技术科质量生产组管理岗位题库.docx
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一、填空题
1、“220文件”的全称是（ ）。
《内燃、电力机车检修工作检查细则》
2、220文件规定：
机务段要建立以（ ）为主任，党、政、工、团领导和有关车间、科室领导参加的质量管理委员会，并制定相应的（ ）。
段长；章程
3、“一次成功率”=（“一次成功台数”／正常检修机车台数）×100%，均以（ ）记录为准。
验收室
4、机车技术作业时间内处理的零活（即碎修）要求至少（ ）分析一次。
每季
5、在机车小、辅修开工前（ ）小时内应将“机统--28”送整备车间，并签注（ ）和交接人。
24~72；交接时间
6、行修组对（ ）报修活应及时修理，记名签认修理或处理意见并注明时间。
“机统--6”
7、机车检修人员要熟知有关的（ ），并能熟练地按工艺进行作业。
检修工艺
8、机车检修人员要掌握（ ）和（ ）的正确使用方法。
工、卡、量具；计量仪表。
9、复检中发现的超修活要登记在（ ）上。
“机统—28”
10、机车解体后和零部件组装后的各种管接头，以及牵引电动机的通风口应加以（ ）。
防护
11、中修及小、辅修机车范围内的主要工作和超修活必须（ ）。
记名
12、各种配件的检修要结合检修或试验记录认真（ ）。
记名
13、上级及技术部门明令规定禁止使用的配件、材料，严禁（ ）。
发放使用
14、“四按”是按范围、按机统-28及（ ）、按规定的技术要求、按工艺。
机车状态
15、从原理上讲，油泵和油马达具有（ ）。
可逆性
16、机车定期维修是以使用时间或（ ）作为维修期限的强制性的预防维修。
运行里程
17、提高燃油喷射（ ）可有效降低燃油消耗率的途径。
雾化质量
18、机车的制动力主要由（ ）产生。
空气制动装置
19、机车检修中，（ ）修程要求机车全面检查，中等范围解体检修，最终恢复机车基本性能。
中修
20、电力机车主电路故障时可通过（ ）自动切断机车高压电源。
主断路器
21、机务行车安全管理必须坚持（ ）的原则，充分发挥各级职能作用。
分级管理、逐级负责
22、机务段应成立安全生产委员会（简称安委会），由段长任主任，主管安全副段长任副主任，成员由相关科室和各车间负责人组成，办公室设在安全科，每（ ）至少召开一次会议。
季度
23、机务段段长每季度、主管安全副段长每（ ）至少参加一个运用车间安全例会。
月
24、坚持改革开放，推广先进经验，遵循经济规律，促进资产回报，不断提高机车（ ）效率。
运用
25、《安规》所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务（ ）人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
管理和生产
26、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失，构成（ ）事故。
重大
27、货运列车脱轨（ ）辆以上，构成重大事故。
60
28、造成10人以上（ ）人以下重伤，构成较大事故。
50
29、造成1000万元以上（ ）万元以下直接经济损失，构成较大事故。
5000
30、中断繁忙干线铁路行车（ ）小时以上，构成较大事故。
6
31、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成客运列车中途摘车2辆以上，构成一般（ ）类事故。
A
32、造成100万元以上500万元以下直接经济损失，构成一般（ ）类事故。
B
33、其他线路行车中断（ ）小时以上，构成一般B类事故。
2
34、客车大破（ ）辆，构成一般B类事故。
1
35、机车中破1台，构成一般（ ）类事故。
B
36、货运列车脱轨2辆以上4辆以下，构成一般（ ）类事故。
B
37、事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、（ ）、公安机关或者相关单位负责人报告。
列车调度员
38、事故责任分为全部责任，主要责任、（ ）责任、次要责任、无责任和同等责任。
重要
39、有同等责任，涉及多家责任单位承担经济损失时，由（ ）根据责任程度依次确定损失承担比例。
事故调查组
40、负同等事故责任的单位，承担相同（ ）的经济损失。
比例
41、机务系统关键项目规定中有运行（ ）管理。
揭示
42、乘务员（ ）精神、了望属于机务系统关键项目规定之一。
运行
43、机务段内作业（ ）属于机务系统关键项目规定之一。
人身安全
44、安全控制管理系统包括职工（ ）考核子系统。
安全业绩
45、安全控制管理系统包括安全生产（ ）库管理子系统。
问题
46、要经常对职工进行安全生产和遵章守纪的宣传教育，定期进行（ ）。
安全考试
47、在敞车、平车上进行装卸或在车顶上进行整备作业时，必须在安全作业区标内方并确认（ ）后方可进行。
停电
48、在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，应按规定装设“（ ）”。
安全作业标
49、一切机械设备都必须建立检修、保养、使用（ ）。
其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。
专人负责制
50、任何情况下不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在（ ）下停留或行走。
吊起重物
二、判断题
1、接触器可以实现一定距离的控制。
对
2、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电手续之前，均按没电处理。
错
3、“220”文件规定各段对互换配件应在每年年末检查一次，清点数量、核对台帐。
错
4、“220”文件规定机车中修时间即为机车检修时间。
错
5、中修机车解体后，应由检修主任（或副主任）主持召开中修解体会。
对
6、“四按”是按范围、按机统-28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺。
对
7、联合调节器的作用是对柴油机定转速、定功率，主要由转速调节机构和功率调节机构组成。
对
8、主断路器是作调节主变压器牵引绕组电压，供机车起动和调速之用。
错
9、“220”文件要求每月必须对机破、临修进行一次责任及措施落实情况的分析，机破、临修定责率不低于70%。
对
10、车轴的热切本质上是由于轴承的失效、发热，导致车轴强度下降、变形而断裂，热切的原因与车轴内在质量无关。
对
11、车轴的冷切是车轴某些质量指标未达到规定的要求而引发裂纹，导致断裂，整个断裂过程都和车轴本身密切相关。
对
12、牵引电机组装时要求同一电机可以使用不同牌号的电刷。
错
13、大功率机车在牵引列车起动时，进行正确的撒砂能够增加轮轨间的粘着力，有效防止空转。
对
14、在距离接触网带电部分不足10米的建筑物作业时，接触网必须停电。
错
15、电气化区段电力机车车顶作业时戴好安全帽，挂好安全带，方可进行车顶作业。
错
16、消防工作的“三会”指：
会报警；会使用各种消防器材；会扑救初起火灾。
对
17、机车检修修程分为：
大修、中修、小修、辅修和临修五级。
错
18、燃油消耗率是指：
柴油机每千瓦小时所消耗燃油量。
对
19、在接触网停电并接地前禁止用水管冲洗车辆。
对
20、事故责任分为全部责任，主要责任，次要责任，无责任和同等责任。
对
21、轮对是机车走行部的重要部件，机车运用过程中可吸收机车的高频振动。
错
22、中修机车轮箍须探伤检查，如有裂纹，严禁焊修。
对
23、提高燃油喷射雾化质量可有效降低燃油消耗率的途径。
对
24、我国现行的机车维修方式是按需预防维修方式。
错
25、机车定期维修是以使用时间或运行里程作为维修期限的强制性的预防维修。
对
26、专业化、集中修要求所有零部件一律采用互换修的方式。
错
27、在电化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度超过2米时，通过道口时禁止坐人。
对
28、一旦发生火灾，应立即组织群众进行扑救，如无法控制火情，则须向消防队报警。
错
29、劳动合同条款中应明确劳动合同的期限及劳动者的劳动报酬。
对
30、机车车钩有开和闭两个工作状态。
错
31、电气化区段作业完毕，值班员在得到作业负责人所有人员离开危险区的汇报后，方准按规定向接触网送电。
对
32、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在1m以上。
错
33、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；若使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。
对
34、防火工作“三会”：
会报警；会使用各种消防器材；会扑救初起火灾。
对
35、“禁止攀登”、“有电危险”等字样的醒目标语或警告牌，由供电段负责安装维护。
错
36、在接触网带电的情况下，可以登上棚车行走或使用人力制动机。
错
37、在接触网停电并接地前可以在敞、平车上进行装卸作业。
错
38、在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，应按规定装设“安全作业标”，使用中损坏、遗失，由使用单位通知路局维修和补充。
错
39、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，但水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。
对
40、“安全例会制度”是机务安全管理基本制度之一。
对
41、发生或防止事故通报制度，是机务安全管理基本制度之一。
对
42、行车安全装备使用管理制度，是机务安全管理基本制度之一。
对
43、一切机械设备都必须建立检修、保养、使用专人负责制。
其它人员没有本机械操作合格证或无单位技术负责人许可严禁操纵。
对
44、禁止在道口或枕木上行走，横越线路或道口时，要“一站、二看、三通过”。
对
45、各岗位职工除应严格遵守安全用电规定外，必须懂得触电急救知识。
对
46、设备的使用实行“两定”：
定人、定岗位。
错
47、设备的使用实行“三包”即包使用、包保管、包养修。
对
48、“四按、三化”中的“三化”是程序化、文明化、机械化。
对
49、电器线路的“松、虚、短、破”是围歼“小而广”机破的主攻项目。
对
50、部220文件规定临修至少每月分析一次。
错
51、对机破分析要及时（机车回段后24小时内），段领导及有关人员要参加，要弄清机破情况，明确发生原因及责任者，并提出防止措施，要建立专薄，对上述各项记录清楚。
错
52、段质量委员会每月至少召开一次。
错
53、机油系统对柴油机的工作可靠性和延长使用寿命有一定意义。
错
54、配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令，拨交铁路局（包括自购）及机务段保管、使用，涂有局、段标志并在资产台帐内登记的机车。
对
55、机车功率：
内燃机车为机车持续功率。
错
56、列车机车在区间内平均每小时走行的公里数为旅行速度。
错
57、每一列车的平均总重量为列车平均总重。
对
58、平均每台机车在一昼夜内生产的吨公里为机车台日产量。
错
59、平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里为机车日车公里。
对
60、跨铁路局的列车需要减吨时，须报铁道部批准。
对
61、暑期隧道内高温需要减吨时，铁路局管内的由铁路局确定，跨铁路局的报铁道部批准。
对
62、线路坡度在12.5‰以上的区段，长大隧道牵引定数在1500吨及其以下的波动尾数，铁路局管内的由铁道部制定。
错
63、电化区段，除专业人员按规定作业外，其它人员和所携带物件（如长杆、导线等）与接触网设备的带电部分必须保持1米以上距离。
错
64、电气化区段各种设备上的“禁止攀登”、“有电危险”标识牌由供电段负责安装维护。
错
65、在接触网带电的情况下，使用人力制动机时，身体各部位及所持信号和其他物件，必须保持与接触网带电部分1m以上距离。
错
66、在接触网停电并接地前禁止进行人员或工具距接触网有电部分不足2m的作业。
对
67、在接触网停电后，可用高压水管冲洗钢梁以及上跨桥限界检查。
错
68、在接触网停电后，可在敝、平车上装卸作业。
错
69、在设有接触网分段绝缘器和带接地刀闸隔离开关的线路上，应按规定装设“安全作业标”。
对
70、接触网附近发生火灾时，应立即通知接触网工区、列车调度员。
对
71、距接触网超过2m的燃着物体，可以不停电用水浇。
错
72、距接触网带电体不足4m的燃着物时，使用砂土灭火可在不停电的情况下进行。
对
73、管好用好机车的目的是优质高效的全面完成运输生产任务。
对
74、按区段长度不同分为一般机车短交路和长交路。
错
75、机车交路是机车固定担当运输任务的周转区段。
对
76、接触网带点部分至固定接地物的距离，不小于200mm。
错
77、有大型养路机械作业的线路，接触网支柱内侧距线路中心距离不小于3100mm。
对
78、采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过7mm。
错
79、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815～890mm。
对
80、轮对内侧距离为1353mm，容许差度不得超过±2mm。
错
81、牵引列车的机车在出段前轮对的轮箍或轮毂应不松弛。
对
82、牵引列车的机车在出段前轮对的轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹。
对
83、轮缘厚度在距踏面基线向上H距离处测量应符合的规定轮缘原设计厚度在30mm及其以下，由铁路局规定。
错
84、在接触网停电并接地前可以进行相邻线吊机装卸作业。
错
85、关门车可以挂于机车后部三辆车之内。
错
86、货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，不准许关闭截断塞门。
错
87、列车最后第二、三辆可以连续关门。
错
88、列车最后一辆不得为关门车。
对
89、列车机车与第一辆车连挂，由机车乘务员负责；单班单司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。
对
90、线路坡度超过12‰，长度不足5km的坡道不能称为长大下坡道。
对
91、线路坡度超过20‰，长度为2km及以上的坡道，称为长大下坡道。
对
92、线路坡度超过6‰，长度为8km及以上的坡道可称为长大下坡道。
对
93、防寒应对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路等工作。
对
94、防寒应做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作。
对
95、在炎热的季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。
对
96、自动闭塞四显示区段，遇出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光，仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过应使用绿色许可证。
对
97、规定列车运行限制速度当通过减速地点标标明的速度，未标明时为25km/h。
对
98、自动闭塞区段，列车通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时限制速度为60km/h。
错
99、单开道岔侧向通过18号道岔导曲线半径为800m时，客车的最高速度是75km/h。
对
100、引导接车时，列车以不超过25km/h速度进站，并做好随时停车准备。
错
101、出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示通过手信号，装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。
对
102、列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于500m处防护。
错
103、列车在区间被迫停车后，如果是电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
对
104、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
对
105、列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于800m处防护。
错
106、采取措施后可以整列运行时，列车也可以分部运行。
错
107、对遗留车辆未采取防溜和防护措施时，列车不准分部运行。
对
108、遗留车辆无人看守时，列车不准分部运行。
对
109、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等）。
电气化区段，立即通知供电部门停电。
对
110、汛期遇暴风雨行车，列车通过防洪危险地段时，司机、运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
对
111、汛期遇暴风雨行车，列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机、运转车长应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。
对
112、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列1km时，要严格控制速度，同时使用列车无线调度通信设备与请求救援的机车司机进行联系，或以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行（最高不超过20km/h）。
错
113、救援列车进入区间，当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据请求办理，救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
对
114、司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清、停车位置不明确时，不准动车。
对
115、向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入封锁区间的许可。
对
116、机车检修周期应根据机车实际技术状态确定，机车检修周期及技术标准按段定机车检修要求执行。
错
117、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失，构成一般A类事故。
错
118、造成10人以上50人以下重伤，构成重大事故。
错
119、造成3人以上10人以下死亡，构成较大事故。
对
120、负同等责任的单位，承担相同比例的经济损失。
对
121、造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故为特别重大事故错
122、货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，构成重大事故。
对
123、造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故为重大事故错
124、造成3人以下死亡，构成一般A类事故。
对
125、发生事故后有关单位和人员接到报告后，应当立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。
对
126、列车、机车车辆互相间发生冲撞，致使机车车辆破损是属于冲突，列车、机车车辆与设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞并造成破损时，不属于冲突。
错
127、救援列车主任接到出动命令后，快速反应，周密部署，召集本列车和救援班的人员及时出动。
对
128、冷却灭火法：
将灭火剂直接喷射到燃烧物上，使温度降低到着火点以下，从而使燃烧停止。
对
129、窒息灭火法：
阻止空气流入燃烧区或用不燃的物质冲淡空气，使燃烧得不到足够的氧气而熄灭。
对
130、灭火时阻止空气流入燃烧区或用不燃的物质冲淡空气，使燃烧得不到足够的氧气而熄灭的方法是隔离法。
错
131、安全控制管理系统包括“干部安全绩效考核子系统”。
对
132、安全控制管理系统包括《安全监察（检查）通知书》管理子系统。
对
133、安全控制管理系统包括职工安全培训考核子系统。
错
134、在任何情况下，均不得在机车、车辆机械设备等下面或有倒塌危险，有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、乘凉和避风雨。
不准在铁路钢轨、枕木上坐卧、逗留，禁止在吊起重物下停留或行走。
对
135、防止抻钩措施中“四再”的内容包括：
（1）充满风再动车；
（2）伸开钩再加速；（3）双机配合好再提手柄；（4）后部补机推至坡顶再提手柄。
错
136、列车制动后应避免在鱼背型地段缓解，以免列车两头抻。
对
137、施行紧急制动时，应迅速将自阀推向紧急制动位并解除机车牵引力。
对
138、机车、车辆防溜属于机务系统关键项目规定之一。
对
139、机务段内作业人身安全属于机务系统关键项目规定之一。
对
140、机务系统关键项目规定重要施工值班员把关。
错
141、运行揭示管理是机务系统8个关键项目是规定之一。
对
142、对综合管理干部，主要包括安全量化考评、安全联责考评和安全重点事项督办考评三项内容。
错
143、各救援车辆的防寒整备工作由救援值班人员统一安排，日常工作工班长负责。
错
144、利用钢丝绳拉车时，作业人员必须远离事故车辆，处于安全地点。
对
145、在车上作业站立要稳，行走要看准扒牢，作业时要系好安全带。
对
146、事故、事故苗子、责任设备故障、红牌、黄牌和白牌问题，对作业互控者和相关管理者进行连责考核。
错
147、在起重机卷筒上的钢丝绳应排列整齐，如由于使用不当而造成钢丝绳排列紊乱时,允许作业完后重新排列。
错
148、轨道起重机自力运行时,经过侧线道岔,出入厂房,接近连挂车辆安全线、尽头线及上、下转盘时应不超过5km/h。
错
149、起重机的稳定性是保证其具有足够的抗倾覆安全性。
错
150、使用不安全、不牢固的设备和无安全装置的设备均属于不安全行为。
对
三、单项选择题
1、小、辅修机车准时扣车率要高于（D）。
A、0.5
B、0.6
C、0.7
D、0.8
2、机车临修要求至少每（B）分析一次。
A、周
B、旬
C、月
D、季
3、机车超范围修要求至少每（C）分析一次。
A、旬
B、月
C、季
D、半年
4、机车小辅修计划兑现率平均值应高于（C）。
A、0.6
B、0.7
C、0.8
D、0.9
5、良好配件实际保有量的比例一般应不低于实有配件的（A）。
A、0.5
B、0.6
C、0.7
D、0.8
6、机车重要配件必须是部、局定点厂家生产，并要有（B）签章。
A、技术员
B、验收员
C、质检员
D、检修者
7、中修机车“一次成功”率平均值应不低于（A）。
A、0.6
B、0.7
C、0.8
D、0.9
8、小、辅修机车“一次成功”率平均值应不低于（D）。
A、0.6
B、0.7
C、0.8
D、0.9
9、中修机车“一保”率平均值应不低于（A）。
A、0.6
B、0.7
C、0.8
D、0.9
10、与“220文件”有关的车间、科室，每（D）进行一次“220文件”落实情况自查，并有书面总结。
A、年
B、半年
C、季
D、月
11、DF4B机车柴油机主轴承横拉螺钉的紧固力矩为（B）N·M。
A、800
B、1000
C、1200
D、1600
12、DF4B机车柴油机气缸盖须进行（A）MPa水压试验，保持5min无漏泄。
A、0.5
B、0.6
C、0.8
D、1
13、DF4B机车在运行中，喷油器允许有回油量，但不超过（C）滴/分钟。
A、30
B、40
C、50
D、60
14、DF4B机车柴油机气缸盖各管路每处法兰橡胶石棉垫片的厚度不大于（D）㎜，总数不超过4片。
A、3
B、4
C、5
D、6
15、万向轴换修零件时，应做动平衡试验，不平衡度应不大于（C）g·cm。
A、100
B、110
C、120
D、130
16、DF4B机车电机电刷及刷辫导电截面积减少不许超过（A）%。
A、10
B、20
C、30
D、40
17、DF4B机车齿轮腐蚀、点蚀面积不许超过该齿面的（B）%；硬伤面积不许超过该齿面的10%。
A、20
B、30
C、40
D、50
18、DF4B机车机车运转中轴箱温升不许超过（D）℃。
A、32
B、34
C、36
D、38
19、DF4B机车中修后，应进行单程不少于（C）公里的正线试运。
A、30
B、40
C、50
D、60
20、8K机车主断路器最高工作电压（B）kV。
A、20
B、30
C、40
D、50
21、8K机车单臂受电弓最大起升高度（A）mm。
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