市政桥涵工程课程设计.docx

市政桥涵工程课程设计.docx

《市政桥涵工程课程设计.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《市政桥涵工程课程设计.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

市政桥涵工程课程设计

浙江建设职业技术学院

桥涵工程课程设计

题目：

某预应力混凝土连续箱梁桥施工方案

系别：

专业班级：

姓名：

学号：

指导教师：

二〇一五年十月十一日

目录

一、工程概况3

二、编制依据3

三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案3

1.基础施工4

1.1放样4

1.2场地准备4

1.3护筒的制作与埋设4

1.4泥浆的制备及处理4

1.5钻孔和清孔4

1.6插放钢筋笼4

2.挖孔桩施工工艺5

2.1材料5

2.2注意事项5

2.3挖孔桩的施工工艺流程图7

3.预制T型梁8

4.承台施工8

4.1材料8

4.2、台身模板9

4.3钢筋绑扎9

4.4混凝土浇筑9

4.5混凝土养护9

4.6承台施工工艺流程图9

5.盖梁施工10

5.1材料10

5.2支架、模板结构10

5.3钢筋绑扎10

5.4混凝土浇筑11

5.5混凝土养护11

6.桥面铺装、背墙连续、搭板12

四、施工安全12

1.设置安全管理组织机构并制定安全目标12

2.建立健全安全组织保证体系12

3.建立健全安全生产规章制度12

五、文明施工措施13

六、环境保护措施13

七、总结14

参考文献15

新越桥施工方案设计

一、工程概况

新越桥上部为3×30m预应力混凝土T梁，共130片。

此桥位于浙江省嘉兴市，设计荷载为公路II级，设计方法为悬臂节段拼装法。

该桥下部结构为摩擦桩，桩柱式桥台，桩柱式桥墩，本桥桥墩桩基全部为200cm的水中桩，施工时桥台挖孔桩安排，在经过松散层和渗水较大的地段改为钻孔施工。

从十月二十日开始施工，到十二月十五日正式完工。

材料规格：

混凝土：

预制梁及其现浇接缝、封锚，墩顶现浇连续段，桥面现浇层均采用C50混凝土，基桩采用C25，其余构件均采用C30混凝土。

普通钢筋：

钢筋直径大于12mm者，均采用HRB335带肋钢，钢筋直径小于12mm者，采用R235钢。

预应力钢绞线：

d15.2mm，公称面积140mm2，标准强度，弹性模量

预应力管道：

预埋圆形或扁形塑料波纹管成型。

桥面铺装：

10cm厚沥青混凝土。

二、编制依据

《公路工程技术标准》JTG01----2014

《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTD62---2012

《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50---2000

《公路工程抗震设计规范》JTGB02--2013

《公路桥涵通用规范》JTGD60--2004

《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63—2007

三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案

1.基础施工

1.1放样

钻孔桩施工前先放样。

根据已布置好的控制网，用全站仪测定将要施工的桩位，做好保护桩，并填写桩位放样及保护桩位置记录，以便随时检测护筒和桩位的准确性。

1.2场地准备

本桥梁桩基为陆地桩，施工时先清除施工位置杂物，换除软土，并整平夯实。

钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免钻机就位后产生不均匀沉降。

1.3护筒的制作与埋设

护筒具有固定桩位，引导钻锥方向，隔离地面水流入井孔，保证孔内水位（泥浆）高出地下水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保证孔壁不致坍塌。

1.4泥浆的制备及处理

泥浆在钻孔中起着很重要的作用。

由于泥浆比重大于水的比重，故护筒内同样高的水头，泥浆的静水压力比水大，在静水压力作用下，泥浆在井孔壁形成一层泥皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌，此外，泥浆还起着悬浮钻渣的作用。

冲击钻进时，泥浆的上升流速是靠钻锥上下搅动而产生的，钻渣被泥浆上升流速带上来后，希望钻渣尽量悬浮在泥浆中，不致很快沉淀，使钻锥能经常冲击到新的土层上。

对于泥浆的排放，在桥梁征地线以内设置泥浆池，泥浆池的长度、深度根据实际需要确定。

以免污染环境。

1.5钻孔和清孔

埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将钻机安装就位，保证底座和顶端平稳。

开钻时先在孔内灌注泥浆，泥浆比重根据地层情况而定。

在钻孔过程中，经常捞取钻渣检查，判定土质变化情况，是否和地质剖面图相符，并详细作好记录。

1.6插放钢筋笼

钢筋笼的钢筋在加工场集中制作，然后运到现场绑扎成笼。

当清孔完毕，经检测孔底沉淀厚度、孔径和竖直度符合要求后，即插放钢筋笼。

钢筋笼较长时，采用分节插放，接头断面错开并采用电弧焊联接，焊接严格按要求进行，保证焊接质量，避免烧损钢筋，确保焊缝长度和饱满度。

插放钢筋笼要注意定位，并要准确对中，并防止钢筋骨架刮坍孔壁。

同时在钢筋骨架上设置好保护层垫块，以满足设计要求的保护层厚度。

2.挖孔桩施工工艺

2.1材料

（1）水泥：

宜用425#普硅或矿渣水泥，并有出厂合格证及试验报告。

（2）砂：

中砂，含泥量不大于3%。

（3）石子：

碎石，粒径10-15mm，含泥量不大于2%。

（4）钢筋：

品种和规格均符合设计规定，并有出厂合格证及试验报告。

（5）垫块：

用1：

2.5水泥砂浆脉18-22号火烧铁丝提前预制。

（6）外加剂：

掺合料，根据施工需要并通过试验确定。

2.2注意事项

（1）人工挖孔桩的笼筋制作、运输和安装过程中，应采取措施防止变形。

（2）钢筋笼主筋砼保护层厚度不宜小于70。

保护层厚度可采用预制砼垫块或铁垫件，绑扎或焊接在钢筋笼外侧的设计位置上。

（3）吊放钢筋笼入孔时，不得碰撞孔壁，灌注砼时，应采取措施，校正设计标高固定钢筋笼位置。

（4）钢筋笼过长需分段接驳者，其接驳焊缝及接头数量应符合国标GB50204-92的要求。

（5）钢筋笼制作的允许偏差，参照挖孔桩施工允许偏差表。

2.3挖孔桩的施工工艺流程图

3.预制T型梁

预制T型梁施工工艺及流程如下：

制作底模

↓

钢筋骨架入模

↓

浇筑混凝土

↓

养护

↓

拆模

↓

安装

在T梁未安装前，首先用水准仪对各支座垫石顶面标高进行复核测量，如不符合设计要求，必须进行凿平或凿除重新浇筑，直至符合设计要求为止；在联端或伸缩缝处注意预埋四氟板式橡胶支座下钢板固定螺栓，完成凿平处理以及螺栓预埋后，垫石表面及螺栓孔用环氧砂浆填塞找平，然后将四氟滑板橡胶支座下钢板安装好。

采用全站仪在盖梁上测放橡胶支座纵横轴线以及T梁的安装中心线。

4.承台施工

4.1材料

台身采用C30混凝土。

4.2、台身模板

台身模板采用大型钢模板，模板高度满足设计要求。

?

16对拉螺栓连接固定，安装模板时，内侧应涂刷脱模剂。

支撑件各节点应牢固可靠。

4.3钢筋绑扎

台身钢筋应严格按设计图及施工规范绑扎或焊接。

隐蔽工程验收合格后并由监理工程师签字认可方能安装台身侧模。

在台身钢筋的外侧，每一定距离绑挂同标号水泥预制垫块做保护层，全部钢筋在现场制作、安装。

进场钢筋必须有出厂合格证。

同时还应按施工规范要求进行钢筋力学性能试验及焊接试验。

检验合格后方能进行制作安装。

4.4混凝土浇筑

台身混凝土由现场搅拌站供应，运输车运输至桥台附近，再通过吊车和混凝土料斗或串筒输入台身。

混凝土振捣使用插入式振动棒分层振捣密实（层厚不大于30cm）。

一个台身应一次连续浇筑完成。

混凝土施工配合比由试验室确定。

浇筑前应先检查模板。

每道工序按施工规范规定经监理工程师验收认可签字后方可进行，在浇筑过程中留取混凝土试件，每个台身两组。

4.5混凝土养护

台身钢模板拆除后应认真养护并用土工布覆盖浇水并绑扎牢固。

4.6承台施工工艺流程图

5.盖梁施工

5.1材料

采用C30混凝土。

5.2支架、模板结构

台身施工完拆模后，测量台身顶标高无误时，在台身顶处（按计算高程）提前预埋好的螺栓用方木或槽钢紧固作模板托梁，台后背墙底模采用双排架子管搭设支架，横向用方木或槽钢作底梁，再在其上铺设底模，侧模采用钢模板，钢模板应设加强肋。

支撑采用钢管，横向设可拆式对拉螺杆。

5.3钢筋绑扎

盖梁钢筋必需严格按照设计图及施工规范的规定绑扎。

进场钢筋应有出厂合格证。

同时，还应根据施工规范要求作力学性能试验及焊接试验。

合格后方能制作安装。

钢筋绑扎完毕，自检合格及监理工程师认可签字后，方可安装侧模。

侧模内侧应涂刷脱模剂。

钢筋在现场制作，场内运送到桥位，由吊车垂直运输至台顶安装。

5.4混凝土浇筑

盖梁混凝土由现场搅拌站供应，混凝土运输车运送到桥位附近，采取汽车吊和混凝土吊斗配合浇筑。

振捣使用插入式振动棒全断面分层浇筑，分层振捣密实。

层厚30cm。

盖梁混凝土连续一次浇筑完毕。

浇筑前，应对模板进行检查验收，每道工序须经监理工程师验收合格并签字认可后方可进行浇筑。

混凝土施工配合比由试验室确定，并按施工规范规定留取混凝土试件2组。

5.5混凝土养护

混凝土浇筑完毕收浆后，既可进行淋水养护。

侧模经过12小时后便可拆除。

拆模后，按规范要求进行养护。

混凝土强度超过80%时，方可拆除底模板。

台帽施工工艺及流程如下：

台身经监理工程师验收合格

↓

铺设底模

↓

现场绑扎钢筋

↓

设定侧模

↓

浇筑混凝土

↓

养护

6.桥面铺装、背墙连续、搭板

桥面铺装、背墙连续按常规方法组织施工。

桥面铺装、背墙连续可一次性浇筑。

桥面铺装及背墙连续浇筑的混凝土由混凝土车运输。

在桥面铺装浇筑完毕后，强度未到之前不得承受任何荷载，禁止车辆通行。

待桥面铺装达到一定强度后，即可进行搭板施工的各项准备工作。

首先对桥台进行回填。

回填严格按照设计图纸及规范要求进行，填至搭板底标高后，用20T振动压路机再次碾压，经测量放样后先浇一层5cm混凝土垫层，经养护后立即测量放样用墨线弹出搭板位置，然后按常规方法组织施工。

其次预埋在背墙后的栓钉与搭板间采用无粘性的栓结形式，用塑料套管使其与现浇搭板混凝土不予粘结，以保证搭板转动自由，并在塑料管内灌入沥青以防栓钉锈蚀。

四、施工安全

1.设置安全管理组织机构并制定安全目标

杜绝因工亡人事故，年重伤率控制在0.04‰以内,严防高空坠落、溺水、火灾和交通等各类事故发生。

2.建立健全安全组织保证体系

3.建立健全安全生产规章制度

把安全生产作为一项重要管理工作来抓。

制定各种安全措施，使安全生产深入人心，把安全生产贯穿到整个全过程。

职工进行安全生产和安全知识教育，牢固树立法制观念和安全第一的思想。

认真学习《铁路施工技术安全规则》中的各项决定，对操作人员进行技术培训，经考试取得合格证后才能上岗操作。

做好施工安全技术交底，狠抓事故苗头，把安全事故消灭在萌芽之中。

加强对机械设备、运输车辆和电器的管理。

作到一丝不苟地按操作规程

工程开工前，与当地政府、水利、港监等部门协商，根据工程范围划定施工水域，设立水上标志和航行标志，以保证过往船只的航行安全和水中墩结构的安全和施工船舶的安全。

对施工期间的大堤占用堤防保护等达成协议，形成共识。

加强施工安全薄弱环节的检查，如施工栈桥、钢套箱的下沉、潜水工水下作业等。

实行安全生产包保责任制。

该制度是项目部与工程队、工班之间在安全生产方面的一项以合同形式相互制约的手段，它对预防事故的发生起到一定作用。

五、文明施工措施

文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又是企业取信于民、维护企业声誉的大事，一旦在文明施工方面掉以轻心，造成的损失和影响是无法弥补的，我们将严格按照“快速施工、集中施工、文明施工”的十二字方针组织管理、组织施工，具体落实措施：

（一）建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动，做到“两通三无五必须”。

（二）健全以主管经理领导、文明施工员具体指导、项目现场负责、各分队具体落实的管理网络，增强管理力量。

（三）在工程正式开工前邀请工程沿线所涉及的单位以及邻近居民开座谈会，征求对文明施工的意见与建议，取得他们的谅解、理解和支持。

（四）加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业之风。

六、环境保护措施

环境保护是我国的一项基本国策，施工中将与当地政府联合协商，控制施工污染，减少污水，粉尘及空气噪音污染，严格控制水土流失，维护生态平衡。

（一）建立健全环境保证体系

将成立以项目长任组长的环境保护领导小组，配备一定量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。

（二）制定防止、减轻水土流失，大气污染措施

1、施工废水，生活污水不得排入水库、农田、耕地、饮用水和灌溉渠道，按有关要求进行废水沉淀处理，施工中结合地形条件设置调节沉淀池，并做好处理。

2、水泥采用袋装运输，散装运输时要采取遮盖防护措施，防止粉尘对空气的污染。

3、施工作业有时会产生灰尘，因此除作业人员配备必要的劳保用品外，还应随时洒水，将灰尘公害减至最小程度。

（三）保护生态环境措施

1、保护生态环境，尽量保护原有植被。

2、在临时住房周围及临时便道植树种草，美化环境。

3、施工完工后，恢复植被和草木。

七、总结

经过这次桥梁施工课设的制作，我发觉建造一个桥梁是多么的不容易。

工程要选择合理的施工方案是单位工程施工组织设计的核心。

我们必须熟悉施工图纸，明确工程特点和施工任务，充分研究施工条件，正确进行技术经济比较。

参考文献

[1]公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）[S].北京:

人民交通出版社,2004  

[2]公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）[S].北京:

人民交通出版社,2004  

[3]公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-2005）[S] .北京:

人民交通出版社,2005 

[4]公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63—2007）[S].北京:

人民交通出版社,2007 

[5]公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）[S] .北京:

人民交通出版社,2000