一建公路.docx

一建公路.docx

《一建公路.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《一建公路.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

一建公路

专题五：

路面基层（底基层）施工技术

本节重点：

1．公路工程施工测量技术2．路基工程质量通病及防治措施

3．路面基层（底基层）施工技术（用料要求、施工）

1B411050公路工程施工测量技术1B411051公路工程施工测量方法和工作要求

一、控制测量

控制性桩点，应进行现场交桩，并保护好交桩成果。

当原测的中线主要控制桩由导线控制时，施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作，测量成果应符合规范要求。

季节性冻土地区，在冻融以后应进行复测。

二、高程测量

公路高程测量应采用水准测量。

三、中线放样

1．高速公路、一级公路宜采用坐标法进行测量放样。

2．测量放样方法

（1）传统法放样

①切线支距法：

在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为直角坐标原点，计算出待放点x、y坐标，进行放样的一种方法。

②偏角法：

在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为极坐标极点，计算出待放点偏角△、和距离d，进行放样的一种方法。

（2）坐标法放样

（3）GPS-RTK技术放样

GPS-RTK技术用于道路中线的施工放样，将有别于全站仪或其他传统的放样方法，这种方法简单实用，它不受地形条件的限制，高精度、快速测设出道路中线上各里程桩位置。

在进行道路中线施工放样之前，首先要计算出线路上里程桩的坐标，然后才能用GPS-RTK的放样功能解算放样点的平面位置。

1B411052测量仪器的使用方法

一、常用测量仪器及其作用=====

公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等。

（一）水准仪分类及作用

水准仪按工作原理不同可分为电子水准仪和光学水准仪，按精度不同可分为普通水准仪和精密水准仪。

我国国家标准把水准仪分为DS05、DS1、DS3和DS10四个等级。

DS分别为“大地测量”和“水准仪”的汉语拼音第一个字母，其后05、1、3、10等数字表示该仪器的精度，即每公里往返测量高差中数的偶然中误差。

公路工程测量中一般使用DS3级水准仪。

水准仪用于水准测量，水准测量是利用水准仪提供的一条水平视线，借助带有刻度的尺子，测量出两地面点之间的高差，然后根据测得的高差和已知点的高程，推算出另一个点的高程。

（二）经纬仪分类及作用

经纬仪是进行角度测量的主要仪器，它包括水平角测量和竖直角测量。

（三）全站仪及其作用

是目前公路施工单位进行测量和放样的主要仪器。

（四）全球定位系统（GPS）

在公路施工中，GPS可用于隧道控制测量、特大桥控制测量，也可用于公路中线、边桩的施工放样。

二、常用测量仪器的使用

（一）水准仪的使用

1．微倾水准仪的使用步骤包括安置仪器和粗略整平（简称粗平）、调焦和照准、精确整平（简称精平）和读数。

2．自动安平水准仪操作程序：

粗平→照准→读数。

（二）经纬仪的使用

经纬仪的使用包括对中、整平、照准和读数四个操作步骤。

【真题】GPS-RTK技术用于道路中线施工放样时，应先计算出线路上里程桩的（）。

【2017】

A．方位角B．坐标C．距离D．象限角【答案】B

【解析】GPS-RTK技术在进行道路中线施工放样之前，首先要计算出线路上里程桩的坐标，然后才能用GPS-RTK的放样功能解算放样点的平面位置。

【习题1】用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为直角坐标原点，计算出待放点X、Y坐标进行路线中线放样的方法称为（）。

A．切线支距法B．偏角法C．基线支距法D．切基线法【答案】A

【解析】切线支距法：

在没有全站仪的情况下，利用经纬仪和钢尺，以曲线起（终）点为直角坐标原点，计算出待放点x、y坐标，进行放样的一种方法。

【习题2】高速公路中线放样宜采用的方法是（）。

A．切线支距法B．偏角法C．焦点法D．坐标法【答案】D

【解析】路基施工测量方法。

按照路基施工规范规定：

高速公路、一级公路中线放样宜采用坐标法进行测量放样。

1B411060路基工程质量通病及防治措施

1B411061路基压实质量问题的防治

一、路基行车带压实度不足的原因及防治

（一）原因分析

路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现“弹簧”现象，主要原因是：

1．压实遍数不合理。

2．压路机质量偏小。

3．填土松铺厚度过大。

4．碾压不均匀，局部有漏压现象。

5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

7．土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

8．填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18）。

（二）治理措施

1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。

2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

二、路基边缘压实度不足的原因及防治

（一）原因分析

1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工。

2．压实机具碾压不到边。

3．路基边缘漏压或压实遍数不够。

4．采用三轮压路机碾压时，边缘带（0～75㎝）碾压频率低于行车带。

（二）预防措施

1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑。

2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边。

3．认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度。

4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

1B411062路堤边坡病害的防治

边坡滑坡预防措施：

1．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。

2．用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。

1B411064路基开裂病害的防治

一、路基纵向开裂甚至形成错台

（一）原因分析

1．清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。

2．沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或压实度不足。

3．路基压实不均。

4．旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。

5．半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。

6．使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。

7．高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。

（二）预防措施

1．应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。

2．彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。

3．提高填筑层压实均匀度。

4．半填半挖路段，地面横坡大于1：

5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于1．0m的台阶并压实。

5．渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。

6．若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。

7．严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。

二、路基横向裂缝

路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。

（一）原因分析

1．路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。

2．同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。

3．填筑顺序不当，路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求，路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。

4．排水措施不力，造成积水。

（二）预防措施

1．路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。

2．不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。

3．路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理。

4．严格控制路基每一填筑层的含水量、标高、平整度,确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。

三、路基网裂

开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。

（一）原因分析

1．土的塑性指数偏高或为膨胀土。

2．路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。

3．路基压实后养护不到位，表面失水过多。

4．路基下层土过湿。

（二）预防及治理措施

1．采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。

2．选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。

3．加强养护，避免表面水分过分损失。

4．认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。

5．若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。

【真题】导致路基行车带压实不足，甚至局部出现“弹簧”现象的主要原因有（）。

【2017】

A．压路机质量偏小

B．填料含水量过大

C．透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤

D．填土松铺厚度过大

E．压路机碾压速度过慢

【答案】ABD

【解析】路基施工中压实度不能满足质量标准要求，甚至局部出现"弹簧"现象，主要原因是:

1．压实遍数不合理。

2．压路机质量偏小。

3．填土松铺厚度过大。

4．碾压不均匀，局部有漏压现象。

5．含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。

6．没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。

7．土场土质种类多，出现异类土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。

8．填土颗粒过大（>10cm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18）。

【习题2】不能保证路基边缘压实度的措施是（）。

A．控制碾压工艺，保证机具碾压到边B．控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度C．严格按照路基设计宽度填筑D．确保边缘带碾压频率高于行车带【答案】C【解析】路基边缘压实度不足预防措施：

1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；3．认真控制碾压顺序，确保轨迹重叠宽度和段落搭接超压长度；4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。

【习题3】对路基产生“弹簧”且急于赶工的路段，可以采取（）的措施。

A．增大压实机具功率

B．掺生石灰粉翻拌

C．适量洒水

D．掺碎石翻拌

【答案】B

【解析】对产生“弹簧土”的部位，可将其过湿土翻晒，或掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。

【习题4】预防路基网裂措施有（）。

A．保证设备匹配合理

B．控制填土最佳含水量时碾压

C．选用塑性指数大的土填筑路基

D．掺加石灰改性处理措施

E．掺加水泥改性处理措施

【答案】ABDE

【解析】路基网裂病害预防措施有：

1．采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。

2．选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。

3．加强养护，避免表面水分过分损失。

4．认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。

5．若因下层土过湿，应查明其层位，采取换填土或掺加生石灰粉等技术措施处治。

1B412000路面工程

1B412010路面基层（底基层）施工技术

1B412011路面基层（底基层）用料要求

一、粒料基层原材料的技术要求

填隙碎石用作基层时，骨料的公称最大粒径应不大于53mm；用作底基层时，应不大于63mm。

骨料可用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，宜采用石灰岩。

骨料也可以用稳定的矿渣轧制。

二、无机结合料稳定基层原材料的技术要求

1．水泥及添加剂

（1）强度等级为32．5或42．5，且满足规范要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。

（2）所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。

（3）在水泥稳定材料中掺加缓凝剂或早强剂时，应对混合料进行试验验证。

缓凝剂和早强剂的技术要求应符合现行规范的规定。

2．石灰

（1）高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。

（2）高速公路和一级公路用石灰应不低于Ⅱ级技术要求，二级及二级以下公路用石灰应不低于Ⅲ级技术要求。

3．粉煤灰等工业废渣

（1）干排或湿排的硅铝粉煤灰和高钙粉煤灰等均可用作基层或底基层的结合料。

（2）水泥稳定煤矸石不宜用于高速公路和一级公路。

（3）工业废渣类作为集料使用时，公称最大粒径应不大于31．5mm，颗粒组成宜有一定级配，且不宜含杂质。

4．水

5．粗集料

（1）用作被稳定材料的粗集料宜采用各种硬质岩石或砾石加工成的碎石，也可直接采用天然砾石。

（2）用作级配碎石或砾石的粗集料应采用具有一定级配的硬质石料，且不应含有粘土块、有机物等。

（3）级配碎石或砾石用作基层时，高速公路和一级公路公称最大粒径应不大于26．5mm，二级及二级以下公路公称最大粒径应不大于31．5mm；用作底基层时，公称最大粒径应不大于37．5mm

6．细集料

（1）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配。

（2）高速公路和一级公路，细集料中小于0．075mm的颗粒含量应不大于15%；二级及二级以下公路，细集料中小于0．075mm的颗粒含量应不大于20%。

7．材料分档与掺配

层位

高速公路和一级公路

二级及二级以下公路

极重、特重交通

重、中、轻交通

基层

≥5

≥4

≥3或4

底基层

≥4

≥3或4

≥3

注：

对一般工程可选择不少于3档备料，对极重、特重交通荷载等级且强度要求较高时，为了保证级配的稳定，宜选择不少于4档备料。

8．混合料组成设计

（1）无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。

（2）原材料检验应包括结合料、被稳定材料及其他相关材料的试验。

（3）目标配合比设计应包括下列技术内容：

①选择级配范围。

②确定结合料类型及掺配比例。

③验证混合料相关的设计及施工技术指标。

（4）生产配合比设计应包括下列技术内容：

①确定料仓供料比例。

②确定水泥稳定材料的容许延迟时间。

【注：

容许延迟时间是指水泥稳定材料从拌合到摊铺不结硬的最长时间。

】

③确定结合料剂量的标定曲线。

④确定混合料的最佳含水率、最大干密度。

（5）施工参数确定应包括下列技术内容：

①确定施工中结合料的剂量。

②确定施工合理含水率及最大干密度。

③验证混合料强度技术指标。

（6）确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。

（7）应根据当地材料的特点和混合料设计要求，通过配合比设计选择最优的工程级配。

（8）用于基层的无机结合料稳定材料，强度满足要求时，尚宜检验其抗冲刷和抗裂性能。

（9）在施工过程中，材料品质或规格发生变化、结合料品种发生变化时，应重新进行材料组成设计。

【真题】煤矸石、高炉矿渣、钢渣用于修筑基层或底基层之前应崩解稳定,为评价混合料性能，宜采用的试验有（）。

【2016】

A．强度试验B．模量试验C．级配试验D．温度收缩试验E．干湿收缩试验

【答案】ABDE

【解析】煤矸石、煤渣、高炉矿渣、钢渣及其他冶金矿渣等工业废渣可用于修筑基层或底基层，使用前应崩解稳定，且宜通过不同龄期条件下的强度和模量试验以及温度收缩或干湿收缩试验等评价混合料性能。

【习题5】无机结合料稳定基层施工中使用的水泥终凝时间可以是（　）。

A．5h?

B．7h?

C．3h?

D．12h?

【答案】B

【解析】本题考查的是无机结合料稳定基层原材料的技术要求。

强度等级为32．5或42．5，且满足规范要求的普通硅酸盐水泥均可使用，所有水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。

【习题6】无机结合料稳定基层施工中，对石灰的技术要求不正确的是（　）。

A．高速公路和一级公路的基层，应采用磨细消石灰?

B．高速公路和一级公路用石灰（磨细消石灰）宜不低于Ⅱ级技术要求?

C．二级及以下公路用石灰宜不低于Ⅲ级技术要求?

D．高速公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上?

【答案】D

【解析】本题考查的是无机结合料稳定基层原材料的技术要求。

二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且强度应满足要求。

【习题7】无机结合料稳定材料组成设计流程正确的是（）。

A．施工参数确定→生产配合比设计→目标配合比设计→原材料检验

B．施工参数确定→目标配合比设计→生产配合比设计→原材料检验

C．原材料检验→生产配合比设计→目标配合比设计→施工参数确定

D．原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定【答案】D

【解析】无机结合料稳定基层（底基层）施工对原材料的技术要求。

无机结合料稳定材料组成设计流程：

原材料检验→目标配合比设计→生产配合比设计→施工参数确定。

【习题8】无机结合料稳定材料组成设计所确定的施工参数包括（）。

A．结合料的剂量B．最佳含水量C．合理含水量D．最大松铺厚度E．最大干密度

【答案】ACE

【解析】无机结合料稳定基层（底基层）施工对原材料的技术要求。

无机结合料稳定材料组成设计应包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合物的生产配合比设计和施工参数确定四部分。

施工参数确定包括下列技术内容：

①确定施工中结合料的剂量。

②确定施工合理含水率及最大干密度。

③验证混合料强度技术指标。

【真题】案例分析【2017】

背景资料：

某施工单位在北方平原地区承建了一段长22km的双向四车道高速公路的路基、路面工程。

施工中发生如下事件:

．．．．．

事件二：

施工单位在基层施工前，进行了各项标准试验，包括标准击实试验、B试验、混合料的配合比试验、结构强度试验等。

其中路面基层无机结合料稳定材料配合比设计流程图如图所示。

……

【问题】

1．写出图1中检测参数3可采用的试验方法。

2．写出事件二中B试验的名称以及图1步骤三种C设计、步骤四中参数的名称。

【参考答案】

1．确定无机结合料稳定材料最大干密度指标时宜采用重型击实方法，也可采用振动压实方法。

2．B试验为集料的级配试验。

C设计为生产配合比设计。

D为结合料剂量。