工程生产实习报告与工程监理实习报告格式范文汇编.docx
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工程生产实习报告与工程监理实习报告格式范文汇编
工程生产实习报告
针对在市场经济条件下电力施工企业所面临的问题，提出了深化企业内部制度改革，大力开拓市场，提高投标报价水平，增加成本控制力度，提高技术水平和发展其它产业等电力施工企业在市场中求生存求发展之道。
随着建筑安装管理体制及运行机制的建立和完善，目前各省已建立起有形建筑市场，逐步推行工程招投标制，市场竞争更加激烈。
同时，随着国内电力需求趋于饱和，电源点的投资规模和速度都会大幅度下降，一些大型工程可能拖后或中断。
大多数施工企业都不同程度面临任务不足、负担沉重的困境。
由于我国目前正处在由计划经济向市场经济过渡时期，旧的管理体制还没有完全被取缔，加上法制不健全，市场经济管理体制也有待进一步完善。
在这样的市场环境下，本来就僧多粥少的施工行业除面临完全的买方市场外，还必须承担不正当竞争行为所带来的严重冲击，形势相当严峻。
市场经济要求施工企业在国家定额的指导下，依据自身技术和管理情况建立内部定额，提高投标报价的技巧和水平，并积极推进工程索赔的开展，最终实现在国家宏观调控下由市场确定工程价格的管理体制。
尽管目前不规范的市场经济体制对施工企业参加竞争很不利，但从企业长远的发展方向来看，施工企业走向市场已经是历史的必然。
因此，如何在市场中求生存、求发展，在竞争中取胜就成了电力施工企业必须认真考虑的问题。
1 分配制度和人事制度的改革
a）电力施工企业在市场经济环境下，应学习集体企业、个体企业那些先进的、行之有效的人事分配制度。
人事分配制度改革就是把现代管理思想和一些集体企业、个体企业的分配办法揉合在一起，使企业的分配制度有大转变，形成企业独特风格的员工分配制度。
b）对于企业的高中层管理人员，施工企业要从其发展需要出发，制定合理的人力资源计划，既培养一批复合型人才，又招聘一些高素质人才为企业服务，并建立良好的竞争机制和流动机制，为各级人员创造机会，稳定骨干队伍。
c）积极开展员工的技术培训，提高员工素质。
施工技术管理人员素质的高低直接关系到施工企业的产品质量和经济效益。
d）企业在提高员工技术业务素质的同时，还应注意提高他们的政治思想素质，重点是加强职业道德教育，使他们安心本职工作并具有良好的职业道德和敬业精神。
2 增强忧患意识，大力开拓市场
随着有形建筑市场的建立，凡属800万元以上工程项目都必须到有形建筑市场进行公开招标，这对施工企业将产生深刻的影响。
另外，国家在几年内不批电源点项目意味着全国63家电力施工企业，将有一半被社会淘汰，市场就是这么残酷。
电力施工企业之间将真正地在竞争中比成本、比质量、比安全以及市场的开拓能力。
因此施工企业要树立强烈的忧患意识，进一步提高企业管理水平，加强企业内部管理，包括企业员工管理制度、分配制度的改革以及成本控制，同时要大力提高市场开拓能力。
第二篇：
道路工程生产实习报告
道路工程生产实习报告
一、实习目的
理论联系实际，进一步深化对专业知识的认知，把握与运用结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题，培养吃客耐劳能力；熟知工程建设的特点，规律，丰富发与展工程建设的经验。
二、实习内容
1、内容：
长治新建公路；
2、地点：
长治
3、时间XX年10月1日——XX年10月27日
三、公路工程施工准备阶段的测量工作
公路工程施工准备阶段的测量工作有：
编制测量规划、参加开工前的交接，控制点的复测、加密，放样检测验收及审核土石方工程量等。
下面就各项工作进行具体讨论。
（一）、编制测量规划
测量规划是整个测量过程中的行动纲领，在施工准备阶段编制测量规划是为以后开展工作的必要准备。
测量规划应包括一下内容：
1、测量工作的依据，应包括有关规范、图纸、验收标准、招标文件及本单位的有关文件（如公司的作业指导书）等。
规范要求有公路工程施工规范、公路路基施工技术规范、公路路面基层施工技术规范、公路沥青路面施工技术规范、沥青路面施工与验收规范、水泥混凝土路面施工及验收规范、公路桥涵施工技术规范、工程测量规范等，验收标准主要为公路工程质量检验评定标准。
2、规定测量的内容和检测频率，应按照实际施工工程的内容根据依据中的有关测量需要检查的内容而定。
一般分为三个阶段：
施工准备阶段的内容、施工阶段的内容、竣工验收阶段的内容,施工准各阶段的内容主要为:
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编制测量规划、开工前的交接桩、控制点的复测工作、施工控制点的加密、放样检查验收及审核土石方工程量等；施工阶段的内容是测量规划中的重点内容,一般可按照单位工程、分部工程、分项工程的划分来确定检查的内容和频率,同时按照该分项工程的施工规范要求来确定各工序中需测量检查的内容和频率；同时制定沉降观测办法。
竣工验收阶段的工作主要是检查交工工程的平面、高程控制点及工程平面位置、尺寸、高程等。
3、测量的工作程序和工作制度。
必须坚持施工单位自检、监理抽检为原则的工作程序,同时认为是重点的或认为有怀疑的要加大抽检力度,必要时全面检查。
必须制定工程中所使用的仪器的检校制度、制定对测量人员的资质的审核制度等。
注意点:
在编制测量规划时应注意结合施工工程内容和特点有针对性地编制,应注意熟悉图纸、规范要求,避免检查内容的遗漏或与规范要求不符,同时应规定重点工序、重点部位需加大的抽检频率。
（二）、开工前的交接桩。
1、一般应由业主、设计单位向测量监理工程师及承包商提供平面控制点（如路线控制的导线点及大桥控制网）及高程控制点,在交接桩位过程中一定要注意点位的完好及与交桩资料的吻合,同时要做好交接记录,交接记录中应注明桩的完好性,有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可,如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求业主、设计单位重新交桩。
2、要认真理解设计文件中有关控制点的等级要求及导线、桥梁控制网的精度,设计单位的测量精度及导线、桥梁控制网的布设是否满足勘测设计规范要求。
如桥梁控制网的图形条件是否满足规范要求等。
（三）、控制点的复测工作。
1、测量要认真检查施工单位的用于复测的仪器、人员数量、人员资质,同时要对施工单位的复测的技术方案认真审查,一般应要求施工单位对设计单位提供的所有点位同精度复测,以确保在施工阶段的测量精度要求。
2、复测成果的检查:
监理工程师应要求施工单位对复测资料进行整理，
同时要求施工单位提供复测原始手簿,复测成果应分为三部分:
（1）、导线成果,应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级导线的测角中误差,边长应小于2倍的该级导线的测边中误差;⑵、平面控制网,在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差,边长应小于2倍的该级控制网的测边中误差,同时应检查本身的角度构成的图形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中误差的要求,水平角观测结束后,应按菲列罗公式估算测角中误差;（3）高程控制水准点的成果,应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较,差值应小于2倍的该级水准的高程中误差。
平面控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求：
等级边长（s）度角（〃）备注一级导线s*2米/1500010如设计边长太短,可以对边长要求适当降低。
四等平面控制网s*2/4oo005
三等平面控制网s*2/700003.6
高程控制复测成果与设计单位提供的成果的允许差值的要求：
等级平地（mm）山地（mm）备注
四等水准点20*√l6*√n如连测两点仅为一测站时宜采用山地标准。
三等水准点12*米√l4*n
二等水准点4米*√l-------
三角测量水平角观测的技术要求
等级测角中误差（〃）三角形最大闭合差（〃）方向观测测回数（dj2）四等±2.5±96
三等±1.8±79
技术员在复测过程中,应对重要桥梁的控制网及相邻标段的导线点、水准点及过河水准点进行复测,作为抽检,同时对施工单位的复测成果与设计单位提供的成果相差较大的点也应复测,应做到在对施工单位的成果
可以确认的基础上向设计单位反映情况,要求解决。
（四）、施工控制点的加密
1、控制点的加密在高速公路建设中不可避免,由于高速公路勘察阶段，设计单位设的控制点一般间距500——600米左右，达不到建设过程中施工放样的点的密度要求,同时由于不可避免的少数点位的损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等,也必须要通过加密来满足在施工过程中放样中对控制点的数量和密度的要求。
2、控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同,导线点的加密应采用附合导线,应附合到原设计单位提供的导线点上,同时要注意加密点位应离开高速公路中线的距离不宜过大或过小,一般离开路线中线的距离为80—100米左右。
3、水准点的加密应闭合到原设计的点位上,点位布置注意:
⑴在桥梁的两侧应加密；⑵需要观测沉降的路段应加密；⑶点位应布置在可靠、稳固的地方。
控制点加密应采用严密平差,以检查点位的测设精度。
常用水准测量的技术要求：
等级水准仪的型号水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）与已知点联测附合或环线
三等ds3双面往返各一次往返各一次±12√l
四等ds3双面往返各一次往一次±20√l
注:
l为往返测段、符合或环线的水准路线长度（km）。
4、对于桥梁控制点,应根据桥梁的形式、跨径及设计要求的施工精度,确定利用原设计网点加密或重新布设控制网点。
常用的平面控制网测量等级控制网等级桥梁规模
二级小三角﹤500m的大、中桥
一级小三角500~1000m的特大桥
四等三角1000~XXm的特大桥
三等三角XXˉ5000m的特大桥
常用的三角测量的技术要求
等级平均边长（km）测角中误差（〃）起始边边长相对中误差最弱边边长相对中误差测回数三角形最大闭合差（〃）
djldj2dj6
二级小三角0.3±10.0≤1/XX≤1/1000013±30.0
一级小三角0.5±5.0≤1/40000≤1/XX034±15.0
四等三角1.0±2.5≤1/100000≤1/4000046±9.0
三等三角2.0±1.8≤1/150000≤1/7000069±7.0
对于测角和测边的主要技术要求可参考有关技术规范。
监理工程师应检查施工单位的加密成果,检查内容及方法同控制点的检查类似,不再叙述。
技术员应检查加密点位的可靠程度,如点位埋设是否牢固、有无送松动，点位埋设的地方是否不易破坏、不易沉降等以保证满足以后施工的要求。
（五）、放样检查验收及审核土石方工程量
1、验收施工单位施工定线,监理工程师应要求承包人对道路的路线进行定线,监理工程师应进行现场检查并复核认定。
监理工程师应检查施工单位的定线数据是否正确,放样精度是否满足规范要求,定线桩位密度是否满足工地现场要求。
2、验收施工单位测定的地面线,测量工程师应要求施工单位对全部工程的原地面线进行实际测定,并对测定工作进行检查验收,以作为路基横断面施工图和土石方工程计量的依据。
测定工作应在原始地面线未被施工扰动以前进行；测定所使用的仪器精度及操作方法符合勘测设计要求与规程,技术员的检查与复核应与施工单位同步或平行进行,复测频率应能判定测定结果是否可靠,
3、监理工程师应要求施工单位提交根据测定的原地面线绘制的施工横断面图及实际的土石方工程数量,测量工程师根据检查、复测结果审核。
（六）、实习感受
由以上可知,测量工作在施工准各阶段的工作是整个测量工作的重点及难点,测量规划是测量工作准各阶段工作的重点、同时又是指导各阶段测量工作的纲领,施工准各阶段的测量工作既直接影响到路线的定线和高程系统的控制,又影响到施工过程中施工放样的可靠、便利,同时也直接影响到工程土石方的数量的计量,涉及业主、施工单位的直接经济利益,因此,做好施工准各阶段的测量工作十分重要,必须引起测量工作者的注意和重视。
第三篇：
交通工程生产实习报告
生产实习报告
一、前言
交通工程是一门实践性很强的学科，我们课本上的学到到的理论是知识和现场实际情还是有点不一样的。
因此，贯彻理论联系实际原则，让我们到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识是必不可少的一个重要环节。
实习是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
生产实习是交通工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。
不仅是对我们演习知识技能的一种训练，也是得到丰富、完善和发展。
大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自对我们的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。
在实习过程中我们亲身参加工程施工工作，体验到了工作的艰辛，学会了吃苦耐劳，顺利完成了实习任务。
同时，也为大学毕业后从事工程时间打下良好基础。
因此，为了充分利用暑假时间，充实自己的假期生活，理解并运用所学交通工程专业的知识，使自己在施工现场的实践中加深对理论知识的理解和认识，培养和提高自己分析问题、解决问题和独立工作的能力。
在老师的帮助下，我和苏有朋一起在兰州七里河区的中建三局西北分公司兰州市轨道交通1号线沿线交通疏解道路工程（六标段）项目部进行实习。
二、实习单位简介
中建三局建设工程股份有限公司西北分公司是中建三局建设工程股份有限公司直属区域公司，总部设在西安。
中建三局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装骨干企业。
注册资本为人民币36630万元，具有房屋建筑工程施工总承包特级资质，公路、电力、冶炼、化工石油、市政公用和机电安装工程施工总承包壹级资质，地基与基础、钢结构、高耸构筑物、公路路基和建筑装修装饰工程专业承包壹级资质，轻型钢结构工程设计甲级资质。
隶属于国务院国资委直管的中国建筑工程总公司；XX年被核准为全国首批工程总承包特级资质，并通过了gb/t19001质量管理体系，gb/t2400环境管理体系和gb/t28001职业健康安全管理认证。
公司发扬“敢为天下先，永远争第一”的企业精神，以“做大做强西安、辐射五省、有序推进、全面涵盖”的理性经营方针，以“大业主、大市场、大项目”为指导思想，凭借强大的综合实力，先后承建了陕西人大、政协“两会”会场——西安曲江国际会议中心、西安楼观中国道文化展示区基础设施工程、西安开元商业广场、迈科商业中心、曲江创业谷、陕西黄陵电厂，新疆地区重点工程——中石油驻乌企业生产指挥中心、新疆大剧院、新疆国际会展中心、新疆电力调度中心工程，以及青岛宝龙城市广场项目等一批省、市重点、地标性建筑。
三、实习内容到达兰州后我们分别被安排在在张工和魏工两位工长手下实习，他们分别负责一段道路改建，由于在兰州天气有些不好，总有降雨，因而工期进程缓慢，不过我们到达的时候也已快接近尾声。
改建道路很麻烦，因为很多管线都要依照原来的来，挖机挖掘的时候一不小
心就会压断电线，挖坏地下电缆和管道，很多不能用挖机挖，只能人工挖掘的比如电灯井和埋路缘石的坑，因为只抠掉原来的混凝土面，然后基础里也会有水泥块，用洋镐和铁锹挖会很费力，会带来不便。
当然拆迁工作才是难点重点。
电力管沟是预埋u型槽，沟槽两侧焊接管线挂钩，并焊接好接地线，防止使用过程中出现漏电事故而导致伤亡；高程校正则是根据原路信息以及用水准仪实测信息来调整路平石高程，调整加铺后路面高程，人行道也是如此。
张工负责从火星街口到郑家庄小区门口的那一段道路，我到的时候靠近郑家庄小区门口的上行路已经铺设好了，但是下行路，由于拆迁等问题还未解决还只是开挖了一段，上行路因为雨水冲刷和车行量较大路面已经有些坑坑洼洼和破坏了，会在收尾的时候进行切割开挖和重填。
人行道参数是c15预制混凝土人行道彩砖（厚6cm），1：
3水泥砂浆（厚3cm）,c15混凝土基层，横坡为1.5%，因为是改建工程，人行道不可能全部规范，只能随着路边的建筑来，因此有长有短。
机动车道路面结构层组合为细粒式沥青混凝土（厚4cm）,粘层油0.5千克每平方米，中粒式沥青混凝土（厚4cm）,改性乳化沥青希浆封层（厚1cm）,5%水泥稳定碎石（厚15cm）,5%水泥稳定砂砾（厚15cm）,天然砂砾（厚15cm）在参与人行道和机动车道的全程施工的过程中，我们也在其中进行了测量，例如，测量打混凝土的高度，挖机挖土深度，铺面砖，铺垫层时会用到。
水准仪在学校已经学过也用过，已经会用，所以主要便是学习全站仪的使用，而全站仪使用主要又是学习仪器架立与调平，虽然接触过，但是不熟悉界面与操作因此开始的时候调起来十分费力，后来也逐渐的熟悉了，变得顺手轻松多了，花费时间也减少了不少，知道怎么读数，但是有很多功能在工程中并没有涉及到，所以没
有学，很是遗憾，不过我相信以后一定会在工作中学会的。
四、实习感言通过这次的认识实习，虽然有时我们会觉得很累，没有什么假期，一天到晚从7点半到6点钟，有时甚至是7点多（因为兰州太阳下山比较晚）才能下班，晚上没有别的娱乐活动，只能睡觉或者和同寝室的前辈们交流一下，虽说环境不是想象中那么好，但是我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础个初步的了解，对以后所要从事的工作和岗位有了更明确的认识，对一些未来的生活又开始有了更多的想法。
虽然理论是理想的假设，但真实的工程实例中，却存在着很多不确定因素、难以预测的情况。
因此，我们需要不断地在工程实践中去增加自己的阅历，丰富自己的知识，学会更好的分析，为毕后的就业打下坚实的基础。
第四篇：
土木工程专业生产实习报告
土木工程专业生产实习报告
随着大四上学期的结束，我们开始了生产实习。
这是一次很好的理论与实践结合的机会，我们来到了**三维建设工程有限公司尚领明珠项目部所在工地实习，经过具体的分配，我在一区开始了为期三周的实习。
生产实习是土木工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。
一、实习目的
通过接触和参加实际工作，使所学知识与实践相结合，并且了解设计过程中和施工过程中应该注意的细节问题。
充实和扩大自己的知识面，培养综合应用的能力，为以后做毕业设计及大学毕业后从事工程时间打下良好基础。
二、实习要求
遵守实习单位和学校的安全规章制度，出勤率高，积极向工人师傅请教，善于发现问题，并运用所学的理论知识，在工地技术员的帮助下解决问题。
对基坑开挖工程等有了很具体的了解，同时对部分工程进行亲自参观。
实习期间完成了实习任务，达到了实习目的。
三、实习内容
本方案为深基坑施工预案，本预案包括排（降）水、土方开挖（回填）程序、支护结构、基坑监测等内容。
在土方开挖过程中，当开挖底面标高低于地下水位的基坑（或沟槽）时，由于土的含水层被切断，地下水会不断渗入坑内。
地下水的存在，非但土方开挖困难，费工费时，边坡易于塌方，而且
会导致地基被水浸泡，扰动地基土，造成工程竣工后建筑物的不均匀沉降，使建筑物开裂或破坏。
因此，基坑槽开挖施工中，应根据工程地质和地下水文情况，采取有效地降低地下水位措施，使基坑开挖和施工达到无水状态，以保证工程质量和工程的顺利进行。
建筑高层建筑都要打地基来支撑上部楼层的巨大荷载，所以越高的楼基坑越深，为了充分利用空间，基坑在建成后内部可以改成地下室。
我们实习的项目楼盘最深基坑足有17米深。
第一眼就极具震撼，放眼眺望正方形的基坑下无数工人在劳作。
有一跑楼梯之上地面，周边则由脚手架围成护栏以作保护。
基坑很深，为了防止周边土壤的侧压力摊压，挖土时需要打桩来挡土，维护墙体竖直。
这个工程就是在基坑每边都设有若干支柱，很粗，像竹子一般节节分段，然后用土钉、锚杆将力传给工字钢，工字钢横向拦住柱体以作护壁。
整个场面甚为壮观。
基坑底部已浇筑一层混凝土，作为建筑物基础与地基的过渡层，也提供平台方便施工建设。
基坑底部许多正方形洼地，那是柱基，也有大一些的作为电梯井使用。
基坑打桩土方工程有两种划分:
第一种按照开挖方式，分为两种类型，一种是机械土方，一种是人工挖土方.第二种按照开挖深度与开挖形状，分为三种:
当开挖深度在30cm以内时，叫场地平整，这个时候是不用放坡，更不用支挡土板;另外两种就是开挖基槽和基坑，当开挖深度大的时候，则要考虑基坑基槽边坡的稳定，常用的方法就是放坡，当土质不好或者没有放坡条件的时候就考虑支护，挡土板是基槽支护的最常用的方法之一。
支挡土板不仅可以支护还可以防止地下水渗入基础坑，还可以防止和减少对相邻的建筑物，道路和地下管道的影响。
所以支挡土板还可以用于地下室的防水，比
如可以打深层搅拌桩支挡土板，以防止地下水侵蚀地下室。
桩基是用桩作为承载上部结构的基础形式。
现在的建筑物通常都有地下室，施工过程中一般在打下桩基础后就要进行基坑开挖，由于城市中建筑物密集，施工场地面积有限不能采用放坡开挖，而如果直接垂直开挖那么超过一定深度后基坑必然会坍塌，因此就必须在开挖前做好基坑围护工程。
1、挖基坑工艺流程：
确定开挖顺序和坡度→分段分层平均下挖→修边和清底
2、操作工艺
该工程为不加支撑的基坑（槽），须放坡。
边坡最陡坡度应为33%。
（1）、开挖基坑（槽），合理确定开挖顺序、路线及开挖深度，分段分层平均下挖。
（2）、挖掘机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑（槽）和管沟深度的1/2。
（3）、在开挖过程中，应随时检查槽壁和边坡的状态。
应作好防护准备，以防坍塌。
（4）、开挖基坑（槽）不得挖至设计标高以下。
（5）、在机械施工挖不到的土方，应配合人工随时进行挖掘，并用手推车把土方运到机械挖到的地方，以便及时挖走。
（6）、修帮和清底。
在距槽底设计标高50cm槽帮处，找出水平线，钉上小木橛，人工将暂留土层挖走。
同时由两端轴线（中心线）引桩拉通线（用小线或铅丝），检查距槽边尺寸，确定槽宽标准。
以此修整槽边，最后清除槽底土方。
槽底修理铲平后进行质量检查验收。
（7）、由于还要进行混凝土灌注桩挖桩的要求，特对现场存放的土方应合理堆放。
在场地有条件堆放时，留足回填需用的好土；多余的土方，应一次运走，避免二次搬运。
3、质量标准
基坑（基槽）和场地的基土土质必须符合设计要求，并严禁扰动。
应注意的质量问题
（1）基底超挖：
开挖基坑（槽）不得超过基底标高。
（2）基底未（来源好：
..）保护：
基坑（槽）开挖后应尽量减少对基土的扰动。
（3）开挖尺寸不足，边坡过陡：
基坑（槽）底部的开挖宽度和坡度，除应考虑结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度。
（4）施工顺序不合理：
应严格按施工方案规定的施工顺序进行开挖土方，应注意宜先从低处开挖，分层、分段依次进行，形成一定坡度，以利排水。
四、总结
短短的一个月的实习生活已经结束了，首先，通过这次实习最大的收获就是学会了适应环境。
有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作都有了一种吃苦耐劳的毅力。
另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，还有在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人、领导、监理、相关部门交流等。
其次，通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。
应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有点差别的。
这次实习对我是有一定帮助的。
这次还看到了使用地基钎探，初见时感觉有些头大，虽然在这之前听到
老师说过，但并未学过，不过经过几天的努力，在冯工长的指点下，终于基本上算是搞懂了。
工地上是艰苦的，特别是在寒冷的天气。
但能学的是一些现实的东西，锻炼的是解决问题的实践能力。
例如：
设计图纸的变更，具体施工时出现的问题，人与人之间的交流沟通等，只有通过实践后才能找到问题发生的原因，才能找到解决
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