航空航天心理学复习资料.docx
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航空航天心理学复习资料
名词解释
1．空间定向：
主体准确的感知外部客体的大小、形状及判断自身与外部世界空间关系的认知过程。
2.空间定向障碍：
个体对自身位置和与地面相关运动的错误知觉或感知。
3.定位运动：
人体或肢体根据操作目标要求由一个特定位置移动到另一个特定位置的运动，是一种基本的操纵控制运动，是许多操作活动的重要组成部分。
包括定位运动的速度、准确性、手的运动与手指功能。
4．墨菲定律：
1949年美国空军上尉墨菲提出的关于人因失误的理论，该理论认为容易犯错误是人类与生俱来的弱点，不论科技多发达，事故都会发生，凡是有可能出错的地方迟早会有人做错，而且会以最坏的方式发生在最不利的时机。
因此对每一处可能产生差错的地方都要事先制定防范对策并切实执行，才可望有效地预防事故。
5．心理运动能力：
个体意识对躯体精细动作和动作协调的支配能力，是从感知到运动反应的过程及其相互协调活动的能力。
包括感知活动、运动活动及两者间的协调，其基本特征包括反应灵活性、准确性、反应速度、控制能力等。
6．航空安全文化：
航空组织及其成员在航空安全方面所特有的文化共同特征的集合，通过内在的信
仰、价值标准、意识以及外在的规范、仪式、标志和行为体现出来。
7．CRM：
即机组资源管理，指利用一切可获得的资源（人、设备和信息）来确保飞行安全，通过防止或管理机组人员的失误来改善飞行安全人为因素的训练方法。
8．情境意识丧失：
飞行员面对众多复杂的飞行信息而不能或无法对当时的飞行情境做出有效的判断，从而导致丧失决策能力的一种现象。
1．航空心理学作为一门 心理学 、 航空医学 和 人类工效学
等学科的 综合性交叉应用学科，研究人在飞行中的心理和行为活动规律。
2．航空心理学常用的研究方法有观察法、个案研究法、实验法以及评价法。
3现代飞行空间定向的三个主要特点是高过载、高认知负荷、和情境意识丧失。
4．飞行员心理选拔方法的客观依据是辩证唯物主义观、系统论、专家系统理论和模糊数学理论。
5影响飞行员心理健康的因素有飞行环境、生活事件、飞行事故 和心理因素。
6． 虚拟现实技术 将模拟环境、视景系统和仿真系统合三为一，利用计算机逼真地模拟人的视觉信息和本体感觉信息，使得心理学实验可以在自然的环境下进行。
7．保障航空安全；适应飞行职业；促进学科发展
三、选择题
1．前庭本体错觉、前庭视性错觉和视性错觉是以飞行空间定向障碍的（通道）标准进行分类的。
2．影响飞行应激反应最关键的因素是（飞行技术水平）。
3．（交流与合作）是机组资源管理训练的核心内容。
4．在高空单调环境中飞行时，飞行员觉得自己的身体离开了所驾驶的飞机，或感到身体不实在，有孤独感和远隔感，可引起飞行前焦虑、恐惧和睡眠障碍等，此情况为（脱离现象）。
5．（海恩法则）理论认为每一起重大事故的背后，必然有29起事故征候，且在其下还有300起事故征候的苗头，每个苗头背后还有1000个事故隐患。
因此作为预防事故的有效手段，要抓好不安全事件及失误的信息共享，认真吸取教训。
1．简述航空心理学的学科性质、研究对象、主要任务和内容。
1）性质：
航空心理学是心理学的一个重要分支。
它是心理学与航空技术、医学、工效学以及其他相关学科交叉形成的一门应用学科。
2）研究对象：
研究人在飞行中的心理和行为活动规律以及与安全有关的认知、情感、意志、能力和性格等心理想象。
3）主要任务：
通过有效地选拔和训练飞行人员；分析和揭示飞行人员的空间认知特性；优化飞机设备的人因设计；维护飞行人员的心理保健，最终达到提高机组飞行效率和安全效能的目的。
4）内容：
a飞行空间定向及障碍b飞行人为因素c驾驶舱人因设计d飞行员选拔与训练
e飞行人员心理保健。
2．简述如何做好飞行员平时的心理卫生工作。
1）开展心理卫生宣传教育，普及心理卫生知识
2）合理安排休息制度
3）培养健康人格
4）正确处理生活事件
5）拓宽心理相容性
6）建立良好的人际关系
3．简述自动化系统的优势和潜在负效应。
1）优势：
a飞机各系统性能的发挥与改善
b提高飞行员的工作效率
c减轻机组工作压力
2）负效应：
a自动化会带来高心理负荷和虚警问题
b过于依赖自动化
c影响飞行员对系统的熟悉性
d失去情境意识
e人可能发生被隐蔽的错误
4．简述该理论模型的名称、观点及特点。
1）应激的CTP理论模型，即认知-现象学-相互作用理论模型，由拉扎勒斯等提出。
2）有三个重要观点:
a认知的观点；b现象学的观点；c相互作用的观点；
3）特点：
a.注重中间过程的研究；
b认为个体能够通过有效的努力来消除或减低应激水平；
c.提供了一种可以用于现实生活中的对付应激的方法；
d.注重个体心理和行为对应激反应的作用
5．简述飞行模拟器检测法及特点。
1）是采用飞行模拟器检测飞行员候选者操作能力、智力或飞行能力倾向性等多项心理品质的一种研究方法；（3分）
2）飞行模拟器多由座舱、计算机系统、运动和操作负荷系统、音响系统、视景系统和指挥台等部分组成；（2分）
3）飞行模拟器检测法可以模拟多种飞行条件，操作情境逼真，不受飞行安全的限制，节约经费，预测效果好，较易推广。
（3分）
6．简述引发飞行人员心身疾病的原因。
1）情绪与躯体功能
2）性格
3）生活事件
4）个体对疾病的易感性
五、论述题
1．试述飞行员心理选拔的意义、主要内容和方法。
1．意义：
1）保障航空安全;
2）适应飞行职业a飞行职业责任重b飞行职业难度高c飞行职业风险大
3）促进学科发展。
2．内容:
1）智力与能力倾向2）.心理运动能力3）.人格。
3．方法:
1）纸笔测验法2）仪器检测法3）结构访谈法4）行为观察法5）飞行模拟器测验法6）.情境测验法7）传记法
2．试述提高飞行学员心理品质的基本途径。
a）培养敏锐、迅速、准确的感知能力；
a）培养全面良好的注意能力；
b）培养三维空间的定向能力；
c）培养迅速灵敏的反应能力；
d）培养飞行耐力；
e）培养航空环境的适应能力；
f）培养较强的抗过负荷能力。
3．试述飞行员心理训练的内容。
1．飞行知觉训练：
2．表象技能训练；
3．注意技能训练；
4．记忆技能训练；
5．判断与决策技能训练；
6．飞行动机与自信心训练
！
注意事项：
论述题需根据题型进行适当的解释，参见资料（附后）。
附：
资料
做好飞行员平时的心理卫生工作
为使飞行人员保持旺盛的精力和良好的工作能力，防止心理失常，在平时的卫生保障工作中应特别注意一下几个方面：
1.开展心理卫生宣传教育,普及心理卫生知识
通过心理卫生宣传教育使飞行人员明确心理、社会、环境以及管理因素在心理障碍发生中的作用，以及心理卫生对维护心身健康、提高工作效率、保证训练质量、增强部队战斗力的重要意义。
了解必要的维护心理健康的措施，并能初步认识心理障碍的主要症状表现，增加部队领导的心理健康意识，从而提高其维护部队飞行人员心理健康的自觉性。
2.合理安排作息制度
飞行人员的过度疲劳不仅是由飞行劳动强度大，也与作息制度不合理有关。
在平时，部队作息制度应科学合理，保障飞行员有充足的休息和睡眠，合理安排他们的劳动、休息、体育锻炼、定期疗养和其它活动，这样才能防止飞行人员发生过度疲劳，保证其心理健康，提高飞行效率。
3.培养健康的人格
健康人格的形成靠培养和教育，健康人格的突出特点是乐观向上、关系融洽，抵抗挫折的能力强，情绪稳定。
4.正确处理生活事件
生活事件中，关于家庭矛盾的事件占很大的比例。
美国空军对飞行人员的家庭矛盾非常重视，认为它是影响飞行人员工作效率，导致飞行应激障碍的重要影响因素。
为此，美国专门制定了“家庭保护计划”，并配备了相关的管理人员对飞行员的家庭矛盾进行评估，采取相应的措施，防止矛盾升级，促进家庭恢复稳定从而达到维护飞行安全，提高部队战斗力。
在评估家庭矛盾的危险时，他们集中在以下几个方面：
（1）亲密程度。
与妻子是否分居及重归于好的可能性；
（2）安全问题。
家庭成员是否受到人身伤害或缺乏必要的生活来源；
（3）关于暴力事件发生的时间、次数及严重程度；
（4）酗酒和使用成瘾性药物。
在饮酒两个小时内有发生暴力事件的高度危险性；
（5）信息交流，包括语言和非语言交流。
在家庭中，信息的交流方式是公开的、民主的、受到尊重的，还是秘密的、独裁的，被蔑视的？
一个好的家庭的主要标志是家庭成员之间能够交流思想和信息。
（6）对危急问题的处理。
在夫妻之间，有些问题是具有爆炸性的，如家庭财权、工作、临时任务的委派、姻亲关系、前夫前妻的子女问题等，在处理这些问题时必须保持警惕，不能感情用事；
（7）孤独——在感情、地理、语言和文化方面的隔绝状况。
参与社会活动是人类的一种稳定性因素。
限制参与这种社会活动，就可能给家庭人员之间的关系带来严重压力，制造出家庭隐患。
（8）压力事件对个人产生的相对压力。
要确切了解影响家庭成员的压力属于何种类型，持续多长时间，有多大强度等，针对不同的家庭矛盾采取有组织的处理方法能有效缓解压力。
总之，能否正确处理强烈的对人构成严重影响的生活事件，是保证飞行人员心理健康的一项重要措施。
部队领导和卫生人员应进行这方面的教育，使每个人都有心理准备，并使飞行人员掌握基本的应付生活事件的策略。
5.拓宽心理相容性
心理相容性可通过严格、完善的军事训练和团体配合作业来养成。
部队领导应注重心理向容性的教育和引导，对个别个性特点表现突出影响团体精神和作业的人，进行对不良心理的调节与控制能力的教育和指导。
6.建立良好的人际关系
人际关系是影响团队工作效率的重要因素,又是影响心身健康的重要因素，在部队建立团结互助、温暖融洽、相互包容的环境氛围是十分重要的。
在这样一个群体中工作生活，每个人都会感到心情舒畅，并且愿意接近，感情融洽，感到友谊和群体的温暖，矛盾冲突就会减少，有利于消除误会，缓解矛盾纠纷，增进了解，调节情绪，增强群体的团结。
自动化系统的潜在负效应
自动化系统不仅能够完成人的许多工作，而且还可以补偿人在身体和能力上的局限性，减轻体力工作负荷。
然而，我们也应注意到与自动化相伴随的一些潜在的负效应。
自动化系统的设计者、制造者、操作者和维修者应该注意事项到这些问题，否则可能带来灾难性后果。
（一）自动化会带来高心理负荷和虚警问题
随着系统自动化程度的提高，系统的组件和复杂性也相应增加，这就需要有更多的显示器和信号来指示它们的状态与报警。
比如，波音飞机从707到747，告警信号从188个增加到455个。
如此大量的信息，如果不加以很好的组织的话，将会超出人的信息接收和加工的能力限度。
另外，系统的可靠性是它的所有组件可靠性的乘积（假设没有冗余组件），组件的增加将潜在地提高事故发生率。
尤其对于告警信号，有可能增加虚警的发生率。
所谓虚警，指系统或部件正常工作时，它的指示器发出了报警。
虚警特别是危急信号的虚警危害很大。
它不仅严重增加了操作员的心理负荷，更重要的是它会转移操作员对关键任务的注意。
1972年在美国大沼城发生了一起飞机坠毁事件，就是因为飞机起落架警告灯出现虚警，飞行员因查找原因而失去了对飞机导航的控制时发生的。
另外，多次虚警还会导致操作员对自动装置产生不信任感。
在可能的地方，告警系统应设计成使操作员能检查报警的效度。
（二）过于依赖自动化
由于很容易习惯于自动系统的有用性和品质，就会发生过于依赖自动化，总以为它工作是正常的，疏于应有的管理和监控，甚至盲目地将一些未自动化的装置也误认为是自动化的，放弃了应有的检查和控制。
它是飞行员未意识到自动系统的基本能力和局限或对系统在特定情况下的性能产生错误想法时发生的。
1975年在美国的底特律城，两架飞机处在相撞的航线上。
由于云层的阻挡，机上的飞行员未意识到潜在的危险。
这一正在发展的事态被一位空中交通指挥员在显示屏上注意到了，但他以为两架飞机更接近时会自动发出报警，从而转去处理别的飞机。
此时正好有人来与他换班，他没有将这一情况告诉接班者。
幸好来接班的人也从显示屏上发现了这一情况，并立即向机上飞行员发出警告，飞行员立即采取快速机动飞行，从而避免了一场差几秒就要发生的撞机惨案。
（三）影响飞行员对系统的熟悉性
过多地使用自动化，又可能使飞行员的人工操纵能力下降。
正常飞行是惯用的例行的飞行活动，而飞行特殊情况是串联在正常飞行中突然出现的异常情况。
具有很强的突然性。
特别是进入自动飞行方式之后，如果机组的注意力指向游离或落后于飞行动态的变化，当特情出现且马上急需接手处置时，机组往往在处置初期会感到措手不及，操纵也显得十分茫然。
如1992年11月24日，某航空公司一架B737飞机撞山失事。
造成事故的原因是飞机在下降过程中，出现右发自动油门故障、不能随动，导致左、右发动机推力不平衡，飞机缓慢向右滚转时，机组没有及时发现和采取措施，当坡度达到46度时，机组才猛然发现、机组慌忙并错误地向右压坡度修正，从而加速了飞机向右滚转，滚转率由1-2度/秒变为12度/秒。
到撞山前3秒钟时，飞机向右滚转168度，在几乎倒扣的姿态下，又有一猛烈的拉杆动作，加速了飞机的俯冲，以致飞机撞山失事。
（四）失去情境意识
它是飞行员未能认识到航空器及其与周围环境的关系缺乏认知或认知错误时发生的（如：
飞机应该上升，机组也选了高度，但未选模式，以为飞机已经上升）。
不明白飞机运行的“现实状态”、“当前进程”、“期望目标”和“实施步骤”；未了解“现实状态”与“标准状态”的差异，不掌握外界条件的变化趋势等。
（五）人可能发生被隐蔽的错误
在自动化系统中，自动化机器服从于人的命令，人的指挥错误就会导致系统运行时的错误。
一般说，人的错误更具有隐蔽性，更难被觉察到。
比如，程序员对计算机的错误编程，设计人员搞错了线路，操作员设置了错误的初始态，维修人员不慎弄坏了某个机上部件等，都可能带来后果不堪设想的事故。
要从飞行员方面避免自动化系统的负效应，就要加强针对自动化飞行的专门训练，主要包括：
①清楚认识现代自动化航空系统的局限性；②机组必须随时掌握飞机的状态，保持清醒的“情境意识”；③加强CRM训练；④训练要有针对性。
应激的CPT模型
应激的CPT理论模型，即认知-现象学-相互作用（cognitive-phenomenological-transactional,CPT）理论模型，是一种心理学模型。
它更多地涉及到应激中的心理及行为过程，所以这种理论的倡导者多数是一些心理学家，如拉扎勒斯等（Lazarus，1966），其理论模型如图3-3所示。
图3-3应激的CPT模型
（资料来源:
韦有华,汤盛钦.几种主要的应激理论模型及其评价,心理科学,1998年第5期,第441-444页）
CPT理论有三个重要的观点：
（1）认知的观点。
认为思维、经验以及个体所体验到的事件的意义是决定应激反应的主要中介和直接动因，即应激是否发生，以什么形式出现，这都依赖于每个个体评价他和环境之间关系的方式，包括初级评价和次级评价。
初级评价是指个体对事件的危害性进行评价，可能是挑战、威胁、损害（丧失）（Lanarus&Folkman,1984）或利益。
次级评价是指个体对自身应对资源（Copingresource）、应对能力进行评价。
如果认为自己完全有能力解决困境，那么应激强度就会很低或根本不存在应激体验。
（2）现象学的观点。
这种观点比较强调与应激有关的时间、地点、事件、环境以及人物的具体性；（3）相互作用的观点。
认为应激是通过个体与环境之间存在的特定关系而产生的，如果个体认为自身无力对付环境需求则会产生应激体验。
它比较强调个体和环境之间的相互作用，注重个体在应激情境中的主观能动性，并且看到了信息反馈和行为调整在其中起着重要作用。
因此，CPT理论是从个体和环境之间关系的角度对应激进行定义的，并且充分考虑到了个体的认知评价，特定情境以及个性差异的影响，它是一种典型的心理学模型。
与前两种理论相比具有以下几个特点：
（1）CPT理论没有像刺激理论和反应理论那样只注重应激过程两端的研究，而是注重中间过程的研究，尤其强调应激中个体心理和行为的作用，这对于全面理解应激现象具有重要意义；
（2）它克服了前两种理论把人看成消极反应的有机体的缺点，认为个体不仅只受应激情境的摆布，而是一个具有能动性的高级生命体，能够通过有效的应对努力来解决自己面临的困境，从而消除或降低应激水平；（3）这种模型提供了一种可以用于现实生活中的对付应激的方法。
运用CPT模型可以对个体的初级和次级评价进行干预或矫正，确定所感知到的威胁的来源，设计应对策略，帮助个体对环境压力进行个人控制，并对所运用的应对策略的有效性及时进行评估，进而调整其应对行为，适应环境需要。
这对于健康心理学、临床心理学、护理心理学等都具有重要意义。
（4）这种模型一开始（Lazarus,1966）就比较注重个体心理和行为对应激反应的作用，所以它促进了人们对应对的研究。
飞行模拟器检测法
飞行模拟器检测法又称地面飞行模拟器，是用来模拟实际飞行或飞行操作中的某些条件的一系列设备。
飞行模拟器多由座舱、计算机系统、运动和操作负荷系统、音响系统、视景系统和指挥台等部分组成。
飞行模拟器检测法就是在飞行员心理选拔中采用飞行模拟器检测候选者操作能力、智力或飞行能力倾向性等多项心理品质的一种研究方法。
飞行模拟器可以模拟多种飞行条件，操作情景逼真，不受飞行安全的限制，节约经费，预测效果好，较易推广，因此是一种较好的心理选拔方法。
例如，德国飞行员选拔系统（AircrewSelectionsystem，CAS）是飞行模拟器的一种，由一台计算机和简单的操作系统组成测验控制，通过计算机呈现知觉运动水平、情境反应和决策水平三个系统和5项检测，5项测验分别是：
心理运动协调性测验、空间能力测验、信息处理测验、解决问题能力测验、飞行基本能力测验。
我国国际航空公司和南方航空公司引进了这套系统。
值得重视的是，当前，随着计算机模拟技术的不断成熟和实际运用效果的日益突出，各国已经逐渐认识到全面普及以计算机模拟为核心的选拔和训练方式，增加模拟器选拔与训练的功能和效果，将标志着第二次选拔与训练革命新的里程碑。
虚拟现实是计算机与用户之间的一种更为理想化的人-机界面形式。
被试头戴用来显示立体图像的头式显示器、或借助三维投影获得立体影象，手持传感手套，使其进入虚拟的三维空间中，并可以操作其中的“物体”。
虚拟现实技术将模拟环境、视景系统和仿真系统合三为一，利用计算机逼真地模拟人的视觉信息和本体感觉信息。
与传统计算机相比，虚拟现实系统具有三个重要特征：
临境性、交互性、想象性。
虚拟现实技术具有良好生态效度和内部效度，改变了传统心理学实验牺牲生态效度来达到较高的内部效度的弊端。
应用虚拟现实技术使得心理学实验可以在自然的条件下进行，从而更有效地开展有关人类视知觉，运动和认知等方面的研究。
在航空领域，虚拟现实技术对于飞行员驾驶技能、飞行情境意识、飞行员动态空间能力、心理运动能力、空间能力、航线飞行机组资源管理等可以起到选拔测试和训练的作用。
引发飞行人员心身疾病的原因
1.情绪与躯体功能
心理因素会以情绪为媒介影响躯体及内脏器官的功能。
日常生活中我们经常可以看到，积极的情绪可以提高个体脑力和体力活动的强度与效率，使人保持健康活力；而消极的情绪过度或持续时间过长，均会导致神经系统的机能失调，造成某些器官和系统的疾病。
飞行工作中，飞行人员长期处于紧张、焦虑状态下，很容易形成消极的情绪，并影响到机体的功能最终引发心身疾病。
2.性格与心身疾病
研究发现，某些疾病与个体的性格特征及生活方式密切相关，如A型性格者富有闯劲，雄心勃勃，竞争意识强，爱显示才能，比较急躁，难以克制，临床检查发现，这些人体内的胆固醇、甘油三酯、去甲肾上腺素和促肾上腺皮质激素的含量较一般人更多，他们患冠心病的机率远远地高于B型性格的人。
此外，消化性溃疡患者的性格则表现的更为消极被动、好依赖、顺从、不爱与人交往、缺乏创造性；类风湿性关节炎患者则经常表现出宁静、敏感、情感不外露、刻板、追求十全十美和洁癖等性格特征；而癌症患者则总是克制自己的情感、不善于发泄，长期处于孤独、矛盾、忧郁和失望的情境中。
飞行人群中飞行人员的性格各异，由此引发的心身疾病也不同。
3.生活事件与心身疾病
作为一类社会因素，生活事件常常通过心理因素来对个体的躯体健康发生影响。
最为著名的研究是由美国学者Holmes于1967年完成的，他编制了社会重新适应量表（SRRS），让受试者自评生活单位（LCU），以反映心理应激强度，如果LCU超过300，则有70%的可能性在来年患病。
我国学者杨德森等也编制了中国人的“生活实践量表”（LES），其研究结果表明负性事件的分值越高，对个体心身健康的影响越大，在经常处于高压力工作状态中的飞行员人群尤为如此。
4.个体对疾病的易感性
由于个体间的生理特点和遗传素质不同，在一定的社会心理因素的刺激下表现各异，因此，只有那些易感性较高的人才容易患病。
而个体的易感性则与人的个性特征以及行为方式、习惯等相关，例如敏感、从众的人群就很容易受疾病影响而患病。
飞行员心理选拔的意义
（一）保障航空安全
随着经济发展与社会进步，航空安全已经成为一个影响社会稳定的公共安全概念。
然而，因机械、电子等设备故障所引起的飞行事故的概率已从20世纪初的80％下降到今天的3％（Boeing，1998），而由飞行员人因失误所导致的飞行事故或事故征候却在逐年增加，占到了整个事故成因的60－80％（Wiengeretal，1988；O’Connoretal，2007）。
事实上，人因失误发生的根本原因可以归结为飞行员自身的心理素质以及企业文化方面的某些不足所致。
因此，对一切与飞行员飞行实践相联系的心理因素进行确认和分析，对影响飞行员安全状况的生理、行为和心理素质的状态进行科学准确地评估，使其能准确、恰当、充分、可接受地完成其所承担的绩效标准范围内的工作任务、成功完成飞行作业就显得非常重要。
（二）适应飞行职业
与其他职业不同，飞行职业具有责任重、难度高和风险大的特点，这就在很大程度上给飞行员的心理品质提出了更高的要求。
因此，飞行员心理选拔的一个重要目的就是选择那些能够适应飞行职业的优秀侯选者。
1.飞行职业责任重
航空运输业是一种涉及人们生命财产安全的特殊行业，单经济效益和安全水平来看，不仅空军和航空公司培养一名成熟的飞行员需要大量资金，同时飞行器价格也非常昂贵。
一架F-22“猛禽”（Raptor）战斗机造价3.5亿美元、一架C17A“环球霸王”（Globemaster）III运输机造价3.28亿美元、一架F-35“闪电”II（LightningII）攻击战斗机造价1.22亿美元（2009），一架波音787飞机的售价在1.57亿—1.67亿美元不等。
另外，飞行活动涉及众多合作领域，除飞机驾驶外，它还需要飞行组织与指挥、通信导航、机务检查与维护、后勤保障、气象预报等部门的协同配合。
2.飞行职业难度高
飞行活动具有极强的先进性、异境性、时限性、程序性、突变性和独立性等特征。
首先，飞机是时代科技发展的缩影，最新的科技成果首先应用在航空事业中，飞行员必须具备多种学科的知识技术。
其次，飞行是在三维空间中进行，这种劳动环境的新异性，给飞行员生理、心理上带来了许多变化。
第三，飞行中大量仪表和非仪表信息连续不断以非常快的节奏出现，要求飞行员在短时间内迅速、果断、正确地对各种信息进行采集、加工和处理，不允许有遗漏和疏忽，否则将可能导致严重后果。
第四，飞行活动具有极其严格的程序性，这就要求飞行员必须按标准操作程序来进行。
第五，飞行中各种突发情况来得快、时间短、危险性大。
例如，设备故障或损坏，飞机起火，油量耗尽，恶劣天气，地面通讯、导航、雷达、灯光
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