汽车底盘实训指导书.docx
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汽车底盘实训指导书
项目一离合器的检测与修理
一、部件：
东风1091货车离合器4台
二、工具：
扳手，压紧器，套筒工具，百分表，游标卡尺
三、检修步骤：
1、检修离合器
（1）离合器从动盘轴向偏摆的检查
将离合器从动盘放在定位轴上，用百分表检查其轴向偏摆，在距边缘2.5mm处测量，标准值为0.15mm，使用极限为0.5mm，超过极限时，可以用工具进行修正。
（2）从动盘与变速器第一轴（输入轴）配合花键的检查
将离合器从动盘装在变速器第一轴（输入轴）的花键轴上，检查从动盘的花健孔与变速器第一轴花健轴的配合，不得有明显的轴向摆动与圆周摆动，但在轴上能顺利移动。
（3）从动盘磨损的检查从动盘的磨损，用卡尺测量从动盘铆钉头至端面的深度，不得小于0.3mm，否则应更换从动盘。
2、离合器压盘组件的检修
（1）压盘端面跳动的检查
将压盘固定在芯轴上，用百分表检查其端面跳动，使用极限为0.2mm。
如压盘铆接点损坏或开铆，应更换压盘。
（2）膜片弹簧高度的检查
膜片弹簧高度若发生变化，表示膜片弹簧弹力不足，必须更换。
可用卡尺检查膜片弹簧的高度，其与标准高度相差不应大于0.5mm。
（3）膜片弹簧小端磨损的检查
用卡尺检查离合器压盘上膜片弹簧的小端与分离轴承接触磨损的痕迹，深度不得大于0.6mm。
3、飞轮的检查
飞轮与离合器摩擦片的接触表面不允许有擦伤、机油及润滑脂。
若齿圈损坏，需用黄铜棒抵住齿圈的侧面，用锤敲下。
更换的新齿圈需用喷燃器均匀加热到200℃后，装在飞轮上，并保证齿圈冷却后，应牢固地与飞轮接合在一起。
项目二离合器踏板自由行程的检测与调整
一、部件：
实训车辆2台（吉利帝豪、丰田卡罗拉）
二、工具：
直尺，压紧器，套筒工具
三、检修步骤：
1、讲解离合器踏板自由行程的定义
驾驶员在踩下离合器踏板后，要消除分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。
2、讲解离合器踏板自由行程的作用
当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。
3、操作示范如何检测
离合器踏板自由行程可用普通直尺在踏板处测量，先测出踏板在最高位置时的高度，再测出按下踏板感到稍有阻力时的高度，两者之差即为离合器踏板自由行程的数值，如数值不合要求，即应及时调整。
4、离合器踏板自由行程的调整步骤
（1）在调整踏板自由行程之前，必须先将4个分离杠杆内段的后端面调整到处于与飞轮断面平行的同一平面内。
否则在分离器分离和接合过程中，压盘位置会歪斜，致使分离不彻底，并且在汽车起步时会发生颤抖现象。
调整方法是拧动支撑柱上的调整螺母。
（2）对机械操纵的离合器，可通过改变踏板拉杆的长度进行调整。
拧紧踏板拉杆上的调整螺母，自由行程减小，反之增大。
调整合适用锁紧螺母锁紧。
（3）对液压操纵的离合器，自由行程的调整主要在两个部位进行：
一是改变离合器分泵推杆的长度，使分离叉端部与推杆有3-4mm的松旷量；二是转动连接离合器总泵推杆的偏心螺栓，使总泵推杆与活塞之间有一定的间隙，这间隙反映在踏板上有3-6mm的移动量。
这样就能保证离合器踏板行程符合要求（具体查看各车型的维修手册数值）。
项目三手动变速器的检测与修理
一、设备：
东风1091货车三轴式手动变速器4台
二、工具：
拉力器、梅花板手、Ｔ形套筒、卡簧钳、一字锂鱼钳、木锤、套管
三、检测与修理步骤：
1）：
分别拆下一轴、二轴轴承盖固定螺栓，取下轴承盖。
拉出笫一轴总成。
2）：
用铜棒轻敲二轴前端，使二轴向后移出，拆下二轴后轴承外卡簧，用拉力器拉出二轴后轴承。
3）：
将二轴前端橇起，取出四、五档同步总成，取出第二轴总成，将其倒之在工作台上（输出端插入工作台孔中）。
4）：
依次取出锁环，四、五档固定齿座止推环，四、五档固定齿座，四档齿轮轴承档圈，四档齿轮及四档齿轮滚针轴承，四档齿轮止推环，三档齿轮及三档齿轮滚针轴承，二、三档同步器总成及锥盘，二档齿轮及二档齿轮滚针轴承，二档齿轮止推环11，二档齿轮止环锁销及弹簧，一、倒档齿轮。
5）：
按相反次序装配二轴总成。
三、审核内容和评分标准
审核项目
分值
审核标准
正确使用工具
10
工具使用不妥扣5分
拆卸顺序规范
40
错误一次扣5分
装配顺序规范
40
错误一次扣5分
整理工具、清理现场
5
未执行扣5分
遵守相关安全操作规范
5
违反规范扣5分
合计分值
100
项目四主减速器和差速器的检测与修理
一、设备：
主减速器和差速器台架（4台）
工具：
世达套筒工具、百分表、拆装专用工具
检测与修理步骤：
（一）主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的更换
1、主动锥齿轮和从动锥齿轮总成的拆卸
（l）拆卸变速器，将其固定在支架上。
拆下轴承支座和后盖。
（2）取下车速里程表的传感器，如图5-121所示。
图5-121取下车速里程表传感器
（3）锁住传动轴（半轴），拆下紧固螺栓，如图5-122所示。
取下传动轴。
图5-122拆卸紧固螺栓
（4）取下车速里程表的主动齿轮导向器和齿轮。
（5）拆下主减速器盖，如图5-123所示。
从变速器壳体上取下差速器。
图5-123拆下主减速器盖
（6）用铝质的夹具将差速器壳固定在台虎钳上，拆下从动齿轮的紧固螺栓。
从动锥齿轮的紧固螺栓是自动锁紧的，一经拆卸就必须更换。
（7）取下从动锥齿轮，如图5-124所示。
图5-124拆卸从动锥齿轮
（8）拆下并分解变速器输出轴。
仔细检查所有零件，尤其是同步器环和齿轮，对于损坏和磨损的，应进行更换。
2、主动锥齿轮和从动动锥齿轮总成的安装
（l）在变速器输出轴上装上所有齿轮、轴承及同步器，计算输出轴的调整垫片S3的厚度。
（2）如图5-125所示，用120℃的温度给从动锥齿轮加热，并将其装在差速器壳上，安装时用两个螺纹销做导向。
图5-125安装从动锥齿轮
（3）装上新的从动锥齿轮螺栓，并用70N·m的力矩交替旋紧。
（4）计算从动齿轮的调整垫片S1和S2的厚度。
把计算好的垫片装在适当的位置上。
（5）将轴承支座装在变速器壳体上，并用新的衬垫。
装上变速器后盖。
（6）将差速器装在变速器壳体上。
将主减速器盖装在壳体上，用25N·m的力矩旋紧螺栓。
（7）装上车速里程表的主动齿轮和导向器。
装上车速里程表的传感器。
（8）装上半轴凸缘中的一个，用凿子将它锁住，装上螺栓，用20N·m的力矩把它旋紧。
装另一个半轴凸缘。
（9）加注齿轮油并装上变速器。
（二）半轴齿轮和行星齿轮的更换
1、半轴齿轮和行星齿轮的拆卸
（l）拆卸变速器，拆下差速器，拆下从动锥齿轮。
（2）拆下行星齿轮轴的夹紧套筒，如图5-126所示。
图5-126拆下行星齿轮轴的夹紧套筒
（3）取下行星齿轮轴，再取下行星齿轮和半轴齿轮。
2、半轴齿轮和行星齿轮的安装
在安装之前，检查复合式止推垫片有否损坏，如需要应进行更换。
（1）通过半轴凸缘将半轴齿轮固定在差速器壳上，如图5-127所示。
图5-127安装半轴齿轮
（2）将行星齿轮放在适当的位置上，接着转动半轴凸缘使行星齿轮进入差速器壳，如图5-128所示。
图5-128安装行星齿轮
（3）装上行星齿轮轴，如图5-129所示。
在行星齿轮轴装上夹紧销。
图5-129安装行星齿轮轴
（4）取下差速器半轴凸缘。
用120℃的温度加热，将从动锥齿轮装在差速器壳上。
（5）将差速器装在变速器壳体内。
装上半轴凸缘。
（6）装上变速器。
（三）差速器壳的更换
1、差速器壳的拆卸
（l）拆卸变速器，拆下差速器。
（2）拆下差速器轴承（与从动锥齿轮相对的一边），如图5-130所示。
图5-130拆下差速器轴承（与从动锥齿轮相对的一边）
（4）拆下差速器另一边轴承，如图5-131所示。
同时取下车速表主动齿轮和锁紧套筒。
图5-131拆下另一边差速器轴承
（5）拆下变速器侧面的密封圈，如图5-132所示。
图5-132拆下密封圈
（6）从主减速器盖上拆下差速器轴承的外圈和调整垫片S1，如图5-133所示。
图5-133拆下差速器轴承外圈和调整垫片
（6）从变速器壳体上拆下差速器轴承的外圈和调整垫片S2，如图5-134所示。
当差速器轴承在更换时，外圈需一起更换，同时必须计算出从动齿轮的调整垫片S1和S2的厚度。
图5-134拆下另一边差速器轴承外圈和调整垫片
项目五转向器的检测与修理
一、部件：
循环球式转向器两台、齿轮齿条式转向器两台
二、工具：
维修专业套筒工具、起子
三、检测与维修步骤：
1、拆卸顺序
1）将转向器通气塞拧下，放出转向器内的润滑油。
2）将转向臂轴转到中间位置（将转向螺杆转到底后再返回约3.5圈）。
拧下转向器总成侧盖的四个紧固螺栓，用木锤轻轻敲打转向臂轴端头，取下侧盖和转向臂轴总成。
3）拆下转向器底盖紧固螺栓，用木锤轻轻敲打转向螺杆上端，取下底盖和调整垫片。
4）从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成，注意不要让螺杆花键划伤油封。
5）分解转向螺杆、螺母。
拆下三个固定导管夹的螺钉，拆下导管夹，取出导管，最后握住螺母，慢慢转动螺杆，排出全部钢球。
2、安装顺序：
转向螺杆、螺母总成的装复：
1）将转向螺母套在螺杆上，再把转向螺母放在螺杆滚道的一端，并使螺母滚道孔对准螺杆滚道。
2）装入钢球。
将钢球由转向螺母滚道孔放入，边转螺杆边放入钢球，两滚道可同时进行，每个滚道放入36个钢球。
其余24个钢球装于两个导管内，在导管两端涂以少量润滑脂，插入转向螺母的导管孔内，用木锤轻轻敲打导管，使之到位。
3）用导管夹把导管压在转向螺母上，并用螺钉固定，使装复的螺杆螺母总成处于垂直位置时，螺母能从螺杆上端自由、匀速下落。
转向螺杆螺母总成与壳体的装复：
1）把装有轴承外圈的底盖放上原拆调整垫片并套上0形密封圈一起装回壳体，用螺栓定位。
2）把转向螺杆螺母总成放入壳体内，将上盖放上原拆调整垫片并套上0形密封圈一起装回壳体，并对称、均匀拧紧四个螺栓。
3）将底盖四个螺栓对称、均匀拧紧，此时螺杆应转动自如，无轴向间隙，否则应增减调整垫片予以调整。
4）将调整螺栓端头放入转向臂轴的T形槽内，用塞尺测量其间隙，根据所测数值，选合适调整垫圈装入调整螺栓，装入后间隙应不大于<0.2mm。
5）转动螺杆将螺母调至中间住置，将调整螺栓拧在侧盖上，并退出调整螺栓，放回原有密封垫片，盖上侧盖，然后对称、均匀拧紧侧盖四个螺栓。
6）调整转向臂轴扇齿与转向螺母螺杆的啮合间隙后，拧紧锁紧螺母，将调整螺栓锁住。
3、检修与调整转向器
1）循环球式转向器的检修
①检查蜗杆和球形螺母（滚珠）是否磨损严重或损坏。
检查螺母是否能借本身重量顺利地在蜗杆轴上旋转：
如发现有任何损伤，应修整或更换：
②检查转向臂轴、推力垫圈和调整螺钉是否有磨损或损伤；检查转向臂轴的推力间隙（最大间隙应小于0.05mm）。
③检查蜗杆轴承和油封磨损及损伤情况。
视情况需要更换轴承、轴承座和油封。
④视情况需要更换蜗杆轴内座圈和壳上外座圈。
2）循环球转向器的调整
（1）转向轴承预紧度的调整。
通过增减转向器壳与下盖之间的垫片来调整轴承预紧度。
调整好后，用手上下推动转向轴不得有松旷感，转向轴应转动灵活，所需扭矩符合要求。
使用弹簧秤拉转向盘或转向轴测其拉力。
（2）啮合副啮合间隙的调整。
调整啮合间隙时，应首先使啮合副处于中间啮合位置，然后通过转向器侧盖上的调整螺钉改变摇臂轴的轴向位置，使啮合间隙合适。
最后用锁紧装置锁紧。
啮合间隙（不大于0.05mm）正常后，用力摇动摇臂轴应无松旷感，在任何位置转动方向盘应轻便灵活。
3）齿轮-齿条式转向器的检修（以桑塔纳机械式转向器为例）
①检查转向器外壳有无破裂及破损。
如破裂或磨损严重，则予以更换。
②检查波形管是否完好。
如有破损应更换。
③检查各密封圈和密封环，如有渗漏必须更换。
④自锁螺母和螺栓一经拆卸，安装时必须成对更换。
⑤不允许对转向器零件进行焊接和整形。
4）齿轮齿条转向器的调整。
转向器经检查后进行装复，其顺序与拆卸顺序相反。
装配密封衬套时，先在衬套内外涂上润滑液，然后用力将衬套推至驾驶室前穿线板中。
转向器装配后检查调整齿轮齿条间隙。
调整时将车辆处于直线行驶位置，松开锁紧螺母，转动调整螺栓至接触止推垫圈挡块为止。
拧紧锁止螺母时，应用内六角扳手固定，以防止调整螺栓转动。
最后紧固横拉杆，防止齿条受压太紧。
项目六制动器的检测与维修
一、部件：
盘式制动器台架、凯越轿车一辆、鼓式制动器台架
二、工具：
维修专业套筒工具、十字扳手、手套
三、检测与维修步骤：
1、盘式制动器检测与维修
一）制动盘拆装
拆卸步骤：
1）安全地举升并支撑汽车，拆下前轮。
2）拆下制动钳总成并挂于一边。
3）拆下开槽螺母、螺旋弹簧及中间件。
将一杠杆插入中间缝隙并轻轻敲击，从而将中间件拆下。
4）用手将轮毂及制动盘总成从半轴上拆下。
安装步骤：
1）在驱动桥半轴上安装轮毂及制动盘总成。
安装锥形弹簧及开槽螺母并暂时拧紧，确保锥形弹簧装在正确方向。
2）安装制动钳总成，并按技术要求拧紧螺栓。
3）以196N·m力矩拧紧开槽螺母。
安装车轮并放下汽车。
二）盘式制动器摩擦块的检修
拆卸步骤:
1）安全地举升并支撑汽车。
拆下车轮总成。
2）释放驻车制动，并从制动钳杠杆处拆开操纵拉索。
3）从制动钳前下方拆下锁止销螺栓。
4）在支架上转动制动钳，将其摆向侧上方。
5）拆下制动盘摩擦衬块，注意摩擦块及摩擦块夹的位置。
安装步骤:
1）检查制动盘、制动钳及固定组件。
如必要，校正它们。
2）从制动主缸储液罐排出少量制动液，用合适工具将制动钳活塞顺时针旋入制动主缸孔中并校正槽口。
确保防尘罩不扭曲或被夹住。
注意:
不要迫使活塞直接进入主缸孔中。
活塞是被固定在螺纹芯轴上，此芯轴在压力会弯曲。
3）安装新摩擦块于制动钳内，确保各个垫片及固定夹在原位。
4）向下摆动制动钳使其复位，安装锁止销螺栓，按如下技术要求拧紧锁止销螺栓。
2、鼓式制动器的检修
（1）制动鼓的检修
制动鼓的圆度和圆柱度可用弓形内径规测量，制动鼓不得有裂纹和变形，圆柱度误差不大于0.01mm，同轴承孔轴线的径向圆跳动不大于0.10mm，同轴左右轮制动鼓内径相差不大于lmm。
（2）制动蹄检测
制动蹄的常见失效有衬片膺损、烧蚀、破裂和油污，蹄铁变形和销孔磨损等。
3、盘式制动器检修
1）制动块检修制动块的主要失效是磨损。
2）制动盘检修制动盘的常见失效有磨损、翘曲变形和拉伤
制动间隙调整
4、液压制动总泵检修
总、分泵内径磨损若超过0.12毫米，或活塞与泵筒的配合间隙超过0.15毫米时，应更换新品。
总、分泵橡胶皮碗和皮圈及复式活门等零件，在大修时应更换新品。
若没有软化与发胀现象，技术状态确实良好者，可继续使用。
总、分泵回位弹簧应符合原车技术要求；否则应更换新品。
泵体和油杯不得有破损漏油现象；否则应焊修或更换新品。
5、总、分泵的装配与试验
1）总、分泵的装配
总、分泵的装配顺序与分解步骤相反，装配时应注意如下事项：
①装配时，各零件应用制动液或酒精彻底清洗干净，切不可用煤油或汽油清洗，以免使皮圈、皮碗发胀造成制动发咬。
②装配总泵时，先不要安装油杯盖.以便检查装复后的活塞、皮碗是否在回油孔的后面；否则应查明，予以排除。
③总泵装配后，应以推杆推动活塞数次，检查其运动和回位是否灵活、自如，活塞能否回到原位。
制动总泵装配技术要求如下：
①缸筒圆柱度公差不大于0.10毫米；
②缸筒最大磨损不大于+0.12毫米；
③液面高度距泵体上平面6-8毫米；
④活塞与缸壁配合间隙为+0.025至+0.077毫米，最大间隙不大于+0.15毫米。
项目七减振器的检测与维修
一、结构了解
桑塔纳2000轿车前悬架减震器结构如图1所示。
二、部件：
汽车减振器台架2台
三、工具：
拆装减振器专业工具、活口扳手、世达工具一套
四、拆装减振器步骤：
减震器更换应按照汽车生产厂家维修手册的说明进行，一般有以下几个步骤：
1）更换前减震器时，用千斤顶把汽车前端顶起，然后把千斤顶支架放在下摆臂下面，使汽车降落到千斤顶支架上，然后撤掉千斤顶。
2）拆下减震器上端安装螺母和套环。
3）用拉具压住弹簧座圈，压缩压紧弹簧，如图2所示。
如果没有专用工作V.A.G1403，可用专用工具VW340代替。
图2用拉具压缩压紧弹簧
4）松开开槽螺母，放松弹簧，可以用扳手A阻止活塞杆的转动，以便松开螺母，如图3所示。
图3松开开槽螺母
5）拆卸减震器，如图4所示。
6）按步骤1-5相反的顺序安装新减震器和套环。
五、检测与维修的基本步骤
1、使汽车在道路条件较差的路面上行驶10km后停车，用手摸减振器外壳，如果不够热，说明减振器内部无阻力，减振器不工作。
此时，可加入适当的润滑油，再进行试验，若外壳发热，则为减振器内部缺油，应加足油;否则，说明减振器失效。
2、用力按下保险杠，然后松开，如果汽车有2-3次跳跃，则说明减振器工作良好。
3、当汽车缓慢行驶而紧急制动时，若汽车振动比较剧烈，说明减振器有问题。
4、拆下减振器将其直立，并把下端连接环夹于台钳上，用力拉压减振杆数次，此时应有稳定的阻力，往上拉（复原）的阻力应大于向下压时的阻力，如阻力不稳定或无阻力，可能是减振器内部缺油或阀门零件损坏，应进行修复或更换零件。
在确定减振器有问题或失效后，应先查看减振器是否漏油或有陈旧性漏油的痕迹。
油封垫圈、密封垫圈破裂损坏，贮油缸盖螺母松动。
若发现漏油，首先拧紧油缸盖螺母，若减振器仍漏油，则可能是油封、密封垫圈损坏失效，应更换新的密封件。
如果仍然不能消除漏油，应拉出减振杆，若感到有发卡或轻重不一时，再进一步检查活塞与缸筒间的间隙是否过大，减振器活塞连杆有无弯曲，活塞连杆表面和缸筒是否有划伤或拉痕。
如果减振器没有漏油的现象，则应检查减振器连接销、连接杆、连接孔、橡胶衬套等是否有损坏、脱焊、破裂或脱落之处。
若上述检查正常，则应进一步分解减振器，检查活塞与缸筒间的配合间隙是否过大，缸筒有无拉伤，阀门密封是否良好，阀瓣与阀座贴合是否严密，以及减振器的伸张弹簧是否过软或折断，根据情况采取修磨或换件的办法修理。
另外，减振器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减振器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞，胶垫损坏或脱落以及减振器防尘筒变形，油液不足等原因引起的，应查明原因，予以修理。
减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。
如解放CAl091伸张行程最大阻力为2156-2646N，压缩行程最大阻力为392-588N;东风车伸张行程最大阻力为2450-3038N，压缩行程最大阻力为490-686N。
如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2-4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。
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