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汽车三包知识

家用汽车产品在修理、更换、退货三方面的责任，简称为汽车“三包”。

 “保修期”和“三包有效期”

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》明确了家用汽车产品的“保修期”和“三包有效期”。

保修期内出现产品质量问题，可以免费修理；在三包有效期内，如果符合规定的退货条件、换货条件，消费者可以凭三包凭证、购车发票等办理退货或换货手续。

规章规定，保修期限是不低于3年、6万公里，三包有效期限是不低于2年或者是行驶里程5万公里。

消费者选择更换或退货的条件

对于最受关注的退换货条件问题，国家质检总局在《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》中列出四种具体情形：

一是从销售者开具购车发票60天内或者行驶里程3000公里之内，出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏，就可以选择换货或退货；二是严重的安全性能故障累计做两次修理仍然没有排除故障，或出现新的严重安全性能故障，可以选择退货或换货；三是发动机变速器累计更换两次，或它们的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用，可以选择退货或换货；四是，转向系统、制动系统、悬架系统、前后条、车身当中的同一主要零件累计更换两次仍然不能正常使用，消费者也可以选择换货或退货。

除此之外，新规还规定了因修理时限的原因引起的换货情形以及因换货不成而引起的退货情形。

三包责任免除的条件

根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》：

一是消费者所购家用汽车产品已被书面告知存在瑕疵的；二是家用汽车产品用于出租或者其他营运目的的；三是使用说明书中明示不得改装、调整、拆卸，但消费者自行改装、调整、拆卸而造成损坏的；四是发生产品质量问题，消费者自行处置不当而造成损坏的；五是因消费者未按照使用说明书要求正确使用、维护、修理产品，而造成损坏的。

六是因不可抗力造成损坏的。

处罚细则：

3万元以下的不等罚款

《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》还明确规定，当经营者违反相关的具体规定，质检部门将责令其限期改正，并根据情节轻重处以3万元以下不等的罚款。

除了总成和系统的主要零部件种类范围、易损耗件种类范围之外，汽车三包标准中还对汽车产品做了哪些规定？

除了主要总成和系统的主要零部件种类范围、易损耗件种类范围之外，汽车三包标准中还对汽车产品中需按VIN码定制的特殊零部件进行了规定。

因为汽车三包规定的第二十一条规定“……下列情形所占用的时间不计入前款规定的修理时间：

（一）需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车线束等特殊零部件的运输时间；特殊零部件的种类范围由生产者明示在三包凭证上；……。

”如果这些特殊零部件的范围过大，会导致很多零部件的订购和运输时间将不计入维修占用时间，从而可能会使消费者的车辆维修时间被拉长，这是广大消费者难以接受的。

因此，为了防止经营者通过滥用本条来规避三包责任，汽车三包标准中特意对此类特殊零部件进行了规定，即：

需按VIN码定制的特殊零部件仅包括防盗系统和全车主线束，而且防盗系统包括点火锁芯、钥匙、防盗控制电脑单元这几个零部件。

除此之外，汽车三包标准还对汽车三包凭证的内容作了规定，并在附录中给出了三包凭证的正面样式和背面样式。

生产者可否自行承诺对部分零部件的包修期？

对于汽车三包标准中规定的易损耗零部件，生产者可以自行确定其质量保证期，例如生产者可以规定前照灯灯泡的质量保证期为1年或2万公里（以先到者为准）。

但对于超出易损耗零部件的种类范围表中所列的其他零部件，生产者不能以任何理由将其列为易损耗件，或者自行为部分零部件确定低于整车包修期的质量保证期。

例如，生产者不能自行确定制动盘的质量保证期为2年或4万公里。

但是，生产者可以针对部分零部件承诺高于整车包修期的质量保证期。

例如，生产者可以自行确定正时皮带的质量保证期为5年或10万公里，但这样的承诺需在三包凭证中进行明示。

主要零部件和易损耗零部件的范围？

主要零部件和易损耗零部件是汽车三包标准的核心内容，对汽车三包规定中的修理、更换、退货责任以及经营者、消费者的权益将产生重大影响。

因此，标准起草专家组在确定其种类范围时格外慎重，积极鼓励相关各方参与讨论，公开广泛地征集公众意见。

在起草过程中，专家组调研了十几家主机厂（包括合资品牌和自主品牌）及其4S店，召开了近20余次讨论会，征集了中国消费者协会、中国汽车工业协会、日本自动车协会（JAMA）和欧洲汽车工业协会以及来自全国31个省、市、自治区的企业、消费者和专家代表的意见，并于2012年12月26日在国家标准化管理委员会网站、中国汽车召回网联合面向社会公开征求意见。

通过以上程序，标准起草专家组最终制定完成了汽车三包标准送审稿。

在此送审稿中，主要总成和系统的主要零部件以及易损耗零部件的种类范围如下：

1.主要总成和系统的主要零件种类范围发动机、变速器、车身、转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥等主要总成和系统的主要零部件范围如表1所示。

表1主要总成和系统的主要零部件的种类范围表总成主要零件种类范围发动机曲轴、主轴承、连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、活塞销气缸盖凸轮轴、气门气缸体变速器箱体齿轮、轴类、轴承、箱内动力传动元件（含离合器、制动器）转向系统转向机总成转向柱、转向万向节转向拉杆（不含球头）转向节制动系统制动主缸轮缸助力器制动踏板及其支架悬架系统弹簧（螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、液压弹簧等）控制臂、连杆前/后桥桥壳主减速器、差速器传动轴、半轴车身车身骨架副车架纵梁、横梁前后车门本体这些主要零部件范围的确定主要考虑了零部件价值的大小、对主要总成和系统功能影响的大小，以及是否需要解体维修等因素。

2.易损耗零部件种类范围易损耗零部件种类范围如表2所示。

表2易损耗零部件的种类范围表序号种类范围1空气滤清器2空调滤清器3机油滤清器4燃料滤清器5火花塞6制动衬片7离合器片8轮胎9蓄电池10遥控器电池11灯泡12刮水器刮片13保险丝及普通继电器（不含集成控制单元）易损耗零部件范围的确定主要考虑了零部件本身的使用、磨损和寿命情况等因素。

在实际制定过程中，起草专家组共收集了国内20家主机厂（9家自主品牌和11家合资品牌）关于损耗件和其他零部件的质量担保规定，然后采用抽样统计的方法确定易损耗零部件种类范围。

除易损件外的其他零部件的包修期？

如果仅看汽车三包标准，似乎会让人感觉只有发动机、变速器、制动系统、转向系统、悬架系统、前/后桥、车身的一些主要零部件以及部分易损耗零件在“三包”范围内，因为标准中没有提及汽车上的其他零部件。

人们产生这种错觉的主要原因是脱离了汽车三包规定而孤立地看汽车三包标准。

根据汽车三包规定，家用汽车产品的三包有效期为自开具购车发票之日起2年或5万公里（以先到者为准），包修期为3年或6万公里（以先到者为准）；易损耗零部件的质量保证期由生产者自行确定并明示在三包凭证中，但其种类范围不能超过汽车三包标准中所列的易损耗零部件范围。

这就意味着：

汽车上的所有零部件都在三包范围内，除了易损耗件之外的所有零部件的包修期都是3年或6万公里。

汽车三包标准与汽车三包规定的关系？

汽车三包标准可以说是汽车三包规定的重要补充，为汽车三包规定的顺利实施提供了技术支持。

因此，不能脱离汽车三包规定而孤立地去解读汽车三包标准。

具体而言，在汽车三包规定的第十八条中规定“……发动机、变速器的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定”、“……生产者明示的易损耗零部件的种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定”，第二十条中规定“……转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的主要零件由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家相关标准或规定，具体要求由国家质检总局另行规定”，这两条中所提到的“国家相关标准或规定”就是指汽车三包标准。

如果没有汽车三包标准，各个汽车生产者所确定的发动机、变速器、转向系统、制动系统、悬架系统、前后桥和车身的主要零件以及易损耗零部件的种类范围可能就会千差万别。

其结果是：

各个汽车生产者所执行的总成更换标准、整车更换或退货标准以及易损耗件的范围将有较大的差异，由此可能会削弱汽车三包规定对消费者的保护作用，汽车三包争议案件可能会增多，相应的争议解决难度也会加大。

比如，可能会有一些企业将大量本不属于易损件的零部件列为易损件，如皮带、玻璃、刹车盘，甚至是气门、活塞环等重要零部件，并为这些零部件规定了相对较短的质保期，如1年1万公里，厂家这样做的结果基本上等同于缩短了汽车三包有效期，规避了部分汽车三包责任。

这种情况将既不利于汽车三包规定的顺利实施，也不利于保护消费者的合法权益。

因此可以说，汽车三包标准是汽车三包规定必要的补充，是确保汽车三包规定得以顺利实施的重要支撑。

虽然汽车三包标准是一个推荐性国家标准（GB/T），但因为有汽车三包规定的引用，实际上已经变成了强制性的国家标准，包括汽车生产者在内的所有汽车行业经营者都必须遵照执行。

汽车三包规定作为法规，不可能明确所有的故障模式，但张律师所关心的“刹车失灵、转向失灵等”故障，在汽车三包规定中不但没有回避，事实上在第十八条中专门进行了规定：

“在购车后60日或3000公里之内因质量问题出现制动失效、转向失效，消费者有权利选择换车或退车”；此外，根据第二十条规定，对于三包期（2年或5万公里）内出现的制动失效、转向失效等质量问题的，有可能被视为严重安全性能故障，维修2次仍无法解决或者又出现新的严重安全性能故障的，消费者又权利换车或退车；如果是因为制动系统、转向系统的主要零部件质量问题导致的失效，例如，制动主缸、轮缸、转向机等，同一主要零部件更换2次依然无法解决问题的，消费者也有权利选择换车或退车。

值得注意的是，汽车三包规定不仅保护了“遇到了质量问题”的消费者的合法权益，而且保护了所有汽车消费者的权益。

因为三包规定的实施使大部分企业延长了质保期，并大幅提高了各类零部件的质量水平，例如：

以前被很多企业归为易损耗件的零部件，如制动盘、皮带、离合器盖、全车橡胶件等，都必须按照《汽车三包标准易损耗件范围标准》执行与整车一样的质量担保期。

这些都是汽车三包规定为广大汽车消费者带来的最大的好处。

发动机

1、简介

发动机是汽车的心脏，为汽车提供动力，简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油或柴油的热能，通过在汽缸内燃烧产生气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能并对外输出动力，这是发动机最基本的原理。

2 、发动机常用参数配置

排量（ L ）：

排量是指发动机排气量，它指活塞从上止点移动到下止点所扫过的容积，又称为单缸排量，如果发动机有若干个气缸 , 所有单缸排量之和称为发动机排量。

一般用升 （L） 来表示。

排量越大，马力越大，排量大了，最好缸数也能增加，不然发动机工作会不稳定。

进气形式：

分为自然吸气、涡轮增压、机械增压和双增压。

气缸排列形式：

汽车发动机的气缸排列形式主要有直列、V 型、水平对置还有W 型。

最大功率 （kW） ：

功率是发动机在额定转速下能够输出的动能的大小，功率越大，车的高速持久性越好，最大功率影响汽车能达到的最高车速。

最大扭矩 （N·m） ：

扭矩是发动机通过变速箱传动轴将力传递到驱动轮上的力的大小，最大扭矩影响汽车能达到的加速性能和爬坡（通过）能力。

燃料：

主要指汽油和柴油或各种代用燃料。

供油方式：

汽车发动机燃油供给方式主要分化油器式、单点电喷式、多点电喷式和直喷式等。

3、 发动机组成

汽油发动机通常是由两大机构五大系统组成，柴油发动机通常是由两大机构四大系统组成。

曲柄连杆机构：

是实现热能转换的核心，也是发动机的装配基础。

其主要零部件有：

气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳、活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆螺栓、连杆轴瓦、曲轴、曲轴螺栓、曲轴瓦、飞轮、平衡轴等。

配气机构：

配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，以保证气缸适时换气。

其主要零部件有：

气门、气门导管、气门座、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴、正时齿轮、正时皮带、正时链条等。

燃料供给系统：

根据发动机各种不同工况的要求，控制每循环投入气缸燃油的数量，以调节发动机的输出功率和转速。

其主要零部件有：

发动机燃料系统由汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、空气滤清器、喷油器、化油器等组成。

压燃式发动机燃料系统由油箱、燃油滤清器、燃油压力调节器、高压油管、喷油泵等。

冷却系统：

其作用是控制发动机的正常工作温度。

其主要零部件有：

散热器、散热器盖、软管、水泵、冷却风扇、节温器等。

润滑系统：

其作用是在发动机工作时润滑、清洁、冷却运动机件表面减少摩擦力，延长发动机的使用寿命。

其主要零部件有：

油底壳、机油泵、机油滤清器、机油集滤器、主油道、限压阀、曲轴箱通风装置等。

点火系统：

在汽油机中，适时地向汽油发动机气缸内的可燃混合气提供电火花（柴油发动机无点火系）。

其主要零部件有：

蓄电池、发电机、点火控制模块、点火线圈、高压点火线、火花塞、分电器等。

起动系统：

使曲轴旋转完成发动机起动过程称之为起动系统。

其主要零部件有：

蓄电池、点火开关、起动继电器、起动控制电路、起动机等。

汽车变速器

来源:

本站原创    发布时间：

2013-08-2115:

32:

27 

说明：

如需转载请注明出处！

1、简介

变速器是汽车传动系统的主要组成之一，是进行动力转换的机械或液压设备，常见的变速器有手动变速器（MT），自动变速器（AT），无极变速器（CVT），双离合变速器（DSG）等。

2、手动变速器（MT） 

手动变速器又称机械式变速器，手动变速器是由齿轮和轴等组成的将发动机输出动力传输给驱动桥的一个总成，驾驶员可以通过移动换挡杆改变挡位传动比（即换挡），从而达到改变变速器输出的转速,扭矩及方向。

手动变速器大多为四挡或五挡有级式齿轮传动变速器，也有的汽车采用6挡位变速器。

为使换挡方便，噪音小，一般带有同步器。

手动变速器在操纵时必须踩下离合，方可拨动挡把换挡。

一般来说，手动变速器的传动效率要比自动变速器高，因此装有手动变速器的汽车在起步，加速时比自动变速器车要快，也省油。

手动变速器的主要零部件有：

输入轴、输出轴、中间轴、变速齿轮、换挡拨叉、倒档装置、同步器、操纵机构等。

3、自动变速器（AT） 

自动变速器是利用行星齿轮机构进行变速，它根据油门的开度和车速变化，自动地进行换挡。

而司机仅需操纵加速踏板控制车速即可。

最常见的是电子控制液力自动变速器，它通常由液力变矩器、换挡离合器，制动器，行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统等组成。

4 、无极变速器（CVT） 

CVT 技术即无级变速技术，它采用传动钢带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。

常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器。

无级变速器实际上是自动变速器的一种，但它比常见的自动变速器要复杂得多，技术上也更为先进。

无级变速器与常见的液压自动变速器最大的不同是在结构上，后者是由液压控制的齿轮变速系统构成，还是有挡位的，而无级变速器则是两组变速轮盘和一条传动带组成的。

优点：

可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，无换挡冲击，燃油效率相对一般的自动变速器提高约20%，加速性好。

比传统自动变速器结构简单，体积更小。

缺点是:

由于油路压力造成发动机动力损失较高，不适于高输出功率的发动机，需要高强度的配件和壳体。

  5、DSG变速箱

DSG 的意思为“直接换挡变速器”，也称为DSG双离合自动变速器，它与一般的变速系统不同，它是基于手动变速器，而不是自动变速器设计的。

手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。

传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。

而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。

在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

动力传动系统

汽车在道路上行驶，就要使车轮转动，负责将发动机的动力传送到车轮并使之转动让汽车发挥行驶功能的装置就是传动系统。

动力传动系统包括：

离合器、扭力转换器、传动轴、半轴等。

在一般前置前驱的汽车上，传动系统的配置如图所示，发动机、变速箱及差速器是连接在一起的，连接左右半轴后，将动力直接传递至左右车轮，以驱动汽车行驶。

动力传动系统一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。

转向系统

用来改变或保持汽车行驶方向的机构称为汽车转向系统。

汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。

汽车转向系统对汽车的行驶安全非常重要，因此汽车转向系统的零件都称安全件。

汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

转向系统主要有以下两种形式：

液压助力动力转向系统和电动助力动力转向系统。

转向传动系统一般由转向器、转向拉杆、转向柱、液压助力泵、电机、方向盘、电子控制单元等组成。

气囊和辅助系统

 安全气囊的作用是为了减轻乘员的伤害程度，当发生碰撞事故时，避免乘员发生二次碰撞，或车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。

大部分车辆安装有前方（正副驾驶位），侧方（车内前排和后排）和车顶三个方向的安全气囊。

安全气囊由碰撞传感器、气囊电脑、安全气囊指示灯、气体发生器和气囊、座椅安全带、安全带预紧器等部件组成。

碰撞传感器和气囊电脑用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，大约需要0.03秒，使气囊迅速膨胀。

同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。

安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。

安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度，为了保证安全气囊在适当的时候打开，厂家都规定了气囊的起爆条件，从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30公里/小时，这时正面安全气囊才可能打开，如果达不到安全气囊爆炸的条件，气囊还是不会打开。

制动系统

为确保汽车安全行驶，让驾驶员根据需要使汽车减速或在最短的距离内停车，并保证汽车停放可靠，在各种汽车上都设有专用制动机构。

这样的一系列专门装置即称为制动系统。

汽车制动系统对汽车的行驶安全非常重要，因此汽车制动系统的零件都称安全件。

制动系统按照其作用可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统和辅助制动系统等。

用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统。

在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统。

在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。

上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。

制动系统由制动踏板机构、盘式制动器、鼓式制动器、刹车片、刹车油管、制动总泵、制动分泵、助力器、防抱死系统等一系列零件组成。

车身结构

车身结构是汽车的形体语言，其设计好坏将直接影响到汽车的性能。

车身结构可以分为两厢型轿车，三厢轿车，掀背轿车，旅行车，硬顶敞篷车，软顶敞篷车，跑车，MPV，SUV。

汽车车身结构形式按照受力情况主要分为以下三种。

1、非承载式车身

非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。

发动机、传动系统、车身等总成部件悬置于车架上，用弹性元件联接，车架通过前后悬架装置与车轮联接。

它的优点是：

有较好的平稳性和安全性，车内噪音低。

在坏路行驶时车架对车身起到保护作用，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，因此车厢变形小。

但这种非承载式车身比较笨重，质量大，汽车重心高，高速行驶稳定性较差，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用。

2、承载式车身

承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。

承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面与非承载式车身相比都有很大的提高，这种形式的车身具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

但由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大。

3   半承载式车身

还有一种介于非承载式车身和承载式车身之间的车身结构，被称为半承载式车身。

它的车身本体与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。

加强的部分车身底架起到一部分车架的作用，例如发动机和悬架都安装在加固的车身底架上，车身与底架成为一体共同承受载荷。

这种形式实质上是一种无车架的承载式车身结构。

因此，通常人们只将汽车车身结构划分为非承载式车身和承载式车身。

悬挂系统

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。

汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由 螺旋弹簧 独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

空调和暖风系统

空调的循环系统是由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发箱等主要部件组成的循环系统。

制冷剂在循环系统中循环，在蒸发箱中通过热传递的原理带走汽车室内的热量，以达到降低温度的作用。

空调压缩机由发动机带动来实现制冷效果，所以也会出现开空调后，发动机动力下降的弊病。

暖风系统和空调系统是两个不同的工作原理，暖风是采用发动机冷却系统的冷却液的温度，通过鼓风机把暖风小水箱的热量传递到室内，也是由于热传递的原理使驾驶室内变暖，开暖风时，不需要开空调，也就是说，要关闭空调压缩机，因此，开暖风是不会影响发动机动力与燃油消耗的。

附件及电气系统

汽车电器设备的应用使汽车的功能更加趋向完善。

汽车电器设备不同于普通的家用电器设备。

直流、低压、负极搭铁是汽车电路的显著特点。

汽车电器设备的组成包括了蓄电池、发电机与调节器、起动机、点火系统、仪表和指示系统、照明与信号系统、电子控制系统、车载多媒体、辅助电器设备、线束等。

正是这些设备构成了整个汽车电气系统，使汽车运行与驾驶更加简单，更加可靠，安全。

附件也叫汽车用品,汽车装潢品,是指汽车在使用过程中延伸的产品系列,主要包括汽车电子、电器产品（如车载导航仪、车载影音、车载冰箱等）,汽车安全系统（后装防盗器、倒车雷达等）,汽车美容养护用品