置；使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；设置缓和曲线长度、超高及轨距加宽不合理，道床不实。
2.整治措施：
⑴一定要用绳正法计算拨道量，在曲线全长范围内拨道，并适当预留回弹量。
⑵在曲线定期拨道时，在测量正矢前，要拨正直线两端的直线方向，在实测正矢时，可向直线多量几点，直到正矢为零时。
⑶根据现场实际合理做好轨距加宽、超高与正矢递减，做到三者同步进行。
⑷临时补修拨正曲线，不可从中间向两端拨道，防止将作业误差赶到曲线两端。
⑸曲线头尾处要保持足够的道床，夯实。
病害（五）：
曲线钢轨接头“支嘴”。
1.病害原因：
主要是由于钢轨的弹性或有硬弯而产生的。
小半径曲线极易产生此类病害。
另外，当接头道床不足，不坚实、接头轨枕失效、钢轨夹板弯曲或接头螺栓松动等原因，都会促使产生接头“支嘴”。
2.整治措施：
⑴补足道碴，局部加宽和堆高曲线外侧道碴，把地锚拉杆安装在曲线外股钢轨水平位置上。
⑵调换“支嘴”接头夹板，矫直硬弯钢轨。
⑶拨道作业中，只准下压不准上挑，如必须上挑，则采用拨动小腰带动接头方法拨道。
病害（六）：
曲线钢轨磨耗。
1.病害原因：
钢轨的垂直磨耗，是由于轮对通过小半径曲线时，因曲线轨道的外轨线比内轨线长，轮对在曲线上滚动时，内外轮滚动距离与内外轨线长度不相等，要依赖轮对在钢轨上的滑动加以调整。
试验观察表明，新的完好的车轮在曲线上滚动，对于货车，曲线半径为840mm时，内外轮的滚动距离恰好与内外轨线长度相适应，对于客车，则在曲线半径为920mm时，才相适应。
半径小于上述半径值时，轮对必在钢轨上滑动。
引起钢轨侧面磨耗的原因，主要是导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功，产生钢轨侧面磨耗。
另外，超高不合适；轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当，也是导致钢轨磨耗的主要原因。
2.整治措施：
⑴根据实测行车速度，每年根据全年客货车平均速度，重新检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情况及时调整曲线超高；
⑵及时更换压溃橡胶垫板，修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。
⑶合理定期安排钢轨调边使用。
⑷养护曲线采用高标准，保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。
⑸采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。
病害（七）：
钢轨波磨。
1.病害原因：
轨道不平顺、道床处理不彻底、厚度不足、脏污、板结翻浆。
2.整治措施：
日常养护中加强捣固和清筛，尤其有碴桥上，通过捣固、清筛，改善轨道弹性；合理安排打磨周期。
病害（八）：
曲线钢轨下股压宽。
1.病害原因：
过超高，超高设置不合理造成下股木枕切压、胶垫压溃、铁垫板外口磨耗、使下股钢轨外翻。
2.整治措施：
更换失效、削平切压木枕、更换轨底橡胶垫板（使用坡度胶垫）更换磨耗及折断垫板；打磨钢轨。
四.曲线养护维修管理
曲线是线路薄弱环节之一，加强曲线养护维修管理，提高曲线养护维修质量，对确保行车安全平稳，延长曲线轨道部件使用寿命具有重要意义。
因此，遵照铁道部《铁路线路修理规则》及成都铁路局的有关规定，结合我段的实际情况应对曲线养护维修制定相应的管理办法。
（一）曲线圆顺度管理
实践和理论证明，曲线圆顺度（正矢变化）是导致外股钢轨不均匀侧磨、水平晃车的主要因素之一，也是轨控管理的难点之一，因此必须强化对曲线圆顺度的管理。
1、曲线正矢测点的设置
（1）、曲线正矢测点按照5米点加密检查进行设置，附点正矢测量不再采用一弦1/4弦长处测量附点正矢的方式进行，改用5米点测点平移、一弦一测的方式进行。
（2）、为便于曲线几何尺寸的检查，缓和曲线上的超高、加宽均按照2.5米的顺坡长度计算后印刷在轨枕侧面，正矢按照5米点距印刷在轨枕侧面，并应尽量做到三桩合一（超高、加宽、正矢统一在同一点上。
2、改变小桩测量方法（即原小桩比照大桩设置）后应注意的事项：
按照以上测量方法，对曲线正矢测点设置要求如下：
（1）、为便于使用计算机用绳正法计算拨道量，曲线桩点设置应统一采用中分法，各点正矢由各段技术科重新计算后下发工区执行。
（2）、曲线桩点编号方法不变，每10米设置一大桩，10米桩间加设5米小桩。
大小桩的标识方法不变，仅对原5米小桩的正矢重新计算、刷写。
（3）、加密检查后曲线正矢除按规定的比差、连差、大小差分析以外，引入差之差概念，每相邻5米桩的正矢差之差不能超过表一规定，超过后应进行精确拨道，保证差之差不超限。
3、对称型（中分法）：
从曲线中点（QZ）分别向曲线起终点设置（图一），桩点设置示意图。
QZ
3HY456YH7
28
1ZHHZ
9
图一
4、曲线养护维修标准
（1）、曲线应保持圆顺，其作业验收容许偏差不得超过表一规定。
（2）、曲线正矢经常保养容许偏差不得超过表二的规定。
（3）、要严格控制轨距顺坡率，轨距顺坡率不得大于1‰。
表一：
曲线正矢作业验收容许偏差
曲线半径R
（m）
缓和曲线的正矢与
计算正矢差（mm）
圆曲线正矢
连续差（mm）
圆曲线正矢最大最小值差（mm）
缓和曲线相邻5米桩点正矢差之差（mm）
R≤250
5
10
15
9
250＜R≤350
4
8
12
8
350＜R≤450
3
6
9
7
450＜R≤800
2
4
6
6
R＞800
2
3
5
4
R＞1600
1
2
3
2
注：
曲线正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
表二曲线正矢经常保养容许偏差
曲线半径R
（m）
缓和曲线的正矢与计算正矢差（mm）
圆曲线正矢连续差
（mm）
圆曲线正矢最大最小值差（mm）
正线及到发线
其他站线
正线及到发线
其他站线
正线及到发线
其他站线
R≤250
7
8
14
16
21
24
250＜R≤350
6
7
12
14
18
21
350＜R≤450
5
6
10
12
15
18
450＜R≤800
4
5
8
10
12
15
R＞800
3
4
6
8
9
12
注：
专用线按《铁路线路修理规则》规定办理。
（4）、在养护维修中，要有计划地拨正曲线，整治“鹅头”、“支嘴”等病害，保证曲线圆顺，并使曲线的头尾位置和曲线要素（缓和曲线长度、圆曲线半径、超高等）均与设备图表保持一致。
（5）、在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
5、曲线正矢的检测
（1）、静态检测
每月应安排一次对管内正线曲线正矢的全面检查，用弦线全面检测正矢，每次检查必须做到大小桩全部检查，并做好记录。
（2）、缓和曲线范围内对测点做定点测量，圆曲线内除对测点做定点测量外，并可根据目视不平顺情况做任意点测量。
人工检测正矢用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量。
（3）、偏差现场复核
①动态复核：
每次轨检车检测后2～3日内工区要结合动态偏差复核工作，完成对曲线轨向和水加Ⅰ、Ⅱ级出分地点的正矢检查。
Ⅲ、Ⅳ级偏差车间主任（或副主任）要在24小时内复核，并组织消灭完毕。
②静态复核：
对每月检测出的正矢偏差，工区要在接到通知后的2～3日内完成对偏差地点曲线正矢和轨距的检查。
车间主任（或副主任）要有计划地复查。
（二）、曲线养修管理
1、经常保持曲线轨道结构良好和各部加强设备的作用良好。
（1）按《修规》要求安设曲线轨距拉杆，R≤450m的曲线10根/25米；450＜R≤600的曲线8根/25米，R＞600的曲线根据需要安装。
（2）对R≤300的曲线加装地锚拉杆，安设标准：
圆曲线10米/根，缓和曲线5米/根。
（3）对R≤300的曲线，以及R＜400但缓和曲线顺坡率超过1.5‰曲线安设防脱护轨，安设标准：
以缓圆（或圆缓）点为界，缓和曲线安设35米，圆曲线安设25米。
（4）加强曲线钢轨状态检查和监控，按规定和标准及时进行钢轨修理和重伤轨更换；3日内焊复开断的无缝线路。
严格控制钢轨不均匀磨耗;建立侧磨分析台帐，对钢轨侧磨异常的钢轨及时进行超高核算，调整超高设置。
（5）及时修理、补充和更换零部件，发现轨距扩大，外侧挡肩挤破，扣板磨耗离缝等情况，及时安排配件更换和调整。
坚持曲线下股外侧螺栓涂油制度。
对v≤120km/h地段，R≤500m的曲线每年涂油一遍，其它半径曲线涂油与维修同步（有整治计划的除外）；v＞120km/h地段的R≤1000m曲线每年涂油一遍；工务段可根据外界环境和扣件锈蚀程度适当缩短涂油周期，涂油时严格落实作业标准，对弹条扣件应取下扣件（扣板）对螺旋道钉除锈后全面涂油。
（6）保持木枕线路曲线加强设备的完整和作用良好，R≤800的曲线应钉齐道钉。
（7）保持曲线道床饱满，及时补碴、匀碴，清挖翻浆，整治道床病害，提高曲线稳定性,道床顶面宽度及边坡坡度应符合修规第3.2.2条的规定。
（8）无缝线路地段在夏、秋两季节更迭前要安排扣件、接头螺栓复拧工作，保证扭矩达标，重点加强无缝线路曲线地段的轨向观测及轨温不均的观测，及时安排无缝线路曲线的应力调整和放散工作。
2、曲线拨道
（1）每次轨检车、轨检仪和人工检测曲线后，工区要结合现场复核检查的基础上，及时校正曲线正矢，在2～3日内由工长带队拨道消灭Ⅰ、Ⅱ级偏差。
（2）每月线路车间主任必须通过动、静态资料掌握管内曲线状态，并在审批工区作业计划时根据曲线状态安排、落实拨道和改道工作。
（3）对经常出现晃车，正矢较乱，工区无力拨正的曲线，段技术科或车间要安排专业曲线整治队，全面整正整个曲线。
（4）专业曲线整治队人工拨道整正曲线时，不得用简易拨道法拨道，必须采用绳正拨道法计算、拨正并要强化曲线拨道计算及作业技术培训。
（5）利用大机整修曲线时，工务段要向大机作业人员准确提供曲线要素和曲线起讫点，必要时应先安排对曲线桩点重新测设，准确确定曲线要素后安排大机拨道。
（6）引入曲线单元管理理念，把曲线前后50米纳入曲线一个管理单元，检查、起拨道等作业时一并调查安排。
有计划地拨正曲线，整治“鹅头”、“反弯”等病害，保证曲线圆顺。
（7）曲线拨道作业后，必须马上进行质量回检。
作业后曲线正矢要达到正矢偏差管理值的作业验收标准。
（8）根据轨道检测仪、人工静态检查的资料和钢轨侧磨情况，坚持曲线细改细拨工作，解决曲线轨距千分率不顺、小碎弯等病害。
（三）、曲线超高管理
1、曲线超高按《维规》第3.7.1～3.7.4条规定设置。
2、曲线超高：
由段线路科根据实测列车平均速度检算得出，任何人不得擅自改变曲线超高设置。
3、曲线超高顺坡：
曲线超高应在整个缓和曲线内顺完，顺坡率不得超过修规第3.7.4条规定，但当顺坡长度不足，需向直线或圆曲线内顺坡，要注意夹直线长度问题、直线上设置超高的限制问题及圆曲线始终点的欠超高问题，最大欠超高宜采用60mm进行检算。
（四）、曲线标志、标记管理。
1、曲线五大桩点位置必须准确，大修、大机作业或专项整治前应用经纬仪重新穿桩，必要时优化平面设计，重新确定五大桩后进行拨道。
日常养护时严禁移动五大桩的埋设桩位置。
2、曲线标记：
指曲线超高、加宽、正矢、曲线起终点及要素代号，
表：
曲线标记符号表
标记名称
符号
标记名称
符号
附注
直缓点
ZH
曲线全长
L
缓圆点
HY
缓和曲线长
l
缓和曲线不等长为l1l2
圆缓点
YH
曲线超高
H
缓直点
HZ
曲线加宽
S
直圆点
ZY
曲线10m正矢
F
圆直点
YZ
曲线5m点矢距
f
五、结束语
随着列车运行速度的不断提高和跨区间无缝线路的形成，现场对曲线的养护作业，仅凭现场经验进行人工养护，难以适应当前的需要，而利用全站仪对曲线进行精确测量及计算，再结合大机作业加以实施，是工务段对曲线进行养护的一种先进的作业方法。
严格按照作业规范，加强养护力度，力争实现曲线养护整治的全面化和细致化。
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