128总体施工组4标方案.docx
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128总体施工组4标方案
1、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1。
1、设备、人员动员周期
1.1。
1、人员动员周期
工程中标后，我公司组建了“中国中铁顺德公路BT工程第四项目经理部”，配备多年参加桥梁、道路工程施工的人员进行施工管理。
管理人员及从西安进驻施工现场，各专业劳务队伍从陕西、四川、湖南、东北等地进驻现场.其中管理人员动员周期7天，专业施工队伍动员周期为10天.到场的管理人员以技术为主,主要进行图纸复核，现场导线点复核及编制实施性施工组织设计,向参与本工程施工的全体人员进行初步技术交底,充分做好前期技术准备及设备调遣准备工作。
1。
1.1。
1、组织机构
我单位成立的“中国中铁顺德公路BT工程第四项目经理部”具体负责碧桂路德胜路立交工程的施工。
项目经理部下设综合办公室、工程管理部、安质环保部、计划合同部、物资设备部、财务部等5部1室。
其下设桥梁作业队、路基作业队、隧道作业队、预制梁作业队、钻孔桩作业队、软基处理作业队、支护桩作业队。
组织机构框图如下页所示：
1。
1。
1.2、施工队伍及任务划分
根据本工程的各段位置以及施工内容,在考虑保证工期、质量、方便组织施工等因素情况，我项目部计划投入7个作业队进行施工,施工任务划分如下：
桥梁作业队：
负责本工程全部的基础及下部结构、现浇梁及桥梁附属结构施工。
路基作业队:
负责德胜路辅道及匝道桥路基部分.
隧道作业队:
负责德胜路两个隧道的施工。
预制梁作业队，负责全桥T梁的预制、安装施工.
桥梁桩基作业队：
负责主线桥及匝道桥桩基施工。
软基处理作业队：
负责德胜路所有的软基处理。
隧道桩基作业队:
负责本德胜路隧道的支护桩、抗拔桩施工。
1。
1。
2、设备动员周期
为保证施工顺利进行，结合工程特点，我单位将集中优良机械设备，不足部分新购。
按照合理配置，有效利用,确保工期的原则，组织施工机械。
所有机械均在单项工程开工前3—9天进入工地。
本工程拟投入的机械设备及人员动员周期见下表。
设备
动员周期（天）
人员
动员周期（天）
测量仪器
3
管理人员
3
试验设备
9
技术人员
3
办公设备
9
桥涵施工人员
10
钻孔设备
8
桩基施工人员
10
起重设备
9
隧道施工人员
8
钢筋加工设备
6
土方施工人员
6
软基处理设备
5
软基处理人员
10
土石方施工设备
3
1。
2、设备、人员、材料运到施工现场的方法
本工程位于广东省佛山市顺德区内，交通发达，公路运输有高速公路、地方道路等可直达本工程，工程附近有顺德港，材料可通过水运后用汽车运输到现场。
顺德区距广州市区火车站有多条公路可直达，桥梁设备及施工人员通过火车到广州火车站，然后通过汽车到施工现场。
2、主要工程项目的施工方案、施工方法
2。
1、编制依据及编制原则
2.1.1、编制依据、原则和范围
2.1。
1。
1、编制依据
1、佛山市顺德新城区碧桂路德胜路立交工程两阶段施工图设计修改；
2、交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003年版）；
3、交通部《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000；
4、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120－99）
5、《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ／T111－98）
6、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－91）
7、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18－96）
8、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33－2001）
9、《广州地区建筑基坑支护规定》（98-02）.
10、交通部《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40—2004；
11、交通部《公路路基施工技术规范》JTGF10—2006;
12、交通部《公路路面基层施工技术规范》JTJ034—2000；
13、交通部《公路工程质量检验评定标准》JTGF80—2004；
14、交通部《公路工程施工安全技术规范》JTJ076—95。
2。
1.1.2、编制原则
1、合理安排、精心组织，确保工程质量及工期；
2、优化方案，积极创新，推广并应用新技术、新设备、新工艺；
3、精心组织、统一指挥,确保交通畅通、行车及人身安全.
2。
1。
1。
3、编制范围
施工图规定的所有工程内容。
2.2、工程概况
2。
2。
1工程简介
碧德立交工程起于德胜大桥北引桥与德胜大桥主桥交界处K50+612。
54），终于与碧桂路高架桥衔接处（（K51+855。
922）。
碧德立交主线桥含主线高架桥、主线高架桥上下匝道桥（G、H、I、J）及德胜大桥北引桥改造工程。
德胜大桥北引桥改造，原德胜大桥宽25m,本次方案将拆除14孔桥跨后新建，拆除上部主梁及下部墩台盖梁墩柱后，桩基础及T梁检测后继续利用。
过渡段加宽部分采用新预制预应力T梁，并通过湿接缝和横隔板与旧桥进行连接处理，保持其结构及外观上的整体性。
碧桂路德胜路立交新建部分，采用双幅分离式断面，单幅宽16。
5m,两侧设50cm宽外包式墙式防撞护栏，中央分隔带宽1m，断面全宽34m,上部结构采用鱼腹式混凝土连续箱梁，下部采用薄壁式桥墩，钻孔灌注桩基础。
跨径组合：
（5×30m）+（5×30+20+30。
04）m+（20.04+20+4×30+30.04）+（30.04+4×30+30.04）m+（30.04+4×30+30.04）m+（3×30+22。
137）m+（3×30+25）m+（20+28+2×34+30）m。
碧桂路德胜立交工程共有4座（G、H、I、J）匝道桥.全宽10.0m,两侧设50cm宽墙式防撞护栏，行车道宽9。
0m。
匝道采用斜腹式预应力钢筋混凝土连续箱梁,下部采用桩柱式墩，钻孔灌注桩基础。
德胜路地下通道位于德胜路，分为南北两线，北线长402米,南线长401米；其中闭口段长105米，为双向四车道，通道开口段采用U型框架结构，闭口段采用单箱单室结构。
2.2。
2主要技术标准
2。
2。
2.1碧桂路按公路一级兼城市快速路标准设计，设计行车速度V=80km/h；德胜路采用I级主干路标准设计，以交通和景观为主，设计行车速度60km/h；各连接匝道采用40km/h设计速度标准。
2.2.2.2桥面宽度:
主线桥34米宽，桥宽横断面组成如下：
0。
5米（防护栏）+15。
5米（行车道）+0.5米（防护栏）+1。
0米（中央分隔带）+0.5米（防护栏）+15.5米（行车道）+0.5米（防护栏）
2。
2.2。
3德胜路地下通道结构净空高度5。
5米，单侧净宽：
0。
75m（检修道）+8.5m（行车道）+0.25m（护轮带）=9。
5米。
2。
2.3主要工程量
本工程共有现浇梁12联（其中主线桥6联，匝道桥6联），桥梁桩基191根、地道支护抗拔桩582根,墩柱124根，承台、系梁69个,盖梁64个，预制T梁68片，水泥搅拌桩21.75万米，旋喷桩4。
38万米，预应力管桩3。
84万米。
完成本工程需要混凝土61800m3，钢筋7254T，钢绞线810T,路基土石方9。
9万m3。
2。
2.4自然地理概况及水文地质情况
本工程所处地区属区域地质稳定区，不存在滑坡、崩坍、岩溶等不良地质现象，但在该路段广泛分布有特殊性土层,即“软土”，为该区工程主要不良地质问题.根据钻探资料由上到下的地质岩性为:
填筑土、种植土、淤泥质粉砂、淤泥质土、亚粘土、粉砂、粗砂砂岩、泥质粉砂岩、砂砾岩。
本工程处于三角洲冲积层，地下水丰富,埋藏浅，孔内稳定水位在0。
50～2.30m之间，水位变化不大。
地下水对混凝土结构不具腐蚀性，对混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性.
工程所在区域气候属南亚热带气候，年平均气温为21.9℃；1月份最冷，月平均气温13.1℃;7月份最热，月平均气温28。
7℃。
年平均降水量为1639mm，年平均湿度为81%，其降雨日数为146.5天，4~9月是雨季较为集中的时间，全年暴雨日数6。
8天，一日最大降雨量为250.05mm.
全年多北风（旱季）或南风（雨季），年平均风速为1～2m/s。
冬夏季的风向变化比较明显，从春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风；夏季时受台风影响比较大，大风暴雨较多。
2。
2。
5工程特点
2.2.5.1工程规模大：
本工程包含主线高架、旧桥改造全长1.24KM。
匝道桥四座，桥总长900米（其中G匝道206。
4米、H匝道213.6米、I匝道241米、J匝道239米）；德胜路地下通道南北两线合计803米，地道两侧辅道9910米。
2。
2。
5。
2工艺复杂：
施工项目包括软基处理、钻孔桩基础、现浇砼连续箱梁、预制T梁、地下通道等.且软基处理又分别有水泥搅拌桩、高压旋喷桩、预应力管桩三种处理方式，原德胜大桥北引桥的改建拆除的12跨，19-30跨的梁拆除检测后要利用，31-32跨为现浇梁加宽后连接新建的碧桂路高架.
2.2。
5.3质量要求高：
要求质量标准为创鲁班奖工程。
2。
3、总体施工方案
由于施工期间德胜路和德胜大桥方向行车不能中断，所以整个工程需要分阶段进行。
总体施工方案与交通疏解密切相关，对于桥梁工程,首先施工1—8跨加宽段及I、J匝道桥和主线36-43跨，然后施工19-32跨旧桥改造及剩余的主线高架段及G、H匝道桥。
对于德胜路隧道工程，首先施工两侧辅道及支护桩和止水帷幕，达到通车条件后再封闭德胜路，施工中间抗拔桩及主体结构施工.
2。
3.1、施工期间总体交通组织：
车辆利用苏岗桥辅道、德民路、观绿路、德胜路及德胜桥两侧辅道进行交通疏导。
2.3。
2、第一阶段的交通疏导及条件
（1）、施工期间的交通疏导
①、广州、珠海方向车辆：
利用苏岗桥两侧辅道、德民路、观绿路、德胜路、德胜桥北引桥两侧辅道上德胜桥。
②、既有德胜路东西方向车辆利用德胜桥北引桥两侧辅道上下德胜桥。
附图1：
碧德立交工程第一阶段交通组织图
（2）、施工期间封闭及改移的道路
①、封闭主线35#桥墩以北碧桂路。
②、将原来德胜桥北引桥两侧辅道由双向4车道改为单向2车道.
③、施工范围内德胜路两侧各封闭一个车道，将原来双向6车道改为双向4车道。
④、在德胜桥北引桥头，35#墩南侧修建两个12米宽弧形辅道连接两侧辅道，进行上下德胜桥用.
⑤、改造观绿路口、德胜路上下德胜桥处部分中央绿化带和渠化岛，达到车辆通行条件，并在德胜桥西侧上桥位置增加移动红绿灯，确保交通顺畅。
（3）、本阶段主要施工任务
①、主线桥1-8跨加宽段、I、J匝道桥、主线36—43跨桥梁工程.
②、德胜路两侧辅道的软基处理。
③、德胜路地下通道两侧支护桩。
2。
3。
3、第二阶段交通疏导及条件
（1）、施工期间的交通疏导
①、广州、珠海方向车辆：
利用苏岗桥两侧辅道、德民路、观绿路、德胜路新建北侧辅道（加宽后）、德胜桥北引桥西侧辅道上下德胜桥。
②、既有德胜路东西方向车辆利用德胜路、新建德胜路两侧辅道进行交通疏导。
附图2:
碧德立交工程第二阶段交通组织图
（2）、交通疏导条件及封闭、改移的道路。
①、德胜桥北引桥西侧新建道路软基处理完成。
②、将完成软基处理的新建德胜路两侧辅道、绿化带、人行道范围在既有标高上铺设临时路面结构,对宽度不够的辅道进行加宽改造达到行车条件.
③、恢复德胜桥北引桥西侧辅道为双向4车道。
封闭德胜桥北引桥东侧辅道.
④、封闭辅道达通车条件范围内的德胜路。
（3）、本阶段主要施工任务
①、主线桥1-8跨加宽段、I、J匝道桥。
②、H匝道及主线36—43跨桥梁工程。
③、德胜路封闭范围地下通道施工（主要施工抗拔桩）.
第二阶段根据现场实际情况，可分阶段进行.交通疏导及实施条件见附图2-1及其说明：
附图2—1：
德胜桥西侧新建辅道软基处理完成后交通组织图
2.3.4、第三阶段交通疏导及条件
（1）、施工期间的交通疏导
①、广州、珠海方向车辆：
利用苏岗桥两侧辅道、德民路、观绿路、德胜路新建两侧辅道（加宽后）、新建I、J匝道桥上下德胜桥。
②、既有德胜路东西方向车辆利用新建德胜路两侧道路进行交通疏导。
附图3:
碧德立交工程第三阶段交通组织图
（2）、交通疏导条件及新增封闭及改移的道路
①、1—8跨加宽段及I、J匝道桥建成达通车条件。
②、铺设I、J匝道引道达通车条件.
③、封闭德胜桥北引桥9—32跨;封闭既有的德胜桥西侧辅道.
④、封闭新建德胜路两侧辅道靠近地道内侧的各一个车道，作为地道开挖施工便道.
⑤、改造观绿路口部分渠化岛及中央绿化带，达到车辆通行条件；改造德胜路辅道Fnk0+430处,增加一个调头车道.
（3）、本阶段主要施工任务
①、G、H匝道桥。
②、主线19—36跨桥梁工程施工。
③、封闭范围内德胜路地下通道施工。
2。
3.5、第四阶段交通疏导及条件
主要是地道暗埋段建成通车后的交通组织。
（1）、施工期间的交通疏导
①、广州、珠海方向车辆：
利用苏岗桥两侧辅道、德民路、观绿路、德胜路新建两侧辅道（加宽后）、地道暗埋段、新建I、J匝道桥上下德胜桥。
②、既有德胜路东西方向车辆利用新建德胜路两侧辅道进行交通疏导。
附图4：
碧德立交工程第四阶段交通组织图
（2）、交通疏导条件及新增封闭及改移的道路
①、地道暗埋段施工完成达到通车条件.
②、地道暗埋段与I、J匝道桥顺接，铺设临时路面结构达到通车条件。
③、德胜路和新建辅道内侧一个车道除暗埋段位置全部封闭。
（3）、本阶段主要施工任务
①、G、H匝道桥.
②、主线19—35跨桥梁工程。
③、德胜路地下通道名挖段施工。
2.3。
6、第五阶段交通疏导及条件
主要是地道完成后后的交通组织。
（1）、施工期间的交通疏导
①、广州、珠海方向车辆：
利用苏岗桥两侧辅道、德民路、观绿路、德胜路新建两侧辅道、新建德胜路地下通道、新建I、J匝道桥进行交通组织。
②、既有德胜路东西方向车辆利用新建德胜路地道进行交通疏导。
附图5：
碧德立交工程第五阶段交通组织图
（2）、本阶段主要施工任务
①、剩余桥梁工程施工。
②、德胜路地下通道两侧辅道剩余工程施工.
③、施工管线及绿化工程
2.4、施工进度计划
2.4.1、工期目标
根据本工程内容及业主要求，结合路面施工计划，计划工期目标:
2008年9月16日～2010年2月15日，共计18个月。
2。
4。
2、主要工程施工时间安排
1、施工准备：
时间2008年9月1日~2008年9月15日；
2、1#-8＃加宽段:
时间2008年9月16日~2009年2月10日；
3、通道两侧辅道：
时间2008年9月16日～2009年2月10日；
4、I、J匝道:
时间2008年9月16日~2009年1月20日；
5、主线39-43跨时间2008年9月16日～2009年2月28日;
6、主线31-38跨时间2008年9月16日～2009年10月31日;
7、德胜桥19#—32#跨改造时间2009年2月20日～2009年10月31日；
8、G、H匝道时间2009年4月1日～2009年11月30日；
9、德胜路隧道：
时间2008年9月16日~2009年12月31日；
10、附属工程:
时间2009年1月1日~2010年2月15日。
2.4。
3、进度横道图
（见表7：
施工总体计划表）
2。
5、各分项工程施工方案及施工措施
2。
5。
1、临时工程及驻地建设
2.5。
1.1、临时供电
本工程共需要安装4台变压器，在路基和隧道位置，由于软基处理及止水帷幕方式有高压旋喷桩、水泥搅拌桩、预应力管桩、冲击钻机，用电量比较集中且需求量比较大，需要安装2台500KVA变压器。
桥梁工程桩基全部为嵌岩桩，需要用冲击钻施工，且桥梁桩基范围长1.24KM，分布在主线桥两头，需要安装2台315KVA变压器进行施工；办公驻地和梁场就近接引安装的变压器。
在施工用电集中地点（如水泥搅拌桩、钻孔桩基础等）配备1台200KW发电机组，施工中备用。
临时电力布置图见附图6。
2。
5。
1.2、施工用水
施工用水采用江水和打井取水，使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用,如果不达标,采用接引自来水进行施工，工地附近有一自来水主管道，便于接引。
生活用水全部采用自来水.
2。
5。
1.3、施工通讯
项目部通讯采用安装程控电话、手机及传真机进行联系。
施工期间，项目部进行信息化管理，采用ADSL网络上网，用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作。
2。
5。
1。
4、施工围蔽
生活、生产营地采用彩钢板围挡进行隔离，梁场采用砖砌格墩+彩钢瓦进行围挡,并且所有的施工范围也全部用彩钢板进行围挡，彩钢板选用洁净完好的彩钢加芯板，并加强养护。
施工围闭范围根据交通疏导，分阶段进行。
施工围蔽范围见附图7:
现场围蔽布置示意图。
2。
5.1.5、临时道路
（1）、将既有德胜路和德胜桥辅道范围内部分绿化带,根据交通疏导方案进行改造,用于施工期间临时交通组织。
（2）、在充分利用既有道路的基础上，沿主线桥两侧和匝道桥两侧，修建施工便道,用于砼运输、机械设备的进出及T梁安装用。
（3）、在T梁预制场修建临时道路,用于T梁砼浇注及材料运输。
施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作,派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。
施工交通疏导及施工便道的位置、长度见下表。
序号
位置
规格
长度
备注
1
德胜路
7。
5m×0。
3m
120m
一期交通疏导用正式道路，30CM厚C30砼路面，下设30CM厚5％水泥碎石垫层。
2
德胜桥西侧辅道
12m×0。
3m
90m
3
德胜桥东侧辅道
12m×0。
3m
90m
4
二期交通疏导道路
12米宽
500m
5
德胜路加宽辅道
5m×0.3m
800
顶铺30cm碎石垫层
6
改移河道临时道路
5米宽
600m
村民出行道路
7
匝道桥外侧
5米宽
1600m
施工便道，泥结石路面
8
主线桥两侧
5米宽
2500m
9
预制厂到现场
5米宽
300m
10
盖梁处临时道路
5米宽
600m
2.5.1。
6、临时驻地及房屋
2。
5。
1.6.1、生活区
生活区驻地建设以活动板房为主、临时租房为辅、砖砌房屋为补充，形成进点迅速、建点迅速良好开局。
办公驻地设在德胜大桥北引桥东侧。
驻地建设具体数量详见表“驻地建设计划表及主要办公设备一览表”。
驻地建设计划表
序号
设施名称
面积（㎡）
结构形式
备注
1
项目部办公用房
240
活动板房
双层
2
管理人员宿舍
240
活动板房
双层
3
施工人员宿舍
1400
砖结构
单层
4
食堂
60
活动板房
单层
5
卫生间
60
活动板房
单层
主要办公设备一览表
序号
设备名称
类型
单位
数量
1
计算机
笔记本
台
12
2
计算机
台式
台
2
2
扫描仪
惠普
台
1
3
数码摄像机
SONY
台
1
4
数码照相机
佳能
部
3
5
投影仪
惠普
台
1
6
传真机
惠普
部
1
7
打印机
惠普
部
3
8
复印机
爱普生
台
1
9
空调
美的
台
30
10
办公桌椅
套
30
11
文件柜
套
6
对于短期施工的人员本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋作为驻地，生活区布置详见附图8：
生活区平面布置图.
2。
5。
1.6。
2、生产加工区
（1）、料库及钢筋加工场：
在既有德胜大桥北引桥东侧，J匝道外侧临时租用场地5000m2，分别作为主线加宽、I、J匝道桥和南侧地道支护桩施工的钢筋加工场和材料存放场地。
钢筋加工场地硬化处理，并修建临时房屋15间计300m2，作为料库.
（2）、临时驻地的西侧，作为预制T梁场地，梁场内设钢筋加工区、存梁区及预制梁台座,详细布置见附图9：
预制场地平面位置布置图
（3）、旧T梁检测用地：
全桥共有131片旧T梁拆除检测后需要利用，需要存放梁场的用地为：
15000m2,在新T梁预制安装结束后,将既有梁场扩大,进行旧T梁的存放检测场地。
本工程的混凝土及中心试验室由总包项目部统一设置，在施工现场附近，设一临时工地试验室，用于简单的原材料及砼强度的检验。
2.5.2、路基工程
2.5。
2。
1、施工方案：
本标段的路基工程主要为德胜路隧道两侧的辅道及G、H、I、J四个匝道的延伸段。
首先进行特殊地基处理施工，根据设计图纸,软基处理共有3种形式，分别为水泥搅拌桩、高压旋喷桩和预应力管桩，根据工程量、工期要求进行设备投入.软基处理完成后，再进行路基填筑施工。
路基施工采用机械化作业,按照“三阶段、四区段、八流程”的原则分层分段施工，采用挖掘机挖装，自卸汽车运输,重型压路机碾压成型的施工方法。
2。
5。
2.2、时间安排及设备投入
1、水泥搅拌桩：
路基部分共有水泥搅拌桩19。
04万米，计划从2008年10月初开始施工，12月底施工结束，计划工期3个月。
按照台机械每天260米计算，计划安排8台水泥搅拌桩机械进行施工.
2、高压旋喷桩：
设计数量量4.38万米，主要分布在桥下及高压线下面,计划从2008年9月20日开始，11月底结束,按照每台机械每天200米计算，计划投入３台高压旋喷桩机械进行施工.
3、预应力管桩：
全桥共有预应力管桩3。
84万米，主要在桥台位置和新旧路基结合部,根据路基及桥台施工完成的情况，安排机械设备进场，计划安排4台预应力管桩机械设备进行施工，每个处理部位施工工期计划15天。
4、路基填筑施工：
软基施工完成，经检测合格后，开始进行路基工程施工,计划从2009年1月中旬开始进行施工，2009年2月中旬结束,计划投入挖掘机2台，压路机2台，自卸汽车10辆进行施工。
2。
5。
2.3、场地清理
本项目场地清理主要有清理现场、挖除旧路面（沥青及砼路面），挖除绿化带，路基范围内就的房屋基础等。
施工前，首先探明地下管线位置，明确管线的走向,并做明显的标志，然后清理表土，平整场地达到进行软基处理的施工条件。
2.5.2。
4、软土地基处理
2.5。
2.4。
1、水泥搅拌桩施工
水泥搅拌桩为喷浆型，采用“四喷四搅"的施工工艺.水泥搅拌桩桩径为0.5m，桩长12米，车行道间距1.2m，绿化带间距1.8米，按梅花形布置。
1、水泥搅拌桩软基处理施工工艺
（1）、平整场地，桩位放线,钉立小木桩作好标记，利用排障沟槽作施工导槽.
（2）、施工机械就位。
移动搅拌机使搅拌轴垂直、钻头对准桩位，启动电机。
（3）、按设计要求制备水泥浆。
（4）、预拌下沉。
搅拌机沿导向架边旋转搅土边下沉至设计深度，工作电流控制在60A。
（5）、喷浆搅拌提升。
水泥泥通过搅拌钻机泵入被搅动的土基，同时搅拌机按规定速度匀速提升，边提升、边喷浆、边搅拌，使水泥浆与土体充分拌和，直到设计标高。
（6）、重复喷浆搅拌下沉至设计深度，再喷浆提升至孔口（即搅拌次数为两个回次）。
（7）、施工机械移位，清洗全部管路中残存的水泥浆，直至干净。
2、质量控制点
（1）、偏差控制:
桩位偏差不大于5㎝，桩体垂直偏差不超过1。
5％，控制机架平整度和导向杆的垂直度，其偏差不宜大于1％。
（2）、拌桩水泥浆防止离析.水泥浆要严格按照设计的配合比配置。
为防止水泥浆离析，可在灰浆机中不断搅动，待压浆前才将水泥浆转入料斗中.
（3）、拌桩桩体强度、桩身连续均控制。
（Ⅰ）压浆时不允许发生断浆现象,输浆管不能发生堵塞。
（Ⅱ）严格按设计确定的参数，控制喷浆、搅拌和提升速度。
（Ⅲ）控制重复搅拌时的下沉和提升速度，以保证加固范围每一深度内,得到充分搅拌。
（Ⅳ）在成桩过程中，凡是由于电压偏低或其它原因造成停机，使成桩工艺
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