600MW汽轮机本体检修工艺流程.docx
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600MW汽轮机本体检修工艺流程
600MW汽轮机本体检修工艺及流程
[前言]
当今社会科学技术日新月异，技术变革不断更新，火力发电在社会发展中仍占主体位置（76%）。
汽轮机是火力发电厂的三大主要设备之一，近年来国家对节能环保的要求不断提高，我国制造业及生产技术水平飞速发展，600MW超临界汽轮机组在全国各地不断兴起，且在各发电厂中占主要地位，600MW超临界机组属于高新技术，研制和发展代表一个国家的生产水平，研发高效率、高可靠性超临界火电机组已成为国际上先进火电技术的发展趋势，在全球来说未来几年将是600MW超临界机组飞速发展的时代，汽轮机组良好运行直接与电厂的效益挂钩，这无疑给汽轮机组的检修精度和维护质量提出了更高的挑战。
下面就有关长沙铜官电厂#1、#2600MW超临界汽轮机在大修中总结的工艺流程浅谈自己的一点经验。
1主题内容及适用范围
本规程规定及适用于600MW机组汽轮机本体系统及设备的检修工艺和质量标准。
2引用标准
2.11998年电力工业部颁《火电施工质量检验及评定标准》
2.2中华人民共和国能源部颁《电力建设施工及验收技术规范汽轮机机组篇》
2.3DLT230-87《发电厂检修规程》（电力版）
2.4制造厂家提供的设备说明书、设计图纸、相关资料等
3.工具使用标准
3汽机本体检修项目
序号
检修项目
检修类别（A、B、C、D）
1
拆走化装板，拆除汽缸保温
A
B
2
高中压缸解体
A
B
3
高中压汽缸检修
A
B
4
高中压隔板套及隔板检修
A
B
5
高中压轴封套及轴封检修、轴封更换
A
B
6
高中压转子检修
A
B
7
高中压通流部分间隙测量、调整
A
B
8
汽缸疏水及测点的管道阀门检修
A
B
C
D
9
轴承及轴承室检修、前轴承箱抽出检修
A
B
C
10
油挡检修
A
B
C
11
滑销系统检修
A
B
12
盘车装置检修
A
B
C
D
13
#Ⅰ低压缸解体
A
B
14
#Ⅰ低压缸检修
A
B
15
#Ⅰ低压隔板套及隔板检修
A
B
16
#Ⅰ低压轴封套及轴封检修、轴封更换
A
B
17
#Ⅰ低压转子检修
A
B
18
#Ⅰ低压通流部分间隙测量、调整
A
B
19
#Ⅱ低压缸解体
A
B
20
#Ⅱ低压缸检修
A
B
21
#Ⅱ压隔板套及隔板检修
A
B
22
#Ⅱ压轴封套及轴封检修、轴封更换
A
B
23
#Ⅱ压转子检修
A
B
24
#Ⅱ压通流部分间隙测量、调整
A
B
25
高中压缸试组装、调整
A
B
26
#Ⅰ低压缸试组装、调整
A
B
27
#Ⅱ低压缸试组装、调整
A
B
28
高中压缸组装
A
B
29
#Ⅰ低压缸组装
A
B
30
#Ⅱ低压缸组装
A
B
31
内缸、隔板套、隔板、平衡套、轴封套中心调整
A
32
转子轴系中心调整及对轮连接
A
B
33
汽轮机保温、扣化装板及化装板喷漆
A
B
4检修工艺及质量标准
检修项目
检修工艺及注意事项
质量标准
1汽轮机解体
1.1解体汽缸外附件
1拆除化装板、走台等。
停盘车后可以拆卸移走。
拆走的化装板、走台等要在指定地点摆放整齐。
2拆除保温。
停盘车后可以拆卸汽缸保温。
拆除的保温要及时清走,不得影响检修现场环境。
高压内缸内壁温度小于120℃时，才可拆保温。
3通知热工、电气拆管辖的元件及引线。
1.2拆高压导汽管
1当汽缸最高温度冷却至120℃以下时可间隔松去导管法兰螺栓,当汽缸最高温度冷却至100℃以下时可松去所有导管法兰螺栓。
导汽管法兰螺栓应用专用加热棒加热松去。
拆下的螺栓、螺帽应配好编号以免搞乱。
所有拆卸管路都要做好封口工作并加封条。
2起吊导汽管时需用手拉葫芦调正，以免损坏导汽管密封环和法兰螺栓。
吊去导管后法兰开口应立即用专用盖板盖住并贴好封条。
1.3拆中低压导汽管
1盘车停止后即可拆除中低压导管及低压顶部密封环法兰螺栓，顺序吊出中低压导汽管、低压缸顶部密封环
所有拆卸管路都要做好封口工作并加封条。
2吊去导管后法兰开口应立即用专用盖板盖住并贴好封条。
1.4拆高中压外缸结合面螺栓
1当汽缸最高温度冷却至120以下时可间隔加热松去汽缸结合面螺栓。
拆去汽缸结合面定位销。
当汽缸最高温度冷却至100以下时可松去所有汽缸结合面螺栓及端部外汽封螺栓。
汽缸法兰螺栓应用专用加热棒加热松去。
2汽缸结合面螺栓拆卸顺序应先从空缸间隙最大的中部螺栓开始，使间隙逐步恢复，并且左右两侧同时进行。
拆下的螺栓、螺帽及垫圈应配好编号，摆放整齐。
3螺栓加热伸长后，用小锤敲击发出沉闷声后，用特别轻便扳手慢慢松回，如遇卡涩现象不可硬松，应用小锤敲打螺帽，再用扳手，反复倒顺逐渐松下。
螺母已松了两扣发生卡涩，不应强拆，待冷却后用火烤螺母加热再拆卸。
如还拆不下或发现螺栓与螺帽卡死时，不可用加长杆硬拆，应请示领导，选用有经验焊工割除螺帽，保全螺栓。
汽缸结合面螺栓拆卸顺序先从空缸间隙最大的中部螺栓开始，逐渐向两侧松螺栓，左右两侧同时进行。
1.5揭高中压外缸
1吊上汽缸前应指定专人全面检查，确认上、下汽缸无任何连接部件方可吊缸。
汽缸上缸在吊起过程中四角结合面高度误差不大于是10mm。
2由专人指挥起吊，全面检查起吊工具，绳索绑扎正确。
行车司机符合起重操作人员的要求。
方可允许起吊。
吊上缸过程中，如吊不起时，不许强行起吊，禁止用铁撬活动上缸，可用焊铜头撬棍活动上缸，消除障碍后再起吊。
3装好四角导杆并涂上透平油，四角应有专人测量。
汽缸起吊后，应立即封闭各孔洞。
如抽汽口、漏汽口、压力表孔。
4在起吊汽缸前在转子两端分别放置百分表，顶缸过程中观察转子是否被顶起，发现转子被顶起应立即停止顶缸过程，分析原因，消除转子跟随升起情况。
5专用起吊工具装好后，在高中压外缸四角专用顶缸位置用四只50吨液压千斤顶将汽缸均匀缓慢顶起5-6mm，测量四角升起高度，汽缸经撬动可自由摆动为止方可徐徐升起，注意检查汽缸内部有无摩擦声，螺栓与螺孔有无碰擦。
6上缸快脱离导杆时，四角应有人扶稳，以防大盖旋转，摆动碰伤叶片，大盖起吊后，不许在空中长时间停留，应立即放在指定地点，下面道木垫平稳后，卸掉绳索。
7由专人检查汽缸结合面的密封情况，做好记录以备修理。
8起吊过程中，禁止将人身体任何部位伸入结合面，也不许用人作为平衡重量站在缸上调整水平。
1.6高中压内缸及隔板套解体
1解体高压内缸。
热松高压内缸螺栓，拔出定位销，吊出高压内上缸。
汽缸上缸在吊起过程中四角结合面高度误差不大于是10mm。
2解体中压隔热罩。
松中压隔热罩螺栓，拔出定位销，吊出中压隔热罩上部。
吊上缸过程中，如吊不起时，不许强行起吊，禁止用铁撬活动上缸，可用焊铜头撬棍活动上缸，消除障碍后再起吊。
3解体高压隔板套；中压12隔板套；高中压进汽侧平衡环；高压排汽平衡环；端部汽封。
松去结合面螺栓，拔出定位销，吊出上半部分。
汽缸起吊后，应立即封闭各孔洞。
如抽汽口、漏汽口、压力表孔。
4注意事项同高压外缸。
1.7揭低压外缸
1盘车停止后拆除低压外缸及两端轴封套水平中分面螺栓，拔出定位销。
汽缸上缸在吊起过程中四角结合面升起高度均匀。
2揭开低压缸两侧四个人孔门，测量低压排汽导流罩与低压转子末级叶片的径向间隙。
吊上缸过程中，如吊不起时，不许强行起吊，禁止用铁撬活动上缸，可用焊铜头撬棍活动上缸，消除障碍后再起吊。
3拆除两端的排汽导流罩上半与低压2号内缸的法兰联接螺栓及定位销，并用钢丝绳将拆下的两端排汽导流罩上半部分固定在低压外缸两端内部加强筋上。
汽缸起吊后，应立即封闭各孔洞。
如抽汽口、漏汽口、压力表孔，并将各排汽缸盖板盖上。
4拆除低压外上缸与低压2号内缸顶部定位立销。
5吊去低压外上缸。
1.8揭低压内缸及低压隔板套、隔板
1拆中低压导汽管过渡短接及低压2号内部顶部密封环法兰螺栓，将其顺序吊出。
汽缸上缸在吊起过程中四角结合面升起高度均匀。
2拆除低压2号内缸中分面法兰螺栓，揭开其手控门拆除其内连接螺栓。
拆除低压1内缸与低压2内缸顶部定位立销，吊出2号内缸。
吊上缸过程中，如吊不起时，不许强行起吊，禁止用铁撬活动上缸，可用焊铜头撬棍活动上缸，消除障碍后再起吊。
3加热松去低压1号内缸中分面法兰螺栓，吊出低压1号内上缸，再拆除低压隔板套、低压隔板、进汽导流罩中分面螺栓，吊去上半部分。
汽缸起吊后，应立即封闭各孔洞。
如抽汽口、漏汽口、压力表孔，并将各排汽缸盖板盖上。
4分解隔板或隔板套对口螺栓，取下销钉螺栓时，检查下部托销是否牢固，防止销钉、螺栓掉入汽缸。
1.9揭瓦盖
1拆除各瓦盖、瓦枕螺栓，拔下定位销，吊出轴承盖、瓦枕。
1.10修前复查工作
1把转子盘至危急保安器撞击子处于垂直方向时测量推力间隙。
测量后将转子推至推力盘与推力瓦工作瓦块贴合。
将推力瓦的位置做好标记。
各测量数据要按统一格式做好记录，并与上次检修记录进行比较。
2按技术记录图纸位置，测量汽封间隙和通流部分间隙，测量要准确，测两次，数值如有较大出入要重测。
分解对轮前查明标记，不清楚重打，作好记录。
3分解各对轮，复查修前转子对轮中心。
有托钉的螺栓拆卸时，检查托钉是否牢靠，防止掉入下缸抽汽口。
4测量各转子各部分晃动度、弯曲度、瓢偏度。
5分解并吊出轴瓦上瓦，测量转子扬度。
测量并记录各轴颈桥规值。
6测量轴瓦径向间隙，各油挡及油挡洼窝与转子的径向间隙。
1.11转子吊出
1通流间隙，前后汽封存间隙及隔板汽封间隙，转子轴子扬度测量记录完备。
2前后轴承盖及上瓦吊走，靠背轮螺丝拆
除，靠背轮有一定的间隙。
3取出推力瓦，非工作瓦。
5转子起吊时应由专人指挥，行车司机应符合起重操作人员的要求。
6使用专用起吊工具及钢丝绳，起吊前应仔细检查专用工具，钢丝绳及大钩抱闸，调整丝扣是否完好。
7起吊时，前后靠背轮及转子左右，应有人扶稳，随时监视前后靠背轮，不得发生碰撞摩擦，动静叶前后汽封不得发生碰撞摩擦及卡涩现象。
8为防止将轴瓦吊起，前后下瓦压板压牢，以防把下瓦带起。
9不许将转子长时间吊在空中。
10挂好专用起吊工具及钢丝绳。
11转子刚刚吊起后用精密水平仪放于轴径上，检查转子是否水平，如不平应放下转子，调整起吊工具再进行起吊，测水平误差不得超过0.1mm/m。
12水平调好后，对专用起吊工具及钢丝绳再次检查，确信没有问题后进行缓缓起吊，起吊过程中，前后靠背轮应扶稳，左右两侧的人应扶好转子，并随时监视动静叶及前后汽封齿，以防转子晃动而碰伤动静叶和汽封齿。
13转子吊出下缸后，前后靠背轮上捆好绳子，吊到一定高度后，移动行车，将转子放到预先放好的铁马托滚架上，在移动行车时要平稳，有人拉好绳子，防止转子摆动。
14转子在铁马滚架放落时，应有人扶好转子，托滚上浇好透平油，缓缓下落，使转子轴径放到托滚上，使托滚沿全长接触，注意不要碰坏前后汽封齿及推力盘。
1.12下汽缸部件吊出
1依次起吊高、中、低压下缸各部件，并做好安全防护工作，各疏水管、抽汽口、轴封蒸汽管应用堵板盖好，以防异物落入。
2高中压缸部套检修
2.1.1清理检查
1汽缸水平中分面及内外壁检查。
用圆滑刮刀清理水平中分面时刮刀要纵向移动并避免刮伤，对怀疑有裂纹的地方清理后用放大镜和着色探伤法检查确定。
无积垢、裂纹、吹损、脱焊、夹渣、疏松等缺陷。
2检查各抽汽口、加强筋、导流板、分流环焊缝是否有缺陷。
无裂纹、吹损现象。
3外观检查内外缸及隔板套、平衡环、汽封环的立销及导向槽是否有拉毛及严重氧化现象，如有用锉刀修正。
修至无凸点，间隙合格。
4检查高压喷嘴室及喷嘴组是否有松动、裂纹、吹损现象。
如有应制定方案处理。
无松动、裂纹、吹损现象。
5高压导汽管、抽汽管、疏水管、喷水冷却装置检查。
导汽管和抽汽管的密封环用手推动是否灵活，若密封环卡死或弹性不良应更换。
密封环的轴向间隙测量是否合格。
汽缸各疏水管每次大修测量厚度。
密封环转动灵活弹性良好。
各疏水孔及低压缸喷水减温装置检查保证畅通。
2.1.2螺栓、定位销检修
1所有汽缸、导汽管、轴封汽管、挂耳压块螺栓、定位销用钢丝刷清理干净，如有碰伤或毛刺用三角油石或细三角锉修整。
螺栓修复后无裂纹、毛刺、碰伤，用手可旋转到位。
2汽缸上的所有螺纹孔应用丝锥修整。
定位销及销孔光滑无变形。
3按照金属检验规程的要求对高中压汽缸和高、中进汽导管法兰M42以上螺栓的硬度检查，硬度值超标的更换。
高中压缸合金螺栓硬度值82
4按照金属检验规程的要求对高中压汽缸和高、中进汽导管法兰M42以上螺栓进行超声波探伤。
栓拧在汽缸上，拧到底后再退出2扣-3扣，拧入深度一般为1.354（4—螺纹外径）。
5汽缸和高、中进汽导管法兰M42以上螺栓更换新螺栓必须做光谱、超声波和硬度检验，经检验合格后才允许装复。
装螺母时，一定要对号拧入，螺母下部的垫圈不得漏装，旋紧后罩帽顶部应留有3-5mm以上，空隙不应顶死。
6清理检查合格后的螺栓回装前要在螺纹部位喷涂螺栓抗咬合剂。
2.1.3汽缸水平测量
1测点应选在安装测量的原始位置。
2检查测点平面光滑平整。
3点测量一遍后将水平仪调整180°再测量一次，测量结果取两次测量结果平均值。
将测量结果做好记录与上次大修测量结果比较，一般不作调整，当变化较大时汇报上级制定专门方案调整。
2.1.4汽缸负荷分配（在整个轴系中心调整后进行）
1在汽缸某一角支好百分表记下原始值11
2用吊车将该角吊起0.05～0.08mm，拉出矛爪工作垫块，若拉不出可适当再抬高一些。
3吊车缓慢均匀落下汽缸该角，记下百分表最终值12
4清理该猫爪工作垫块，测量间隙后恢复。
5计算该猫爪垂弧值8=11-12
左右垂弧值8偏差不大于0.05mm
6依上述1～5要求测量其它三角的猫爪垂弧值。
根据此值确定调整量，可通过猫爪工作垫块调整。
7调整汽缸负荷分配时应综合考虑汽缸水平和转子在轴封洼窝、内缸、隔板套等处的中心。
2.1.5汽缸中分面间隙测量
1汽缸内部各部件吊出，汽缸接合面清理合格后预扣缸。
汽缸在不紧螺栓时内外侧测量接合面最大间隙小于0.30mm
2汽缸在不紧螺栓时用塞尺在内外侧测量接合面间隙。
汽缸在间隔紧1/3螺栓（隔2个紧1个）时内外侧测量接合面最大间隙小于0.05mm
3汽缸在间隔紧1/3螺栓（隔2个紧1个）时用塞尺在内外侧测量接合面间隙。
4塞尺塞入深度不应超过结合面1/3。
2.1.6高中压缸接合面的修研
当汽缸接合面间隙过大时需修刮汽缸接合面，以使间隙达到标准，保证汽缸接合面严密性。
工艺如下：
1依据第5条的测量结果对间隙进行分析。
汽缸在不紧螺栓时内外侧测量接合面最大间隙小于0.30mm.汽缸在间隔紧1/3螺栓（隔2个紧1个）时内外侧测量接合面最大间隙小于0.05mm
2将各抽汽口、疏水口等孔洞密封好，缝隙用胶布贴牢。
3先将上汽缸翻缸，修刮上汽缸。
以长平尺做基准刮研至接触点均匀，间隙0.03mm不入。
4下汽缸以上汽缸为基准研刮至接触点均匀，间隙0.03mm不入。
5接合面修刮后用砂布或细油石纵向打磨磨光。
6上下缸接合面修刮结束后按照第5条要求测量间隙。
7合缸时要测量汽缸内部径向椭圆度，以做为调整隔板套、汽封套径向膨胀间隙的参考。
8修刮工作由专人统一指挥。
9涂抹红丹粉时汽缸接合面一定要擦净。
2.1.7汽缸内缸的调整测量
1用假轴测量内缸的中心偏差量。
内缸中心标准：
2用内缸支撑键下的垫片可调整内缸上下中心。
内缸支撑键间隙标准：
高压内缸：
3用内缸底部、顶部的偏心定位销可调整左、右中心。
对内缸支撑键间隙测量调整（见附图）至合格。
2.2高压缸隔板套、隔板、平衡环检修
2.2.1清扫、检查
1隔板套、平衡环的外缘、内槽、对口结合面销子、螺栓托销及销饼等处去除锈垢。
无积垢，清理后涂抹二硫化钼均匀。
2隔板套、隔板、平衡环的外缘和内槽检查清理合格后要涂上二硫化钼。
3将隔板的外缘、对口结合面、挂耳、喷嘴、汽封槽除去锈垢。
4喷嘴结垢严重时，应考虑喷砂40目-50目镁砂，用0.4MP1-0.6MP1的压缩空气，在专门临时棚内进行或人工用砂布打磨。
2.2.2修理
1隔板喷嘴静叶落归根宏观检查应无裂纹、卷曲或引出变形，如有变形卷曲应按汽流槽道做一样板进行平直。
如有裂纹缺口应采取补焊办法，缺口较大可用与静静叶同材质钢板对接补修，但是一定要符合同材质焊接有关规定。
隔板纵销（见图）
高压部分中压部分
2隔板对口结合面严密性检查：
把清扫好的隔板放在隔板套内紧好螺栓，用塞尺检查隔板套结合面和套内隔板结合面严密情况。
0.05mm塞尺塞不入认为合格。
低压部分右放至0.10-0.15mm不入为合格。
隔板及隔板套轴向膨胀（见图）
3隔板和隔板套上、下半部定位销和稳钉不应松旷。
挂耳不应断裂和开焊，各部间隙符合标准要求。
上、下隔板水平面的密封键及定位圆销和其对应的槽孔不应松动。
密封键与槽的配合间隙0.05-008mm，将上隔板吊装在下隔板上，内圆密封处不应有错口现象。
4用假轴测量隔板洼窝中心，发现偏差较大时应调正。
如隔板需作上、下移动，可增减挂耳下的垫片来实现，如需左右方向调整，可用补挫底部定位键的方法达到。
如需左调，即将定位键的左侧挫去要调的值，在右侧补焊相同的值。
调整的原则是，要保证出汽侧严密，保证动静间隙合格。
5隔板的轴向位置调正应根据通流部分间隙进行调正。
向后调正时进汽侧可以加隔板钉或电焊，车削出汽侧，向前调正时必须车削进汽侧，出汽侧要采加垫环解决。
2.2.3隔板拆装中常见的问题
1起吊上缸或上隔板时隔板脱落。
上隔板两侧销饼固定螺钉在运行中可能
生断裂，以至在上隔板起吊中隔板脱落。
这种情况发生在后几级隔板上。
在隔板套吊起50-60mm后结合面处检查隔板是否脱落，如发现脱落，要用较细的钢丝将隔板捆住，确认隔板可随隔板套共同吊离时方能起吊。
2隔板与隔板套咬住吊不出，隔板突出部分
容易发生咬住现象，使隔板分解不开。
可用吊车吊起少许，然后在隔板套左右两侧水平结合面上用铜锤向下敲打，也可适当沿轴向敲震隔板，将氧化皮震破，逐渐取出隔板。
对于下隔板，可用吊车吊隔板的一侧，用铜锤敲打另一侧，以便使隔板活动，直至吊出。
据现场情况还可以采取横跨汽缸或隔板套放两根10号-12号槽钢，两端垫上铁板，在二槽钢中间将双头螺柱旋入吊装螺孔中，均匀的拧动螺母，同时敲打隔板，将其拉出。
2.3高中压缸汽封检修
2.3.1拆卸及清扫汽封套
1拔出汽封套水平结合面定位销，拆法兰
螺栓。
2拧入合适的环形吊环，吊走上汽封套入放到指定的地点的木板上，应缓慢平稳以防碰伤汽封齿。
吊出转子后吊下半部汽封套。
3拆装清扫检查汽封环。
先拆除水平结合面的压板螺丝，用弧形铝板或木棒，将汽封环自汽封套或隔板的汽封槽道中轻轻打出，应避免损伤梳齿及汽封环端部。
如生锈原因打不动，可浇入煤油，加以松动后再打。
拆除的汽封环应记号编号，复装时按编号的顺序，不能装反颠倒。
拆汽封块时，如遇怎么也拆不下者，应选用经验的焊工割除，装新汽封块。
用砂布清理干净汽封环弹簧片，汽封存洼窝槽道的铁锈及盐垢。
汽封环梳齿如碰弯倾倒，应用扁嘴钳子校直齿尖磨擦变厚应进行修刮，刮尖梳齿，汽封环端部如打胀应用锉刀修复。
汽封齿无毛剌、倒伏、卷曲、裂
纹及锈蚀，齿尖应尖而光滑。
弹簧片应富有弹性、无裂纹，
装入后汽封环应灵活无卡涩现象。
汽封的平衡孔应畅通无阻塞。
汽封环不得高于汽封套或隔板水平结合面，汽封套接头处，用0.05mm塞尺应不过。
汽封套中分面接触良好，要求25*25mm，接触3-5点，且均匀分布，在不紧结合面螺栓时，用0.03mm塞尺塞不进。
测量汽封套底部纵销总间隙为0.03-0.05mm。
汽封套在汽封洼窝内，其轴向应有0.10间隙。
汽封块装入汽封套或隔板汽封槽之前，用磷状石墨或二硫化钼干擦每一汽封块、弹簧片及汽封套隔板的汽封槽，然后
按钢印标记装复，严防装反。
装复后压揿每块汽封块，弹性良好，无卡涩现象，汽封块退让间隙2-3.5mm。
2.3.2间隙的测量
1将汽封块按标记装入汽封体内，装入时不装弹簧，汽封块下加入木楔，使汽封块和正常状态一样。
2就位下半汽封体。
3在最下部的汽封齿上放置铅丝或贴医用白胶布，固定。
铅丝直径应为设计间隙的1.5倍。
医用白胶布层数根据间隙值选取。
4就位1、2轴承下半和推力轴承。
将高中压转子落至下缸。
5转子按11值（即高压右侧第一级动叶顶部与第一级隔板根部的轴向间隙值10mm）定位。
6在转子最上部的汽封齿上放置铅丝或贴医用白胶布，固定。
铅丝直径应为设计间隙的1.5倍。
医用白胶布层数根据间隙值选取。
7就位上半汽封体，就位结合面定位销，紧固螺栓。
8如果汽封齿上贴的是医用白胶布，需盘动转子数圈。
9分解并吊出上半汽封体。
注意不要丢失铅丝。
10测量汽封的两侧间隙，记录。
11测量转子上部铅丝压痕的厚度，记录。
如果是贴医用白胶布，则根据胶布印痕情况判定间隙值（见下表）。
12用天车吊出转子。
注意不要丢失铅丝。
14测量转子下部铅丝压痕的厚度，记录。
如果是贴医用白胶布，则根据胶布印痕情况判定间隙值（见下表）。
15分解下半汽封体，吊出。
拆出汽封块，将木楔清理干净。
2.3.3径向间隙的调整
1如果间隙小于标准值，采用捻汽封块背弧的方法调整。
更换新汽封块上、下组合后应留有膨胀间隙。
2如果间隙大于标准值，采用做专用胎具，车汽封块背弧或更换新汽封块方法调整。
2.3.4轴向间隙的调整
1内汽封轴向间隙通过调整内汽封与外缸的定位键来调整。
2外汽封轴向间隙通过在汽封体与高中压外缸结合面间加垫片或加工外汽封体与高中压外缸配合面的方法进行调整。
2.4高中压缸通流部分间隙测量、调整
2.4.1测量
1将汽封块按标记装入高压隔板套汽封槽道内。
装入时不装弹簧，汽封块下加入木楔，使汽封块和正常状态一样。
2就位下半高压隔板套。
3在最下部的汽封齿上放置铅丝或贴医用胶布，固定。
铅丝直径应为设计间隙的1.5倍。
医用白胶布层数根据间隙值选取。
4用天车吊起高中压转子落至下缸内。
5转子按11值（即高压右侧第一级动叶顶部与第一级隔板根部的轴向间隙值10mm）定位。
6在转子最上部的汽封齿上放置铅丝或贴医用白胶布，固定。
铅丝直径
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