汽车冬天打不着火应该怎么办.docx

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汽车冬天打不着火应该怎么办

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汽车冬天打不着火应该怎么办

专家建议：

先检查火花塞

冬季来临，随着气温持续走低，汽车的一些小毛病开始显现出来。

最近，家住双流的张先生打进热线称，近一个星期来，他发现早上着车非常困难，有时要打好几次才能打着。

同时，在着车过程中，还时常能听到异响。

为此，本报记者连线资深汽车售后服务专家卢金根，请教了这一问题。

他建议车主，冬季如果遇到着车难的现象，首先应检查火花塞。

因为火花塞是汽车点火系统的关键，而点火系统又是发动机工作的关键点，因此，火花塞的性能好坏，关系着整车的工作性能及效率。

如何挑合适的火花塞，什么时候更换如何保养火花塞，才能使发动机更加“强劲有力”呢现在我们将一一为你解答。

电阻火花塞2万公里就得换

火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有两个火花塞。

火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。

卢金根告诉记者，目前常用的火花塞分为电阻火花塞、波金火花塞和铱金火花塞。

通常而言，电阻火花塞的寿命为2万公里，波金火花塞的寿命为4万公里，而铱金火花塞的寿命则能达到6至8万公里。

因此，一般低端车原装火花塞为电阻火花塞，而豪华车和中高端车型的原装火花塞大多都是铱金火花塞。

对于如何确定火花塞的使用寿命到期，应该更换呢卢金根表示，火花塞是否需要更换，拆下来检查一下就知道了，看看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。

另外他还表示，如果车主发现汽车在凉车状态下启动比较困难，行车时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降时，都应该及时检查火花塞。

因为车辆一旦出现上述几种表现，都有可能是因为火花塞老化所造成的。

火花塞不是越贵越好

针对“冬季着车难”这一话题，记者随即在某车友俱乐部网站展开了调查，其中，车主方先生表示，上个月，他的车在开了2万公里之后更换原车火花塞时，听朋友说铱金火花塞能够提升汽车的动力性能，再加上自己也觉得2万公里后，自己那辆经济型轿车的加速性能有所下降，于是便抵抗不住诱惑，花“大价钱”给自己的车换上了一组铱金火花塞。

可更换、使用过后，他觉得汽车的加速性能并没有什么提升，直呼自己当了一次冤大头，上当受骗了。

对于方先生的这个“当”，卢金根表示，其实对于汽车动力性能的提升，并非火花塞越贵越好。

好的火花塞对于汽车的动力性能是有一些帮助，但车主不能对这种帮助抱有太高的期望，而且火花塞对动力性能的帮助也取决于发动机本身，如果发动机性能未达到一定“级别”，装上再高级的火花塞也不会对动力性能有太大的帮助。

但方先生也不必为自己当了“冤大头”而抱不平。

“虽然好的火花塞，并不能使所有发动机的动力性能都有明显提升，但长时间使用，肯定会减少发动机积炭、延长发动机的使用寿命，并且对节油也有一定的帮助”，卢金根介绍说。

清洁火花塞不难车主可自己动手

当车子行驶到一定的公里数，火花塞会产生积炭及电极间隙增大，积炭会使发动机油耗增大，火花塞间隙增大会造成启动困难。

因此，经常检查保养火花塞，能延长发动机寿命。

卢金根建议车主，保养首先应定期清理空气滤清器，以避免灰尘随混合气进入燃烧，这样可防止火花塞受腐蚀。

其次，车主也可以自行拆下火花塞，清理点火头上的污垢、积炭。

特别需要注意的是，在拆装火花塞时，要注意火花塞进出时，不要让粉尘进入缸内，应预先在拆卸火花塞时将周围清理干净。

缸内如有机油，还应及时更换活塞环或其他零部件，以免火花塞积炭造成电极短路。

另外，燃油油品也与火花塞的寿命密切相关，因此，车主加油时一定要注意，不应贪图便宜添加品质存在问题的油品。

冬季轿车起动不着常见的原因及解决办法

造成这种情况有几种原因，电瓶亏电、汽油流动受阻、点火系统工作状态不好、气门结胶、排气管结冻等。

1.电瓶亏电——其表现特点是起动机开始转但转速不够即无力，后来起动机只咔咔响不转。

冬季低温及个别用电设备忘关后会造成车辆无法起动，特别是冬季长期短途低速使用，电瓶电压会低于额定值，起动及无法正常运转。

若有发生请打服务站救援电话，或找车对一下，或暂时对着火，之后必须到服务站对电瓶补充充电。

2.汽油流动受阻——表现特点为发动机供油管内无油压。

此种情况多发生于温度特别低的早晨，是燃油管路长期脏污造成。

温度特别低时水与杂物相混使燃油管路不通，结果无法起动。

应急方法：

将车置于温暖的环境，一会儿车即可起动;或者采用清洗油路的办法加以彻底解决。

3.点火系统工作状态不好——特别冷天由于进气温度低，燃油在汽缸内雾化不好，若加之点火能量不足，其结果就会发生淹缸现象，即过多的燃油积累在汽缸内，超过着火极限浓度而无法着车。

应急方法：

可拧出火花塞擦掉电极间油污，装复后即可着车。

彻底的办法是检查点火系统，排除点火能量低的原因，常见如火花塞电极间隙、点火线圈能量、高压线状态等。

4.气门结胶——冬季用车，特别是用了不清洁的汽油后，汽油中的胶质不可燃烧将积累在进、排气门及燃烧室附近，在寒冷的早晨会造成起动费劲，甚至不着火。

应急方法：

可向燃烧室内滴一些机油，一般可起动。

起动后到服务站进行免拆清洗，严重的要解体清洗缸盖。

5.排气管结冻——外观特征为雾缸压，供油供电正常，不着车。

此种情况容易发生于使用频率特别低的车辆，如家距单位特别近，发动机燃烧后的水汽在排气管的消音器处结冻，短途行驶昨天的冰没化完，又结了今天的冰，时间长了，影响到排气，严重则无法起动。

解决方法非常简单，将车置于暖环境中，冰化了自然可起动。

彻底的解决则可及时去跑一下高速，车多跑一下，排气的热量会将冰彻底化掉而排出。

冬季使用的注意事项有哪些

主要有以下几方面需要格外留意。

冷车起步前1分钟预热，对自动变速器车型尤为重要，使发动机变速器预热后流动性达到最佳。

这一点不要与使用说明书中预热内容相混淆，说明书特指为维持怠速稳定而进行的冷车拉阻风门或踩油门实现冷发动机高速空转，会使发动机异常磨损。

而这里的预热指发动机自身怠速不加人为干预。

启动后风窗加热与后视镜加热，车外后视镜有加热功能，用于除霜除雾;但热车后，若后视镜无霜又无雾，可以及时关闭以免造成不必要的电瓶亏电、能源浪费。

检查雨刮器是否冻到风窗上，雨刮片下面是否有冰雪或沙尘等渣滓，这会使雨刮电机过载、风窗划伤、雨刮片产生震动噪声。

特别强调不要过度依赖于安全配置ABS、EBD、EDL、ASR等的安全作用，这些高新技术能最大限度帮助我们避免或减少危险，盲目夸大其作用是一个误区，会使我们放松警惕。

所以劝大家行车注意慢加速：

冰雪路面起动困难时升入相应高一挡位，起步会减少打滑;慢制动，尽量有预见性行车，减少制动频率，若轻微制动则将变速器挂入相应低挡冰雪路面侧向附着系数也相应减小，极易发生侧滑，转弯时注意油门踏板、制动处于放松位置，必要时控制离合器踏板利用发动机制动。

对于冬季轮胎，该种轮胎能提高冰雪路面的防滑性能，特别对于驾驶经验少的司机，请尽快选用。

但请注意使用时按下ASR开关，极端路况过后取消这些装备，否则汽车的油耗会高、舒适性会差。

发动机打不着火的原因

发动机打不着火，是汽车最常见的故障之一。

打不着火有两种情况：

一种是可以听见启动机的转动声，但是发动机不能起动。

另一种是扭动钥匙后，什么声音也没有。

　　第一种情况是起动机工作，但发动机不工作。

这种情况比较复杂，因为这可能是多种故障中的某一种造成。

极少有两种或两种以上的故障同时发生，但也不能说得绝对。

（1）首先可能是电路或电子故障。

所发生的现象是非常突然，没有任何预兆。

电路的故障有：

保险丝烧断、高压线圈断路、低压电路断路、中心点火线脱落、分火头漏电、火花塞损坏。

电子故障主要是指中央电脑控制板失去功能。

（2）然后是油路故障。

油路故障引起的熄火往往有发动机无力，加油踏板踩棉花的症兆。

油路故障可能发生的部位有：

油泵失灵、油路不通、油滤堵塞、化油器失效、喷嘴损坏等等。

有时候也会发生油箱空了而车主却不知道的情况。

加几升汽油，就解决了所有毛病。

（3）最后也可能是机械故障。

常见的机械故障有：

时间带（链）断裂、汽缸泄漏无压力等等。

　　第二种情况是连启动机也不工作或勉强工作。

这时候需要检查的第一件事就是电瓶或叫蓄电池。

检查的方法有很多，如果手头有一个电压表那是最好不过了。

接上电瓶的正负极，然后拧动钥匙点火。

在接通电源的一瞬间，如果电压指示突然下降低于8伏，你的电瓶一定有问题了。

没有电压表也无妨，可以用一个12伏的小灯泡和一小截电源线来代替。

方法也是一样，如果灯泡突然明显变暗很多，也指示电瓶老化。

　　很多情况下，电瓶已经失效了，但还能点亮大灯。

这并不奇怪。

只有在点火的一瞬问，才能真正检验出电瓶的性能。

因为这时候它的负载最大。

还有一个简单办法：

用肉眼观察一下电瓶的外壁，如果发现已经膨胀变形了，就意味着绝对需要一个新电瓶。

启动机不工作的原因除了电瓶以外，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或启动机本身损坏。

另外，还要检查一下接地线路和保险丝。

冬季汽车最好不要在露天存放，应该方在有取暖设备的车库内，如果在露天停放的话，也应该放在阳光容易照到的地方，这样升温比较快，容易启动。

冬季，我国大部分地区气温在0℃以下，北方地区气温一般在-25℃左右，个别地区最低气温在-35℃左右。

汽车在低温条件下使用，易造成发动机启动困难，燃油消耗增加，机件磨损严重。

低温条件下，发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大，燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱。

润滑油粘度大，流动性差，使发动机曲轴的旋转阻力增加，降低了启动转速，并使进气管内气体流速减慢，燃油雾化不良而不能迅速启动。

随着气温的降低，汽油粘度和比重增大，挥发性变差。

据试验，当气温从40℃下降到-10℃时，汽油的粘度增加76%，比重提高6%，使得汽油的化油器油道中的流动性变差。

在喉管中也因表面张力增大而雾化困难，再加上低温时发动机机体的吸热作用，影响混合气的温度，致使大部分燃料以液态进入气缸，造成混合气过烯，不易启动。

蓄电池在低温下，由于电解液粘度增加，渗透能力下降，电阻增大而降低了输出功率，使启动机拖动发动机困难，无法达到最低启动转速，影响发动机启动。

同时，由于蓄电池端电压低，火花塞的火花弱，加之混合气密度大使电极间电阻增大，难以点燃混合气，亦是造发动机启动困难的原因。

低温条件下启动发动机，机件磨损相对加快，对发动机的寿命影响极大。

据有关资料介绍，汽车在气温为5℃时启动一次冷发动机，并加热在到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶30-40公里；气温在-18℃时启动一次冷发动机，并加热到正常温度，气缸磨损量相当于汽车行驶200-250公里。

在发动机的总磨损量中，启动期的磨损约占50%。

如经常在低温条件下进行冷启动，其气缸磨损就更为严重。

造成这一情况的

原因有以下三个方面:

一、是磨擦表面润滑不及时。

冷启动时，机油泵不可能立即将润滑油压送到各磨擦表面。

使初始阶段润滑条件变坏。

二、是气缸壁润滑油膜遭到破坏。

由于温度低，汽油雾化困难，一部分未雾化的燃料以液态进入气缸，冲刷气缸壁上残存的油膜，使所缸壁与活塞环之间的润滑条件恶化，磨损量急剧增加。

这种情况直到发动机达到正常温度以前都不同程度地存在。

因此，冷启动后就“猛轰”油门的做法是十分有害的，应坚决纠正。

三、是受酸性物质腐蚀。

发动机在未达到正常工作温度之前，汽油燃烧生成的硫化物与冷凝在气缸上的水蒸气合成酸性物质，使气缸壁与活塞环受到腐蚀而加速磨损。

发动机工作温度越低，磨损就越严重。

传动部分因预热困难，其正常温度往往是靠零件相互间的磨擦和搅油产生的热来保证的，温度上升速度很慢。

此时，齿轮和轴承得不到充分润滑，从而使磨损增大低温时，发动机气缸和进气管内充满着冷空气，以及启动转速低、散热量大、汽油不能全部汽化燃烧，这不仅增加了燃料消耗量，也降低了发动机的功率。

冬季启动应注意：

1、就是最好在启动发动机工作后，再打开车灯、收音机等电器设备。

在停车之前，要先关上这些耗电的电器设施再关闭发动机。

因为晚上车辆熄火以后，电瓶还是处于一种放电的状态。

这时候产生静态放电电流，它非常小，一般在安以下，属于正常放电。

在冬季到来时，车辆要提早到维修站检测这个参数。

一些上了年头的车辆，静态放电电流可能达到1安甚至几安，这就容易造成电瓶亏电，第二天有可能无法启动。

一般来说，在安以下，都属于可接受的正常范围。

2、就是不要第一次启动不了，又紧接着第二次、第三次……，其实这样只会加速电能的消耗。

而一旦电能消耗干净，就连推车也无济于事。

因此在第一次无法启动时，最好等30秒，再进行第二次的启动尝试。

还有汽车启动后不要急于高速行驶，而是要给车辆一个预热时间，这样车辆才不易磨损而且可以提高燃油经济性。

一般要车辆水温至少40摄氏度以上再起步行驶。