《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》郑铁办.docx

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《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》郑铁办

##铁路局文件

X铁办〔2013〕50号

##铁路局关于公布《##铁路局铁路营业线施工安全管理实施细那么》的通知

局管各单位：

为加强铁路营业线施工安全管理，根据《铁道部关于印发〈铁路营业线施工安全管理方法〉的通知》〔铁运〔2012〕280号〕的要求，结合我局实际，制订《##铁路局铁路营业线施工安全管理实施细那么》，自2013年2月1日执行。

请各单位认真贯彻，细化落实。

前发《关于印发〈##铁路局营业线施工与安全管理实施细那么〉的通知》〔X铁办〔2008〕237号〕、《关于印发〈##铁路局营业线施工安全管理补充方法〉的通知》〔X铁办〔2011〕62号〕、《关于公布〈##铁路局铁路营业线施工安全管理补充方法〉的通知》〔X铁办〔2011〕132号〕、《关于印发〈电力设施跨越铁路营业线工程施工管理方法〉的通知》〔X铁办〔2011〕103号〕、《关于印发〈##铁路局高速铁路施工安全管理方法〉的通知》（X铁总〔2012〕277号）、《转发铁道部关于公布〈铁路营业线施工安全管理补充方法〉的通知》〔X铁安〔2010〕179号〕、《关于修改〈##铁路局营业线施工与安全管理实施细那么〉局部内容的通知》（X电安〔2009〕313号）、《关于印发〈车站与区间同时封锁时施工车辆与路用列车运行方法〉的通知》（X铁总〔2010〕206号）同时废止。

技术规章编号ZZG/102-2013

##铁路局

2013年2月5日

ZZG/102-2013

##铁路局铁路营业线施工安全管理实施细那么

第一章　总　那么

第1条为加强铁路营业线施工安全管理，确保行车、人身和施工安全。

根据铁道部《铁路营业线施工安全管理方法》〔铁运〔2012〕280号〕规定，结合我局实际情况，特制订本细那么。

第2条本细那么适用于局管内的国家铁路、国家铁路控股的合资铁路与与国铁接轨的城际铁路、支线铁路、专用铁路（铁路专用线）的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理X畴。

国铁监管的地方铁路比照本方法执行。

铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。

不侵入铁路建筑限界且不需要封锁、限速的营业线施工，严格按营业线施工程序管理，施工计划由主管业务处审核、运输处汇总纳入月度营业线监视施工计划。

邻近营业线施工是指在营业线两侧新建铁路工程、既有线改造工程与地方工程等，自铁路路堤（非堤非堑地段自距最外线路中心线4.50米处）坡脚、路堑坡顶、设备或设施外缘，向外延伸20米X围〔特殊地形、地貌段外延X围由属地设备管理单位确定〕内的非爆破施工、200米X围内的控制爆破；隧道顶上覆土X围内的各类施工作业等可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

第3条本细那么将铁路营业线分高速铁路和普速铁路进展管理。

高速铁路相关联络线与动车走行线、新建设计速度200km/h的铁路与相关联络线和动车走行线按高速铁路管理。

既有线提速200～250km/h区段按普速铁路管理。

普速铁路分为繁忙干线、干线和其他线路。

具体线路划分见附件1。

第4条本细那么规定了铁路营业线施工分类、天窗和慢行规定、等级划分、施工组织领导、施工方案审核、施工计划编制与审批、集中修和维修天窗组织实施，规定了邻近营业线施工类别、组织实施程序、安全管理责任，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核与奖惩的根本制度。

第5条铁路营业线施工必须把确保安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理〞的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本细那么和施工管理有关规定。

第6条铁路营业线施工是运输组织的重要组成局部，要坚持运输、施工兼顾的原那么，加强施工计划管理，加强施工组织和施工期间的运输组织，按计划、有组织地进展各项施工，积极推广使用技术先进的施工机具和施工方法，提高施工作业效率和质量。

第二章营业线施工项目

第7条施工项目

1.线路与站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。

2.跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、广播通信〔讯〕线路、油气管线以与铺设道口、平过道等设备设施的施工。

3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、通信线路、杆塔、油气管线等设施的施工。

4.在规定的安全区域内实施爆破作业，在线路隐蔽工程〔含通信、信号、电力电缆径路〕上作业，影响路基稳定的各种施工。

5.在信号、联锁、闭塞、CTC/TDCS、列控等行车设备上的大中修、改造施工。

6.影响营业线正常运营的铁路重要信息系统运行环境改造、软硬件平台更新、应用软件变更等施工。

7.设置在线路上的安全检测、监控设备的新建、技术改造、大中修与TPDS、TADS设备标定施工。

8.承载行车通信业务的通信网络调整施工和中断行车通信业务的通信设备施工。

本细那么中行车通信业务是指列车调度语音通信、无线调度命令信息、无线车次号校核信息以与列控数据等与列车运行相关的信息传送业务和承载列车控制、CTC/TDCS、信号闭塞、5T、牵引供电远动、防灾监控等系统的网络通道。

9.线路大中修，路基、桥隧涵大修与大型养路机械施工。

10.成段破底清筛、更换钢轨或轨枕，成组更换道岔〔含钢轨伸缩调节器〕，更换轨枕板施工。

11.无缝线路应力放散。

12.停车器、减速器等设备的大中修作业。

13.牵引供电变配电设备大修；电力、接触网技术改造与大修施工。

14.车站站台、雨棚、天桥等建筑物与客运上水和吸污设备、站场供水设施技术改造与大中修施工。

15.开挖路基、路基注浆、基桩施工影响路基稳定的施工。

16.距离铁路行车线中心200米X围内，经审定须封锁进展的控制爆破施工。

17.高速铁路线路、路基、桥隧涵病害整治，冻害整治，更换轨枕〔板〕与道岔主要部件等施工。

18.高速铁路整锚段更换接触线、承力索，更换接触网支柱，隧道内接触网预埋件整治等施工。

19.其他影响营业线设备稳定、使用和行车安全的施工。

第8条维修项目

维修项目是指作业开始前不需限速，完毕后须达到正常放行列车条件，并且在维修天窗时间内能完成的项目。

高速铁路维修天窗作业项目见附件2，普速铁路维修天窗作业项目见附件3。

第三章天窗和慢行规定

第9条天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线等为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，规定如下：

1.高速铁路天窗不应少于240分钟。

2.普速铁路施工天窗：

技改工程、线桥大中修与大型养路机械作业、接触网大修与改造时，不应少于180分钟。

3.普速铁路维修天窗：

双线不应少于120分钟；单线不应少于90分钟。

维修天窗应按列车根本运行图组织兑现。

维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用。

除春运、节假日与铁道部调度命令停止外，原那么上每月作业不应少于20次（双线为单方向）。

维修单位确不需要时，应提前3天经主管业务处室处长或副处长批准，并报局天窗办同意后，可不申请或减少天窗次数、时间，不计入天窗修考核。

4.繁忙干线、干线春运、黄金周期间或天窗错牙区段，隔日给每行不少于60分钟检修天窗，其他线应安排每周不少于2天的不少于60分钟天窗。

5.各条线路天窗时间和位置在编制列车运行图时确定，铁路局因施工、维修需要临时调整高速铁路、繁忙干线和影响跨局运输的干线天窗时必须报铁道部运输局批准。

6.普速铁路双线车站同时影响上下行正线的渡线道岔或影响全站信号设备正常使用的电务为主、工务、通信综合利用的设备检修，每月应保证4次垂直天窗，其中3次不少于30分钟、1次〔含区间〕不少于10分钟（含通信）。

高速铁路在综合维修天窗内每月安排在主体施工日中安排1-2次供电、电务垂直天窗，用于供电设备检修；电务检修电源屏、联锁设备、CTC、列控、年度联锁试验等影响全站和区间的项目，纳入月度工、电垂直天窗计划。

7.编组站、区段站与多方向车站应按接发列车方向划分作业区，并依据相应方向天窗时段制定作业天窗时间，纳入大站区联合文件，报铁路局备案后公布实施。

其中，按联锁区每月应保证2次不少于30分钟封锁时间。

编组站（场）每月安排1次不少于30分钟的垂直。

大站区方法中要明确各联锁区垂直天窗次数与时间。

8.编组、区段站每个供电臂每季度应保证1次不少于40分钟封锁停电时间，在站区联合文件中明确。

电气化双线区段，每个供电臂每季度应保证1次不少于40分钟的垂直天窗；按月分解纳入月度施工计划。

9.不影响跨局运输的干线和其他线路，根据施工和维修需要，铁路局可适当增加天窗时间和次数或对天窗时段进展调整。

10.动车所与接入普速车站的高铁联络线、动车走行线的区间利用普速天窗，综合利用高铁维修天窗时应纳入路局计划。

11.严禁挤占、取消天窗，特殊情况需取消天窗时，必须提前12小时以上〔抢险、事故处理除外〕报经铁路局主管副局长〔或总调度长〕批准后实施。

以调度命令取消天窗必须写明取消原因、X围，转部令取消必须写明取消X围与原因，并建立审核批准登记台账《取消天窗修作业审批登记簿》（见附件4）。

第10条施工天窗和维修天窗的安排，按以下规定办理：

1.施工天窗的安排：

繁忙干线集中修、高速铁路、图定货物列车对数小于12对的普速铁路施工时可连续安排施工天窗；其余各线周六、周日不安排施工天窗。

2.维修天窗的安排：

〔1〕高速铁路每日安排维修天窗。

〔2〕普速铁路轨道结构为新Ⅱ型或III型轨枕、I级以上道砟、无缝线路区段，周一至周四安排维修天窗，周五、周六、周日不安排维修天窗；其他区段周一至周五安排维修天窗，周六、周日不安排维修天窗。

第11条各项施工、维修作业要采用平行作业的方式，综合利用天窗，提高天窗的利用率。

要严格按照运行图预留的慢行附加时分控制线路慢行处所，繁忙干线和干线原那么上单线1个区段慢行处所不超过2处，双线1个区段每个方向慢行处所不超过2处，同一区间内慢行处所不超过1处〔包括施工慢行处所〕。

各项施工要按规定控制慢行距离和慢行速度，桥涵顶进施工慢行限制速度为45km/h，特殊情况由铁路局施工协调小组确定。

针对施工需要，编制了施工分号运行图时，可依据慢行附加时分，适当增加施工慢行处所。

滚动施工阶梯提速，按一处慢行处所掌握。

施工后产生的慢行在12小时以内恢复常速时，可不统计慢行处所。

第12条各项施工作业，施工点前不得安排慢行。

大机清筛、换轨、更换道岔、路基处理车施工时，在运行图条件允许的情况下，应适当增加天窗时间。

增加天窗时间影响图定跨局旅客列车开行时，必须报铁道部运输局批准。

第13条普速铁路除路局文件规定的支线天窗、站线天窗与大站区天窗修外，在不影响正线与区间通过能力的情况下，各站到发线与其他站线设备的检修，可以安排在综合维修“天窗〞时段之外，由设备管理单位提报计划，行车组织单位纳入“月度维修计划〞，按旬兑现。

单独统计，纳入考核。

第四章营业线施工等级划分

第14条高速铁路施工等级分为三级。

1.Ⅰ级施工

〔1〕超出图定天窗时间且需要调整图定跨局旅客列车开行〔含确认列车〕的大型站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备与列控系统设备改造、换梁、上跨铁路结构物等施工。

〔2〕中断跨局行车通信业务且影响X围内有图定列车运行的GSM-R核心网络设备施工。

〔3〕整组更换1/41与以上道岔。

2.Ⅱ级施工

〔1〕不需要调整图定跨局旅客列车开行〔含确认列车〕的站场改造、新线引入、全站信联闭改造、CTC中心系统设备与列控系统设备改造、整锚段更换接触线或承力索、换梁、上跨铁路结构物施工。

〔2〕中断跨局行车通信业务且影响X围内没有图定列车运行以与中断本铁路局行车通信业务且影响X围内有图定列车运行的通信网络设备施工。

3．Ⅲ级施工

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工（含营业线监视施工）。

第15条普速铁路施工等级分为三级

1.Ⅰ级施工：

〔1〕繁忙干线封锁5小时与以上、干线封锁6小时与以上或繁忙干线和干线影响信联闭8小时与以上的大型站场改造、新线引入、信联闭改造、电气化改造、CTC中心系统设备改造施工。

〔2〕繁忙干线和干线大型换梁施工。

〔3〕繁忙干线和干线封锁2小时与以上的大型上跨铁路结构物施工。

〔4〕中断繁忙干线6小时与以上或干线7小时与以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

〔5〕影响一站二区间与其以上、采用非正常行车方法的信联闭换装施工（更换电源屏除外）。

〔6〕同一站（场）一次整组更换正线1/30与以上道岔或2组1/18与以上道岔。

2.Ⅱ级施工：

〔1〕繁忙干线封锁正线（或正线接触网停电）3小时与以上或影响全站〔全场〕信联闭4小时与以上的施工。

〔2〕干线封锁正线（或正线接触网停电）4小时与以上或影响全站〔全场〕信联闭6小时与以上的施工。

〔3〕繁忙干线和干线其它换梁施工。

〔4〕繁忙干线和干线封锁2小时以内的大型上跨铁路结构物施工。

〔5〕中断繁忙干线4小时以上或干线5小时以上且同时中断两站以上行车通信业务的通信网络设备施工。

〔6〕繁忙干线、干线影响时间不足上述条件的以下施工项目：

①单组更换正线1/18道岔；同一站〔场〕正线一次更换2组与以上道岔。

②新线引入、既有线改线拨接。

③特大桥明桥面成段更换桥枕。

④10m或三孔以上立交架空或顶进。

⑤驼峰自动化设备换装。

⑥不足4小时的信联闭施工。

⑦整组更换一、二部位车辆减速器。

⑧同一站〔场〕一次更换5组与以上软〔硬〕横跨。

⑨一次更换2个锚段与以上的接触线或承力索。

〔7〕大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，以与成段更换钢轨和轨枕除外。

3.Ⅲ级施工：

除Ⅰ级、Ⅱ级施工以外的各类施工。

主要项目有：

〔1〕大型养路机械维修、清筛，人工处理路基基床，成段更换钢轨和轨枕以与更换道岔施工。

〔2〕线路清筛与更换枕下道碴，成段更换或方正轨枕或桥枕。

〔3〕长大坡道、小半径曲线、调整平纵断面的大修施工。

〔4〕拨正钢梁、圬工梁，抬高或降低桥梁，桥梁扩孔；更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆厚度超过50毫米。

〔5〕隧道拱顶漏水整治。

〔6〕更换桥上温度调节器与其主要部件。

〔7〕一次连续更换钢轨超过100米。

〔8〕拆开钢轨接头，成段整正轨缝并插入短轨头。

〔9〕一次起、拨道量超过40毫米。

〔10〕无缝线路应力放散。

〔11〕成段清理危石。

〔12〕自动闭塞区段停用一个站间闭塞进展换装施工。

〔13〕整组更换三部位车辆减速器。

〔14〕更换电动转辙机10台与以上。

〔15〕整套更换电源屏；影响上下行的更换电动转辙机、整治道岔。

〔16〕更换或接续电缆、处理电源不良、成批更换配线或器材影响全站或一个咽喉、一个站间区间。

〔17〕更换TDCS、CTC、CTCS2主要硬件设备或软件影响一个调度区段以上或停用该系统30分钟以上；影响所属行调台管辖各站局部功能的局中心CTC/TDCS系统单项设备升级施工。

〔18〕更换控制台〔计算机联锁显示器除外〕。

〔19〕架设〔更换〕800米与以上接触线或承力索。

〔20〕更换上下行渡线接触悬挂。

〔21〕单个停电点内架设〔更换〕1500米与以上附加悬挂。

〔22〕单个停电点内新立5根与以上接触网支柱。

〔23〕单个停电点内更换10套与以上支撑装置。

〔24〕架设硬横梁或更换软横跨。

〔25〕更换或投运变电所主变压器。

〔26〕更换变电所交、直流电源装置。

〔27〕变电所〔含大型开闭所〕全所停电检修。

〔28〕变电所〔含开闭所〕综自、远动系统改造。

〔29〕站台、风雨棚、客车上水设备大修。

〔30〕通信机房电源更换。

〔31〕通信数调、传输设备网管软件升级。

〔32〕车站广播与杆路的更换。

〔33〕通信铁塔、视频杆的更换整治。

〔34〕通信漏泄电缆电杆的更换整治。

〔35〕影响多方向的通信光电缆割接。

〔36〕GSM-R核心网机房、调度机械室、局传输室、综合机械室等通信核心机房施工。

〔37〕跨越既有电气化铁路的10KV与以下电务、通信广播电视线路改造施工。

〔38〕不需要封锁、限速的各类营业线监视施工项目。

第16条维修等级分为二级。

高速铁路和普速铁路按照作业复杂程度和设备影响X围，维修项目分为Ⅰ级维修和Ⅱ级维修。

具体项目等级见附件2、附件3

第五章营业线施工组织领导

第17条为加强营业线施工的组织领导，铁路局、业务处、站段针对每次施工应成立相应的施工协调小组。

1.Ⅰ级施工由铁路局分管运输副局长、有关分管副局长担任施工协调小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、总工室、安监室、机务处、客运处、货运处、车辆处、信息处、公安局等有关部门和单位负责人组成。

2.Ⅱ级施工由铁路局运输处、施工主体项目业务处室主管副处长担任施工协调小组正、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、总工室、安监室，机务处、客运处、货运处、车辆处、信息处、公安处等有关部门和单位主管人员组成。

3.Ⅲ级施工（含营业线监视施工，下同）

〔1〕普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工由车务段〔直属站〕分管副段长〔副站长〕、设备管理单位分管副段长担任施工协调小组正、副组长〔建设项目由建设项目管理机构主管负责人担任施工协调小组副组长〕，成员由行车组织、设备管理、建设、监理、施工等有关单位成员组成。

〔2〕高速铁路在调度所登记的Ⅲ级施工，按照施工主体项目专业，由设备管理单位分管副段长担任施工协调小组组长〔建设项目由建设项目管理机构分管负责人担任施工协调小组组长、设备管理单位分管副段长担任施工协调小组副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、监理、施工等有关单位成员组成。

〔3〕施工协调小组组长〔副组长〕因Ⅲ级施工较多等原因不能亲自到现场组织时，可委托车间副主任与以上级别胜任人员。

第18条施工协调小组的主要职责：

1.负责审定相应施工等级的施工方案、施工过渡方案、施工安全措施等。

2.负责组织相关部门和单位协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车、人身和施工安全。

3.负责施工现场的组织协调工作。

检查施工前的准备工作，检查各项安全措施的落实，掌握施工进度，维护施工期间的运输秩序，协调解决施工各部门临时发生的问题。

组织对过渡工程进展验收。

4.负责组织召开施工协调会、施工预备会和施工总结会。

第19条各单位应制定施工协调会、预备会和总结会制度，并严格遵循以下原那么：

施工前3日内〔需封锁、限速的施工，于施工前1日接到施工日计划后〕施工协调小组应组织相关单位召开施工协调会，并做好会议记录〔会议记录格式见附件5〕。

要点施工由运输组织单位应于点前在施工地车站组织召开施工预备会（格式见附件5）；施工单位应于施工前在现场召开施工预备会。

施工总结会（格式见附件5）应于施工完毕后与时召开。

Ⅰ级施工协调会、总结会由路局施工办负责组织，Ⅱ级施工协调会、总结会由主管业务处（建设项目由项目管理机构）负责组织，Ⅲ级施工协调会、总结会由施工协调小组组长单位负责组织，并做好签到和会议记录。

第20条各单位参加施工“三会〞人员应满足以下要求，Ⅰ级施工协调会和施工总结会参加人员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位负责人组成；Ⅱ级施工协调会和施工总结会，参加人员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门和单位主管人员组成；普速铁路Ⅲ级施工和高速铁路在车站登记的Ⅲ级施工协调会和施工总结会参加人员由行车组织、设备管理、建设、施工等有关单位成员组成。

高速铁路在调度所登记的Ⅲ级施工和Ⅲ级营业线监视施工协调会和施工总结会参加人员由设备管理、建设、施工等有关单位成员组成；施工预备会由行车组织、施工与配合单位自行组织。

第21条施工负责人由施工单位按照施工等级安排相应人员担当。

1.建设项目Ⅰ级施工由标段项目负责人担当，Ⅱ级施工由标段副职担当，Ⅲ级施工由分项目负责人〔副〕担当。

2.技术改造、大中修项目Ⅰ级施工由施工单位负责人担当，Ⅱ级施工由施工单位分管副职担当，Ⅲ级施工由施工单位段领导或车间主任〔副〕担当。

3.Ⅰ、Ⅱ级施工配合人员由配合单位不低于车间主任与以上人员担当，Ⅲ级施工配合人员由配合单位指定胜任人员（由路局培训，发放Ⅲ级施工配合##）担当。

第22条施工负责人的主要职责：

1.负责施工现场的组织指挥工作。

检查施工和开通前的各项准备工作，指挥现场施工，安排施工防护，确认放行列车条件等。

2.负责协调解决施工中发生的问题，协调各单位施工作业，掌握施工进度，反应现场信息，与时向施工协调小组汇报施工情况。

3.负责总结分析施工组织、进度和安全等情况，对施工现场的安全负责。

第23条维修的组织领导工作由设备管理单位负责。

Ⅰ级维修负责人由车间主任〔副〕担当〔Ⅰ级维修较多时，车间主任可委托车间干部担当〕，Ⅱ级维修负责人由工〔班〕长担当。

第24条施工现场为两个与以上施工单位综合利用天窗在同一站内或区间作业时，原那么上高速铁路在维修日计划中明确主体施工单位，有路用列车运行的以路用列车承当单位为施工（维修）主体，并明确施工作业X围和安全防护距离；普速铁路以天窗内的主线施工的承当单位为施工主体，具体由施工协调小组或运输部门按上述原那么确定施工〔维修〕主体单位，明确主体施工〔维修〕负责人。

主体施工〔维修〕负责人负责协调各单位施工组织，各单位必须服从主体施工〔维修〕负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

两个与以上单位作业车进入同一个区间移动作业时，由主体施工〔维修〕负责人统一划分各单位作业车作业X围与分界点，作业单位必须按规定分别进展防护〔使用作业车时，应以距作业车作业区段不少于50-100米内设置红牌进展防护。

无作业车时，作业单位间必须距作业分界点20－50米设置停车信号防护〕，明确施工联系人与联系方式，制订细化措施，作为施工组织措施的组成局部。

第25条为强化天窗修的管理，铁路局成立综合天窗领导小组，由主管运输副局长任组长，主管安全副局长任副组长，下设综合天窗修管理办公室（简称天窗办），成员单位为安全监察室、总工程师室，运输、机务、供电、工务、电务、车辆、房地产、建管、劳卫处和调度所，天窗办主任由安全监察室主任兼任。

其主要职责：

加强天窗修管理和考核工作，检查指导有关单位实施天窗修根底管理、现场作业与安全措施的制定和落实，协调、解决天窗修出现的问题，负责考核天窗兑现率和利用率，定期总结工作，不断提高天窗修质量。

运输、工务、电务、供电、通信、机务、车辆、房建、建管部门是实施天窗修的主要责任部门，要确定专（兼）职管理人员，在领导小组的领导下，负责本部门天窗修的日常管理工作。

第26条设备管理单位要实时掌握施工和维修作业动态，调度〔值班室〕要对当天施工和维修作业计划、作业进度、安全防护措施、盯控干部到岗离岗情况实时掌握并记录，逐步实现信息网络化管理。

第六章营业线施工计划审批权限

第27条营业线施工实行铁道部、铁路局、车务段〔直属站〕分级管理，逐级审批制度。

1.铁道部负责审批的施工计划

〔1〕影响高速铁路和普速铁路跨局旅客列车〔含高速铁路确认列车〕停运、变更运行区段、改变始发终到时刻和局间分界站运行时刻的施工。

〔2〕影响繁忙干线和干线跨局货物列车停运的施工。

〔3〕调整繁忙干线和干线跨局货物列车编组计划的施工。

〔4〕调整繁忙干线和干线跨局车流运行径路，实行迂回运输的施工。

〔5〕变更繁忙干线和干线跨局货物列车牵引定数的施工。

〔6〕编制跨局施工分号列车运行图的施工。

〔7〕繁忙干线封锁正线180分钟与以上、影响全站〔全场〕信联闭240分钟与以上的施工。

〔8〕因特殊原因，繁忙干线〔侯月线、新焦线##至月