PHC管桩施工组织设计.docx
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PHC管桩施工组织设计
监A－01表编号：
05
施工组织设计报审表
工程名称：
A30高速公路（界河~外环线）工程单位工程名称：
上海市xx监理公司：
现报上PHC管桩施工组织设计（方案）（全套、部分），已经我单位上级技术部门审查批准，详细说明和图表见附表，请予审查和批准。
施工单位：
项目技术负责人：
报审日期：
2005年1月25日
监理工程师审查意见：
1、同意2、不同意3、按以下主要内容修改补充
于月日前报来。
专业监理工程师：
总监理工程师：
日期：
日期：
本表由施工单位填写一式三份，连同施工组织设计一份一并送监理单位审查，建设、监理、施工单位各留一份。
施工组织设计审批表通－4
2005年1月25日
工程名称
A30高速公路（界河～外环线）工程05标
施工单位
中国建第第七工程局A30
高速公路工程05标项目部
A30高速公路（界河―外环线）工程05标上报的《PHC管桩施工组织设计》已阅，施工组织可行，按此执行
严格按DGJ－218－2003《建筑基桩检测技术规程》的要求进行检查与验收。
结论
审批单位（章）
审批人
注：
本表审批单位（章）以合同法人单位为准，审批人要求总工一级签，本页不够用时可增加附后。
上海市A30高速公路（界河~外环线）五标PHC管桩
施
工
组
织
设
计
路桥工程公司A30
高速公路第五标段
项目经理部
中建xx局
二Oxx年元月廿五日
PHC管桩施工组织设计
一、工程概况
1、桩基工程概况
A30高速公路项目第五合同段是该项目中最大的一个枢纽工程，无论从工程数量、工作量和技术含量都可谓重中之重。
该枢纽为三层互通、一条主线、四条匝道，并在计划中的人工河处都设有连续箱梁，其中主线长632米，匝道长约1600米，并有A匝道跨随塘河桥和赵家沟桥，B匝道跨随塘河桥及主线跨联合河桥。
本项目主线和C、D匝道部分采用PHC高强预应力砼离心管桩基础，桩径为Φ600，桩型为A型和AB型，每根管桩分3节打入，下部2节为A型，上部一节为AB型（长度≥14m），管桩纵横间距2m。
管桩共376根，（根据已到图纸统计），其中主线178根、B匝道12根、C匝道136根、D匝道50根，共有36m、37m、38m、39m、41m等单桩长度规格。
PHC管桩由浙江正大混凝土管桩制品公司提供成品桩。
（四方考察通过）。
2、地质概况
本工程位于曹路镇，临近东海，周围大都为农村和农田，场地地貌类型属河口砂嘴岛地貌类型，地面高程一般在4.0m左右。
根据地质勘测报告显示，拟建桥址处为古河道沉积区，土层分布大致稳定，但厚度和埋深有所差异，缺失⑥层硬土。
地质特征自上而下分别为：
①层：
填土（4.03～1.39米）；②层：
黄色粉质粘土（1.0～2.5米）；③1层：
灰色淤泥粉质粘土（-5.57～9.12米）；③2层：
灰色粉质粘土（-7.81～8.85米）土质较好，但分布不均匀；④层：
灰色淤泥质粘土（-16.86～19.52米）；⑤1层：
灰色粘土（-22.77～26.13米）；⑤31层：
灰色粉质粘土夹粉砂（-25.25～33.91米）；⑤32层：
灰色砂质粉土夹粘土（-31.31～49.20米）；⑦层：
灰色粉砂（-46.11～58.90米）。
3、环境概况
⑴自然环境：
沿线苗甫、瓜果地、菜地、村庄布置。
⑵气候环境：
沿海地区气候，雨季在六、七月份；最高气温在40℃以内，在七、八月份；冬季处在十二、元月、二月份。
⑶地方环境：
村镇等各部门协调力度较大，老百姓尚无阻挠，地方环境较好。
⑷交通环境：
东川公路、林场路等穿过，多条小路维修后可通往施工现场，交通便利。
4、工程特点：
⑴征地搬迁难度大，进展缓慢。
短时间不能提供大量工作面。
⑵不能连续作业，提供作业面不连续，间断、部分提供。
⑶工期紧、要求高。
5、质量安全管理目标：
⑴质量管理目标：
争创“优良工程”、“示范工程”、“精品工程”，争创市政工程金奖。
单位工程合格率100%，优良率85%以上。
⑵安全管理目标：
事故负伤频率控制在1%，无重大伤亡事故，创建市级标准化工地和文明工地。
6、编制依据
⑴施工合同、设计图纸及说明。
⑵《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－2000。
⑶《地基基础设计规范》DGJ08－11－1999。
⑷《先张法预应力管桩》JTJ051－93。
⑸《公路工程质量检验评定标准》GB13476－1999。
⑹《上海市公路工程质量检验评定标准》SZ-15-2001。
7、参建管理单位
施工单位：
中国建筑第七工程局
监理单位：
上海市xx工程管理咨询有限公司
代建单位：
上海市浦东工程建设管理有限公司
建设单位：
上海东环高速公路发展有限公司
二、施工部署
1、施工组织
考虑到目前征地拆迁少且慢因素，我部采取见缝插针的办法，能施工则动，由桥梁工区桩基施工队负责施工PHC管桩，先做试桩，根数按总量的1%取并不小于2根。
选择靠近地质钻孔处也就是代表性地质的地方。
通过试桩获取合理的工艺参数和机械组合，以便指导后续大面积施工。
2、工期计划安排和总体流程
由于主线700米范围先征地搬迁，先行施工。
PHC管桩施工每台桩机每天计划4-6根桩，主线从5＃墩往15＃墩推进，21＃墩往26＃墩推进；B匝道7＃、8＃墩；C匝道19＃墩向34＃墩推进，6＃墩往10＃墩推进；D匝道2＃墩往12＃墩推进。
具体匝道施工顺序要根据征地前后情况进行调整。
3、机械配备
前期配备2台DD-8T柴油打桩机，随着工作面的展开增加打桩机数量；配备20～25t履带式吊车2台，运桩小车4台，电焊设备2套。
4、劳动力计划
施工现场每台桩机配备施工员1人，安全员1人，质检员1人，施工工人10人，管理人员5人，机械人员4人，材料人员1人，共33人。
项目经理：
生产副经理：
项目总工：
现场负责人：
安全员：
施工员：
质检员：
材料员：
协调中心：
5、桩基施工总平面布置图（见附图）
6、桩基施工进出场路线图（见附图）
三、施工方案
1、施工流程
拟定采用锤击法沉桩，步骤如下：
2、施工方法
1）打桩准备
（1 ）试桩施工前再次逐根检查，即检查混凝土桩有无严重质量问题，对管桩两端清理干净，施焊面上有油漆杂物污染时，清刷干净。
（2）桩锤的选择
选择桩锤时，充分考虑桩的形状、尺寸、重量、入土长度、结构形式以及土质、气象等条件，并掌握各种锤的特性。
桩锤的夯击能量克服桩的贯入阻力，包括克服桩尖阻力、桩侧摩阻力和桩的回弹产生的能量损失等。
如果桩锤的能量不能满足上述要求，会引起桩头部的局部压曲，难以将桩送到设计标高。
鉴于本工程有软、硬两种土层，故选用蒸汽锤，锤重8t、6.0t、4.5t三种，先选用6.0t锤，通过试桩试验再作锤重调整，以通过地基承载力计算指导后期大面积管桩施工。
（3）桩架的选择
桩架的设置、安装和准备工作对打桩效率有很大影响。
桩架选用D—308S型履带行走式桩架，其最大特点是移动灵活，使用方便，运行机构为履带，对路面要求比较低。
（4 ）施工顺序和桩位测设
根据打桩施工区域内的地质情况和基础几何形状，合理选择打桩顺序，对周围建筑物采取预防措施。
根据桩基施工图进行桩位测设，并提前进行平面定位和高程复核以及控制点复核。
墩位中心点测设采用坐标测定。
先从控制点用全站仪根据设计施工图提供的各墩位中心点坐标直接测设出各墩位中心点，然后利用设计方位角用经纬仪以及经过标定的钢尺确定各墩位轴线控制点的位置，然后利用轴线控制点用经纬仪配以钢尺（经检定合格）丈量，逐一测放出每个桩的实际桩位，经项目质量员复核后，最后由监理核查认可。
（5） 堆存吊运
按照审定的桩基施工总平面布置图进行检查。
已经检查合格的桩应按照配桩表分别进行编号，且在桩身上划出桩深刻度线。
现场堆放场地要平整、坚实，垫木间距依吊点位置确定，堆放层数不得超过三层，不同规格的桩必须分开堆放。
管桩堆存设计两个支点（图1），其吊点符合图2所示的位置要求。
管桩堆存需要使用软垫（木垫）。
管桩起吊运输中要防止振动、冲撞。
卸桩时采用两点吊，可先将桩身吊起0.2－0.3m，检查机身稳定性、制动器的可靠性和吊具的牢固性，确认一切状况良好后，再缓慢起吊、转向，下降时必须低速轻放，避免桩身受损。
图1图2
（6）管桩龄期的确定
管桩从制造成型到打桩施工的间隔时间尽量长些，混凝土强度达到设计强度等级标准值（因为在工厂制造，按100％的设计强度等级标准值出厂），现场堆存一定量的桩，按“先进场桩先打”的原则，满足管桩的强度要求。
⑺开挖一个宽1米，深2米的L型样洞，采用人工开挖。
⑻为确保管线的安全，在桩基施工前每个承台开挖样洞，结合样洞开挖摸清管线分布情况，在保证确保管线安全的情况下进行沉桩施工。
⑼桩基轴线和样桩的定位点，设置在不受沉桩直接影响的地点，并在施工中定期做好系统的检查，定位点需要移动时，先检查其准确性，并做好测量记录。
⑽认真做好每根桩基的测量放样记录，并及时提请监理复核，复核手续及时、完善，经监理复核通过后再施打。
⑾为了有效控制桥台接坡的不均匀沉降，桥台部位的桩基待桥接坡填筑完毕后再进行沉桩作业。
2） 打桩阶段技术措施
各个承台打桩流程，根据各个承台桩位的具体布置形式，沉桩顺序由一端向另一端连续退打进行，但当桩基平面尺寸比较大或比较小时，采用由中间向两端或四周的沉桩顺序进行。
（1） 插桩
桩打入过程中修正桩的角度较困难，因此就位时正确安放。
第一节管桩插入地下时，尽量保持位置方向正确。
开始轻轻打下，认真检查，若有偏差及时纠正，必要时拔出重打。
校核桩的垂直度采用垂直角，即用两个方向（互成90°）的经纬仪使导架保持垂直。
通过桩机导架的旋转、滑动及停留进行调整。
经纬仪设置在不受打桩影响处，并经常加以调平，使之保持垂直。
（2） 锤打
因地层较软，初打时可能下沉量较大，采取低提锤，轻打下，随着沉桩加深，沉速减慢，渐增起锤高度。
在整个打桩过程中，使桩锤、桩帽、桩身保持在同一轴线上。
必要时将桩锤及桩架导杆方向按桩身方向调整，不使管桩受到偏心锤打。
打桩较难下沉时，检查落锤有无倾斜偏心，特别是检查桩垫桩帽是否合适。
如果不合适，更换或补充软垫。
每根桩连续一次打完，不中断，以免难以继续打下。
（3） 接桩与焊接
①接桩时使新接桩节与原桩节的轴线一致，两施焊面上的泥土、油污、铁锈等预先清刷干净。
当下节桩的桩头距地面1—1．2m时，即可进行焊接接桩。
接桩时可在下节桩头上安装导向箍，以便新接桩节的引导就位。
上节桩找正方向后，对称点焊4—6点加以固定，然后拆除导向箍。
管桩焊接施工时由有经验的焊工按照技术规程的要求认真进行；施焊第一层时，适当加大电流，加大熔深。
采用手工焊接，第一层用ф3．2或ф4．0的E4320型焊条，第二层以后用ф4．0—ф5．0的E4320型焊条，保证焊接质量。
焊接保证不少于三层以上并及时将焊渣清除干净。
②上、中、下节桩焊接时，采用小电流焊接，最大限度的避免因焊接温度过高而影响砼结合部的强度。
③上、中、下节桩对接检查合格后，先进行定位点焊，点焊时所采用的焊接材料与正式施焊时相同，点焊如有缺陷及时铲除。
④焊接前，将焊缝附近的铁锈、油污、水气和杂物清除干净。
焊接时，焊接件表面保持清洁。
⑤焊接完成后，由项目部质量员检查合格后，请监理检查。
检查合格后，保证冷却5分钟后施打。
⑥上、中、下节桩对中，不偏斜，（二台经纬仪控制）按图施工，误差在两节桩之间出现间隙，采用厚薄适当的铁片填实。
焊接时要采取防风措施，减少焊接变形，焊缝连续饱满，并确保规定的焊缝长度。
⑦打桩时详细、准确地填写打桩记录。
特别注意最后贯入度，即最后50cm桩长的锤击高度及桩的贯入度。
（4）送桩
为将管桩打到设计标高，需要采用送桩器，送桩器用钢板制作， 长4m。
设计送桩器的原则是打入阻力不能太大，容易拔出，能将冲 击力有效地传到桩上，并能重复使用。
（5）停锤
当贯入度已达到控制贯入度，再锤入10cm左右或锤击30～50击，如无异常变化时，说明不是遇到障碍物等情况，此时桩尖标高与设计要求标高相差不大时可停锤。
若桩尖标高与设计规定标高相差过多时，需要考虑桩的侧向稳定是否足够，与设计等部门研究确定。
为防止桩上浮和附近的桩上浮，锤击时将桩锤停留在桩头时间长一些。
停锤标准按符合设计标高控制为主，以贯入度控制为辅的原则。
四、 试桩
为了获得合理的施工工艺和控制标准，选择主线phs05墩（桩号K20+885.68）位置做试验桩，以指导后续大面积开展施工。
1、 试桩要求
为确定单桩承载力是否满足设计要求，打桩前进行单桩竖向抗压静载试验。
2、、试桩目的
为了核对地质资料，检验所选用的设备机具的技术性能及施工工艺是否能满足设计要求。
3、沉桩的停锤控制以贯入度为参考，若数据无法满足设计要求时，应会同有关部门一起商量，采取相应措施。
4、试桩标准
按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）并结合《建筑桩基技术规范》（JQJ 94—94）单桩竖向抗压静载荷试验中有关标准，采用慢速维持荷载法进行。
5、试桩工艺
⑴桩在打入前，在桩的侧面画上标尺，以便在沉桩时记录入土深度。
⑵沉桩时采用桩与锤相适的桩帽和弹性垫层，并及时更换被打击密实失去弹性的垫层。
⑶桩锤、桩帽和桩身要控制在同一轴线上，桩的垂直度偏差小于L/100，可采用2台经纬仪成90°角跟踪观测控制。
⑷每墩的沉桩顺序，一般情况由一端向另一端进行退打。
⑸桩长配置上尽可能减少焊接接头。
相邻的接头位置相互错开（根据配桩表报监理认可），同时，在一个桥墩（台）中同一水平面内的接桩的数量不得超过该基础桩基总数的50%。
⑹起重机配合打桩机喂桩时，注意与打桩机之间操作的协调性，切忌忽快忽慢，剧烈晃动。
⑺下节桩插好后将锤压向桩顶，此时应缓缓地沉入土中，如遇地表土松软，切勿立即解脱吊桩钢丝绳，将桩尖均匀缓慢的沉入土中的同时，逐渐放长吊锤和吊桩钢丝绳，与此同时检查桩锤、桩帽和桩身中轴线是否一致，并检查桩的平面位置有无移动，以便及时纠偏，如一切妥当，再开锤施打。
⑻刚开始由于桩身入土浅，露出地面高，贯入度大，严格控制桩锤冲击能，可用“落锤”方法施打，或减少进油量，减低落锤高度，以后视桩的沉入性能，按重锤轻击原则适当逐步加大冲击力。
⑼桩的停打条件以桩尖标高控制为主、以贯入度控制为辅，标高以现场架设的水准仪实测数据为准。
停打后，桩尖高程偏差允许值为±100㎜。
⑽沉桩过程中由专人负责填写沉桩记录表，记录要求及时、准确、尤其注意最后50cm的贯入度。
⑾沉桩时遇有异常情况应及时停止，会同有关部门研究处理并采取相应技术措施后继续施打。
⑿未经有关部门同意，不得任意改变沉桩入土深度。
若下沉贯入度过大或过小时，每根桩锤击次数1500次左右，超过后应报监理研究解决。
若无特殊情况，每根桩的施打与焊接应在一个班次内连续完成作业。
7试桩试验
按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的附录B“试桩试验办法”进行，包括工艺试验和冲击试验、静压试验 、静拔试验、静推试验（方案中不再叙述）
8试桩装置和加载时间
竖向静载荷抗压试验采用锚桩横梁反力装置。
整个加荷利用电动油泵带动2台油压千斤顶加荷，用荷重传感器、荷重显示器和0．4级精密油压表显示荷载，电测位移计和机械表两种手段同时测读沉降值，计算机采样、记录、整理和打印数据。
五、桩基检测与验收
为了贯彻工程“百年大计、质量第一”的原则，确保桩基工程的动测质量，根据上海软土地基近几年高速公路桩基工程动测的实际情况，结合本工程特点，对沉桩进行下列要求的测试。
⑴被检测桩应在达到地基土有关规范规定的休止期后施测。
⑵桩基检测对照DGJ08－11-1999《地基基础设计规程》执行。
具体的桩基检测要求将依照有关规定结合业主的要求进行，并委托有相关资质的检测单位进行检测，出具检测报告，桩基检测过程中我们将积极协调配合，确保桩基检测的顺利进行。
1、验收的质量标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
桩
位
（mm）
群
桩
中间桩
d/2且不大于250
用经纬仪检查20%
外缘桩
d/4
排
架
桩
顺桥方向
40
垂直桥轴方向
50
2
桩尖高程（mm）
不高于设计规定
查沉桩记录
贯入度（mm）
小于设计规定
查沉桩记录
注：
d为桩径或短边
桩基验收
按验收质量标准要求事项进行验收，同时检查桩头损坏情况，对桩头严重打坏的桩责令施工单位进行修补。
试桩的桩顶如有破损或强度不足时，将破损和强度不足段凿除后，修补平整。
2、试验
试验
类型
试验项目
材料名称
试验频率
桩
基
试
验
大应变、小应变
PHC打入桩
1＞大应变试验，试桩数量不宜少于总根数的5%，并不少于5根或者设计要求。
2＞小应变试验应按每个承台总根数的30%，并每一墩台至少不少于1根测试或按照设计要求
静载试验
主线做静载试验，频率按总数量1%并不少于2根。
3、检测
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
1
混凝土强度（Mpa）
在合格标准内
按JTJ071-98附录D检查
2
长度（mm）
±50
用尺量
3
横截面
（mm）
桩的边长
±5
检查3个断面（每批检查10%）
空心桩空心（管芯）直径
±5
空心（管心管桩）中心与桩中心偏差
±5
4
桩尖对桩的纵轴（mm）
±10
抽检10%
5
桩纵轴线弯曲矢高（mm）
0.1%桩长，且不大于20
沿桩长拉线量，取量大矢量
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
6
桩顶在与桩纵轴线倾斜偏差（mm）
1%桩径或边长，且不大于3
用垂线测量，抽检10%
7
接桩处接平面与桩轴平面垂直度（%）
0.5
每批抽检20%
8
桩顶外伸钢筋长度（mm）
±20
每批抽检20%
附注：
1、PHC管桩要符合国家标准《先张法预应力混凝土管桩》（GB13476-1999）和上海市标准《先张法预应力砼管桩制作规程》（DBJ08-302-96）的各项技术要求。
3、 打桩原始记录和周围建筑物观察
打桩过程中详细记录各种作业时间，每打入0.5-1m的锤击数、各地层锤击数、桩位置的偏斜、最后10击和最后50cm的平均贯入度和最后1m的锤击数等。
在沉桩最后如果打入桩长已经达到设计长度而未达到承载力要求，或已经达到承载力要求而打入桩长未达到设计要求，我部将请监理和设计以及代建进行现场研究、解决。
沉桩控制将采取双控，即打入深度和贯入度控制。
打桩过程中详细观察周围建筑物沉降或上升情况，在建筑物上设置观察点，利用远处的固定水准点进行对比分析，从而确定沉降或上升情况。
4、 PHC管桩与基础底板连接技术
为有效防止基础上浮并保证基础和桩基的整体协同工作，在基础钢筋绑扎前，保证管桩与基础的连接。
土方开挖至设计标高露出管桩后，清理管桩孔内的垃圾及污物，用ф380圆形薄档板作底模，用12号铁丝悬吊于孔内，钢筋按要求绑扎，灌筑C50混凝土。
待基础底板钢筋绑扎时，管桩锚筋与基础底板钢筋要焊牢，基础底板钢筋与管桩桩头也要焊牢。
六、施工注意事项
1、堆放现场堆放时场地坚实、平整，按二点支法设置垫木，支点位置如图1、偏差控制±20cm。
管桩在柴油打桩机附近存放，单层放置，且设支垫。
在距柴油打桩机15m以上存放时，不超过3层（D500～D600mm），底层要设支垫。
2、吊运
单节管桩吊运采用两头钩吊法，竖起时采用单点法，如图2。
多节管桩焊接后的吊运和起竖要重新计算最佳吊点位置和吊点数量。
3、垂直度控制
管桩施工时，在桩机正面和侧面按正交方向分别架设经纬仪，监控下桩垂直度，整桩垂直度偏差不得大于1/200L（L为桩长），对于首节桩施工，要特别注意，发现偏移或倾斜时，及时校正。
4、防止偏心
由于环形截面对于偏心受压较为敏感，在施工过程中，最大限度避免偏心施压或偏心锤击的产生。
5、垫层
锤击法打桩（送桩）施工时，桩头和桩帽（送桩器）之间使用厚度不小于120mm的竖纹硬质木或硬纸板垫层，并及时更换。
6、接桩
采用手工电弧焊或粉芯焊丝自保护半自动焊，焊缝应连续饱满，焊接后至少应冷却5分钟再继续施工。
7、静载试验
试验设备安装稳定牢固，加载时不产生倾斜或偏心，千片顶垫层座与试桩顶全部按触贴合，均匀受力。
若试桩桩顶经过砍桩处理，采取在桩内壁浇注砼或桩头用钢套箍加固的方法加固桩顶，其顶面处理平整。
七、常见问题及防治对策
1、露桩和短桩
由于持力层高低起伏，设计对桩长未及时调整，当桩插入持力层一定深度（一般为2米）就无法打入而终止，使桩身露出设计桩顶过多（一般1-2米，多则5-6米）而形成露桩。
同样，由于持力层起伏变化，沉桩到设计标高还未进入持力层或贯入度还很大，仍需继续沉桩，就形成了短桩。
（一）原因分析
（1）勘测资料误差较大或勘测精度不够，未能查清持力层起伏变化情况和持力层性质。
（2）持力层变硬，沉桩时难以继续打入。
或持力层变软，沉桩时贯入度太大，还要继续沉桩。
（3）打桩机械与设计桩长及持力层性质不匹配。
打桩机能量小，使本来还可继续打入的桩而被迫终止；或打桩机能量太大，使本来已满足贯入度要求的桩还能继续打入。
（二）防治及处理方法
（1）查清原因。
首先从分析勘测资料入手，在持力层起伏变化较大处补充勘测。
重要柱子位置布置钻孔查清持力层深度和性质。
（2）现场试桩时根据试桩情况确定终止打桩的标准。
实行“双控”既控制桩长又控制贯入度。
对摩擦端承桩，以贯入度为主，桩长为副。
锤击式桩机，贯入度受锤重和打桩机械的影响较大，加以注意。
（3）设计单位根据试桩资料及时调整桩长，并通知管桩生产厂家，及时调整每节桩长与桩身匹配。
（4）如因打桩机械能量太小或太大，无法与桩长及地质条件相匹配，立即更换打桩机。
（5）对露出地面的桩应截桩。
截桩采用人工凿桩，方法是先将不需截除的桩身端部用钢抱箍抱紧，然后沿钢箍上缘凿沟槽，再行扩大截断，钢筋用气割法切断。
严禁使用大锤硬砸。
（6）短桩需要用高标号砼接桩。
2、斜桩
桩在沉入过程中，桩身垂直偏差太大（规范规定，垂直偏差不得超过桩长的0.5%）形成斜桩。
据有关资料介绍，倾斜偏位超过25cm的管桩，承载力就会明显不足。
（一）原因分析
（1）采用锤击式打桩时，桩不垂直，桩帽、桩锤及桩不在同一直线上。
（2）沉桩时遇到大块坚硬障碍物，如老基础、古河道石驳勘、大块石等，把桩挤向一侧，发生偏斜。
（3）桩布置得过多过密、沉桩时产生的挤土效应，将原先已打入的桩上抬或挤斜。
（4）接桩时，相接的两节桩不在同一轴线上，产生了曲折。
（5）基坑开挖方法不当，一次性开挖深度太深，使桩的一侧承受很大的土压力，使桩身弯曲变形，引起桩顶偏位。
（二）防治及处理方法
（1）场地要平整坚硬，不能使桩机在打桩过程中产生不均匀沉降。
（2）仔细分析地质勘察报告，如地质勘察报告中提到浅部（2-3米）有老基础或古河道驳勘、大块石等障碍物时，打桩前，探桩的深度应深一些。
遇到坚硬障碍物应预先挖掉或用
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