高速公路后张法20m 预制箱梁施工方案及方法.docx
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高速公路后张法20m预制箱梁施工方案及方法
后张法20m预制箱梁施工方案及方法
一、预制台座和龙门吊的准备
20m箱梁预制场设在K138+600处。
预制场长200m，宽30m，预制场内共设置12个20m箱梁预制底座，另设存梁区一个。
底座经天然地基压实后，采用混凝土条形基础，地基处理时要做好地基的排水，防止雨水或混凝土浇注和养生过程中滴水对地基的影响。
台座采用砼底座，台座顶面铺一层厚5mm钢板。
以确保箱梁底板的平整、光洁，预制台座要求平整坚固，台座设置反拱度，其数据应符合设计要求，砼由拌和场采用砼运输车运至。
箱梁预制完成后通过龙门吊移至存梁区。
二、砼浇注
钢筋制安：
按照图纸尺寸要求施工，调整好钢筋间距，保证砼保护层的厚度，波纹管的位置严格按照图纸设计给定的坐标控制并牢固固定。
锚垫板必须与钢束管道垂直，锚孔中心与管道中心同心。
安装内模，再绑扎顶板钢筋及预应力管道。
模板制安：
预应力箱梁模板采用立面整体式厂制模板，纵向按横隔板长度，端部模板根据梁长再进行定制。
模板框架采用型钢制作，两相邻模板采用螺栓连接，并用橡胶条（或板）止缝，以防漏浆，模板在拼装之前将表面清理干净，并涂抹同一种脱模剂。
预应力管道采用镀锌钢带制作，预应力管道的位置按设计要求准确布设，并采用每隔50cm一道的定位钢筋进行固定，接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔。
铺垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固地安装在模板上。
要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不要错位。
锚下螺旋筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。
对垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注混凝土时漏浆堵孔。
预应力钢的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，预应力筋编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绕。
术成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。
预应力筋穿束前要对孔道进行清理。
钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。
如钢束较长时可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。
箱梁混凝土配合比由试验室确定。
混凝土浇注时采用龙门吊直接浇注，混凝土的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土5~10cm。
对于每一个振动部位，必须振动到该部位进密实为止，也不得超振。
振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，尤其是波纹管，不得用振捣器运送混凝土。
对于锚下混凝土及预应力管道下的混凝土振捣要特别仔细，保证混凝土密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒一般要选用小直径的。
采用插入式振动器振捣，箱梁混凝土采用连续浇注法，水平分层浇注。
养护砼：
采用土工布洒水覆盖保湿养护。
三、预应力张拉
按设计要求，当箱梁混凝土强度达到设计强度时，才能进行预应力张拉，预应力张拉采用整束张拉的方法，并采用两端同时张拉，张拉时采用“应力、延伸量”双控制。
在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。
有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混合。
箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实侧伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉，分析原因，在查明原因并加以调整后方可继续张拉。
后张法预应力筋张拉时的理论伸长值为，ΔL=PL/AyEg,P为预应力筋的平均张拉力，由于预应力筋张拉时，应先调整到初应力，再开始张拉和测量伸长值，实际伸长值为两部分组成，一是初应力至张拉控制应力的实测伸长量，二是预应力是推算的伸长值，实际伸长值为两者之和。
张拉的程序按技术规范要求进行，一般为：
O→初应力σ0→103σ%持荷5分钟σk
张拉过程中的断丝、滑丝不得超过规范或设计的规定，如超过应更换钢丝或采取其他监理工程师同意的补救措施。
张拉顺序按图纸要求进行，无明确规定是按分段、分批、对称的原则进行张拉。
四、预应力孔道压浆
张拉完成后要尽快进行孔道压浆和封锚，压浆所用灰浆的强度、稠度、水灰比、泌水率、膨胀剂剂量按施工技术规范及实验标准中的要求控制。
一般宜采用52.5级普通硅酸盐水泥，水灰比0.4~0.5，膨胀剂为铝粉，掺量为水泥质量的万分之一，铝粉需经脱脂处理。
压浆使用活塞式压浆泵缓慢均匀进行，压浆的最大压力一般为0.5~0.7MPa，当孔道较长或输浆管较长时，压力可大些，反之可小些。
每个孔道压浆到最大压力后，应有一定的稳定时间。
压浆应使孔道另一端饱满和出浆。
并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止。
压浆完成后，应将锚具周围清醒干净并凿毛，设置钢筋网，浇注封锚混凝土。
待孔道内水泥浆强度达到规范要求时，方可进行移梁。
五、箱梁运输、安装
箱梁的运输包括预制场内及预制场外的运输。
当箱梁具备可移开底模的条件时采用钢丝绳穿过兜托梁底部，并穿过翼缘的预留孔道，用龙门架将箱梁提升至安全高度再横移到纵向轨道的运梁平车处，然后下降将箱梁放到轨道平车上。
将箱梁运到桥侧箱梁提升设备下，吊梁上桥，送入架桥机待安装处。
为了增强在运输的过程中箱梁的稳定性须使用钢托架配合箱梁的运输工作。
为了完成箱梁的纵向移动，在台座旁铺设纵移钢轨至待安装处，箱梁的纵向移动过程是依靠卷扬机，拖动梁跑车来完成，把梁一直拖到已就位的架桥机下。
吊运过程中，注意梁体平衡，不能有倾斜，扁担与梁体侧面塞紧。
当梁端到达纵向位置后，关闭行走小车动力，把后支腿松开提升，打开架桥机行走动力，让架桥机吊着梁在盖梁上横向移动至要求的位置。
架桥机吊运箱梁移至要求的横向位置后，检查梁身是否平衡，符合要求后，打开小车上卷扬机上的动力，让箱梁平衡缓慢垂直下落，准确落在平放的支座上，且与支座紧贴。
检查梁体前后端位置是否准确，符合要求。
六、箱梁安装及体系转换施工方案
根据设计要求，箱梁采用先简支后连续的施工工艺，除边孔简支端直接安装永久支座外，其他梁端先设临时支座，浇注墩顶现浇段砼，梁由简支变为连续结构。
然后铺设墩顶桥面负弯矩钢筋，现浇箱梁桥面现浇层。
砼达到设计强度后，进行顶板预应力钢绞线的张拉，然后拆除临时支座，拆除顺序为：
先中间墩，后往两台方向逐墩进行。
具体施工方案如下：
设置临时支座严格控制梁的标高，确保施工方便和安全。
制作一个φ50cm×20cm铁筒，铁筒一侧带阀门，铁筒内灌满细砂并捣实，砂顶面平放一个φ40cm×15cm铸铁（或其他方法），临时支座拆除时把阀门打开，缓慢掏出筒内砂子，铸铁会徐徐下沉，梁体便会随之慢慢而平稳降落至永久支座顶面。
梁体临时就位后，浇注接头砼，其施工程序为：
安装墩顶永久支座→铺设底模→焊接纵向受力钢筋和绑扎构造钢筋→立侧模→自检并报监理工程师验收合格后→浇注砼→砼养生。
接头砼强度达到设计要求后按上述方法，拆除临时支座，梁体安装完成。
3）质量评定标准表
项次
检查项目
规定值或允许值
检查方法和频率
权值
1Δ
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按公路工程质量检验评定标准附录D检查
3
2
梁（板）长度（mm）
5，-10
尺量：
每梁（板）
1
3
宽度（mm）
干接缝（梁翼缘、板）
±10
尺量：
检查3处
1
湿接缝（梁翼缘、板）
±20
箱梁
顶宽
±30
底宽
±20
4Δ
高度（mm）
梁、板
±5
尺量：
检查2个断面
1
箱梁
0，-5
5Δ
断面尺寸（mm）
顶板厚
5，-0
尺量：
检查2个断面
2
底板厚
腹板或梁肋
6
平整度（mm）
5
2m直尺：
每侧面每10m梁长1处
1
7
横系梁及预埋件位置（mm）
5
尺量：
每件
1
（二）质量
1）、质量保证体系
本工程质量目标：
工程一次验收合格率100%，工程优良率达90%，争创部优、省优工程，业主满意率90％。
质量保证体系见下页图示：
2）、质量保证组织机构
成立以总工程师为组长、技术负责人为副组长、工程部部长、中心试验室主任、质检部部长为组员的质量领导小组，负责工程质量的监督与全面管理，制定质量奖罚措施，对质量全权负责：
质量领导小组对公司和业主负责，质检员对质量领导小组负责。
3）、质量体系运转流程
各施工班组在每一道工序过程完成后，由自检员按设计图和技术规范要求严格进行自检，自检不合格者即刻返工。
自检合格后填写质检申请表，报质检部审查，质检部确认自检组的检查有效并签字报送现场（驻地）监理工程师申请检查，请监理工程师验收，唯有监理工程师的检查合格后，方可进行下一工序的施工。
4）、质量保证岗位责任制
（1）、全体施工技术人员上岗前都必须进行加强质量意识及学习《技术规范》的培训。
（2）、项目经理部及时制定出一套完整的质量管理制度，质量制度重点体现责、权、利挂钩。
（3）、所有工程施工技术人员上岗前必须签订质量保证书，明确各自的职责范围及相关责任。
（4）、经理部将所有工程施工技术人员的身份证进行复印，并将责任范围填表上报总公司及业主，实行质量终身制。
（5）、严格实行“质量责任追究制”，坚持“三不放过”原则，即：
事故原因不查明不放过，事故责任人不明确不放过，质量事故责任人得不到处理不放过。
（6）、严格按照监理程序办事，凡不按监理程序完成的工程，不管质量是否合格，都将被视为不合格工程，以质量事故追究有关责任人责任。
5）、保证质量的奖惩措施
根据规范要求制定详细的内部工程质量检测制度和工程质量检查评分办法。
质量领导小组每月至少进行一次全面质量检查和评分，并将结果予以通报，此结果将是核实各工程队工资的首要依据，亦是职工、合同工的工资、奖金的重要依据。
经理部将拿出工程产值的0.5％作为质量奖励基金。
（1）、工程质量达到优良者（经理部与监理工程师内部评定），奖励该工程产值的0.5％现金给有关责任人。
（2）、工程质量达到合格者（经理部与监理工程师内部评定），不奖不罚。
（3）、工程质量检查为不合格者，将按返工工程的直接损失的20％扣罚有关责任人的工资和奖金，如工资奖金不足所罚数额者，则责令其另交罚金，补足不足部分。
（4）、造成重大质量事故（政治影响极坏或经济损失大），经济损失在10万元以上者，经理部将对有关主要责任人在进行经济处罚的同时，还将进行行政处罚，直至开除公职或交司法部门追究法律责任。
（5）、凡因有关责任人玩忽职守造成质量事故者，不管损失多少，都将被调离工作岗位，做待岗处理。
（6）、经理部对质量事故责任人的处理情况都将及时通报给监理办和业主，请监理办及业主共同监督。
（三）安全
1）、安全目标
安全第一，保证“三无一杜绝”、“一创建”，即无工伤事故，无交通事故，无结构垮塌事故，杜绝重伤事故，创建文明工地，坚决执行《国家安全生产法》。
2）、安全保证组织机构及运转
成立以项目经理为组长、工程部部长为副组长、工程施工等其他人员为成员的安全领导小组，同样，在每个施工队中也设立一个安全员。
安全组织机构
3）、施工安全保证制度
（1）、全体施工技术人员上岗前都必须进行《国家安全生产法》及安全生产知识的学习与培训。
（2）、设立“专职安全员”数按总施工人数的2％比例配置。
“专职安全员”必须进行《国家安全生产法》培训后方能上岗。
（3）、及时制定出一套完整的《安全管理制度》，用以指导安全生产。
（4）、安全员和各施工班组负责人上岗前必须签定《安全生产》责任书，明确各自的安全职责。
（5）、执行“安全责任追究制”，坚持“三不放过”原则，即：
安全事故原因不查明不放过，安全隐患不排除不放过，安全事故责任人不处理不放过。
4）、施工安全保证的一些具体措施
（1）、预应力钢绞线张拉现场有明显的标志，与该工作无关的人员严禁入内。
（2）、张拉或退束时，千斤顶后面不得站人，以防预应力钢绞线拉断或锚具、夹片弹出伤人。
（3）、油泵运转不正常情况时，应立即停机检查，在有压力的情况下，不得随意拧动油泵或千斤顶各部位的螺丝。
（4）、作业由专人指挥，操作时严禁摸踩预应力钢绞线，在测量伸长及拧螺母时，应停止开动千斤顶。
（5）、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置正直对称，严禁多加垫块，以防支架不稳或受力不均倾倒伤人。
（6）、在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。
（7）、安装空心板时，严禁在架桥机、梁体下、龙门吊下站人。
（8）、架设现场严格实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人都不得指挥操作。
（9）、参加架设的操作人员有明确的分工，劳动分工尽可能稳定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生以外事故。
（10）、对组装好的龙门吊、架桥机在使用嵌前必须进行满载试吊，运梁轨道和龙门吊轨道在使用前亦应进行试运行，满足要求后方可使用。
（11）、对各种吊装设备定期进行检查和维修。
（12）、在起吊运送过程中，梁体上所有多余的东西全部清除，以防在吊运过程中落下物件伤人。
（13）、跑车运梁时，梁端支点设在规定的范围内，梁的两侧有牢固的支撑，而且运行速度不可太快。
（14）、横移落梁时，梁的起落、横移与运行不得同时进行，在下落的过程中，要平稳，不得发生急落和冲击现象。
（15）、施工现场严格实行统一指挥，除现场指挥人员外，任何人都不得指挥操作。
（16）、参加施工的操作人员有明确的分工，劳动分工尽可能稳定，不要在操作前临时调换工种，以免由于技术不熟练而发生以外事故。
（17）、施工现场严禁使用裸露电线，必须安装漏电开关，以防电击伤人。
（18）、高空作业时，所有施工人员必须戴安全帽、系安全带和穿防滑鞋。
（19）、高空作业的支架必须设置安全网，悬挂一些醒目的安全标志。
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