墙体破除施工方案.docx

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墙体破除施工方案

墙体破除施工方案

1、主要破除的工程量

含既有5号线宋家庄车站西北出入口、东北出入口以及北侧墙体（120米），既有5#线宋家庄车站北侧围护桩及桩顶冠梁。

2、车站破除部位断面图

3、该工程施工对运营可能产生的影响

3.1目前，西南出入口还没有起用，若破除西北出入口，五号线车站只能从东北出入口出行，必然给行人进出车站、疏散人流造成影响。

3.2破除东北出入口时，五号线车站只能从已经完工的西北出入口与西南出入口出行，同样给行人进出车站、疏散人流造成影响。

3.3为使施工区与运营区分离，需在站台内侧、距离现有墙体内侧1.5米处修建隔墙，使站台（站厅）面积减小。

3.4为防止5#线车站北移，十号线车站须分段施工，该车站又分两期施工，北侧墙体须分段破除。

3.5十号线二期工程完工后，隔断墙才能拆除，使十号线车站与五号线车站连成整体，影响运营周期长。

3.6施工噪音、振动等影响。

4、施工部署

4.1施工顺序

5#线西北出入口（A出口）、东北出入口（B出口）地下通道均穿越10#线车站，10#线一期施工时，利用5#线西南、东北出入口进行疏散，封闭西北出入口，破除其人防以南至5#线车站站厅之间的地下通道，同时破除原5#线车站施工时的围护桩。

10#线二期施工时，利用5#线西南、一期建成的西北出入口进行疏散，破除5#线东北出入口人防以南至5#线车站站厅之间的地下通道，同时破除原5#线车站施工时的围护桩。

最后拆除5#线车站北侧墙体，与5#线车站形成整体，形成10#线与5#线、亦庄线的自由换乘。

4.2客流组织

4.2.1启用五号线西南出入口时间

根据地铁运营相关规定，地铁车站须至少保证两个出入口使用，2009年6月底前须启用五号线西南出入口。

4.2.2封闭五号线西北出入口时间

宋家庄站一期施作时，需封闭西北出入口，封闭时间从2009年7月底至2012年12月。

4.2.3封闭五号线东北出入口时间

宋家庄站二期施作时，需封闭东北出入口，封闭时间从2010年8月底至2012年12月。

4.3施工进度计划

4.3.1启用五号线西南出入口，客流使用五号线东北、西北、西南出入口，计划2009年6月底前完成该项工作。

4.3.2封闭五号线西北出入口，人防至地面出口部分予以保留，局部拆除西北出入口的地下通道（影响十号线车站施工部分），同时破除5#线车站的护坡桩；客流使用五号线东北、西南出入口。

该工作计划2009年7月至2012年12月。

4.3.3施工十号线车站一期工程主体结构，并施工十号线1号出入口，客流使用五号线东北、西南出入口。

该工程计划2009年11月至2010年7月完工。

4.3.4启用十号线1号出入口，封闭五号线东北出入口，局部破除东北出入口的地下通道（影响十号线车站施工部分），同时破除5#线车站的护坡桩。

客流使用十号线1号出入口、五号线西南出入口。

2010年8月开始，一直到2012年12月底前需封闭东北出入口。

4.3.5施工十号线2号出入口，改造五号线东北、西北出入口，客流使用十号线1号出入口、五号线西南出入口，2010年9月开始，一直到2011年6月底前需封闭东北出入口。

4.3.6拆除五号线车站结构北墙，2011年6月开始，一直到2011年8月。

5、施工准备

5.1．与轨道运营公司进行沟通，将总体工程施工进度计划、5号线地铁车站的客流分流方案以及5号线车站地下通道、北侧维护结构护坡桩、车站北侧墙体的破除施工方法上报业主、监理等单位进行审批。

5.2．本着降低噪音、扬尘的目的，选择适宜施工机械设备。

5.3．与轨道运营公司联系，在拆除地下通道前，及时切断预埋的各种管线。

6、主要施工方法

6.1破除护坡桩及冠梁

6.1.1施工工艺流程

先拆除5号线车站围护桩顶冠梁的挡土墙，再破除冠梁，10号线车站与5号线车站相接处的冠梁用水钻切断，其它部分用破碎锤破除，最后根据土方开挖步距，用常规的破除方法，使用风镐由上至下依次破除围护桩。

施工时间安排在晚12时至次日早5时进行，最大限度地减少对地铁运营的影响。

其施工工艺流程如下：

现场清理→拆除砖挡土墙→破除冠梁→根据土方开挖步距，搭设脚手架→用风镐破除钢筋笼的钢筋保护层→用气割切断钢筋笼→再用风镐破除桩芯混凝土→渣土清运

6.1.2施工做法

6.1.2.1场地平整

在土方开挖层面，按每6根桩设置为一个流水段，根据施工作业要求，将现场杂物进行场地平整，以保证有充足的施工区域。

所有拆除施工区域进行高度不低于1.5米硬质封闭围护设施的搭设，并悬挂安全警示标识，非施工人员不得进入施工区，设置夜间红色警示灯。

6.1.2.2安全顶撑及脚手架搭设

1）地基处理与底座安放：

基础密实可靠，木板铺放平稳，拉线、拉尺安放，并将立杆固定在50×250×4000mm的木板上。

2）脚手架搭设顺序如下：

铺设5cm厚板材－放置纵向扫地杆－立柱－横向扫地杆－第一步大横杆－第一步小横杆－连墙件－第二步大横杆－第二步小横杆……

3）扣件安装的注意事项：

扣件规格（Φ48）必须与钢管外径相同，主节点处，固定小横杆（或大横杆）剪刀撑、横向支撑等扣件的中心线距主节点距离不应大于150mm。

对接扣件的开口应朝上或朝内，各杆件端头伸出扣盖板边缘的长度不应小于100mm。

4）铺设脚手板的注意事项：

应铺满、铺稳，脚手板探头应采用8号镀锌铁丝固定在支承杆上，在拐角、斜道平台口外的脚手板，应与小横杆可靠连接，以防止滑动。

5）搭设栏杆，挡脚板的注意事项。

栏杆和挡脚板应搭设在外排立柱的内侧，上栏杆上皮高度1.5m，中栏杆居中设置，挡脚板高度250mm。

6）安全网的注意事项：

在脚手架外侧满挂密目安全网围护，水平安全网为双层，每两步距（1.5mX2）设置一次。

6.1.3用风镐破除钢筋保护层

沿围护桩高度方向，控制在1米左右,从上至下破除钢筋保护层。

6.1.4切割钢筋笼

使用气割（乙炔-氧气）将钢筋笼切除，并及时将钢筋废料集中码放到指定位置。

6.1.5切割钢筋笼

使用气割（乙炔-氧气）将钢筋笼切除，并及时将钢筋废料集中码放到指定位置。

（1）架子工须持证上岗，不得酒后和带病作业。

（2）拆除时应划出工作区，周围设护栏警戒标志，地面设专人指挥，严禁非作业人员入内。

（3）拆除时，高处作业人员必须戴安全帽，系安全带（安全带一端系于腰间扎牢，另一端系在高于自身的牢固处）。

（4）严格遵守拆除顺序，由上而下，后绑者先拆，先绑者后拆。

即：

先拆栏杆、脚手板、剪刀撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等。

严禁上下同时进行拆除作业。

（5）拆除时应统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先告知对方，以防坠落。

6.1.6渣土清运及清理

施工完成后，对施工现场进行清理清扫，清除施工中产生的垃圾及杂物，清扫积水以达到安全文明工地要求，然后转入下一流水段施工。

6.2破除出入口

既有5号线出入口墙体、顶板厚度600㎜，底板厚700㎜，混凝土强度等级C40。

6.2.1封闭5#线西北出入口、东北出入口

一期施工时，封闭5#线西北出入口；二期施工时，封闭东北出入口。

封闭方法：

在5#线站厅出口处（内侧与5#线内墙平齐、抹灰后刷高级涂料）、十号线车站围护桩顶冠梁以外10㎝处砌筑50砖墙。

6.2.2土方开挖

该出口的地下通道两侧的围护桩（ZKZ2、ZKZ3）、冠梁施工完毕，进行土方开挖、加设锚索、钢管内支撑（1-7轴、19-20轴），逐层开挖土方到地下通道基底层面。

6.2.3切割

主体结构施工阶段：

出入口以ZKZ2桩顶冠梁以北2㎝作为地下通道切割的边线，采用水钻将十号线基坑内的地下通道与外部分离，并按4-5m一段将破除部分的地下通道分成若干段。

附属工程施工阶段：

破除十号线车站基坑以外部分地下通道，并按设计图纸进行出入口改造。

（1）施工工艺流程：

现场清理→使用水钻将破除部分出入口与预留部分分离→按5米间隔、用水钻打孔、分段→使用破碎锤分段破除出入口→渣土清运

（2）施工做法

1）现场清理：

需将拆除部位的现场清理干净，使之具备作业条件。

2）安全顶撑及脚手架搭设（同上）

（3）水钻切割

1）设备及工作人员

人员：

专业人员及特种作业人员计30人。

机械：

水钻20台、胀栓、螺杆、螺母、压板、搬手、行进摇把、冲击钻、钻头（与胀栓配套）、手锤、水管（长度与工作点配套）。

防护用品：

手套、防护眼镜、安全帽、防滑胶鞋）。

检查主机导线有无破损，配电箱是否合格，有无漏电保护器。

电源：

380伏100A。

水源：

水压4～6bar，水量10升/分

2）在前期准备工作完成后，经由项目技术负责人验收合格后，用水钻分段（长4-5米）切割出入口，进行连续排孔切割施工，每一钻相切15%，使钻孔两侧结构分离。

（4）使用破碎锤破碎通道顶板、墙体、底板

现场使用破碎锤（大宇220）分段破碎通道顶板、墙体、底板，现场配备水车，及时洒水、防止扬尘。

该工序尽量安排在夜间施工，以减少对运营的影响。

并在施工区域周围设置硬质围挡，夜间挂警示灯进行标识。

（5）渣土清运

施工完成后，对施工现场进行清理清扫，清除施工中产生的垃圾及杂物，清扫积水以达到安全文明工地要求。

然后转入下一流水段施工。

（6）施工ZKZ2围护桩

地下通道破除后，施工围护桩（ZKZ2）、冠梁，进行下步土方开挖。

6.3破除5#车站北侧墙体

6.3.1既有5#线北侧墙体从外向内依次为：

SBS4加4防水层+厚800㎜、C40钢筋混凝土墙体+750㎜空间+厚200二次结构墙体及装修面层。

该墙体破除顺序如下：

（1）十号线宋家庄车站完成主体结构，并且十号线车站与五号线车站的顶板连成整体后，破除外侧C40钢筋混凝土墙体，同时利用厚200二次结构墙体及装修面层作为与五号线车站的围挡。

（2）十号线车站内部装修完成后，首先在五号线车站一侧（二次结构墙体装修面层里侧）搭建硬质围挡，再破除该二次结构墙体，完成两个车站相接部位的内装修。

6.3.2施工工艺流程：

施工准备→现场清理→安全顶撑及脚手架搭设→用水钻将墙体沿东西方向分段（间距2.0米）→水钻开吊装孔→混凝土块搬运车就位→用水钻水平方向切割墙体（高0.5米）→钢丝绳捆绑吊装孔、用导链将切割墙体逐块移到搬运车上→搬运车搬运切割墙体至十号线车站顶板的预留孔处、用吊车吊到地面→将液压分裂机实现混凝土静力破碎→渣土清运。

（1）现场清理：

需将拆除部位的现场清理干净，使之具备作业条件。

（2）安全顶撑及脚手架搭（同上）

（3）定位放线

按照图纸要求同有关人员一道进行定位放线，确定切割、开洞等部位，并报请监理验收审核后方可施工。

（4）水钻开吊装孔、分块切割

同“水钻切割”，这里不再赘述。

（5）移动分块切割墙体至搬运车

用角钢、槽钢制作可移动、高度可以组装（以500㎜为模数）的搬运车，调整搬运车的高度至切割墙体块的底面高程后固定牢固，在吊装孔内穿入钢丝绳，用5吨导链将切割墙体移动到搬运车上。

（6）吊装切割墙体

经过十号线车站顶板上的预留孔，用20吨吊车将切割墙体运到地面。

（7）液压分裂机实现混凝土静力破碎

墙体切割完成后，先吊运至平坦场地，用分裂机进行砼静力破碎后以方便清运。

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