桥梁认识实习报告.docx
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桥梁认识实习报告
桥梁认识实习报告
篇一：
桥梁认识实习报告
一、实习目的
生产实习是从实践中学习科学知识的方法。
通过现场参观巩固已学过的教学内容，弥补课堂教学的不足，丰富本专业的知识内容，增强自己学习的积极性。
我们学习了基础工程、桥梁工程、桥梁抗震等理论知识，为了能够理论联系实际，学校组织了这次实习。
实习期间，我们可以实际观察各种路桥模型；认识并了解路桥的结构；通过观察一些桥梁，并且通过老师和现场工作人员的讲解初步掌握和了解桥梁的构造、局部结构和功能作用，了解板施工要领，了解板桥、斜拉桥等的结构构造特点，能够掌握桥梁的专业术语和知识，并能够自己分析关于桥梁的一些基本问题。
二、实习时间
三、实习地点
海河沿线从金钢桥到赤峰桥；东丽区永和大桥；南港工业区红旗路立交桥；子牙河西河桥，子牙河桥。
四、实习内容
（一）11月1号，十一月一号，我们来到海河沿岸进行桥梁实习。
在老师的带领下，一共参观认识了八座桥梁，依次是金钢桥，狮子林桥，金汤桥，进步桥，北安桥，大沽桥，解放桥和赤峰桥。
金钢桥：
它坐落在中山路南端、横跨海河，
是天津市内重要的交通桥梁之一。
该桥为双
层拱桥，上层桥采用三孔中承式无推力拱桥
结构，拱里有混凝土，拱受压。
下层桥为三
孔钢与混凝土组合的箱梁桥。
横梁是受力主
梁，是预应力变截面T型梁，梁肋是主要受
力结构。
桥采用装配式施工，是一座组合式
拱桥。
全长600米，车行道宽14米，两侧人行道各2米。
桥的整体造型是“飞鸟型”。
金钢桥始建于1903年，因不能负重，1924年又建新桥，即今改建前的金钢桥，至1996年经历72年历程，由于年代久远，桥底钢板锈蚀，桥身亦不能启动，且桥体整体下降，成为危桥，故1996年重建新桥，
为了给大家留下历史的怀念，
天津市在重建时特意在金钢花园内修建一个旧金钢桥的模型，模型材质用旧金钢桥钢材制成，供游人参观。
新桥造型新颖、美观、壮丽，具有与现代化国际大都市风貌相匹配的时代建筑感，为海河又添一宏伟壮观的新景。
狮子林桥：
狮子林桥是中国公路桥梁建设
上最早采用预应力混凝土悬臂技术的一座桥
梁。
建于1973年，主桥共分三跨，桥全长
，分跨为24+45+24,由单悬臂梁和
8m长挂梁构成；桥宽2×3+18。
1994年在
老桥上、下游每侧各修建一座新桥，新桥桥
宽为米，结构截面为三跨变截面预应力砼
箱形连续梁，跨径为+45m+。
2003年8月再由城建集团对桥体成功实施了整体抬升，抬升高度米，最终成为今日狮子林桥。
新的桥梁景观设计采用现代设计理念，本着一桥一景的原则，在充分考虑海河与周围景观、建设相协调的基础上，保留了桥头原来的四座石狮子，同时在桥栏、桥身、桥墩等不同部分新塑大小石狮子几百个，特别是桥墩处将采用的是狮子图像的浮雕，这意味着当人们行船通过这里的时候，从桥下也能看到可爱的小狮子，充分体现狮子林桥的特色。
另外，狮子林桥的桥面处理上，将首次采用彩色沥青，在灯光处理方面更是别具一格，其夜晚效果尤为壮观。
为不影响狮子林桥的整体景观，狮子林桥旁的煤气管道将改为河下穿过。
作为狮子林桥标志的桥头四座石狮已经修葺一新，并在桥上不同部位新增大小狮1177只。
如今这1184只狮子雕像使这座桥成了名副其实的“狮子林”。
金汤桥：
金汤桥位于海河之上，始建于
1906年，是天津最早、也是目前国内仅存的
三跨平转式开启的钢结构桥梁。
左边两跨是
连续结构。
桥墩是圆端实体的，为了减少冲
刷。
在著名的平津战役中，中国人民解放军
集中5个军组成东西两个突击集团对天津守
敌发起总攻，于1949年1月15日凌晨5时，
在金汤桥上胜利会师，因此金汤桥成为象征天津解放的标志性建筑。
为保护具有
文物和历史纪念双重价值的这座桥，近年来天津市按照海河综合开发的整体要求在恢复设计原貌的基础上对桥梁进行了加固整修，恢复了开启功能同时在桥两头新建了钢结构的玻璃引桥，在两岸建设了主题性公园——会师公园。
具有文物和历史纪念双重价值的金汤桥，经过百年的使用，桥梁局部构件严重锈蚀损坏。
按照海河综合开发的整体要求对金汤桥在恢复设计原貌的基础上进行了加固整容，并恢复了开启功能。
同时，桥两侧新建了钢结构的玻璃引桥。
进步桥：
进步桥是一座自锚式桁吊组合
钢结构桥，具有桁架桥、吊桥和拱桥的受力
特点，桥梁横断面设置一竖行主桁架，呈倒
三角结构。
桥梁总长180米，桥中跨宽
米，双向四车道，上部采用全钢结构，连接
全部采用焊接工艺，上面的桁架承重共有
33节钢箱梁，全桥宽米，桥下净空
米。
桥梁由主桥、坡道桥和梯道桥三大部分组成，其中主桥为一座自锚式桁吊组合钢结构桥，双向六车道，桥宽35米，其中车行道宽25米，在车行道两侧规划人行道，人行道两侧各宽5米。
桥体按照“见光不见灯”的原则设计，流线造型，远远望去，既像是一条跃出水面的飞鱼，又像是一列飞驰而过的子弹头列车，形态优美，栩栩如生。
北安桥：
北安桥始建于1939年，1973年改建为钢筋水泥桥。
桥梁位于和平区与河北区的交界处。
全桥三跨，跨经为93米，桥跨为米，桥宽米，其中机动车道18米，人行道每侧各3米，左右各米栏杆。
2004年进行了抬升改造。
改造后原桥抬升米，原桥两侧各加宽9米，在原桥台两侧各加跨4米的亲水平台，改造后的北安桥体现了古典式建筑风格。
桥头雕塑采用西洋古典表现形式，吸取中国传统，青龙、白虎、朱雀、玄武、寓意东南西北四方平安，桥墩雕像为青铜正面装饰盘龙，桥栏柱基上为四尊
舞姿各异的乐女、金光闪闪，造型高贵典雅。
手
中分别抱着不同的乐器，琵琶、笙、萧。
改造后
的北安桥是古典与时尚的完美结合体，以其特有
的风格，成为海河上的又一亮点。
大沽桥：
大沽桥全桥长154米，为三跨连续梁体系，受力合理，采用梁拱组合体系，设计独特，充满现代气息，而且充分代表了当前桥梁的发展趋势，即安全适用、景观优美、技术创新、经济合理。
2006年，荣获世界著名桥梁大奖——尤金.菲戈奖。
大沽桥设计构思为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈拱高39米，面向东方，象征太阳。
小拱圈拱高19米，面向西方，象征月亮，预示天津美好的未来与日月同辉。
大沽桥在著名桥梁大师邓文中提出设计方案的基础上，由天津城建设计院和林同炎国际公司合作，进行初步设计，进而由天津城建设计院进行施工图设计。
天津城建集团三公司、天津城
建集团设备公司、天津城建集
团五公司分别承担施工任务。
大沽桥于2003年7月6日
开工建设，2004年10月6日
完成沥青混凝土桥面铺装。
桥
面铺装采用了高科技含量的环
氧沥青混凝土，有效解决了钢
结构桥面与沥青混凝土紧密有
机结合的难题。
此技术在中国北方首次应用。
工程施工难度大，桥拱及风撑的走线不能破坏景观，灯具的安装也给我们带来了史无前例的挑战。
华彩人以他们的热忱和敬业精神得到了大师的认可，用光在夜空中勾勒出了一串熠熠生辉的项链。
整体桥梁照明仅用,是集节能、环保、人文及艺术于一身的夜景杰作。
解放桥：
解放桥位于天津火车站
（东站）与解放北路之间的海河上，
是一座全钢结构可开启的桥梁，建于
1927年。
桥长米，桥面总宽
米。
它可以立转式开启，主梁是桁架
结构，采用沉井基础。
它不仅是天津
的标志性建筑物之一，也是连接河北、河东、和平三区，沟通天津站地区的枢纽桥梁。
解放桥最初建于1902年，于1923年重建，1927年正式建成。
原名“万国桥”，即国际桥之意。
北连老龙头火车站（天津站旧称），南通紫竹林租界地。
因当时的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奥、比9国租界，故得此名。
而此桥位于法租界入口处，又是由法租界工部局主持建造的，所以当时天津民众更愿意称它为“法国桥”。
抗日战争胜利后当时的国民政府以蒋介石的名字命名此桥，将“万国桥”改为“中正桥”。
1949年，天津解放后此桥正式更名为“解放桥”，并沿用至今。
2005年开始改造的解放桥，通过对电路、传动等开启系统的全面整修，恢复了原有的可开启功能，同时对整个桥的钢梁进行了维修和加固，并重新油饰。
由于锈蚀严重，天津城建设计院的专家和同济大学的教授、专家一道，对锈蚀严重的部分零部件进行了1：
1的复制和更换。
据工程人员介绍，复制的零件数量并不是很多，为了尽可能保持这座古董桥的“原汁原味”，更换的零件多是解放桥保证开启旋转系统的主要零部件，而对于其他部分则采取现场修复、对结构杆件进行除锈、防锈涂刷处理等方法。
解放桥在改造的过程中使用了千斤顶托起整个桥身。
虽然海河改造过程中，工程技术人员曾成功抬升了狮子林桥和北安桥，但抬升一座钢桥尚属首次。
技术人员介绍说，抬升钢桥的难度更大，因为桥本身的主要杆件相互支撑受力，如外力不均，结构极容易发生变形，加之岁月侵蚀，对解放桥的改造工程难度超过了其他的桥梁。
改造后的新桥将在原来的基础上抬升20厘米，桥下净空增加60厘米。
相信不久后百年解放桥将以崭新的面貌迎接广大游客。
赤峰桥：
赤峰桥总投资
亿元，是海河上投资规模最大的
一座桥。
它是一座弯斜拉桥，索
也是弯曲的，斜柱是钢筋混凝土
的，柱里含有大量预应力筋。
该
桥的设计采用国际现代设计理
念，技术独特，工艺流程新颖，
篇二：
桥梁认知实习报告
桥梁工程认知实习报告姓名：
XXX
学号：
1123XXXX
班级：
土木XXXX
单位：
北京交通大学土建学院时间：
2013年5月23日
目录
第一部分：
前言.............................................2
实习目的..............................................2
桥梁简介..............................................2
实习地点..............................................4
实习时间..............................................4
第二部分：
实习内容........................................5
卢桥桥................................................5
卢沟桥附近石桥........................................5卢沟桥后侧高架桥......................................6
卢沟桥附近铁路桥......................................7
慈献寺桥..............................................7
十三号城铁轻轨桥......................................9
第三部分：
工程实践知识....................................10
第四部分：
实习总结........................................12
前言
认知实习是我们知识更新和发展的源泉,也是我们对专业清晰了解的有效途径。
只有在实践中,我们才能得到丰富、完善和发展自己。
将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己知识、能力等,为自己事业的成功打下良好的基础。
对于刚接触专业知识的我们,对专业所研究的具体方面还处在懵懂阶段,对专业具体研究还不是特别了解为此，学院组织我们进行这次认知实习活动，让我们在实践中对自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。
实习目的
1、理论联系实际，进一步深化对专业知识的认知、把握与运用，结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题；
2、了解桥梁结构、施工之间的相互关系，了解建筑结构领域的最新动态和发展方向，了解当前桥梁施工的基本方法以及桥梁施工中需要的基本技术，对桥梁施工有一个更加系统、专业的了解；
3、结合已学过的一些课程，例如《工程制图》以及《理论力学》，通过实践巩固并扩大知识面，并为以后的《材料力学》《结构力学》有一个大体的认识；
4、通过对主要工种施工工艺的现场参观与学习，了解施工的基本知识，为学好工程施工及施工组织管理打下坚实的基础。
桥梁简介
桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。
桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。
按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
桥梁的三个主要组成部分是：
上部结构，下部结构
和附属结构。
上部结构由桥跨结构、支座系统组成。
桥跨结构是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。
支座系统是设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。
其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移。
下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。
桥墩、桥台是支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。
墩台基础是保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆等几部分。
桥梁的分类具体有以下几种：
1、按使用性分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
2、按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。
3、涵洞L篇三：
道路桥梁认识实习报告
实习报告
10月11、12、13日为城建学院土木工程xx级道桥工程认识实习阶段。
道桥工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
桥梁按其受力特点和结构体系分为：
梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：
（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m）。
按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：
垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。
（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
（5）按照上部结构的行车道位置分为：
上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
（6）桥的组成有：
桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
大沽桥上承式不对称拱桥
由两个不对称不等高的拱共同支撑，桥面压力由88根细杆传递到拱上，再由拱脚传递给基础，基础受到水平及竖直压力。
大沽桥
两拱均为二铰拱。
主梁为预制钢箱梁。
施工时先搭建站桥，然后焊接预制钢箱梁，由支座处建造拱结构，串接拉杆，再拆除站桥，由自身结构受力。
大沽桥桥面桥面铺装采用了环氧沥青材料。
钢结构桥多采用此材料，它与钢表面粘结性很强，有效防止路面搓起变形。
并且自重较轻。
但成本很高，切需经常养护。
另外，大沽桥每一个拱与拉杆的连接处都有两个拉杆，一个拉起桥面，一个拉起观赏道，其横截面的受力带有斜拉的受力效果。
大沽桥两拱成敞开形，这种形式并非最好的受力形式，相对而言，“提篮拱”更好一些，可提高桥梁
大沽桥
横向稳定性。
大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。
其构思为“日月生辉”，坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。
大沽桥是由世界著名的桥梁设计大师邓文中院士设计，全长243米，宽32米。
其构思为“日月生辉”，故又被称为“日月拱桥”。
大拱面向东方，象征初升的太阳，小拱面向西方象征月亮，构成观赏平台，行人至此可一览海河美景。
大沽桥由国际桥梁大师邓文中提出设计方案，天津城建设计院和美国林同炎国际公司合作初步设计，由天津城建设计院年轻的团队具体进行施工图设计，天津城建集团负责施工。
2003年7月大沽桥开工建设，2004年10月主体完工，2005年11月通车。
坐落在解放桥和广场桥之间的大沽桥2003年7月6日正式开建，该桥设计构思新颖、独特，为“日月拱”，由两个不对称的拱圈构成——大拱圈弧长140米，高39米，向东倾斜18度，象征太阳，小拱圈弧长116米，高19米，向西倾斜22度，象征月亮，。
“日月双辉”巨型双拱中的大拱拱圈弧长140米，向外倾斜18度；小拱拱圈弧长116米，向外倾斜22度，它们共由88根吊杆系于桥的两侧，与桥外伸出的半圆观景平台相对。
据介绍，这种设计全称为“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”，至今为止在世界上也是独一无二，经过一年多的建设成为海河首批新建5座桥梁中最先通车的一座。
大沽桥全长154米，主跨106米，边跨24米，桥面最宽处59米。
设计构思为“日月双拱”，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米；小拱圈面向西方，象征着月亮，高米。
除了美观之外，拱圈上的88根吊杆还将承载106米主跨桥面的所有重量，这个独特的设计把普通桥梁水面桥墩的支撑力变为吊杆的拉力，省去了河中的桥墩，真正打造出了“横跨”海河的壮观大桥。
大沽桥全长154米，桥面宽30至59米，机动车道宽24米，全桥用钢4300吨。
大沽桥与海河河道正交，跨度为三跨连续梁体系，桥身主跨度梁为106米，下承式为杆拱式。
大沽桥的桥梁面积为7000平方米，桥面铺装有环氧沥青混凝土。
大沽桥的基本构件材料由正交异性钢桥面系、钢箱拱肋、预应力钢绞线系杆、混凝土桥墩、承台、桥台、钻孔灌注桩基础及平行钢丝束吊杆组成。
大沽桥的设计构思为“日月拱”或“日月双辉拱”[3]，由两个不对称的拱圈构成，大拱圈面向东方，象征着太阳，高39米，弧长为140米，向外倾斜度为18度，小拱圈面向西方，象征着月亮，高19米，弧长为116米，向外倾斜度为22度。
大拱圈和小拱圈共由88根吊杆系于大沽桥的两侧，承载着106米主跨桥面的所有重量，和桥外伸展出的半圆观
景平台相呼应，为一座“不对称外飘式联合梁系杆拱桥”。
我们知道拱式结构承载力主要靠水平推力，这对于下部结构是不利的。
因此可以在拱脚处设置张拉系杆，也就是说水平方向设置预应力。
在两个拱脚处，张拉水平的纵向预应力把向外的拉力拉住，使得整个结构水平推力消失，只剩竖向力，从而变成简支体系。
这就是系杆拱体系，通常为下承式。
由于桥面不可能在预应力筋上行驶，故把预应力筋用混凝土包严，形成纵梁（在两拱脚间），再两两吊杆之间布置横梁，横梁纵梁固结形成闭合框架。
整个体系变成外部的静定体系，内部高次超静定。
西河桥
悬索悬索桥，又名吊桥，指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变形。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。
由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力最大，跨径可以达到1000米以上。
富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系。
对于悬索桥，有自锚式悬索桥和地锚式悬索桥。
一般索桥的主要承重构件主缆都锚固在锚碇上，在少数情况下，为满足特殊的设计要求，也可将主缆直接锚固在加劲梁上，从而取消了庞大的锚碇，变成了自锚式悬索桥。
富民桥设计为单塔空间索面自锚式悬索桥，桥塔为独柱，主跨主缆锚于主梁的两侧，边跨主缆锚于重力式锚碇，形成一个稳定的结构体系；地锚式悬索桥则将主要承重部件都锚固在锚点上。
相对来说，自锚式不需要修建大体积的锚碇，所以特别适用于地质条件很差的地区；因受地形限制小，可结合地形灵活布置于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于需要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节省了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下容易压屈的缺点；采用混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建造和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。
但是它有着这样的缺点：
由于主缆直接锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采用了这两种材料跨径都会受到限制。
此外，施工步骤受到了限制，必须在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此需要搭建大量临时支架以安装加劲梁。
所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。
斜拉结构
斜拉桥又称斜张桥，是将主梁用许多拉索直接拉在桥塔上的一种桥梁，是由承压的塔、受拉的索和承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
其可看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。
其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减轻了结构重量，节省了材料。
斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。
斜拉桥是由许多直接连接到塔上的钢缆吊起桥面，斜拉桥由索塔、主梁、斜拉索组成。
索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。
斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。
赤峰桥
桥是一座斜拉桥，而且赤峰桥是国内唯一一座斜塔双索面弯斜拉桥,而斜塔的两个附属建筑。
从结构上说，赤峰桥主桥横跨130多米，引桥为互通式立交桥。
主桥塔倾斜达63度，高米，好像风帆。
塔底为船形建筑结构，是一处视线上佳的游览平台。
远远望去，赤峰桥犹如海河上扬帆而来的一艘巨轮，蔚为壮观。
海河大桥同样是亚洲最大的独塔斜拉桥。
这次实习的最大收获是认识了很多不同类型的桥梁，通过上网查询资料和老师的指导，我知道了桥梁可以根据不同的性质分为多种，它们包括：
（1）按使用性分：
公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥等。
（2）按跨径大小和多跨总长分为：
特大桥、大桥、中桥、小桥、涵洞。
其中：
特大桥：
多孔跨径总长≥500米，单孔跨径≥100米
大桥：
多孔跨径总长≥100米，单孔跨径≥40米
中桥：
30米<多孔跨径总长<100米，20≤单孔跨径<40米
小桥：
8米≤多孔跨径总长≤300米，5<单孔跨径<20米
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