玉磨铁路12标成本预控方案.docx
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玉磨铁路12标成本预控方案
玉磨铁路12标成本预控实施方案
中铁十八局集团第五工程有限公司
经济管理部
二O一六年六月
玉磨铁路12标成本预控实施方案
一、工程概况
1.工程范围
线路位于云南省南部地区，以昆玉铁路玉溪西站为起点，自北向南经研和、峨山、化念、杨武、罗里、铜厂冲和甘庄至元江；出玉溪地市后，线路路过界址坡、小能科、安定、墨江、他郎河、阿墨江、过尧、通关、把边江、磨黑至宁洱，再经同心、佛台山、莲花寺至思茅；出普洱地市后，线路穿越普文、大渡岗、勐满、曼掌，一跨澜沧江进入西双版纳州景洪市，最后在橄榄坝二跨澜沧江后，过勐罕、关累、勐远、勐腊到达磨憨。
新建玉溪至磨憨铁路正线长508.533km，其中玉溪至西双版纳为双线，正线长364.142km，西双版纳至磨憨为单线，正线长144.391km。
玉溪南至研和上行联络线，长1.833km，玉溪南至研和下行联络线，长2.534km。
调整昆玉线（昆玉线玉溪西至玉溪南疏解线）上行疏解线3.268km，下行疏解线2.491km。
2.本项目主要工程数量
YMZQ-12标工程范围为太达村隧道进口至三家村隧道出口，DK239+800～DK265+085，正线长度25.285km；其中正线隧道6座，长24301m，正线桥梁5座，长765.17m，正线路基218.83m，无砟道床28314m。
1）隧道工程
序号
隧道名称
起讫里程
长度（m）
1#斜井
2#斜井
3#斜井
备注
1
太达村隧道
DK239+810-DK245+625
5815
单向掘进DK243+450，长265m
/
/
2
大尖山隧道
DK246+026-DK260+223
14197
双向掘进
DK249+200，
长1189m
双向掘进DK251+700，长1570m
双向掘进DK257+000，长676m
3
松香1#隧道
DK260+345-DK260+607
262
/
/
/
4
松香2#隧道
DK260+792-DK261+129
337
/
/
/
5
松香3#隧道
DK261+335-DK261+555
220
/
/
/
6
三家村隧道
DK261+615-DK265+085
3470
/
/
/
2）桥梁、涵洞工程
序号
桥梁名称
起讫里程
桥、涵长（m）
孔跨样式
备注
1
那苏河双线大桥
DK245+684.69-DK246+014.2
329.51
2*32+（60+104+60）+1*24
挂篮悬臂浇筑施工
2
莲花寺1号双线中桥
DK260+234.49-DK260+336.99
102.5
2*32+1*24
3
盖板涵
DK260+636
63.93
1-2.0m
4
莲花寺2号双线中桥
DK260+693.39-DK260+785.619
92.22
1*24+1*32+1*24
5
思茅河双线大桥
DK261+129.41-DK261+327.65
198.24
2（3*32+1*24+2*32）
6
植物园双线中桥
DK261+571.15-DK261+613.85
42.7
1*32
3）路基工程
序号
起讫里程
长度（m）
1
DK245+631-DK245+684.69
53.69
2
DK260+607-DK260+693.39
86.39
3
DK261+550-DK261+571.15
11.5
3.工程地质特征
（1）地层岩性
线路所经地区地层岩性复杂，沿线地层主要为中生界红色砂泥岩地层（俗称滇中、滇西红层），其次为古生界、前震旦系古老的结晶岩系、哀牢山变质岩系及覆于基岩上的第四系各种成因堆积物；局部分布有侵入岩体。
（2）地质构造
本线地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块、印支亚板块、滇缅泰亚板块，三大亚板块以金沙江-红河断裂带和澜沧江深大断裂为分界，线路地跨扬子亚板块之康滇古隆起、印支亚板块兰坪-思茅拗陷与哀牢山褶皱带、滇缅泰亚板块保山褶皱带。
4.气象特征
本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。
普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充沛，年平均气温在18℃左右。
5.水文地质特征
（1）主要河流水系特征
沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。
线路经过的水系主要是红河水系上游元江段、红河水系支流阿墨江和把边江、澜沧江水系下游景洪段，河流水系发达，主干流及其支流上水电站众多。
（2）地下水类型
沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。
6.工期要求
总工期：
52.1个月；
计划开工日期：
2016年4月15日；
计划竣工日期：
2020年8月19日。
2、项目组织管理机构设置
1.施工组织机构及管理模式
（1）施工组织机构
针对本项目特点，设立“中铁十八局集团玉磨铁路项目经理部”，经理部设工程、安全、质量、计划合同、财务、物资设备、征拆环保、综合管理部和中心试验室等八部一室；设置一分部和二分部两个分部，项目部、各分部主要管理人员均已到位。
组织机构见后附图。
（2）项目管理模式
执行集团公司在玉磨铁路项目上推行代局指管理模式。
根据集团公司的项目管理办法制定本项目的主要人员及部门管理职责和项目管理制度及相关的项目管理办法。
附图玉磨铁路12标项目组织机构图
2.总体施工组织
（1）总体施工组织安排
施工组织安排以大尖山隧道为控制点。
以太达村隧道、那苏河大桥为重点，确保重难点和控制工程工期目标。
以位于关键线路上的工程为重点，确定主要工程节点工期目标。
以架子队为施工组织基础，以机械化、工厂化、专业化、信息化为支撑手段，确保工期目标可控。
（2）总体施工流程
总体施工流程：
施工准备→路基、桥涵、隧道工程施工→沉降观测→无砟道床施工→竣工。
（3）路基工程施工安排
本标段路基较少，主要为桥隧结构物之间段路基，现场在具备施工条件后，首先安排路基地基处理、涵洞及与路基相接的桥台施工，为桥隧结构物施工创造条件。
为保证施工进度，各施工区段地基处理全面展开，路基填筑紧跟地基处理进行。
路基附属工程随路基填筑施工逐步展开。
雨季根据路基填料情况安排施工，路基预制构件就近在附近拌和站集中生产。
路基填筑及预制构件施工以机械化、专业化、工厂化来确保质量。
（4）桥涵工程施工安排
根据总体施工组织安排，桥梁工程的施工组织以满足架梁作业为重点，坚持分单元流水作业、重点突出的总体原则。
每座桥梁按照先下部后上部的顺序组织施工，上部结构为现浇梁、需要独立组织施工的墩台优先施工。
桥梁附属工程在主体工程完成后及时施工。
对大跨连续梁结构部分，在开工后将其作为整座桥梁的重点部分优先考虑。
作业周期较易控制的一般结构桥梁基础和墩身工程，可根据架梁先后次序和工期要求，采用多作业面平行流水方式组织桥梁下部结构的施工。
（4）隧道工程施工安排
本标段共6座隧道，其中大尖山隧道通过进出口和三座斜井五个工区组织施工，共8个工作面；太达村隧道通过进口、斜井、出口组织施工，共3个工区3个工作面；三家村隧道采用进出口两个工区组织施工；松香1号、2号、3号隧道采用流水作业施工。
各隧道先进行临时工程的施工，调查隧道区内的已有构造物及地质构造，进行洞口段排水设施及坡面防护施工，施工准备期内完成弃碴场排水设施的施工，准备完毕后进行洞身掘进，二次衬砌根据监控量测结果安排施作。
（5）轨道工程施工安排
本标段轨道工程为大尖山隧道28.31km无砟道床。
根据总体组织，隧道贯通并沉降观测达到设计要求后开工，通过进口、出口分左右线共4个作业面组织施工。
3.施工区段划分
根据实际情况，全标段暂时划分为2个分部进行组织施工：
一分部管辖范围为标段起点DK239+800至DK258+601；组织管理桥涵施工架子一队、隧道施工架子一队～七队、综合施工架子队、无砟道床施工架子队等10个施工架子队施工。
二分部管辖范围为DK258+601至DK265+085；组织管理隧道施工架子八队～十队、路基施工架子队、桥涵施工架子二队等5个施工架子队施工。
12标施工区段划分见附图。
附图12标施工区段划分图
3、项目作业层管理模式选择
按照“经济高效、科学制衡、合同规范、管控有力”的原则，构建以劳务分包和工序分包为主体、以自有作业队和“架子队”为支撑、以合法专业分包相配合、积极组建模拟股份作业队、严禁“大包”（工程转包、违法分包）的作业层管理模式。
主体工程劳务工序分包、降低减少分包层次，专业性较强或对施工资质有特殊要求的，进行专业分包。
根据本项目各分项工程的特点编制附件1《工程分包策划表》，对整个工程的后期分包做一个指导性文件。
附件1
分包策划表
序号
分项工程名称
标段划分
单位
总工程量
每标段工程量
控制性单价
每标段分包预计总金额（万元）
承包方式
根据施组工期拟上场设备或模板
拟分包工作内容
1
隧道开挖支护
拟划分为6个标段
每个标段约39.5万方
每个标段约3.3公里
m3
2397174
399529
正洞开挖V级31
正洞开挖IV级32.2
Ф42超前导管11.8
Ф25中空锚杆9.8
支护挂网400/T
喷射混凝土238
劳务分包
合同指定段隧道的正洞、斜井及各种洞室、通道、交通安全避险段、加宽断面以及斜井进正洞段的爆破开挖土石方、超前小导管、超前长管棚、初支锚杆、锁脚钢管、钢筋网铺挂、喷射混凝土施工作业（含围岩监控量测点布设、超前钻孔、洞内临时排水等）及合同文件规定的设计图纸未明确但为达到施工规范要求而完成的与本工程有关的所有明示或暗示的辅助工作内容。
2
隧道衬砌排水
拟划分为5个标段
圬工方
680429
136085.8
铺地填充36
衬砌仰拱45
有架拱衬砌68
衬砌钢筋335
复合防水8
衬砌背后注浆50
劳务分包
承包人指定隧道的设计范围内的工程项目，主要包括**隧道**段正洞及各种洞室、通道的仰拱、填充、拱墙衬砌以及附属洞室的混凝土施工、排水管布设安装、防水板及土工布铺挂、止水带安装、衬砌钢筋安装绑扎成型、接茬钢筋安装、水沟电缆槽浇筑、配合衬砌台车安装调试、台车及栈桥移动、配合防水板及衬砌敲击台车加工、输送泵清洗、现场清理、配合第三方检测等合同文件规定的设计图纸未明确但为达到施工规范要求而完成的与本工程有关的所有明示或暗示的辅助工作内容
4、施工组织设计确定
1.总体施工方案
施工安排按照“开工→施工准备→隧道、路基、桥涵→无砟道床→竣工”的总体施工顺序科学组织施工，施工准备阶段加强征地拆迁、道路运输及电力和临建工程工作，缩短施工准备时间，为施工队伍上场创造必要地条件，以隧道、桥梁施工安全有序推进为重点。
根据实际情况，全标段暂时划分为2个分部进行组织施工：
一分部管辖范围为标段起点DK239+800至DK258+601；组织管理桥涵施工架子一队、隧道施工架子一队～七队、综合施工架子队、无砟道床施工架子队等10个施工架子队施工。
二分部管辖范围为DK258+601至DK265+085；组织管理隧道施工架子八队～十队、路基施工架子队、桥涵施工架子二队等5个施工架子队施工。
本标段以关键项目控制为主线，以大尖山隧道、那苏河大桥、太达村隧道施工为主要控制点，突出主线，兼顾其它。
整个标段施工组织拟分以下三个阶段组织实施：
（1）准备阶段
①成立组织机构和机械、材料、人员上场
接到中标通知书后，立即按照招标文件的要求和投标文件的承诺成立项目经理部，并立即组织机械、材料、人员上场。
②施工便道修建
根据本工程实际情况，汽车运输便道主要沿既有道路整修后引入至工作面。
③施工用电
电源线、开关站及供电干线为大临工程，由临电施工单位负责施工，项目部负责供电干线至施工点的引接施工，共设25台变压器以满足现场施工需要，并配备足够的内燃发电机作为移动电源和备用电源。
本工程全线施工用电设置35kV临时集中变电（开关）站9座；10kV临时集中变电（开关）站3座；接取地方10kV电源3处。
隧道进洞超过1公里后，高压进洞，采用移动式箱变供电。
④混凝土拌和站、钢结构加工厂
修建混凝土集中拌和站5座，钢结构加工厂3座。
⑤其它临时设施
办公及生产用房、试验室、油料库、火工品库、消防设施、垃圾及污水处理设施、卫生防疫室、施工用水、视频监视系统等的建设。
（2）主体工程施工阶段
①大尖山隧道为本工程的控制性工程，需早准备，早开工；太达村隧道为本工程的难点工程且施工工期较长，也须尽早开工；其他隧道可以适当延迟一段时间开工，小于1km隧道参照架梁要求顺序展开施工。
②那苏河双线大桥为本工程重点工程，需早准备，早开工；其他桥梁可以适当延迟一段时间开工，根据架梁要求顺序展开施工；涵洞工程必须尽早开工，以便为路基填筑创造有利条件。
③路基土石方工程在施工准备完成后即可开工，其完成工期应满足该区段铺轨工程进度的要求，路堑地段路基在铺轨工程开工前半个月完成，路堤地段路基基床表层以下自然沉降时间不得少于6个月，在铺架工程开工前半个月完成全部工程，对有软土地层的地质地段，应在施工准备完成后尽早开工。
④完善准备阶段未能完成的个别临时设施的建设。
（3）收尾阶段
①项目完工后，项目部先行自行组织有关人员进行检查，针对自查问题进行整改。
全部工程按建设方要求完工后，将各类资料分别整理齐全、完整、归档，竣工文件的整理、移交应符合有关标准、法规的规定。
②配合站后单位施工前对接口工程进行的验收。
总体施工方案见下表。
表总体施工方案
序号
项目
主要方案
1
拆迁及
征地工程
本标段迁改工程主要包括改移道路，拟安排路基施工架子队负责施工。
2
路基工程
本标段有路基218.83m，拟安排1个路基施工架子队施工。
路基工程段落较短、工程量较小，路基工程采用机械化作业。
土方路堑开挖采用全层纵向开挖法施工；石方开挖采用潜孔钻机钻孔，预裂爆破，分层、分段开挖；路基填筑分层作业，一次成型。
3
桥涵工程
本标段本标段桥梁5座，那苏河大桥悬灌梁（60+104+60），盖板涵1座/63.93横延米，拟安排2个桥涵施工架子队。
单位桥梁施工顺序：
基础→承台→墩台身→梁体→桥面系。
基础下部施工：
按照先桥台后桥墩、先水中墩后陆地墩、先连续梁墩后简支梁墩的原则，每个施工队安排多个施工作业面平行施工，各作业面均分桩基础、承台、墩台身流水线进行流水作业。
上部结构有悬臂浇筑。
涵洞：
涵洞工程必须尽早开工，以便为路基填筑创造有利条件。
4
隧道工程
本标段有隧道6座/24.301km，根据隧道分布情况，拟安排10个隧道施工架子队进行施工。
根据喷锚构筑法原理，隧道特殊衬砌段采用三台阶法，Ⅴ级围岩采用三台阶加临时施工措施法，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅲ级围岩采用全断面法施工；特殊地段根据围岩情况进行处理。
隧道开挖采用光面爆破，凿岩台车或风动凿岩机钻孔，出渣采用挖装机或装载机装渣，自卸车出渣，严格控制超欠挖，初期支护喷射混凝土采用湿喷工艺，出碴采用无轨运输。
二次衬砌采用整体式模板台车、泵送混凝土浇筑，仰拱先期施作并整体灌注。
通风方案：
本线隧道施工通风采用压入式通风，利用大功率射流风机经风管吹至掌子面，使掌子面附近的空气指标满足施工作业卫生标准。
排水：
洞内采取顺坡及反坡排水方式，可根据坡度、水量和设备情况布置管路和泵站，一次或分段接力排出洞外。
集水坑的容积应按实际排水量确定，其位置确定应考虑减少施工干扰。
配备抽水机的能力应大于预计排水量20％以上，并应有备用台数。
上坡地段通过边沟自然排水。
5
轨道
本标段轨道工程只包含无砟道床施工（28.31公里），拟安排1个轨道施工架子队负责全标段的无砟道床施工。
无砟道床施工通过进出口分左右线共4个工作面组织施工，采用轨排支架法，加强专业施工队伍和设备的投入。
2.控制工程和重难点工程施工方案
根据本标段的工程内容与工程特点，大尖山隧道为本标段的线下控制工程，重难点工程为那苏河双线大桥和太达村隧道。
2.1控制工程施工方案
2.1.1大尖山隧道工程概况
大尖山隧道为本标段的控制工程，隧道全长14197m，起讫里程为DK246+026～DK260+223，本隧道为双线隧道，为满足工期、施工排水及通风、防灾救援与弃碴需要并兼顾地质探测，本隧道设置3座无轨双车道斜井辅助施工。
洞身围岩为III级围岩9430m，IV级围岩3700m，V级围岩1067m，本隧道设进口、出口、1#斜井,2#斜井，3#斜井，5个施工单元。
2.1.2施工方案
大尖山隧道全长14197m，起讫里程为DK246+026～DK260+223，本隧道为双线隧道，洞身围岩为III级围岩9430m，IV级围岩3700m，V级围岩1067m。
III级围岩采用全断面法施工，IV级围岩采用台阶法施工，V级围岩采用三台阶法加临时横撑（或临时仰拱）施工。
本隧道设进口、出口、1#斜井（里程：
DK249+200，斜井长为：
1189m）,2#斜井（里程：
DK251+700，斜井长为：
1570m）,3#斜井（里程：
DK257+000，斜井长为：
676m），5个施工单元，按8个工作面掘进，拟安排5个隧道施工架子队分别进行8个工作面的施工，各施工单元间平行作业。
隧道贯通后经过沉降监测后施工无砟道床。
大尖山隧道分区划分见下图。
图大尖山隧道分区划分示意图
全隧除明洞段采用明挖法施工外，其余各段按新奥法原理组织施工，光面爆破，喷锚网初期支护，仰拱超前，拱墙一次衬砌。
（1）洞口掘进方案
洞口采用挖掘机开挖，自卸车运土，人工配合刷坡。
（2）洞身掘进方案
本线隧道开挖采用凿岩台车或凿岩机钻眼，光面爆破，软弱围岩段采用机械配合人工开挖或人工持风镐开挖。
根据隧道的围岩条件，不同的围岩等级采用不同的施工方法，隧道进、出口各10米范围内采用明挖法施工，后25米采用φ108大管棚+三台阶法+临时仰拱，后95米采用φ76中管棚+三台阶法+临时仰拱，其余采用φ42小导管超前小导管预注浆超前支护，台阶法施工。
Ⅳ级围岩采取φ42超前小导管预注浆超前支护，台阶法施工。
Ⅴ级围岩采取φ42超前小导管预注浆超前支护三台阶法加临时横撑（或临时仰拱）施工。
（3）超前支护
本线隧道进、出口地段进洞之前设一排长15mΦ108大管棚超前支护，确保进洞安全。
Ⅳ、Ⅴ级围岩拱部设置超前小导管预注浆加固；采用型钢钢架，并适当缩短钢架间距。
施工中结合超前钻孔限量排水，降低围岩含水率，并对围岩进行注浆加固处理。
（4）衬砌支护方案
本隧道按喷锚构筑法设计与施工，隧底结构超前施作，拱墙衬砌一次性立模灌注，混凝土为气密性混凝土，衬砌采用10m液压钢模整体衬砌台车，仰拱施工采用仰拱栈桥。
（5）施工排水方案
进口工区DK246+026～DK247+745段1719m、出口工区DK258+601-DK260+223段1622m为顺坡施工，拟采用排水沟顺坡排出；其余工区共计10856m均为反坡施工，拟采用抽水泵排至洞外。
（6）通风方案
大尖山隧道通风示意图见下图。
大尖山隧道通风示意图
本隧道分进口、1#斜井、2#斜井、3#斜井、出口5个工区，5个工区均采用压入式通风，各工区施工过程中均采用不间断通风，加强风机维护保养和风管检测，保障通风质量。
（7）不良地质处理方案
根据地质调查，对本隧道影响较大的不良地质为那苏河1号滑坡，该滑坡分布于进口端DK245+856～DK246+020段，滑坡呈舌状，滑坡主轴轴向9°，长轴长约160m，横向宽约170m，据勘探揭示，滑体厚5～15m，滑体主要物质为块石土和硬塑粉质黏土，局部含碎石及角砾土，下伏基岩为泥岩、砂岩，体积约27×104m3，属于中型覆盖层滑坡，滑坡轴线与沿线路方向基本一致，并向小里程方向滑动。
目前处于稳定，施工扰动后可能产生再次滑坡，视对工程影响程度进行锚杆加固处理，必要时采用加固桩进行坡体加固，确保工程安全。
（8）供水方案
洞内高压水采取在洞口山腰设高位水池，设置地点高差满足施工用水压力的要求，容量依据施工需要修建。
当隧道洞顶标高不足时，采用变频恒压供水方式。
洞内高压水管采用φ80～φ100的无缝钢管。
（9）供电方案
本标段隧道供电由附近的变电所引入高压电，并接入隧道洞口的高压配电站，变压后供洞内施工用电。
另配发电机作为应急电源。
（10）运输出碴方案
隧道出碴采用无轨运输方式。
台阶法施工采用挖掘机扒碴至下部，再用装载机装碴。
（11）弃碴场方案
全隧道共弃碴约185.1万方（实方），其中井口工区弃碴约21.7万方（实方），弃于DK247+800线路前进方向左侧1200m处，1号斜井工区弃碴约38.3万方（实方），弃于DK248+100线路前进方向左侧约1600m处，2号斜井工区弃碴约47.7万方（实方），弃于DK252+000线路前进方向左侧约1900m处，3号斜井工区弃碴约56.3万方（实方），弃于257+300线路前进方向右侧约1200m处，出口工区弃碴约21.1万方（实方），弃于260+240线路前进方向右侧1400m处。
弃碴坡脚采用C20砼拦碴墙挡护，坝身混凝土优先选用矿渣硅酸盐水泥。
拦碴墙基底置于同一地层中，避免产生不均匀沉降；若拦碴墙基础承载力不满足要求，根据情况采取注浆加固等措施对地基进行加固。
拦碴墙坝高小于8m时，拦碴墙基底设置为0.1：
1的倒坡；坝高在8m及以上时，拦碴墙基底设置为水平并在基础下设两排钢轨桩，桩长4m，尺寸1.2*1.2m，横向间距3.0m，纵向间距3.0m，采取挖孔桩，桩内布置钢轨，布置与堆碴一侧，钢轨的两侧采用Φ22钢筋焊接连为整体，Φ22钢筋间距为25cm，两侧交错布置。
同时拦碴墙预留泄水孔。
为了防止弃碴流失，污染环境，需做好碴场排水系统。
碴场端部设置引水渠、泄洪渠和截水天沟以保证碴场水流及时归槽排泄。
施工中产生的废碴按照环保要求进行处理，避免随意弃置、排放，施工完毕后，碴场按照相关要求进行绿化或复垦。
2.1.3施工进度安排
本隧道按进口、出口、斜井组织施工，共5个作业区8个工作面。
进、出口施工准备3个月，1#斜井施工准备4个月，2#斜井施工准备3个月，3#斜井施工准备2个月。
主体工程贯通工期46.7个月（含二次衬砌及相关工程1个月），贯通里程DK254+060。
具体见综合进度指标见下表。
综合进度指标表（m/月）
项目
施工进度
Ⅲ级
Ⅳ级
Ⅴ级
（m/月）
（m/月）
（m/月）
隧道正洞
90
55
35
各工序施工持续时间见下表。
各工区施工持续时间表
工区名称
长度
（m）
施工工期（月）
准备工期
正洞工期
斜井工期
总工期
进口工区
施工
1719
3
30.9
46.7
1#斜井工区
施工
1455/1400
4
20.8/19.1
9.1
2#斜井工区
施工
1100/2360
3
18.3/32.8
10.9
3#斜井工区
施工
2940/1601
2
37.9/26.7
6.8
出口工区
施工
1622
3
32.5
沉降观测
/
/
/
/
/
3
无砟道床
施工
28314
/
/
/
2.5
大尖山隧道施工进度
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