私照口试指南.docx

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私照口试指南

FS-OEG-P

私用驾驶员执照口试指南（试用）

第一版

民航总局飞行标准司编

二〇〇六年十二月六日

1.执照和文件

2.气象

3.性能的限制

4.飞机系统

5.转场飞行计划

6.夜间操纵

7.航空医学因素

1.执照和文件

A.执照

1.私用驾驶员执照的资格要求（CCAR61.123）

a.年满17周岁；

b.有良好的道德品质；

c.能正确读、听、说、写汉语；

d.具有初中或以上文化程度；

e.持有现行有效至少Ⅱ级或者I级体检合格证；

f.通过局方私用驾驶员执照理论考试；

g.通过局方的私用驾驶员执照实践考试。

B.权利和限制

1.私用驾驶员权利和限制（CCAR61.139）

a.私用驾驶员可以在不以取酬为目的非经营性运行的相应航空器上担任机长或副驾驶；

b.私用驾驶员执照持有人不得在以取酬为目的经营性运行的相应航空器上担任机长或副驾驶，也不得为获取酬金而在航空器上担任飞行机组必要成员。

2.作为民用航空器的机长或其他飞行机组人员，需要持有：

（CCAR61.3）

a.现行有效的飞行人员执照；

b.适用的有效的体检合格证。

3.高性能飞机的定义及作为高性能飞机的机长应该怎样做（CCAR61.31）

高性能飞机是具有200马力以上或有可收放起落架、襟翼和一个可控螺旋桨的飞机。

你必须从授权飞行教员那里得到指导。

他将在你的飞行记录本上证明你已有能力担任高性能飞机的机长。

4.除了高性能飞机，还有哪些类型的飞机需要特殊的训练和适当等级教员在飞行记录本上签注？

（CCAR61.31）

高空飞机——在未完成指定地面和实践训练并取得授权教员在经历本或训练记录签注上证明完成训练前，任何人不得在实用升限或最大巡航高度（取小值）高于平均海平面25000英尺的增压飞机上担任机长。

Tailwheel飞机——在未经过授权教员训练并且教员认为申请人已有能力驾驶tailwheel飞机并在经历本上签字证明前，任何人不得在tailwheel飞机上担任机长。

若飞行员在1991年4月15日之前获得tailwheel机长资格，则不需要签字证明。

C.有效期要求

1.体检合格证的要求和有效期（CCAR61.25）

（a）驾驶员应当满足下列关于持有体检合格证的要求：

（1）行使航线运输驾驶员执照所赋予的权利时，驾驶员必须持有局方颁发的I级体检合格证；

（2）行使飞机或旋翼机商用驾驶员执照所赋予的权利时，驾驶员必须持有局方颁发的I级体检合格证；

（3）行使下列权利时，驾驶员必须持有局方颁发的Ⅱ级或者I级体检合格证：

（i）私用驾驶员执照所赋予的权利；

（ii）学生驾驶员执照所赋予的权利；

（iii）滑翔机、轻于空气航空器或初级飞机商用驾驶员执照所赋予的权利。

（b）下列情形下，驾驶员可以不持有体检合格证：

（1）行使地面教员执照所赋予的权利；

（2）作为飞行教员、考试员或者检查员在飞行模拟机或者飞行训练器上进行的为取得执照、等级或许可的训练、考试或者检查；

（3）在飞行模拟机或者飞行训练器上接受为取得执照、等级或者许可的训练、考试或检查。

（c）体检合格证的有效期。

（1）I级体检合格证在下列日期结束时有效期满：

（i）对于需要航线运输驾驶员执照或者飞机、旋翼机商用驾驶员执照的运行，在该体检合格证上所示体检日期所在月份之后第12个日历月的最后一天期满；但是，执照持有人在年满40周岁以后取得体检合格证的，在其体检日期所在月份之后第6个日历月的最后一天期满。

（ii）对于需要其他驾驶员执照的运行，按本条（c）

（2）规定的期限。

（2）Ⅱ级体检合格证在下列日期结束时有效期满：

对于需要滑翔机、轻于空气航空器、初级飞机商用驾驶员执照或者私用驾驶员执照、学生驾驶员执照的运行，在该体检合格证上所示体检日期所在月份之后第24个日历月的最后一天期满；但是，执照持有人在年满40周岁以后取得体检合格证的，在其体检日期所在月份之

后第12个日历月的最后一天期满。

2.如果飞行员已变更永久通信地址的按本规则颁发的执照持有人，必须自变更之日起多少天内通知局方？

（CCAR61.65）

必须自变更之日起30天内通知局方。

D.飞行执照和文件

1.在飞行前哪些文件必须携带在飞机上？

（CCAR91.401）

除第91.613条规定外，运行民用航空器时，航空器应当携带下列证件：

（1）适用的现行适航证件。

（2）中国民用航空总局颁发的该航空器的航空器国籍登记证；在国外登记的航空器在中华人民共和国境内运行时，国外民航当局颁发的该航空器的航空器国籍登记证。

2.飞行员怎样确定飞机是否装备C模式高度编码应答机？

通过参考飞机当前重量和平衡设备清单，飞行员可以肯定地判断飞机是否装有C模式应答机。

E.飞机维护要求

1.谁对飞机的适航性负责？

（CCAR91.303）

航空器的所有权人或营运人对保持航空器的适航状态，包括按要求完成所有适用的适航指令负主要责任。

2.飞机检修故障修理后，谁决定飞机是否适航？

（CCAR91.9）

航空器的机长负责确认航空器是否处于可实施安全飞行的状态。

当航空器的机械、电子或结构出现不适航的状态时，机长应当中断该次飞行。

3.哪些文件用以判断营运人遵守所有要求的检查和适航指令？

（CCAR91.317）

对每一航空产品，所做的维修、预防性维修和改装记录和100小时、年度、渐进式检查和其它要求或批准的检查记录。

4.飞机改装、维修后符合那些条件后方可运行（CCAR91.307）

（a）经过维修、预防性维修、翻新或改装的航空器，符合下列条件后方可运行：

（1）已由CCAR-43部第43.15条中规定的人员批准恢复使用；

（2）已按CCAR-43部第43.19或43.21条的要求作出了维修记录。

（b）当航空器经过可能明显改变其飞行特性或对其飞行操作有重大影响的维修、翻新或改装后，应当由至少持有相应等级的私用驾驶员执照的人员，对完成的维修或改装进行试飞检查，并将试飞检查情况在该航空器记录中作出记录，否则不得用该航空器载运人员（机组人员除外）。

（c）如果飞行前，地面试验、检查或此两者表明维修、预防性维修、翻新或改装没有明显改变飞行性能或对该航空器飞行操作产生重大影响，该航空器不必按本条（b）款的要求试飞。

5.适航证有效期是多少？

（CCAR21第六十四条）

适航证有效期自颁发或重新签发之日起，至下一年度12月31日。

6.襟翼位置指示器不工作，驾驶该飞机合法吗？

根据该飞机的MEL确定。

7.什么是最低设备清单？

最低设备清单（MEL）：

是指运营人依据主最低设备清单并考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制的设备清单。

最低设备清单经局方批准后，允许航空器在规定条件下，所列设备不工作时继续运行。

最低设备清单应当遵守相应航空器型号的主最低设备清单，或者比其更为严格。

8.飞机上有不可用设备，飞行员必须熟悉哪些职责？

（CCAR91.411）

a.使用一架装有不工作的仪表、设备的航空器起飞时，应当满足以下条件：

．该航空器有一份批准的最低设备清单。

．该航空器内有一份局方颁发的批准书，批准该航空器按照最低设备清单进行运行。

．飞行员可用的飞机记录必须包括最低设备清单允许的不工作仪表和设备的详细记录。

b.符合下列条件，可使用装有不工作仪表、设备的航空器起飞，而不需要有经批准的最低设备清单：

．主最低设备清单还没有制定出来的非涡轮动力飞机；

．不工作仪表和设备不是适航规章规定的昼间目视飞行规则要求的仪表和设备；

．不工作仪表和设备从航空器上拆下后，在驾驶舱有关操纵上已标明并有维修记录；

.不工作仪表和设备已被设置成不能工作并用标牌标明“不工作”；

．持有执照、适当等级飞行员或机械员确定不工作仪表或设备不会对航空器构成危险。

9.除试验航空器外，在前一年度内符合那些要求后，方可运行航空器？

（CCAR91.309）

（1）完成CCAR-43部要求的年度检查并且由CCAR-43部第43.15条中指定人员批准恢复使用；

（2）按CCAR-21部的要求完成了颁发适航证所要求的检查。

10.如果100小时维修检查被推迟，在什么情况下可以驾驶该飞机？

（CCAR91.309）

如果为进行检查而调机所必需时，可以超过100小时限制，但不多于10小时。

但是在计算下一个100小时使用时间时要包括这次超过100小时的时间。

11.年检和100小时检查有何不同？

在内容上年检和100小时检查没有存在不同。

其不同是实施检查的人员。

只有持有检查授权的机身与动力装置机务可以实施年检。

任何机身与动力装置机务可以实施100小时检查（不需要检查授权）。

12.飞机的设备检查（CCAR91.311）

在前24个日历月内，必须检查飞机全静压系统、应答机、高度表，并在飞机记录本上记录。

在前12个日历月内，必须检查飞机应急定位发射机，并在飞机记录本上记录。

13.应答机必须多长时间测试和检查一次？

（CCAR91.313）

在前24个日历月内，ATC应答机必须测试和检查过，并符合CCAR-43部附录E的要求，否则任何人不得使用。

14.飞机所有权人或营运人对飞机维修记录所负的责任（CCAR91.317）

每个注册的飞机所有权人或营运人应保留对每个飞机（包括机身）、螺旋桨、发动机转子及设备的维修记录，包括：

维修、预防性维修、改装以及100小时检查、年检、改进和其他要求或批准的检查。

记录含以下内容：

a.对工作状况的描述（或管理局可接受的参考数据）

b.运行完成后的数据

c.批准航空器重新使用者的签名和执照号

d.预防性维修必须记录在维修记录中

15.预防性维修的定义（CCAR43）

可被飞行员完成的预防性维修写在43部，包括滑油改变、机轮承轴润滑、液压油（刹车和起落架系统）补填。

但即使是43部允许的某些工作，也不要超过飞行员自身的技术水平。

16.特殊飞行批准（CCAR-21第七十条）

从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证的民用航空器，应当取得第一类特许飞行证：

a）为试验航空器新的设计构思、新设备、新安装、新操作技术及新用途而进行的飞行；

b）为证明符合适航标准而进行的试验飞行，包括证明符合型号合格证书和补充型号合格证书的飞行、证实重要设计更改的飞行、证明符合标准的功能和可靠性要求的飞行；

c）为训练机组而进行的飞行；

d）在航空展览、电影拍摄、电视拍摄等类似表演活动中为展示航空器的飞行能力、性能和不寻常特性而进行的飞行，包括飞往和飞离展览、拍摄场所的飞行；

e）为航空器市场调查和销售而进行的表演飞行；

f）民航总局同意的其它飞行。

g）从事以下飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合有关适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证：

a）为修理、改装、维护或封藏航空器而进行的调机飞行；

b）为交货或出口航空器而进行的调机飞行；

c）新飞机的生产试飞；

d）为撤离发生危险的地区而进行的飞行；

e）民航总局认为必要的其他飞行。

17.怎样获得特殊飞行批准（CCAR21.第七十一条）

特殊飞行批准的申请者必须按照民航总局的规定提交申请书，包括：

a.飞行的目的

b.计划的往返线路

c.需要的机组和设备

d.航空器不能遵守任何适航要求的方面

e.申请人认为对飞行操纵所必须的任何限制

f.管理局认为的目的是规定操纵限制的任何信息。

局方接到申请后进行审查，提出确保飞行安全的各种限制条件，由民航

总局颁发规定明确类别和必要限制的特许飞行证。

2.气象

E.大气的状态

1.陈述在北半球高压区和低压区空气的流动特性。

（AC00-6A）

低压：

向内，向上。

逆时针方向旋转。

高压：

向外，向下。

顺时针方向旋转。

2.什么是“槽”？

（AC00-6A）

槽（也叫槽线）是由低压延伸出来的狭长区域。

在近地面，空气聚集成低压区，它不能向外流动形成气压梯度，也不能再向下，它只有向上。

因此，低压区或槽是一个上升空气的区域，上升的空气形成云和降水，因而槽产生低压和坏天气。

3.什么是“脊”？

（AC00-6A）

脊（也叫脊线）是由高压延伸出来的狭长区域，从高压区或脊流出的空气质量将被消耗，所以它是一个下降气流的区域。

下降气流将使云消失，因此脊产生高压和好天气。

4.标准海平面的标准气温和压力值。

（AC00-6A）

15℃和1013.25Hpa

5.什么是等压线？

（AC00-6A）

等压线是天气图上连接相同气压区的一条线。

6.如果在地面天气图或等压线图上等压线很密，说明什么？

（AC00-6A）

这些图上的等压线定义了气压梯度的陡峭或平坦。

当等压线很密时，气压梯度就陡峭，风速就大；平坦的气压梯度（等压线稀疏）表明风速较小。

7.什么因素让高空风平行于等压线？

（AC00-6A）

地转偏向力（科氏力）。

8.为什么地面风斜穿等压线？

（AC00-6A）

因为有地表摩擦力。

9.在标准大气中，随高度增加气压下降率是多少。

（AC00-6A）

大约每上升100米气压降低8.25Hpa

10.什么叫露点温度。

（AC00-6A）

当空气中水汽含量不变且气压一定时，气温降低到使空气达到饱和时的温度，称为露点温度，简称露点。

11.当气温和露点温度很接近时（小于5℃），最可能出现什么天气？

（AC00-6A）

可见水汽形成云、霜、雾。

也是汽化器结冰的条件。

12.影响云的类型和垂直范围的主要因素是什么？

（AC00-6A）

大气的稳定度。

13.怎样判断大气的稳定度？

（AC00-6A）

某地大气是否稳定，取决于该地作垂直运动的空气块的气温直减率与周围大气气温直减率的差异。

14.稳定大气和不稳定大气对云、颠簸、降水和能见度的影响。

（AC00-6A）

稳定不稳定

云┈┈┈层状云┈┈┈积状云

颠簸┈┈┈平稳┈┈┈强烈

降水┈┈┈连续┈┈┈阵性

能见度┈┈┈差┈┈┈好

15.场面标高1000米，地面13°C，结冰层高度是多少？

（AC00-6A）

结冰层高度可用13°C除以每100米降低0.65°C的递减率来估算。

在此例中，结冰层高度是平均海平面（MSL）3000米。

16.飞机积冰形成的必要条件？

（AC00-6A）

气温低于0C，飞机表面的温度低于0C和有温度低于0C的水滴存在。

17.描述飞机积冰的四种类型。

（AC00-6A）

明冰：

大水滴碰撞飞机表面，缓慢结冰形成。

雾凇：

小水滴碰撞飞机表面，迅速结冰形成。

毛冰：

以上两种的混合体，由不同大小的过冷水滴形成。

霜：

当温度和露点都在0°以下，凝华形成冰晶。

18.当意外遭遇积冰时，推荐的行动是什么？

（AC00-6A）

改变航向和/或高度；如有可能，通常爬升到更高高度。

19.霜对飞行有危害吗？

为什么？

（AC00-6A）

是的。

因为虽然霜不会改变机翼的基本气动形态，但机翼粗糙的表面扰乱了空气的平稳流动，因而使气流流动减慢。

气流流动的减慢引起气流过早分离，使升力减小。

即使是少量的霜也会使飞机在起飞时不能达到正常速度。

还有一种可能，一旦起飞，飞机将没有大于失速速度的足够的余度。

这将导致遇到中度颠簸或转弯时，飞机初始或完全失速。

20.雷暴形成的因素。

（AC00-6A）

形成雷暴必须具备三个条件：

（1）深厚而明显的不稳定气层，深厚而明显的不稳定气层具有大量的不稳定能量，为强烈对流的发展提供了充足的能源；

（2）充沛的水汽，一方面是形成庞大的积雨云体，兴雨降雹的物质基础；另一方面，水汽凝结时释放出的潜热也是能量的重要来源；

（3）足够的冲击力，促使空气上升到达自由对流高度以上的冲击力，不稳定能量才能释放出来。

21.一般雷暴生命的三个阶段。

（AC00-6A）

a积云阶段－这个阶段的特征是云内充满上升气流，大量水汽在云中凝结并释放潜热，云中温度高于同高度上四周空气的温度。

这个阶段云滴大多由水滴构成，并且一般没有降水和闪电。

b.成熟阶段－云底开始出现降水；下沉气流开始发展。

雷暴进入了成熟期。

c.消散阶段－这个阶段的特征是下沉气流。

雷暴通常会在这个阶段快速的减弱。

22.什么是逆温层？

（AC00-6A）

在逆温层，随高度增加温度增加——与正常情况下温度随高度增加而降低相反。

在逆温层中，大气是非常稳定的，能阻碍空气垂直运动的发展，在稳定层下面常聚集大量杂质和水汽，使稳定层上、下飞行气象条件出现明显差异。

近地面逆温层使雾、烟和其他在杂质在近地面大气中的聚集，而产生低能见度。

23.雾形成的两个基本条件。

（AC00-6A）

a.气温降到露点温度

b.空气中湿度增加

24.几种类型的雾。

（AC00-6A）

a.辐射雾

b.平流雾

c.上坡雾

d.水汽雾

e.锋面雾

25.辐射雾的形成条件。

（AC00-6A）

晴朗的夜空（无云或少云）、微风（一般1～3m/s）和近地面空气湿度大三个条件。

26.什么叫做平流雾？

它的形成条件？

（AC00-6A）

平流雾是暖湿空气流到冷的下垫面经冷却形成的雾。

要形成平流雾，需要具备以下条件：

适宜的风向风速。

风向应是由暖湿空气区吹向冷下垫面区，风速一般在2～7m/s之间；暖湿空气与冷下垫面温差显著；暖湿空气的相对湿度较大。

27.为什么雾是飞行员在飞行中的主要关注对象？

（AC00-6A）

雾应在起飞和着陆期间被主要关注。

它可以将垂直和水平能见度降为0。

它来去突然，不好预测，使得起飞、着陆、甚至滑行存在潜在危险。

28.什么是风切变，及容易产生的区域。

（AC00-6A）

风切变是指空间两点之间风的矢量差，即在同一高度或不同高度短距离内风向和（或）风速的变化。

通常表现为垂直或水平风切变。

它可能在任何高度发生，但有三个区域必须特别关注：

a.近地面逆温层产生的风切变。

b.降雨区域或雷暴产生的风切变。

c.与高空的晴空颠簸（CAT）有关的高空激流或强气旋产生的风切变。

29.为什么风切变在飞行中需要重点关注？

（AC00-6A）

风切变需要被特别注意是因为在进近和起飞期间，不可预料的风速和风向改变将对飞机操纵带来潜在的威胁。

A.获得天气信息

B.航空天气报告和观测

1.什么是航空常规天气报告METAR

METAR－航空日常天气报告，是机场气象台对地面天气定时观测资料的报告和发布。

这是一个被全世界各个国家所采用的国际天气报告代码。

2.航空常规天气报的基本组成。

一个METAR预报有序的包含了以下的元素：

a.报告的种类－2种：

METAR（日常报告）和SPECI（特别报道）。

b.站点名称－国际民航组织四字代码。

c.报告的时间－由四个阿拉伯数字组成，添加上去的Z表明是国际协调时。

d.风－由五个阿拉伯数字组成。

前三个表明风的来向；后两个表明风速，单位是米/秒。

e.能见度/跑道视程－能见度是有效能见度，跑到视程指示码R,后是跑道号。

单位米。

f.天气现象－报告格式如下：

强度和特点/描述/天气现象。

g.天空条件－报告格式如下：

数量/高度/类型或垂直能见度。

h.温度和露点－用两个阿拉伯数字表示，单位摄氏度。

i.高度表设置－以Hpa为单位，用四个阿拉伯数字表示。

j.备注－运动中的重要天气，标注某个天气现象和低空风切变开始和结束的时间。

2什么是飞行员报告？

飞行员报告通常称为飞机报告（AircraftReport），它是飞行员在航路上观测到的天气信息。

一个飞行员报告应该包括信息的种类，地点，时间，飞行高度，飞机种类，遭遇到的天气现象。

除非特别注释所有的高度都是平均海平面高度，距离是用海里表示，时间是用国际协调时。

C.航空天气预报

1什么是航站天气预报？

航站天气预报又称为终点机场（天气）预报（TerminalAerodromeForecast），航站天气预报常见的是9小时的航站预报，适用于在4h之内的短距离飞行；24小时的航站预报适用于飞行时间超过4h的长途飞行。

航站天气预报用以下格式发布：

a.两种类型：

常规和修改结果预报。

b.位置：

国际民航组织（ICAO）的四字代码。

c.发布时间：

六位数字组，代表有效时间（通常24小时）；修改的预报必须在24小时之内。

d.预报：

基本格式是：

风/能见度/天气/云状。

2什么是航空区域天气预报？

航空区域天气预报（AreaWeatherForecasts）是指对某一区域的天气预报和预告，一般为中低空航线提供

3航空区域天气预报提供什么样的信息?

航空区域天气预报主要内容包括：

云、天气现象、飞机颠簸、飞机积冰、飞行高度上的风、气温等。

它常以ARFOR电码和缩写明语形式的电码及图表给出。

4什么是重要天气预报图？

重要航空天气预报图（SignificantWeatherForecast）就是对航路（区域）有重大影响的天气的预报图，一般有效时间为24h。

5.描述低空重要天气预报图。

飞行高度在FL100（10000英尺）以下的低层的重要天气预报图，图中标明锋面及其预期的移动（用箭头表示方向，用数值表示移速，单位km/h或KT）。

各种重要天气、降水和其他引起大范围能见度低于5000m的天气现象（能见度用数值单位为m），及其所影响的区域和高度。

6.描述高空重要天气预报图。

飞行高度在FL250（25000英尺）以上的高空重要天气预报图，图中标明锋面及其预期的移动（用箭头表示方向，用数值表示移速，单位km/h或KT）。

各种重要天气、高空急流、晴空颠簸和对流层顶，及其所影响的区域和高度。

7.从高空重要天气预报图上可获得哪些气象信息？

a.活动雷暴

b.强烈飑线

c.热带气旋

d.晴空颠簸

e.FL250以上各阶段的积雨云

f.中度到强烈颠簸

g.中度到强结冰

h.大范围沙尘暴

i.地面锋面线的位置，运动速度和方向

j.高空急流

k.对流层顶高度

8.空中风和温度预报图有什么作用？

空中风和温度预报提供的是选择的航站上空不同高度的风向、风速及温度，这些预报在作飞行计划时十分重要。

F.航空天气图

1.列出当前做飞行计划时使用的，并可从气象台获取的气象图种类（AC00-45D）

a.地面天气图

b.高空等压面图

c.雷达回波图

d.重要天气预报图

e.高空风和温度图

f.等压面预报图

g.气象卫星云图

2.什么是地面天气图？

（AC00-45D）

地面天气图是用于分析大范围地区一定时刻的地面天气系统和天气状况的图。

它既能直接反映各地天气情况，又能反映地面天气系统和天气现象的分布。

连续几张天气图还可以看出天气演变过程，所以它是一种最基本的天气图。

3.定义以下术语：

IFR，MVFR和VFR（AC00-45D）

IFR（仪表飞行规则）：

——云高低于1，000英尺，能见度小于3英里

MVFR（临界目视规则）：

——云高1，000英尺到3，000英尺（包括3，000英尺），能见度3英里到5英里（包括5英里）

VFR（目视飞行规则）：

——无云，或云高高于3，000英尺，能见度大于5英里

4.什么是重要天气预报图？

重要航空天气预报图（SignificantWeatherForecast）就是对航路（区域）有重大影响的天气的预报图，一般有效时间为24h。

5.描述低空重要天气预报图。

飞行高度在FL100（10000英尺）以下的低层的重要天气预报图，图中标明锋面及其预期的移动（用箭头表示方向，用数值表示移速，单位km/h或KT）。

各种重要天气、降水和其他引起大范围能见度低于5000m的天气现象（能