174000吨双壳散货船生产设计.docx

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174000吨双壳散货船生产设计

174000吨双壳散货船生产设计

第一部分渤船重工简介1

第二部分174000双壳散货船总述3

2.1本船概貌3

2.2货物装载状态5

2.3主要参数6

2.4载重量7

2.5舱容8

2.6航速、油耗和续航力8

2.7主机9

2.8螺旋桨9

2.9定员10

2.10入级和挂旗10

第三部分174000吨双壳散货船船体分段划分•••11

3.1分段划分原则11

3.2分段划分12

3.3典型立体环段的选取及简介13

第四部分174000吨双壳散货船船体建造方案•••14

4.1船体建造场地14

4.2船体建造方案的选择15

第五部分分段建造工艺18

515PS分段建造工艺18

5.1概述18

5.2分段建造方法18

5.3平台装配18

5.4部件装配20

5.5、胎架形式及制作工艺要求20

5.6胎上装配顺序22

5.7装配焊接原则工艺22

由于各单位的建造场地、加工设备以及起重能力均有不同，即使同一船舶，不同的建造单位，其生产设计也不尽相同，本案例以渤船重工为新船的建造单位，来阐述船舶生产设计的整个过程。

内容包括了解船舶概貌，分析船体分段划分原则与方法、绘制分段划分、余量留放；选取典型环段（15

环段），论证船台建造方法；绘制515PS分段结构图、部件图，编写515PS分段零件明细表，以及编写该分段装配工艺及施工要领说明书。

第一部分承造船厂渤船生产设施

拥有中国最大的七跨式室内造船台；2万多平方米的露天船台是室内船台的延续；中国惟一的4万吨级可逆双台阶注水式干船坞；中国室内起重吨位最大的桥式吊车，两台连动最大吨位可达640吨；新建成一座长294米，

宽50米的10万吨级半坞式船台，装焊区46,000多平方米，配有国内最大的自行设计建造的480吨门式起重机，可建造170，000吨级以下各类船舶。

年造船能力可达30万吨，年创汇近亿美元。

用于船舶建造的船台有三个，即1#、2#、3#船台，1#船台配有百吨、80吨、75吨吊车各一台，2#、3#各有两台75吨吊车。

每个船台均可建造长100米左右的船舶总段。

其中，2#船台为室内造船台，长为168米，宽为34米,吊车的最大起升高度为26米。

在水平造船台上建造的船舶，将采用移船小车进行移船，利用船坞和浮箱进行下水。

浮箱主尺度为178X24X3.4米，最

大举船能力10800吨。

船坞的长度为215.21米，宽度为38米。

拥有各种生产设备3700余台，其中有国内最大的系列冷加工弯扳机7

台，单臂式系列油压机7台，钢材加工量为4~5万吨/年。

大型等离子切割机的引进，大大提高了钢料的加工处理能力。

拥有多处船体分段制作区，其中有新建成的平面分段流水线，可制作长小于16米，宽小于15米的平面分

段；还可制作长小于16米，宽小于15米，高小于6米的立体分段，但要求分段的纵骨高度在150~850mm之间，板材（E级板除外）厚度在10~35mm之间，且要求分段重量不能大于150吨。

另外，北大洼分段制作区、十万吨级

倾斜船台分段制作区、高垮分段制作区等都可以制作重量不大于150吨的分

段，其中十万吨级倾斜船台分段制作区还可以制作重量大于150吨的分段＜公司的运输能力很强，现已拥有150吨、200吨平板运输车各一台，并且还准备购买一台320吨平板运输车。

还拥有数台移船小车和数台运输零部件的小型运输车。

第二部分174000T双壳散货船总述

2.1本船概貌

本船为单机、柴油机驱动、双壳散货船、无限航区、载重量约为174,000吨的远洋船。

本船具有单连续甲板、带首楼、斜首柱、球鼻首、方尾、敞水型尾柱和一个半平衡悬挂舵。

所有居室包括驾驶甲板和推进设备布置在尾部，双层底从首尖舱舱壁延伸到尾尖舱舱壁。

本船按总布置图所示布置。

船舶由舱壁、甲板、双层底和平台分割成下列空间和舱室：

-尾体

带方尾的尾体上布置有船员居室、桥楼舵机舱、淡水舱、尾尖舱、尾管冷却水舱、应急消防泵间和缆绳间等。

-机舱

机舱适合于主要推进设备的布置，有足够数量的平台以便布置辅机机控室工作间和仓库等。

燃油、柴油和滑油的日用、沉淀、储存舱布置在适当的位置，机舱内的燃油滑油储存舱在舷侧处设置隔舱。

双层底包括压载水舱、主滑油循环舱、滑油泻放舱、燃油泻放舱、舱底水舱、渣油舱和其它必要的舱，机舱内的双层底压载水舱也可用作清洗水舱。

-货舱区域

货舱区域有9个货舱。

如总布置图所示，货舱为双壳，由底边双层底舱、舷侧和顶边舱组成。

在舷侧和顶边舱内有隔舱。

底边舱斜板与水平夹角约45°,顶边舱斜底与水平夹角约30°。

货舱间设有带顶墩和底墩的垂向槽形水密横舱壁，底墩用作空舱，No.1

货舱前舱壁和机舱的后舱壁为平板式舱壁结构，

舷侧有一个1300mm宽的隔舱并用作压载水舱。

隔舱的尺寸应满足2003年三月18日的IMODE46/WP8附录7的规定＜顶边舱可用作压载水舱和重燃油舱（仅8&9舱）。

货舱区域内的双层底内有压载水舱和管遂。

在机舱和No.1货舱尾舱壁

间设有管遂。

-首体：

首体由用作压载水舱的首尖舱、锚链舱、水手长仓库和油漆间组成。

舱室分界肋距

舱室名称

肋位mm

肋距mm

长度mm

艉尖舱

艉封〜FR15

800

16200

机舱

FR1〜FR47/51

800

24800

800

8800

800

4800

第九货舱

FR47/5〜FR75

910

25370

第八货舱

FR7AFR103

910

25480

第七货舱

FR104FR131

910

25480

第六货舱

FR13〜FR159

910

25480

第五货舱

FR154FR187

910

25480

第四货舱

FR187〜FR215

910

25480

第三货舱

FR21AFR243

910

25480

第二货舱

FR244FR271

910

25480

第一货舱

FR27〜FR299

910

25480

艏尖舱

FR294艏尖

800

16850

2.2货物装载状态

本船适合装载煤、矿石和散装谷物，无限航区。

设计时No.1,3,5,7和9货舱隔舱装载矿石应考虑

所有货舱均质装载集载因素小于12立方英尺/长吨的重货不必考虑。

设计时先装Nos.2,4,6和8货舱（第一港口），后装1,3,5,7和9货

舱（第二港口）的多港装载，仅考虑集载因素S.F.=42立方英尺/长吨的货物。

所有货舱的底部应根据规范的推荐考虑抓斗装卸加强。

在恶劣海况下No.6货舱可以用作压载水舱且货舱的结构可以满足航海状态下当该舱用作压载水舱时舱内或全满或全空工况下的强度。

在港口时No.2,4和8货舱可以部分用作压载水以满足到舱口盖顶

13.7m净空的要求。

航行时，这些货舱不允许装载压载水。

设计时，这些货舱的动载荷包括晃荡冲击没有考虑。

货舱进水极限条标志可以使用钢板涂亮油漆制作并要置于合适的位置以便进行平衡计算和净空吃水标尺的确定。

本船在下列装载状态下不加端部调倾可以装运集载因素为45cu.ft/Lt

到65cu.ft/Lt的谷物：

1.所有货舱装满

2.No.5货舱空舱其它货舱装满。

顶边舱不装货物。

设计状态也应满足IACSURS-25最新版本的要求（设计装载状态适合新散货船的要求）。

2.3主要参数

2.3.1.主尺度

总长约289,00m

垂线间长278.20m

型宽45.00m

型深约24.65m

设计吃水16.50m

结构吃水18.20m

2.3.2.干舷类型：

B-60（国际载重线公约1966）+赋予的干舷应对于结构吃水

2.3.3.中心处甲板高度：

3.50m

2.90m

2.90m

2.90m

2.90m

2.80m

abt.2.70m

在舷侧有直线型梁拱，船中部分水平

其它甲板无

2.3.5.脊弧在上甲板上:

在首垂线处.

在尾垂线处

底部升咼：

2.3.6.肋骨间距：

首尖舱尾尖舱和机舱

货舱区域

由于梁拱

由于梁拱

无

800mm

910mm

公吨

2.4载重量公吨。

载重量定义为排水量与空船重量之差。

空船重量定义如下：

船体、机械和电器的重量包括规范和规格书要求的所有设备和装置的重量。

但下列重量不应记入空船重量之内：

•超过规范和规则推存的备件

•船员及其私人用品

•船舶管系内及液舱内的油和水

•非永久性固定的装置

•所有船东供应品

•船舶进入待航状态下主机付机和锅炉内所必需的油和水

但下列应记入空船重量之内：

•饮用水舱淡水舱付冷凝器和造水机内的淡水

•管系内的燃油但仅日用舱到主机的管系除外

•副冷凝器内的海水造水机和相关管系内的淡水

•

滑油泻放舱滑油循环舱和滑油储存舱及相关管系内的滑油

2.5舱容

货舱（谷物包括舱口围）

重燃油舱

（100%满包括沉淀和日用舱）

3

约186,000m

3

约4,990m

柴油舱（100%满）

淡水舱（100%满）

压载水舱（100%满不包括6货舱）

（100%满包括No.6货舱）

（所有货舱待设计时确认）

约360m3

约500m3

约57,795m3

约80,950m3

2.6航速、油耗和续航力

2.6.1航速

本船在设计吃水16.5m主机功率为14994kW,85%CMCR带15%S上储备，静水（无风无浪）深水条件下，服务航速约为15.0节。

2.6.2油耗

基于ISO标准参考条件，低热值为42707kJ/kg（10200kcal/kg），挥发极限由车间试验测定，主机在CSR（14994KV功率下的保证油耗为166g/kW.h+5%即59.8吨/天+5%

2.6.3续航力

船舶在服务航速为15.0节，主机功率CSR+15海上储备，在设计吃水

16.5m条件下，续航力约22,000海里。

续航力约22,000海里应基于下列条件：

燃油的比重为0.98，低热值为42.7077kJ/kg，总燃油舱容98%满，带3天储备。

2.7主机

本船为单桨柴油机驱动。

主机的主要参数如下：

主机:

数量：

1

形式：

2冲程、十字头、可反转、船用柴油机

型号：

SULZER6RTA68T-B

最大合同持续运转功率：

17640KwX94RPM

（CMCR）

正常持续运转功率：

14994kWx89RPM

（CSR:

85%CMCR）

应可以从机控室和驾驶室遥控主机

2.8螺旋桨

数量：

1

类型：

定距桨4叶无键连接

材料：

镍铝青铜

螺旋桨为在静水中、清洁船底、结构吃水下带3%空运转裕度可以吸收

14994kW（CSR）。

2.9定员

定员如下：

级别

甲板部门

轮机部门

其它部门

总数

咼级官员

船长1

轮机长1

2

中级官员

大副1

大管轮1

船东1

3

初级官员

二副1

二副1

二管轮1

三管轮1

大电1

引水员1

多余官员级1

7

船员

船员7

船员5

船员5

17

小记

11

10

8

29

苏伊士船员（1个房间）6人。

救生设备按32人配备并需带证书