贵阳铁路站前工程桥梁高墩施工方案.docx
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贵阳铁路站前工程桥梁高墩施工方案
1、编制说明3
1.1、编制范围3
1.2编制依据3
1.3、编制原则3
2、工程概况4
2.1、工程位置、水文地质及技术标准4
2.1.1、工程地理位置4
2.1.2、工程水文地质4
2.1.3、设计标准4
2.2、工程简介5
2.3、工程特点及重、难点分析5
2.3.1、工程特点5
2.3.2、工程重点5
2.4、主要工程项目和工程数量6
3、总体施工技术方案6
4、主要分项施工技术方案7
4.1、模板工程7
4.1.1、模型设计7
4.1.2、模型加工7
4.1.3、模型安装8
4.1.4、模型安、拆控制要点8
4.2、钢筋工程9
4.2.1、钢筋制作9
4.2.2、钢筋运输、安装9
4.2.3、钢筋安装控制要点10
4.3、混凝土工程10
4.3.1、混凝土拌制及运输10
4.3.2、混凝土浇筑11
4.3.3、混凝土养生11
4.3.4、混凝土施工控制要点11
5、主要施工技术方法12
6、施工进度计划13
7、高空作业安全设计13
7.1、工作平台13
7.2、防护栏杆13
7.3、缆风绳设置14
8、确保工程质量的措施15
8.1、思想教育保证措施16
8.2、组织保证措施16
8.3、技术管理保证措施17
8.4、施工保证措施18
9、安全保证措施19
9.1、教育宣传措施19
9.2、制度措施20
9.3、综合保证措施22
10、图表22
1、编制说明
1.1、编制范围
中铁二十四局渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前Ⅰ标二分部都拉营至关田货车线小车河大桥以及南明河特大桥。
小车河大桥2#墩墩高35.39m；南明河特大桥16#、17#墩墩高分别为31.39m、30.89m。
1.2编制依据
（1）渝黔引入贵阳枢纽铁路工程站前Ⅰ标段招、投标文件及合同文件。
（2）《HDK425+271.3都拉营～关田货车线南明河特大桥大桥（桥梁施工图）》；
（3）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；
（4）《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425-94）；
（5）《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004）；
（6）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
（7）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）；
（8）《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ203-2008）；
（9）《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ 88-2010；
1.3、编制原则
（1）满足业主的要求；坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则。
（2）严格质量管理，确保工程质量。
（3）严格遵守各有关设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
（4）严格执行地方行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象和社会形象。
2、工程概况
2.1、工程位置、水文地质及技术标准
2.1.1、工程地理位置
本桥地处云贵高原溶蚀洼地。
两侧平行山脉走向发育，有长达数公里的长条形溶蚀槽谷地貌，属条形中山，其高程从1100～1400m不等。
岩溶地貌占据主导地位，在褶曲翼部，由于碳酸盐岩与碎屑岩相间分布，岩溶地貌呈带状展布。
小车河大桥和南明河大桥均位于贵阳市南明区四方河村。
桥位左侧约20m为既有渝黔铁路。
小车河大桥跨跃小车河，河水深约5m，水流缓慢；南明河特大桥跨越南明河水深0.5m，水流较缓。
2.1.2、工程水文地质
（1）桥梁工程地质条件为：
①<1-1>Q4ml人工填土
②<3-1>Q4dl+pl淤泥质粘土σ0=0.08MPa；
③<3-4>Q4dl+pl红黏土（硬塑）σ0=0.15MPa；
④<4-3>Q4dl+el红黏土（硬塑）σ0=0.15MPa；
⑤<10-20>T2gy白云岩W3σ0=0.35MPa，W2σ0=0.50MPa；
⑥<10-19>T2H2白云岩W3σ0=0.35MPa，W2σ0=0.50MPa；
⑦<10-19-3>T2H1白云岩W3σ0=0.35MPa，W2σ0=0.60MPa；
⑧<10-20-1>T2a白云岩W3σ0=0.35MPa，W2σ0=0.50MPa；
⑨<19-1>Q4ca溶洞（无填充）
⑩<19-2>Q4ca溶洞（软塑状粘土填充）
（2）水文地质：
本桥地表水地下水对混凝土结构侵蚀性等级L1，本桥地面1米以下的墩台身及基础均采用抗侵蚀混凝土。
2.1.3、设计标准
（1）铁路等级：
国铁Ⅰ级；
（2）正线数目：
单线；
（3）最大坡度：
15‰；
（4）货运列车设计行车速度：
120km/h；
（5）最小曲线半径：
800m；
（6）牵引种类：
电力；
（7）列车控制方式：
自动控制。
（8）行车指挥方式：
调度集中。
2.2、工程简介
（1）渝黔引入贵阳枢纽都拉营～关田货车线小车河大桥，中心里程HDK424+659，全长266.21米，跨孔样式按1×24m简支梁+7×32m简支梁布置。
（2）渝黔引入贵阳枢纽都拉营～关田货车线南明河特大桥大桥，中心里程HDK425+271.30，全长701.76米，跨孔样式按1×32简支梁+（32+48+32）连续梁+4×32简支梁+（32+48+28）m连续梁+6×32简支梁+2×24简支梁+1×32简支梁+1×24m简支梁布置。
（3）小车河特大桥2#墩为空心墩墩高35.39m，南明河特大桥16#、17#墩墩高分别为31.39m、30.89m。
由于施工地点位于市区，施工难度大。
2.3、工程特点及重、难点分析
2.3.1、工程特点
小车河大桥和南明河特大桥的高墩身均为水下墩，且属于市区施工，施工条件差，危险系数高。
小车河2#墩为空心墩，墩身外坡比为40:
1、内坡比为46:
1，南明河特大桥16#、17#墩为实心墩，坡比均为28:
1.
2.3.2、工程重点
⑴．墩身较高，且地处市区，施工安全隐患大，在施工过程中的安全体系设计及运行控制为该工程的重点之一。
⑵．墩身较高，施工周期长，确保按计划完成为该工程重点之一。
2.3.3、工程难点
（1）墩身较高，且为薄壁空心墩，安全高效完成模型安拆为该工程的难点之一。
（2）墩身较高，浇筑次数多，墩身线性控制（特别是竖直度）为该工程的难点之一。
2.4、主要工程项目和工程数量
主要工程项目和数量见下表：
序号
工程项目
墩高（m）
钢筋（㎏）
混凝土（m³）
备注
1
小车河大桥2#墩
35.39
17654.2
365.8
2
南明河特大桥16#墩
31.39
9602.8
471.5
3
南明河特大桥16#墩
30.89
9600.6
448.9
3、总体施工技术方案
小车河大桥和南明河特大桥工三个墩计划在10月份至第二年的3月份施工，施工时基础同时进行施工，桩基承台施工完成后，承台混凝土达到75%强度后开始施工墩身。
墩身施工时，墩身下部20米施工模板安装拆除可用25吨吊机进行吊装，20米往上必须采用35墩吊机进行吊装施工。
由于墩身较高，采用分级施工方法，每次浇筑高度不得大于10米，砼浇筑采用高压输送泵垂直泵送，插入式捣固器捣固，浇筑完成后按规范要求进行养生，确保砼施工质量。
具体施工流程为：
测量放样→承台顶凿毛→搭设外脚手架→绑扎墩柱钢筋→底座抹同标号砂浆调整模型底面标高→模板安装及加固→灌注混凝土→拆除模型并向上形成翻模→同时绑扎钢筋→测量放样→加固模型→灌注混凝土→循环作业。
由于墩身较高，在墩身承台上横桥向安装施工安全爬梯，安全爬梯采用厂家预制现场拼装的钢机构爬梯，便于施工人员上下、各工序检查。
爬梯与墩身钢模连接采用20㎜钢筋焊接，确保安全爬梯的稳定，爬梯周边用钢筋或绳索安装围栏，围栏高度不得低于1.2m。
4、主要分项施工技术方案
4.1、模板工程
4.1.1、模型设计
薄壁空心墩内、外模和实心墩均采用大块钢模。
模板每节均采用6块模板组成，分直板和圆弧板，空心墩模板一套、实心墩模板一套满足施工要求。
拉杆采用φ25圆钢对穿拉杆，间距50cm上下两层。
由于墩身高，模板安拆次数多，模型面板采用δ5mmQ235钢板；模板设有[80槽钢竖肋及[140槽钢背肋，垫板采用100*100*10mm钢板。
竖肋和后架皆组焊而成，后架为施工提供较为宽阔的操作平台，同时多层后架通过螺栓连接后组成空间桁架，保证了翻模模板的空间刚度，能有效的减少模板对拉杆的使用，提高墩身混凝土的外观质量。
4.1.2、模型加工
墩身模型加工采用在钢模加工厂家统一进行，加工厂家在厂内完全模拟或类似模拟现场的方式进行拼装，拼装完成后自行进行验收，初步验收合格后由厂家运送至现场，第一次由厂家负责指导拼装。
模型加工过程中，主要控制墩身模型加工的总体大面尺寸、错台情况、大面平整度、焊接质量及面板打磨抛光情况等，以保证墩身模型使用的安全型及保证墩身混凝土外观质量。
模型加工质量验收标准如表一所示：
模型加工质量验收标准表
项目
允许偏差（mm）
检查方法
新大钢模板
旧大钢模板
外形尺寸
长度
±3
±3
钢卷尺
高度
±2
±2
钢卷尺
表面平整度
2
2
用1m靠尺、塞尺
对角线误差
±3
±3
钢卷尺
螺孔位置
±1
±1
钢卷尺
面板两块错台
0.5
0.5
用2m靠尺、塞尺
边框与板面缝隙
1
1
塞尺
边框连接孔
纵边框双孔中心距
±1
±1
钢尺
横边框双孔中心距
±1
±1
卡尺
孔中心与板面的间距
0.3
0.3
卡尺
角模角度
500mm范围内不大于1mm
500mm范围内不大于1.5mm
直角尺、塞尺
焊接
肋与面板焊角长度/焊缝间距
25～30/150～200mm
25～30/150～200mm
钢尺
肋与面板焊角
±1
±1
焊角尺
其余配件焊角
±1
±1
焊角尺
4.1.3、模型安装
由于模板质量直接关系到模板是否能够顺利拼装、施工安全以及墩身的外观质量，因此安装前必须严格对模型进行验收检查，主要检查焊缝、螺栓孔位置、板面平整度、尺寸等，不合要求的坚决返工或进行修补。
检查验收完毕，还必须对模板进行试拼。
一是检查模板拼装误差，二是测量模板误差对垂直度的影响情况。
主要考虑由于模板刚度较大在墩身上调整困难，事先测定其偏差情况，可以提前采取措施，减少模板在墩身上的调整量，方便墩身施工时的模板安装和调试。
墩身采用分级施工方法，外模采用翻模施工，内模采用提模施工，模型安装时通过控制轴线来控制模型安装的平面位置，利用线锤控制垂直方向倾斜度，确保偏差满足规范要求。
4.1.4、模型安、拆控制要点
⑴、模板安装前必须对模板进行除锈和打磨并涂刷脱模漆，确保墩身施工外观质量。
⑵、模型安装过程中必须严格检查模板拼装质量、模板连接质量。
⑶、模板安装过程中，模板间须用双面胶进行封堵，确保模板缝隙不漏浆。
⑷、为了确保墩身线性质量，模板错缝必须符合设计要求，如出现模板错台较大时必须进行修整。
⑸、模型安装好后应严格检查模板螺栓连接质量和拉杆连接质量，确保模板稳定性。
⑹、模板拆除时砼强度必须满足设计要求，拆除过程中不得使模板随意碰撞墩身，特别是棱角位置不得碰撞，致使墩身出现缺楞掉角现象。
⑺、拆除模型时为防止模型骤然脱落，损坏塔吊，需对拆除模型采用吊绳吊于墩身钢筋上，待塔吊提起模型后拆除吊绳，确保模型拆除安全。
⑻、模型拆除过程中必须严格检查吊点位置和吊绳的连接质量，统一指挥，确保拆除安全。
4.2、钢筋工程
4.2.1、钢筋制作
钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，对弯曲变形的钢筋进行调直。
钢筋统一在钢筋加工场制作，钢筋制作严格按照设计图进行施工，加工质量满足设计及规范要求；钢筋制作好后分型号、规格堆码，并编号。
钢筋加工过程中必须考虑钢筋保护层厚度的要求。
4.2.2、钢筋运输、安装
墩身钢筋加工好后采用装载机或平板车转运至现场，采用吊机吊运安装。
主筋的接长采用双面搭接焊连接，接头必须符合设计规范要求。
在钢筋的绑扎中，钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。
部分纵横水平钢筋可预放在绑扎位置，留出下人振捣砼的空间，边浇注砼边定位绑扎。
为保证保护层厚度，在钢筋与模板间设置垫块。
为了便于绑扎墩身的钢筋，在墩身的中间搭设钢管支架，作为存放钢筋的平台，根据设计在墩身四个角的位置及墩身的长边中间位置预埋20根100×100×10的角钢，再用75×75×7角钢焊接成一个整体，作为绑扎钢筋的依托支架，确保钢筋骨架稳定，浇筑砼时角钢焊接的劲性骨架不再提出，直接浇筑在砼内。
墩顶施工时，考虑0#段施工托架，施工时应事先预埋0#段￠32精扎螺纹钢和牛腿，确保连续钢构0#梁段托架施工。
4.2.3、钢筋安装控制要点
⑴、钢筋吊运过程中必须有专人进行指挥，钢筋吊点位置、捆绑质量严格检查，捆绑牢固后方可进行吊运，确保钢筋吊运安全。
⑵、钢筋主筋采用双面搭接焊连接，钢筋安装前对钢筋接头按批量做焊接试验，确保钢筋连接质量。
⑶、钢筋保护层垫块统一采用砼垫块，采用高强砂浆现场预制，强度满足设计要求，安装数量、质量符合设计要求，确保钢筋保护层厚度。
垫块采用梅花形垫块，且每平方米不得少于4个，纵横交错布置。
4.3、混凝土工程
4.3.1、混凝土拌制及运输
混凝土在拌合站集中拌制，采用混凝土搅拌运输车运送，砼浇筑采用高压输送泵垂直泵送，高压输送泵的管道依托墩身搭设，采用在墩身上预埋钢筋或采用冲击钻埋设钢筋固定输送泵管，防止在高压输送砼过程中出现输送泵摆动过大，并用钢筋焊紧输送泵，输送泵应与墩身附着牢靠，不得松动，确保砼顺利浇筑。
对混凝土倾注高度超过2m，应采用串筒下料，防止混凝土骨料分离。
4.3.2、混凝土浇筑
混凝土浇筑水平分层进行，在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，不应出现露筋、空洞、错缝、夹渣等现象。
在接缝处，防止混凝土振捣过程中出现漏浆，每层厚度控制在30cm内，采用插入式振动器振捣，振动器插点按梅花型排列，间距不超过振动器作用半径的1.5倍，距模板15cm左右。
振动器要垂直插入混凝土内，浇筑第二层混凝土时要插入前层混凝土5～10cm左右，振捣时间以混凝土表面停止下沉、不再冒气泡、泛浆、表面平坦为准。
振动器尽可能避免与钢筋和预埋件相接触。
混凝土浇筑应连续进行，在施工现场、搅拌站备用发电机，确保混凝土施工的连续性。
混凝土浇筑至顶层时候，应对混凝土浮浆进行清除。
浇筑混凝土期间，应设专人检查模板、钢筋的稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
每次振捣的时间要严格掌握。
插入式振捣器，一般为15～30s。
混凝土应振捣到浆体停止下沉，无明显气泡上升。
表面平坦泛浆，呈现薄层水泥浆的状态为止，然后慢提振捣器。
振捣时间不宜过长，否则会产生离析现象。
对混凝土表面操作应仔细周到，以使混凝土表面光滑，无水囊、气囊或蜂窝麻面。
4.3.3、混凝土养生
模板拆除后立即采用塑料薄膜包裹养生，墩顶安放水桶，接软小水管进行保湿养生的方法，必须要保证塑料膜无破损、无透气。
4.3.4、混凝土施工控制要点
⑴混凝土原材料每盘称量允许偏差应符合规范要求，每工作班抽查不少于1次；
⑵混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果、环境条件、工作性能要求等及时调整施工配合比，每工作班检查不少于1次；
⑶混凝土拌制过程中，应对混凝土拌合物的坍落度进行测定，测定值应符合理论配合比的要求，偏差不宜大于±20mm，每50m3或每工作班测试不少于1次；
⑷混凝土高温期施工的入模温度不宜高于气温且不宜超过300C，每工作班至少测温2次；
⑸湿接缝处的混凝土表面，在后浇混凝土前应进行凿毛处理并充分湿润，但不得有积水；
⑹混凝土浇筑完毕后，应按有关专业标准的规定和施工技术方案的要求及时采取有效的养护措施。
⑺混凝土的强度等级、同条件养护试件的抗压强度试验均符合规范要求，均需按照要求进行试验。
⑻混凝土结构表面应密室平整、颜色均匀，不得有露筋、蜂窝、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。
5、主要施工技术方法
模板施工时第一节模板支立于墩身基顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板上一次往上安装到达预定计划高度后。
浇筑第一节混凝土，待混凝土浇筑完毕终凝后，继续搭设钢管脚手架绑扎钢筋，立模报验合格后浇筑第二次混凝土。
钢筋绑扎、立模、测量定位、浇筑混凝土、养生和测量复核的不间断作业，直至达到设计高度。
由于南明河特大桥16#、17#墩采用同一套模板且为变截面墩身，所以在16#墩施工完第到20米后可拆除下部模板，但必须保留浇筑混凝土面一下的3节模板不能拆除以确保上部墩身施工安全质量。
6、施工进度计划
因小车河大桥和南明河特大桥地理位置的特殊性，施工过程中材料进场、倒运、周转等环节，空心墩每一次墩身施工按照钢筋加工安装2天，模型安装2天，混凝土浇筑1天，养护3天，，按8天一个施工周期考虑，实心墩每一次墩身施工按照钢筋加工安装2天，模型安装1天，混凝土浇筑1天，养护3天，，按7天一个施工周期考虑每个墩具体进度计划安排见附表：
进度计划表。
7、高空作业安全设计
7.1、工作平台
每段浇筑混凝土外模均设置工作平台，利用角钢焊接在模板竖背杠上，与模板形成整体。
工作平台上铺3mm厚钢板，外侧工作平台沿周边设立防护栏杆并挂安全网，防护栏杆高度不得低于1.2米，可供操作人员作业、行走，并存放小型机具。
内侧搭设钢管支架，支承于墩身横隔板，在支架上铺设木板形成内、外工作平台，钢管高度随施工高度逐级增加，待横隔板施工完毕后拆除以下所有支架，利用配合人吊机工取出钢管及扣件，以此循环作业直至达到设计高度。
施工安全爬梯安装于承台横桥向位置，电梯位置应满足梁面施工要求，每节外模工作平台在电梯口位置设置人行通道，通道应设置安全防护栏杆，高度不得低于1.2米，采用密布网防护，确保行走安全。
7.2、防护栏杆
（1）在桥墩施工周边设防护栏杆，各种垂直运输接料平台，除两侧设防护栏杆外，平台口还设置安全门或活动防护栏杆。
横杆及栏杆柱均采用φ48×3.5mm的钢管，以扣件或电焊固定。
（2）防护栏杆由上下两道横杆组成，上杆离地高为1.2m，下杆离地高度为0.6m。
横杆长度大于2m时，必须加设栏杆柱。
（3）防护栏杆自上而下用安全立网或密布网封闭，或在栏杆下边设置高度不低于18cm的挡脚板或40cm的挡脚笆，其眼孔不应大于25mm，板与笆下边距离底面的空隙不应大于10mm。
接料平台的栏杆，自上而下加挂安全立网。
7.3、缆风绳设置
模板安装时需采取加固措施：
在承台施工时沿钢模周边预埋一圈间距50cm，φ25，长50cm螺纹钢筋（埋入25cm，露出25cm），用于固定底层模板。
墩模顶四角拉好缆风绳，缆风绳设置方式：
（1）根据《龙门架及井架物料提升机安全技术规范》JGJ 88-2010：
缆风绳与地面的夹角在45°～60°之间，其下端应与地锚连接，不得拴在树木电杆或堆放构件等物体上。
（2）缆风绳设置在桥墩的同一水平面上对称设置4根。
墩高10m时，在一个面设置4根，墩高20m时施工段顶面和底面各设置4根，墩高30m以上施工段上中下截面各设置4根。
设置时应根据不同高度，设置不同位置地锚，角度应控制在45°～60°之间。
（3）缆风绳与地锚之间应采用与钢丝绳拉力相适应的花篮螺栓拉紧，缆风绳采用φ9.3mm圆股钢丝绳。
（4）本方案采用桩式地锚，每根地锚采用一根长2.5m的φ25螺纹钢，钢筋端头需做长度不小于30cm的闭合弯钩，打入土体深度不小于2m。
另一端固定在模板的吊装孔里。
靠着地锚旁边垂直打入φ45钢管，打入深度不小于2m，对地锚进行支撑防护。
设置方式见下图：
缆风绳设置示意图
地锚设置示意图
8、确保工程质量的措施
为使桥墩达到既定的质量目标，我部将精心组织施工，建立三检（自检、互检、工序检验）制度，对现场人员加强质量教育，强化质量意识，严格遵守操作规程，加强质量监控，完备各种检测手段，按技术规范要求进行检验和抽检，建立质量奖罚制度，并从思想教育、组织和技术管理、施工管理等方面制定保证措施。
8.1、思想教育保证措施
（1）在高墩身参战员工中，经常广泛开展“责任、市场”质量观教育，使广大员工深刻认识到：
百年大计，质量第一；质量责任重于泰山；质量就是市场，只有不断建造精品工程，施工企业才能赢得市场，才能生存发展。
（2）深入开展全面质量管理教育，使参战员工更深刻认识“人、机、料、法、环”五大因素对工程质量的重大影响，从而围绕五大因素研究并实施不断提高工程质量的措施和办法。
（3）组织员工认真学习各种施工规范和验标要求，提高参战员工对工程质量有进一步的认识，强化员工特别是管理层的质量意识和管理水平。
（4）组织所有员工学习业主对本项目的质量要求和我公司在投标文件中对质量作出的承诺以及公司有关质量管理的各种规章制度，统一参战员工的思想并明确创优规划目标和措施。
8.2、组织保证措施
（1）按照质量管理组织机构配齐、配强本项目质量管理的各级机构或部门的工作人员，将质量意识强、施工经验丰富、组织能力强和身体健康的人员充实到质量管理的各级机构或部门，项目的各级第一管理者是质量管理的负责人，确保质量管理机构或部门的工作权威。
（2）制定各级质量管理机构或部门及质量管理人员的质量职责，做到职责明确、工作内容清楚，责任及具体工作落实到人，形成质量工作人人肩上有责任的工作氛围。
（3）全面按照投标文件中确定的具有丰富的类似项目工程施工经验的队伍和技术、管理人员投入本项目，以保证施工顺利进行和质量创优。
（4）建立健全各种质量管理的规章制度及制订质量标准及操作工艺，并通过质量监督检查工作确保贯彻落实，每季度定期举行一次工程质量评比。
（5）分阶段确定本项目质量攻关项目，并组建相应质量QC小组，保证质量得到有效的控制。
8.3、技术管理保证措施
（1）建立并实施以总工程师为首的项目部技术负责制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，做到分工明确，责任到人，使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求，以此确保工程质量创优。
（2）认真编制实施性施工组织设计，运用统筹法、网络计划技术等现代管理方法，在周密调查研究取得可靠数据的基础上，编制切实可行的实施性施工组织计划，并报业主（或监理工程师）批准。
在严格按网络计划组织实施的同时，实行动态管理，根据变化了的情况及时作出必要调整，使整个施工过程时时处于受控状态。
（3）认真编制施工技术方案。
分单项工程由其技术负责人牵头，在本项目投标文件的基础上，根据深入的现场调查，提出两个以上的施工技术方案，提交给总工程师，由总工程师组织有关人员，对所提出的施工技术方案进行对比分析、比选、优化，最后确定方案，报业主（或监理工程师）批准后实施。
（4）做好施工前的技术准备工作
①组织图纸会审。
认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有差、错、漏现象，及时会同设计部门和建设单位解决所发现的问题。
②认真进行技术交底。
图纸会审后，由经理部总工程师、工程管理部长、工区技术主管、单项工程技术人员逐级进行书面技术交底，确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。
③组织交接桩。
认真进行复测，补齐桩橛，搞好施工放样测量和复核。
④抓好技术资料管理。
施工过程做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用于组织后期施工
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