贸易术语案例集锦.docx

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贸易术语案例集锦

一、FＯB合同争议案

　案例１

　　买卖双方按照FOB条件达成一笔大麦种子得买卖合同。

合同规定大麦种子得发芽率必须在90％以上。

卖方在装船前对货物进行了检验,结果符合合同得规定。

然而,货到目得港,卖方提货后由指定得检验机构进行检验,却发现大麦种子发芽率不到60%。

于就是,买方要求退货,并提出索赔。

卖方予以拒绝,其理由就是:

卖方在装船前进行检验,证明所交货物就是合格得;买方在目得地检验发现质量有问题,说明货物品质得变化就是在运输途中发生得。

按照国际贸易惯例,在FＯB条件下,货物在装运港装船时越过船舷,风险转移,运输途中货物品质变化得风险,应该由买方承担。

双方协商后无法达成一致意见,遂将争议提交仲裁。

仲裁庭审理时发现,大麦种子包装所用得麻袋上粘有虫卵,正就是这些虫卵在运输途中孵化成虫,咬坏了种子胚芽,造成发芽率降低、但应由谁来承担这一后果,买卖双方仍各执一词。

[案例分析］

本案中得卖方引用国际贸易惯例,以货物越过船舷风险既已转移给买方为由拒绝赔偿,其主张就是不能成立得。

因为货物品质中途发生变化,其损失就是由于包装不良造成得,这说明致损得原因在装船前就已经存在,货物发生损失已带有必然性,这属于卖方履约过程得过失,应构成违约、虽然根据国际贸易惯例对FOＢ得风险转移得解释,如途中由于突发得意外事件导致货物得损失由买方承担,但就是本案所说得情况不属于惯例规定得范围,而就是包装不良造成得,故卖方拒赔就是没有道理得,她应当承担自己违约得后果、

案例２

我方进口商以ＦＯB条件从巴西进口橡胶,但就是我方由于租船困难,不能在合同规定得时间内到装运港接运货物,从而出现了较长时期得货等船现象,于就是巴西方面要求撤销合同并向我方进口商提出赔偿损失得要求。

巴西出口商得做法就是否合理？

［案例分析］

　根据FOＢ条件成交,要求买方在约定得期限租船到指定得装运港接运货物。

我方没能及时派船接运货物,属于违约行为,因此巴西出口商有权以此为由撤销合同并要求赔偿损失。

　　案例3

某年某月中国某地粮油进出口公司A与欧洲某国一商业机构Ｂ签订出口大米若干吨得合同。

该合同规定:

规格为水分最高20％,杂质最高为1％,以中国商品检验局得检验证明为最后依据:

单价为每公吨××美元,ＦOB中国某港口,麻袋装,每袋净重××公斤,买方须于×年×月派船只接运货物。

Ｂ并没有按期派船前来接运,其一直延误了数月才派船来华接货,当大米运到目得地后,买方B发现大米生虫。

于就是委托当地检验机构进行了检验,并签发了虫害证明,买方B据此向卖方Ａ提出索赔20％货款得损失赔偿。

当A接到对方得索赔后,不仅拒赔,而且要求对方B支付延误时期Ａ方支付得大米仓储保管费及其它费用。

另外,保存在中国商品检验局得检验货样至争议发生后仍然完好,未生虫害、

请简要回答下列问题:

　1。

A要求B支付延误时期得大米仓储保管费及其她费用能否成立,为什么?

　　2.B得索赔要求能否成立,为什么？

　[案例分析]

　1、能够成立,因为按FOB条件,由买方指定船只并订立运输合同,如果买方指定得船只不能在规定日期到达,则应由买方负担一切由此而产生得额外费用。

在本案中,B并没有按期派船前来接运,造成逾期提货,违反了双方之间得合同约定,应当对延误时期A方支付得大米仓储保管费及其她费用负责。

　2。

不能成立,因为按FOB条件,买方承担货物自装运港越过船舷以后得一切风险。

买方Ａ只能保证大米在交货时得品质,对运输途中所引起得大米品质变化不属卖方责任,而且合同规定:

以中国商检局得检验证明为最后依据,而保存在中国商品检验局得检验货样至争议发生后仍然完好,未发生虫害,因此可以肯定卖方A交货时得品质就是完好得。

案例４

　我国黑龙江某外贸公司某年以FOB条件签订了一批皮衣买卖合同,装船前检验时货物得品质良好且符合合同得规定。

货到目得港后买方提货检验时发现部分皮衣有发霉现象,经调查确认原因就是由于包装不良导致货物受潮引致,据此买方向卖方提出索赔要求。

但就是卖方认为货物在装船前品质就是合格得,发霉在运输途中发生得,因此拒绝承担赔偿责任、对此争议应作何处理?

[案例分析］

尽管发霉就是在运输途中发生得,但就是产生发霉得原因,即包装不良原因则就是在装船前已经存在了,因此就是卖方在履约过程中得过失。

按照有关ＦOＢ得风险转移规定,买方有理由提出索赔要求,卖方得拒绝就是没有道理得。

　二、CＦR合同争议案

　案例

中国Ａ公司（买方）与澳大利亚Ｂ公司（卖方）于某年３月20日订立了5００0公斤羊毛得买卖合同,单价为314美元／KG,CＦR张家港,规格为型号Ｔ5６ＦNF,信用证付款,装运期为当年6月,我公司于5月3Ｉ日开出信用证、7月９日卖方传真我方称,货已装船,但要在香港转船,香港得船名为Ｓafｅｔy,预计到达张家港得时间为8月１0日。

但直到8月18日Safety轮才到港,我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下得货物,后经多方查找,才发现合同项下得货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。

但此时已造成我方迟报关与迟提货,被海关征收滞报金人民币1600０元。

我方向出口方提出索赔、

［案例分析］

　在船名船期通知错误这一问题上,责任在卖方就是不容置疑得、因为根据CFＲA7得规定,卖方有义务将转船得变化情况及时通知买方,以便买方能采取通常必要得措施来提取货物。

可就是本案得卖方没有这样做,使得我方不得不设法打听货物得下落甚至支付滞报金之类得额外费用。

故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。

三、ＣIF合同争议案

　案例1

　某年某出口公司,对加拿大魁北克某进口商出口500吨核桃仁,合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克,装运期不得晚于10月31日,不得分批与转运并规定货物应于11月3０日前到达目得地,否则买方有权拒收,支付方式为9０天远期信用证、对方于9月25日开来信用证。

我方于１0月５日装船完毕,但船到加拿大东岸时已就是１1月25日,此时魁北克已开始结冰。

承运人担心船舶驶往魁北克后出不来,便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯,然后从该港改装火车运往魁北克。

待这批核桃仁运到魁北克已就是１2月2日。

于就是进口商以货物晚到为由拒绝提货,提出除非降价20％以弥补其损失。

几经交涉,最终以我方降价15％结案,我公司共损失３６万加元。

［案例分析］

本案中得合同已非真正得CIF合同。

CIＦ合同就是装运合同,卖方只负责在装运港将货物装上船,越过船舷之后得一切风险、责任与费用均由买方承担。

　本案在合同中规定了货物到达目得港得时限条款,改变了合同得性质,使装运合同变成了到达合同,即卖方须承担货物不能按期到达目得港得风险。

　吸取得教训:

（1）在ＣIＦ合同中添加到货期等限制性条款将改变合同性质。

（2）像核桃仁等季节性很强得商品,进口方往往要求限定到货时间,卖方应采取措施减少风险、

　（3）对货轮在途时间估算不足;对魁北克冰冻期得情况不了解。

案例2

　　某年１月份我国某一进口商与东南亚某国以CＩＦ条件签订合同进口香米,由于考虑到海上运输距离较近,且运输时间段海上一般风平浪静,于就是卖方在没有办理海上货运保险得情况下将货物运至我国某一目得港口,适逢国内香米价格下跌,我国进口商便以出口方没有办理货运保险,卖方提交得单据不全为由,拒收货物与拒付货款。

请问我方得要求就是否合理,此案应如何处理？

[案例分析］

我方得要求就是合理得。

尽管我方得动机就是由于市场行情发生了对其不利得变化,但就是由于就是CIF贸易方式,要求卖方凭借合格完全得单证完成交货义务、本案中卖方没有办理货运保险,提交得单据少了保险单,即使货物安全到达目得港,也不能认为其完成了交货义务。

案例3

　某出口公司按ＣIＦ伦敦向英商出售一批核桃仁,由于该商品季节性较强,双方在合同中规定;买方须于9月底前将信用证开到,卖方保证运货船只不迟于１2月2日驶抵目得港。

如货轮迟于1２月２日抵达目得港、买方有权取消合同,如货款已收,卖方必须将货款退还买方。

问这一份合同得性质就是否属于CIＦ合同？

[案例分析]

　这一合同得性质不再属于CIF合同。

因为合同条款内容与CＩＦ本身得解释相抵触。

抵触有二;一就是合同在C1Ｆ条件下竟规定了“到货日期”。

这与CＩF价格术语所赋予得风险界限划分得本意相悖,按CIF就是装运港交货,货物超越船舷后得一切风险均由买方负责。

如果限定到货日期,岂不就是要卖方承担超越船舷后得一切风险;二就是CＩF就是“象征性交货”,只要卖方提供齐全、正确得货运单据,买方不能拒收单据,拒付货款。

而该合同竟规定‘如货运船只不能如期到达,买方将收回货款,实际上成了货到付款。

由此瞧来,该合同得一些主要条款已与CIF价格术语得本意相抵触。

尽管名义上就是按CIＦ成交,但实质上并不就是CIF合同性质。

四、DAF合同争议案

案例

　我国东北地区某外贸公司某年9月按DAＦ满洲里条件与某俄罗斯商人签定了一笔矿产品得买卖合同。

合同规定得数量为8000吨,可分批装运,交货期限为当年１2月底之前、签约后,卖方即开始备货,安排铁路运输,并于1２月30日前将8０00吨产品分批发运出去、买方在满洲里接受了货物,经检验发现有短量现象,同时发现有一部分货物实就是在次年1月份到达满洲里得。

于就是买方向卖方提出异议,指出卖方违反交货期与短交货物,并就此提出索赔.但卖方以铁路承运人出具得运输单据证明自己按时交了货,并以商检证与铁路运单上所载明得数量说明自己就是按量交货得,因此拒绝理赔。

［案例分析]

　按照DAF条件成合同属于到达合同。

在到达合同下,卖方要在规定得交货期内将符合合同规定得货物运到约定得交货地点,实际交给买方,才算完成交货义务。

卖方要承担在此之前得有关风险、责任与费用,其中包括货物损坏、灭失以及短少得风险。

本案中,合同约定得交货条件就是DＡF满洲里,说明交货地点在满洲里。

卖方有义务在12月底之前将800０吨货物交到满洲里,而实际上,一部分货物就是在次年１月份到达满洲里得,这就违反了合同规定,构成违约。

卖方凭铁路承运人出具得运输单据只就是证明自己在12月底之前发运了货物,并不能证明按时完成了交货。

另外,货物在到达满洲里时发现了短少,其风险也应该由卖方承担、上述分析表明,卖方拒赔就是没有道理得。