武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包投标文件.docx
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武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包投标文件
第一章工程概况
第一节编制说明
一、编制依据
（一）武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包招标文件、招标设计图纸、招标补遗书及标前会上有关要求。
（二）招标文件要求执行的施工技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
（三）铁道部、武汉铁路局下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（四）本联合体现场踏勘、调查所获得的有关资料。
（五）本联合体各成员单位拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事铁路建设所积累的丰富的施工经验。
（六）本联合体主体单位中铁十一局集团依据《GB/T19001：
2000管理体系-要求》、《GB/T24001：
1996环境管理体系-规范及使用指南》、《GB/T28001：
2001职业健康安全管理体系-规范标准》体系编制的《管理手册》和《程序文件》。
二、编制范围
武汉至广州客运专线新建武汉动车段工程施工总承包的实施、完成和修复缺陷。
具体范围从武汉站至动车段走行线的左线JDK1+178（=动车段里程DCDK0+000）、右线YJDK1+622.5（=动车段里程DCDK0+000）分界的动车段内工程：
工程范围包括三电迁改，地下管线，改沟、改路、改渠，路基，站场，桥涵，轨道以及线下有关工程，通信及信号、电力及电力牵引供电，房屋建筑及给排水，其他运营生产设备及建筑物，大型临时设施等。
三、编制原则
总的原则是施工组织设计应完全满足招标文件要求和符合施工现场实际施工需要，确保本项目工程安全、优质和按时完成。
（一）严格遵照执行设计标准和施工规范的原则
严格遵照执行国家和铁道部现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定。
技术方案编制中将严格遵守标准、规范并将其贯穿于整个技术标书中。
（二）全面响应招标文件和设计图纸要求的原则
在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况及我联合体的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足招标文件和设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
（三）确保施工工期的原则
1、严格遵守招标文件所规定的总工期目标要求，根据本项目工程的多专业特点和高技术要求，在保证质量和安全可靠的前提下按轻重缓急、统筹地安排各专业的施工程序与顺序，优化资源配置，合理组织交叉专业的穿插施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑各专业施工接口的影响，保证各专业各阶段施工工期齐头并进、协调稳定地发展，从而确保整体工期目标的全面实现；
2、施工进度安排注意动车段内各专业之间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整，保证施工连续不间断进行，专业接口技术通道流畅，确保总工期。
（四）确保工程质量的原则
按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。
牢固树立“百年大计，质量第一”，建立健全质量管理体系和制度，以及质量专职监督检查机构和质量监督检查人员;全部工程质量符合国家、铁道部现行的施工规范、规程、质量验收标准和工程建设标准强制性条文。
严格按照国务院颁发的《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，全部工程一次验收合格率达到100%。
（五）确保创建安全、文明工地的原则
建立健全安全、文明施工保证体系，确立安全、文明施工工作目标，完善安全、文明管理规章制度，层层签定安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，严格遵守铁道部和武汉市有关管理部门制定相关管理规定和要求，确保武汉动车段工程项目创建“安全生产、文明施工”标准化施工工地。
（六）科学管理，力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
1、从实际出发，运用网络计划流水作业法，搞好劳动力、材料、机械设备的合理配置，合理安排施工的程序和顺序，作到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。
各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行；
2、在实事求是基础上，力求技术先进、科学合理和经济适用；在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料和新方法。
作好劳力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。
（七）降低工程成本的原则
1、选派具有丰富施工经验的技术人员和专业施工人员上场，利用成熟的施工技术、施工工艺和管理手段；
2、编制科学、合理的实施性施工组织设计，制定合理的劳动力使用和调配计划，利用新技术、新装备组织施工；
3、配置性能良好的机械设备，充分利用自有机械设备，减少租赁，严格机械台班使用管理和实现责任成本管理；
4、尽量减少废弃工程量和重复倒运；
5、结合现场实际情况，因时因地制宜，本着永临结合的原则，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。
（八）环境保护的原则
1、精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。
2、根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，施工期间严格遵守国家和武汉市所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的控制措施，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染因素所造成的影响。
作到文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化，保护城市生态，减少公众对施工活动的投诉。
维护市容和城市道路整洁，创建武汉市文明施工现场。
（九）建立高效的组织机构，加强施工现场管理的原则
1、充分发挥联合体各成员单位经常在综合性大型铁路项目中专业化轨道、四电施工及房屋建筑、钢结构施工、设备安装等综合工程施工所积累的强大的专业施工实力和高度的协调指挥能力；充分展现联合体各成员单位综合资质齐全、管理水平先进、专业施工全面、施工质量精良的现代施工企业风采；
2、选派有丰富综合专业施工管理和技术管理经验、科研开发能力强的高素质专业人员组成的精干、高效、整体功能强、运转效率高的项目经理部，全面负责组织实施本项目施工，减少管理层次和非生产人员；
3、统筹规划，周密安排，全方位有序协调，强化计划管理、网络管理、目标管理和成本管理；
4、抓住关键工序，控制每个循环作业时间，减少工序搭接时间，统筹专业接口配合交叉施工，提高施工速度；
5、配备性能优良数量满足施工要求的各种机械设备和运输车辆，做到机械设备齐全，配置合理，性能先进，能保证施工进度和施工质量的要求，科学地组织机械化作业和流水作业；
6、加强资金管理和资金调度，确保重点专业项目及关键工序的资金使用；
7、加强指挥协调，及时调整劳力、设备和器材，保证施工顺利进行。
第二节工程概况
一、工程总体概述
武汉动车段设在武汉站与武昌东编组站之间，距武汉站中心约2.5km。
根据城市规划部门的交通规划，动车段的东侧为改移后的青王公路，西侧为城市中环线。
武汉动车段在实现动车组高度信息化管理基础上，满足动车组的一二级检修、动车组临修、客运整备以及存车条件；满足CRH2型动车组（200km/h和300km/h）的三、四、五级检修。
武汉动车段由存车场、检查库、临修库、不落轮镟库、外皮清洗库（棚）、检修库、材料库及其配套设施和入段线、存车线、检查（检修）线、轮对踏面诊断线、外皮清洗线、走行线、临修线、不落轮镟线、牵出线（解偏线）动态试验线路以及生产办公生活房屋等组成。
二、地形及地貌
武汉动车段位于长江中下游二级阶地区，地势起伏平缓，地面高程在20~30m之间，场区范围内多为菜地、鱼塘、房舍。
三、工程地质概况
（一）地层岩性
沿线上覆第四系冲洪积层，主要为黏土、粉质黏土层，厚8~15m。
其中局部低洼地段上部分布软~流塑状黏土，淤泥质黏土层，厚2~7m厚左右。
下伏基岩主要为白垩系泥质粉砂岩、砂岩等，褐红~褐黄色，全~弱风化，全风化带平均厚5~10m，强风化带厚10~15m。
（二）地质构造
枢纽地区下伏基岩为白垩第三系红层，属盆地沉积，产状平缓，岩性单一。
（三）工程地质条件
长江冲积地区，上部为第四系冲洪积黏土层，软塑~硬塑，平均厚度5~10cm；局部低洼地段上部为淤泥质黏土层，软~流塑状，σ0=60~100kPa，Ps=0.4~1.1MPa，ES=2.3~4.5MPa，软土层地基强度低，压缩变形较大，工程地质条件差。
软土路基采用排水固结法、复合地基法及土工合成材料等措施进行单独或综合加固，支挡结构物进行地基加固或采用桩基础。
四、水文与气象简况
（一）水文地质
工程项目范围地表水以东湖湖汊及鱼塘为主。
地下水主要类型为孔隙潜水及基岩裂隙水。
孔隙潜水主要赋存于上覆黏性土层中，受大气降水及地表水补给，地下水埋深约0.5~2.0m，水位受季节影响较大。
基岩裂隙水赋存于白垩系砂岩、泥质砂岩岩层的裂隙中，水量贫乏。
根据设计水样化学分析结果表明：
地表水、地下水对混凝土无侵蚀性。
（二）地震动参数区划
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），地震动峰值加速度分区为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
（三）气象简况
武汉市属于亚热带温润区，冬夏温差极大，夏季高温闷热，气压1.02×105Pa，相对湿度最热时为80%。
历史上最高气温41.3℃，最低气温-18.1℃，年平均气温16.8℃，有霜冻和降雪发生。
雨量充沛，历史上全月降雨量最大在六月，达820.1mm，全日最大降雨量为317.4mm。
年平均降雨量1214~1448mm，降雨多集中在4~7月，约占全年降雨量的60%以上。
风向在6、7、8三个月以东南风为主，间有东北风及西南风，最大风力7~8级，其余各月多为北风及北东风，最大风力可达9级，多发生在9月。
最大风速高达27.9m/s，8级及以上大风年平均达8.2天，最多16天，最少1天。
五、工程所在地施工条件
（一）交通状况
1、铁路
武汉枢纽衔接京广线、武九线、汉丹铁路、麻汉联络线等五个方向的铁路。
目前武汉枢纽通过武汉长江大桥、汉水桥将江南、江北铁路形成整体，在全国铁路网中属特大型铁路枢纽，铁路运输极为方便。
2、公路
本工程经过青山、洪山区等城区，与和平大道、冶金大道、武青三干道、青王公路等并行或相交，同时有纵横交错的城市道路，形成了四通八达的公路交通网，公路运输极为方便。
3、水运
武汉市属长江运输和内河运输，现有客运码头5座，其中内河2座，分别建在武汉三镇，水运交通十分发达，但水运线路离本工程工地均较远，故本工程不考虑水上运输工程材料。
（二）施工用电条件
沿线电网属于华中电网，电力资源丰富，施工用电主要采用引接地方电源方式，与地方协商，就近T接。
（三）施工用水条件
本工程所经地区气候温和多雨，沿线水系发育，湖泊众多，地下水及地表水极为丰富，水质较好，能满足工程和生活需要。
（四）通讯条件
本标段沿线通讯网络发达，通讯条件极为便利，可采用固定电话、移动电话和移动频道对讲机等多种形式。
（五）燃料供应
铁路沿线汽油、柴油等燃料供应点甚多，能满足工程需要，可就近采购。
（六）地材分布情况
1、工程用砂
由于长江在本段范围内禁止采砂，所以供砂缺乏，所需工程用砂由浠水巴河及岳阳船运到码头，从码头购买后以汽车运输方式运抵施工现场，砂质较好，供应量较为丰富。
2、工程用石料、道碴
本线地处江汉平原，石料比较缺乏，所需工程用石由武汉铁路局管辖的长岭岗采石场、新下陆采石场供应，或由地方的阳新采石场、黄陂石门采石场供应，由火车运至卸料点，再由汽车运至工地。
3、砖、石灰
本工程采用的砖和石灰主要由当地的砖瓦石灰厂供应。
六、动车段能力及规模
武汉动车段以CRH2动车组为主要检修对象，检修范围重点承担华中（中原）、西南地区及华北部分地区，如长沙、郑州、西安、宜昌、成都、贵阳、重庆、襄樊，覆盖京广、沪汉蓉、浙赣、郑西客运专线动车组检修任务。
可承担400列动车组的检修任务，约占全路总量的40%，检修车型以CRH2型车为主，兼顾其他车型动车组检修。
检修内容包括一至五级各级修程，一般不再返厂检修。
详见“武汉动车段总体规模表”。
武汉动车段总体规模表
序号
名称
规模
备注
1
配属动车组列数
200/400
列数：
近期/远期。
按8辆/列计
2
存车线条数
49/64
列数：
近期/远期。
含库前存车线按16辆/列计
3
轮对踏面检测装置（套）
2
4
动车外皮清洗装置（套）
2
5
检查库
长（m）
456
宽（m）
90
含边跨
高（m）
14.75
屋架下弦标高+7.8m
股道数
10
间距（m）
8.0
6
大修库
长（m）
228
宽（m）
24
高（m）
18
屋架下弦标高+11.3m
股道数
2
间距（m）
11
7
全检整备架车库
长（m）
456
宽（m）
24
高（m）
18
屋架下弦标高+11.3m
股道数
2
间距（m）
11
8
全检整备库
长（m）
456
宽（m）
24
高（m）
18
屋架下弦标高+11.3m
股道数
3
间距（m）
8
9
转向架
检修库
长（m）
456
宽（m）
84
高（m）
18
屋架下弦标高+11.3m
10
架（三级）修库
长（m）
456
宽（m）
15
高（m）
18
屋架下弦标高+11.3m
股道数
1
11
临修库
长（m）
60
宽（m）
18
高（m）
7.2
指起重机轨顶标高
股道数
1
12
不落轮镟库
长（m）
36
宽（m）
9
高（m）
7.2
指起重机轨顶标高
股道数
1
13
材料库
长（m）
90
宽（m）
60
高（m）
14
材料棚
长（m）
90
宽（m）
15
高（m）
15
解体组装库
长（m）
168
宽（m）
159
高（m）
10.8
屋架下弦标高
16
车体检修库
长（m）
114
宽（m）
112
高（m）
9.0
屋架下弦标高
七、招标文件对工期的要求
根据招标文件对工期的安排，本项目要求总工期为16个月，拟于2007年9月1日开工，2008年12月31日竣工。
八、主要技术标准
（一）国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准，以及国家现行的有关强制性标准的规定。
（二）武汉动车段经过审查批准的工程设计文件、技术要求和资料。
（三）主要技术标准、规范目录如下（包括但不限于）：
1、GB50090-2006铁路线路设计规范
2、TB10001-2005铁路路基设计规范
3、TB10002.1-2005铁路桥涵设计基本规范
4、TB10082-2005铁路轨道设计规范
5、GB50091-2006铁路车站及枢纽设计规范
6、TB10006-2005铁路运输通信设计规范
7、TB10007-2006铁路信号设计规范
8、TB10008-99铁路电力设计规范
9、TB10009-2005铁路电力牵引供电设计规范
10、TB10004-98铁路机务设备设计规范
11、TB10005-98铁路车辆设计规范
12、TB10011-98铁路房屋建筑设计规范
13、TB10056-98铁路房屋暖通空调设计规范
14、TB10010-98铁路给水排水设计规范
15、GB50111-2006铁路工程抗震设计规范
16、GB50216-94铁路工程结构可靠度设计统一标准
17、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定
18、TB10017-99铁路工程水文勘测设计规范
19、TB10016-2002铁路工程节能设计规范
20、TB10063-99铁路工程设计防火规范
21、TB10502-93铁路工程建设项目环境影响评价技术标准
22、TB10503-2005铁路工程建设项目水土保持方案技术标准
23、TB10061-98铁路工程劳动安全卫生设计规范
24、TB10501-98铁路工程环境保护设计规范
25、TB10025-2006铁路路基支挡结构设计规范
26、TB10035-2006铁路特殊路基设计规范
27、TB10025-2006铁路路基支挡结构设计规范
28、TB10118-2006铁路路基土工合成材料应用设计规范
29、TB10002.2-2005铁路桥梁钢结构设计规范
30、TB10002.3-2005铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范
31、TB10002.4-2005铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范
32、TB10002.5-2005铁路桥涵地基和基础结构设计规范
33、TB10066-2000铁路站场道路和排水设计规范
34、TB10067-2000铁路站场客货运设备设计规范
35、TB10074-2000铁路车站客运信息设计规范
36、TB10057-98铁路车辆红外线轴温探测系统设计规范
37、TB10083-2005铁路旅客车站无障碍设计规范
38、TB10079-2002铁路生产污水处理设计规范
39、GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范
40、TB10202-2002铁路路基施工规范
41、TB10203-2002铁路桥涵施工规范
42、TB10205-99铁路通信施工规范
43、TB10206-99铁路信号施工规范
44、TB10207-99铁路电力施工规范
45、TB10208-98铁路电力牵引供电施工规范
46、TB10209-2002铁路给排水施工规范
47、TB10210-2001铁路混凝土与砌体工程施工规范
48、TB10215-2000铁路光缆PDH通信工程施工规范
49、TB10216-94铁路数字程控交换通信工程施工规范
50、TB10218-99铁路工程基桩无损检测施工规范
51、TB10219-99铁路光缆通信同步数字系列（SDH）工程施工规范
52、TB10220-2000铁路数字微波通信工程施工规范
53、TB10222-2002铁路通信光纤用户接入网工程施工规范
54、GB50231-98机械设备安装工程施工及验收通用规范
55、GB50242-2002建筑给排水及采暖工程施工质量验收规范
56、GB50243-2002通风与空调工程施工质量验收规范
57、GB50254-96电气装置安装工程低电器施工及验收规范
58、GB50255-96电气装置安装工程电力变流设备施工及验收规范
59、GB50256-96电气装置安装工程起重机电气装置施工及验收规范
60、GB50257-96电气装置安装工程爆炸和火灾危险环境电气装置施工及验收规范
61、GB50150-91电气装置安装工程电气设备交接试验标准
62、GBJ16-87建筑设计防火规范
63、TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准
64、TB10414-2003铁路路基工程施工质量验收标准
65、TB10415-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准
66、TB10418-2003铁路运输通信工程施工质量验收标准
67、TB10419-2003铁路信号工程施工质量验收标准
68、TB10420-2003铁路电力工程施工质量验收标准
69、TB10421-2003铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准
70、TB10422-2003铁路给水排水工程施工质量验收标准
71、TB10423-2003铁路站场建筑工程施工质量验收标准
72、TB10424-2003铁路混凝土与砌体施工质量验收标准
73、TB10102-2004铁路工程土工试验规程
九、主要工程数量
本项目主要工程数量列表详见“主要工程数量表”。
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
说明
一
拆迁工程
（一）
改移道路
km
1.225
（二）
迁移通信线路
项
1
（三）
迁移电力线路
项
1
二
路基
（一）
站场土石方
1
挖土方
断面立方米
1893316
机械施工
2
填土方
断面立方米
1482936
利用土填方
3
改良土
断面立方米
334016
路基本体
4
围堰
m3
3600
5
抽水
m3
156440
6
挖淤
m3
88760
（二）
附属土石方
1
土方
m3
19675
2
浆砌石
圬工立方米
9630
3
电缆沟
米
11732
信号、通信、接触网
（三）
路基加固及防护
1
干砌石
m3
3916
2
绿色防护
（1）
喷播植草
m2
28857
（2）
立体植被网
m2
34628
3
基底处理
（1）
砂夹石
m3
58018
（2）
碾压片石置换
m3
29250
水塘处理
（3）
粉喷桩
m
395000
（4）
塑料排水板
m
221520
4
土工格栅
m2
186871
5
骨架护坡
（1）
土方
m3
5910
（2）
浆砌石
m3
5910
（3）
混凝土
m3
418
6
护脚及脚墙
（1）
土方
m3
3610
（2）
浆砌石
m3
3860
7
景观绿化
m2
15660
8
挡土埝
（1）
土方
m3
1800
（2）
浆砌石
m3
368
（3）
反滤层
m3
184
9
挡土墙圬工
圬工立方米
58192
片石混凝土
三
桥涵
（一）
孔径=2.5m框架涵
横延米
500
单孔
（二）
孔径=3m框架涵
横延米
510
单孔
（三）
孔径=2.5m框架涵
横延米
690
双孔
四
轨道工程
（一）
站线铺轨
1
铺新轨
铺轨公里
56.819
钢筋混凝土枕
2
铺新轨
铺轨公里
9.584
无枕
（二）
铺新岔
1
单开道岔
组
129
2
特种道岔
组
13
（三）
铺道床
1
粒料道床
m3
106084
2
整体道床
m3
6831
（四）
线路有关工程
1
有关工程
2
沉落整修
66.404
3
线路备料
五
通信及信号
（一）
通信
1
光、电缆工程
km
16.25
2
无线列调线路
项
1
3
站场通信
站
5
4
无线通信
站
1
5
计算机网络系统
项
1
（二）
信号
1
动车段综合调度及信息化
项
1
2、
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