彩色沥青摊铺导则只是分享.docx

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彩色沥青摊铺导则只是分享

维路美聚合物彩色防滑路面

技术导则

ConstructionandAcceptanceSpecificationofRenoLEEDTM

Colored-AntiskipRoadSurfacingSystem

AMTN-5029-8/TQ

山东沥彩新材料科技有限公司

AmbuildInnovativePavingMaterials&SolutionsCompany

中国·山东

一、沥路力聚合物彩色防滑路面概要-----------------------------------------------3

二、沥路力聚合物彩色防滑路面应用场所及特点------------------------------------4

2.1沥路力聚合物彩色防滑路面应用场所--------------------------------------4

2.2沥路力聚合物彩色防滑路面性能特点---------------------------------------4

三、沥路力聚合物彩色防滑路面的材料组成----------------------------------------4

3.1沥路力聚合物彩色防滑路面结构-----------------------------------------5

3.2沥路力聚合物彩色防滑路面材料-----------------------------------------5

四、施工设备、机具-------------------------------------------------------------8

4.1施工工艺流程----------------------------------------------------------8

4.2施工设备、机具--------------------------------------------------------9

4.3施工准备--------------------------------------------------------------9

4.4施工环境要求---------------------------------------------------------10

4.5施工步骤-------------------------------------------------------------11

五、沥路力聚合物彩色防滑路面验收标准------------------------------------------12

沥路力聚合物彩色防滑路面技术导则

ConstructionandAcceptanceSpecificationofRenoLEEDTM

Colored-AntiskipRoadSurfacingSystem

AMTN-5029-8/TQ

一、沥路力聚合物彩色防滑路面概要

沥路力是一种基于反应性无机材料改性丙烯酸高分子聚合物的新一代彩色路面防滑材料，既有无机材料的刚性，又结合了有机材料的柔性，交联反应性聚合物使其与沥青或混凝土基层具有永久性的结合力，耐磨、防滑、防污。

水性彩色路面材料，绿色环保，具有热熔涂料及冷涂树脂撒砂覆面等传统材料无可比拟的施工优越性、抗剥落性、抗裂性和旧路重涂性；沥路力既可用于凸凹不平的纹理路面，也可用于平面型路面，经调整材料配方并结合界面处理后还可用于混凝土路面的彩色化涂装。

沥路力聚合物彩色防滑路面是在原有的路面上加铺一层彩色聚合物耐磨耗层，厚度一般为20mm-40mm，内掺的通体色彩耐磨骨料结合聚合物的柔韧性，提供给路面更好的耐磨性，路面的耐磨性不仅来源于骨料还得益于类似沥青性能的弹性聚合物的柔韧性。

比较“撒砂法”彩色防滑路面，胶砂法聚合物路面完全避免了彩砂脱落的常见弊端，同时由于聚合物彩色路面是整体胶浆式摊铺路面，路面面层比较平整而致密，使得路面的耐污染性更好。

沥路力聚合物彩色路面的施工非常简单，无需任何大型专业设备，仅须将混合好的类似于彩色砂浆的聚合物在地面上用刮板刮平即可，其本身具有良好的自流平性，内掺骨料的粒径将很大程度上决定彩色加铺层的厚度和抗滑值。

具有深层渗透能力的高分子聚合物还可对一定程度的地面缺陷进行自修复，沥路力的这一功能使其能够用于重度磨损的路面或道路修补。

由于该产品是水性环保配方，颜色的变化非常灵活，甚至可以根据建筑标准色卡进行精确的电脑调色。

灵活的色彩使得沥路力在绚丽多彩的景观路面设计和道路标示中大放异彩，人们可以像绘画一样绘制彩色路面…

喷涂型沥路力还使其在保持沥青质感的情况下进行路面彩色化，因此，沥路力还是“再热沥青铠甲纹理路面”指定的专用喷涂面层材料。

沥路力聚合物彩色路面不仅可用于高速公路、市政道路、公交专用道、城市绿道、隧道桥梁彩色防滑等，还被用于彩色停车场、室外硬地球场、硬地跑道、屋顶花园等…

二、沥路力聚合物彩色防滑路面应用场所及特点

2.1沥路力聚合物彩色防滑路面应用场所

沥路力聚合物彩色防滑路面是在现有沥青、混凝土或砖石路面的基础上迅速实现道路彩色化的一种途径，水性环保、固化速度快、防滑耐磨，被广泛用于以下彩色路面场所：

1）城市道路彩色化或功能化色彩分道使用，如公交专用线、公交停靠港、BRT道路、城市绿道、自行车专用道等；

2）起警示作用的道路色彩分区，如道路转弯处、涵洞或隧道出入口、零时道路作业改道行驶路段等；

3）起提高安全性作用的防滑路面，如急弯处、、坡道、事故多发地段、危险路段、天桥、人行通道等；

4）道路标识，如限速标志、禁行地面标志等；

5）道路或广场彩色图案。

路面平面广告或现有道路彩色防滑路面适用于城市干道、城市次干道、社区道路及停车场等。

2.2沥路力聚合物彩色防滑路面性能特点

沥路力聚合物彩色防滑路面技术来源于美国，是近十余年来流行于美国、加拿大、韩国和日本的一种主要道路彩色化措施之一，具有如下特点：

1）与沥青混凝土、水泥混凝土、石材、地砖等具有永久的结核性，不脱层、空骨或蜕皮。

2）刚柔相济的海岛效应，无机材料和有机材料的结合实现了硬度和弹性的平衡，具有与基层相适宜的热胀冷缩性能，不开裂，抗老化，在极端冷热气候条件下，保持良好的路用特性。

3）防水透气。

完全将原有的沥青或水泥混凝土路面与水隔绝，增强了路面的抗车辙性，防止路面开裂，延长道路使用寿命。

但这种水性材料还具有单向排水透气性，完全避免了油性密闭性材料由于成膜阻隔而导致路面大面积开裂或脱落现象的发生。

4）防滑性能高。

抗滑值不低于70，雨天时，减少溅水，缩短45%以上刹车距离，减少75%的打滑现象。

5、耐磨性强，使用寿命长。

5）色彩鲜艳，具有良好的视觉效果，增强警示性，可实现几乎任意色彩。

6）方便作业，施工效率高，受环境因素影响小。

三、沥路力聚合物彩色防滑路面的结构及材料组成

3.1沥路力聚合物彩色防滑路面的结构

沥路力聚合物彩色防滑路面是在原有道路基础上的加铺，其路面承载能力取决于原路，沥路力聚合物只对原有路面提供更长寿命的保护，和提供耐磨耗的道路彩色化，一般面层厚度为2-4mm足够达到使用要求，部分沥路力聚合物料浆将渗透到缝隙中形成物理嵌锁的界面。

多孔或粗糙路面须采用两道刮铺，两层材料保持一致，首道摊铺的作用主要是填补地面坑槽、孔隙并找平基层，第二层摊铺在首道工序完成并干燥固化后进行，以获得平整一致的彩色路面面层。

而在道路状况较好的多数情况下仅需一次性完成。

当用于混凝土或砖石基材时须采用专用密封界面剂进行密封处理，以确保面层与基层良好的附着力且不因基层自身的脱层而导致面层破坏。

摊铺完成并固化干燥后，喷涂或刮涂一层透明或彩色硅氟密封剂，旨在为路面提供更为稳固鲜艳的色彩、延长路面使用寿命、提高路面自洁和清洗功能。

结构如图所示：

3.2沥路力聚合物彩色防滑路面的材料

沥路力聚合物彩色防滑路面材料主要包括水性密封界面剂、沥路力聚合物、无机反应性耐磨耗材料和硅氟密封剂。

3.2.1PM-101密封界面剂

PM-101是专门设计用于沥青和水泥混凝土路面上加铺沥路力聚合物彩色防滑路面的密封型界面处理剂。

它是由小分子的醋酸乙烯—乙烯经有机硅改性制成，具有超强的粘接力，优良渗透性、良好的耐水性和耐老化性。

它的作用机理是：

小于水分子的小分子乙烯基团能够在任何水可能渗透或流经的通道内进行有效渗透，渗透的乙烯基树脂很快结膜形成微膨胀而坚硬的固化物，从而对基层起到了密封的作用，基层水分在密封后不会向面层迁移，这对下一步沥路力聚合物的化学结膜将起到至关重要的作用；另一方面，乙烯基结膜产品与即将加铺的沥路力聚合物具有良好的化学相容性，从而确保在任何条件下沥路力聚合物彩色防滑路面不会出现脱层现象的发生。

PM-101沥路力专用界面剂可大大提高聚合物面层对基层的粘结强度，从而有效避免了彩色防滑路面空鼓，脱落，收缩开裂等问题。

PM101可用于处理混凝土、沥青和砖石等表面，解决由于这些表面吸水性强或光滑引起界面不易粘接，致使聚合物面层空鼓、开裂、剥落等。

需要注意的是，任何须进行表面处理的基层必须坚固、无裂缝、基本干燥。

PM101密封界面剂适用于水泥路面、沥青路面、瓷砖、玻璃马赛克、抛光砖、玻化砖、大理石、水磨石、水刷石、混凝土、水泥、砂浆等表面，在旧涂料面上应用本产品时须经试验确定。

3.2.2PM-101密封界面剂的物理性能

3.2.3PM-101密封界面剂的使用方法

1）仅混凝土路面或异常陈旧的沥青混凝土路面需要使用PM101界面剂，一般沥青路面无需采用。

2）混凝土表面如有沾有油污、粉末，必须清除干净以免影响粘结强度；

3）夏天气温较高或干燥墙面施工前应先用水湿润。

4）直接加一倍的清水搅拌成均匀的牛奶状乳液，搅拌好的界面剂放置5分钟后再使用，效果更佳。

5）可用喷涂、辊涂和刷涂的方式涂施。

地面以辊涂方式进行效果更佳。

6）一般室温条件下界面剂涂施后的1小时后可进行沥路力聚合物彩色防滑路面面层作业，一般可认为界面剂手触表干后即可进行下道作业，但下道作业时间不宜超过24小时。

3.2.4PM-101密封界面剂的施工要求

1）施工环境须干燥，相对湿度应小70%,通风良好，基面及环境的温度不应低于+5℃。

2）基面准备：

基面应该干净、不松动、无灰尘，油脂、青苔、地毯胶等应清除掉,松动及开裂部位应事先凿除并修补好。

3）水泥混凝土应至少养护14天后方能作业，新的沥青混凝土至少养护7天后方能作业。

4）用量：

0.3-0.4公斤/平方米。

3.2.5沥路力聚合物彩色防滑料浆

“沥路力”聚合物彩色防滑材料采用双组份设计，甲组份是有机硅改性聚合物乳液，乙组分是带有色彩的反应性无机材料，内掺耐磨彩色骨料，使用时，按一定比例混合搅拌均匀即可。

沥路力是一种典型的美国和加拿大技术进行现有沥青或混凝土路面彩色化的系统方案，首先由加拿大Handerson.Worner博士提出，汉德森博士提出，“在保证路面的物理力学性能方面优先推荐传统材料和传统施工工艺，路面的彩色化最经济可行的方式是在原有路面基础上进行薄层加铺，当加铺层弹性模量大于或等于基层材料的弹性模量时，加铺层即可永久附着在原路面上，加铺层另一重要特性是必须确保足够的抗紫外线能力、防滑性、耐磨性和乃污染性能”。

沥路力采用了有机硅改性丙烯酸水性树脂为主交联剂嫁接环氧基团，可提供与基层永久的附着力，同时大大提高无机材料的柔韧性，是一种典型的刚柔相济的材料结构，无机材料中混有同色系耐磨骨料，这些骨料被聚合物包裹并固化，即使在反复车辙的作用下也不会脱落。

需要指出的是，路面的耐磨性能仅有表层的1mm-2mm所决定，厚度的增加对路面整体使用性能没有实质贡献，相反，在提高成本的同时还将大大提高施工难度。

水性聚合物的聚合前提条件是水分蒸发后乳化树脂破乳，破乳后的呈微小颗粒的树脂相互胶结在一起而形成大分子材料，这就决定了这类材料一个通用的“薄层多次”的施工规律特性，单次摊铺厚度一般2mm-4mm，超过这一厚度将可能产生微裂，并使干燥时间大大延长。

3.2.6沥路力材料的物理特性

（1）沥路力彩色防滑路面不仅丰富了道路的色彩，同时也是通常意义上沥青路面“预防性保护”的一种措施和方法，经沥路力处理的沥青路面使用寿命至少提高5年。

（2）沥路力不是普通的路面标线漆，他是透气型高分子半刚性地面材料，具有防水性，但能够透气，可充分避免传统热熔标线类材料脆裂或封闭型路面涂料耐水性差等特点，增加了路面的抗车辙性能，减少路面裂纹的产生，延长了路面的寿命。

（3）

沥路力采用了高分子互穿结构树脂，提供了强度和弹性的平衡性，涂层过硬，容易脆裂，涂层太软，则可能强度不够，耐磨性差。

沥路力的这种厚涂型材料刚柔共济的平衡性是该类材料一直以来所追求的最佳性能。

（4）沥路力可喷涂、刮涂或刷涂施工，施工后4小时可行人，12小时可行车。

3.2.7材料包装、用法、用量

沥路力聚合物彩色路面材料以A、B双组分形式供应，A组分为袋装粉体材料（含耐磨彩色骨料和反应性无机材料），B组分为塑料化工桶装白色蓝相乳液。

以通常2mm-4mm厚彩色加铺为基础的用量及比例如下：

[A组分：

3.6kg-4.2kg]:

[B组分：

1.0L-1.2L]

特别提醒：

不能添加任何外来物品，不能与其他任何材料混用！

A、B组分必须充分搅拌均匀并静置2min-5min后方可进行摊铺作业。

3.3表面处理的硅氟密封剂

透明硅氟密封剂可用作室外混凝土和沥青混凝土路面表面的最后一道增色、增光、提供润湿效果、防污和增硬的表面处理剂。

氟树脂不仅具有极佳的耐紫外线功能和硬度，尚可携带富硅离子（Si2+）深层渗透至混凝土或砖石微孔内，与Ca（OH）2发生持续的化学反应，以生成坚硬的“硅酸凝胶”，进而大大提高表面硬度。

与通常的表面成膜型密封剂（如“双丙聚氨酯”）相比，硅氟密封剂出来交联化学反应之外，还由于引入了硅离子Si2+和氟树脂，用于混凝土表面后，将进一步提高表面硬度，从而大大提高路面的耐磨性和色彩保持持久性。

硅氟密封剂的特点：

（1）高固含量。

氟树脂的引入可使固含量高达55%时，尚能保持＜2000的粘度，性能更高，施工时不堵枪。

（2）突出光泽、持久保持，两年内，光泽度无明显变化。

（3）润湿力强、增色加艳、校正轻微色差，尤其对深色的透水混凝土或露骨料混凝土有非常明显的增色加艳的效果，如红色、绿色、蓝色、灰色等。

（4）渗透反应型配方设计，无脱落之忧

（5）有机硅防污处理，有效缓解油渍、灰尘污染

（6）提高表面硬度、增加耐磨性能

应用范围：

彩色混凝土、透水混凝土、露骨料透水混凝土、胶筑透水石、需要提供额外防护或处理的砖石表面。

性状：

无色或带色粘稠状液体。

包装：

金属密闭桶装。

用量：

密实表面约0.2kg/m2，多孔性材料约0.3kg/m2。

用法：

即开即用，喷涂或滚涂。

注意：

在应用本产品之前，请确保施涂表面完全干燥。

四、施工工艺及操作方法

沥路力聚合物彩色防滑路是一种崭新的功能性景观路面技术，可使传统的黑色沥青混凝土和灰色水泥混凝土的路面，通过彩色化施工达到路面色彩赏心悦目，同时具有防滑效果。

4.1施工工艺流程

基层检查→基层清理及处理→放线或放样（复杂图案时须放样）→贴边带→现场配制“沥路力”聚合物料浆→PM101专用密封剂处理（选择项）→摊铺沥路力聚合物料浆→根据设计的面层效果进行表面质感处理→检查厚度→二层找补→凉置至规定养护时间→表面清理→涂布硅氟密封剂进行表面密封→干燥固化→验收→开放交通→完工验收。

4.2施工设备、机具

沥路力聚合物彩色防滑路面施工工艺较为简单，一般仅须手工操作即可，需要准备如下设备和机具：

配料机（搅拌机）一台、强制搅拌器2台、材料运输车1辆、碾压辊筒2套、专用齿形橡胶刮板和平口橡胶刮板各2套、拉毛辊筒若干、强力清洁吹风机一台、强力吸尘器1台、发电机1台、扫把、毛刷、辊筒等通用设备及机具若干。

4.3施工准备

4.3.1阅图放线

仔细阅读施工图并与现场逐一核对对应位置，必要时打点放线、贴边带。

4.3.2材料检验

沥路力聚合物彩色路面是多工序、多材料配合协调作业的现场施工型地面，在施工前须提前检查材料的一致性及各种材料的相容性，同一工程须采用同一厂家、同一批次材料、材料出厂合格证和牌号品名等应保持一致，乳液材料应无明显结皮、结块、悬浊等异常情况，粉体材料应无结块。

4.3.3试配制样

不同的基层及环境可能使沥路力聚合物的固化产生不同的影响，因此在正式施工之前应在现场严格按照批量作业设定的配合比和方法制作现场样板，在确保样板无开裂、气孔、脱层、蜕皮、6小时内固化无明显缺陷的情况下方可批量作业。

4.3.4基层条件及处置

沥路力聚合物的固化速度及固化后性质受基层水分、油水化合物含量和环境温湿度影响较大，根据国家标准GB50212—2002《建筑防腐蚀工程及验收规范》，沥路力聚合物路面的基层应达到如下条件方可施工。

（1）基层应平整，地面平整度一般要求在2㎡范围内误差±2mm，对于多孔隙粗糙路面，其孔隙深度应不大于3mm。

（2）基层应坚固、洁净。

沥青混凝土路面应无泛油、浮尘、脱层、掉粒等现象；水泥混凝土路面混凝土路面强度不低于C25，同时应对表面进行铣刨、凿毛、打磨、喷砂或拉毛（新浇混凝土）等方法进行处理，以大面积漏出骨料为宜，在此基础上尚需采用PM-101渗透密封剂进行1-2道密封处理；洁净、干燥、且处于较好路用功能状态的沥青路面无须密封处理。

（3）基层含水率应不大于5%，含水率的测定。

测定基层的含水率有以下几种方法：

a．塑料薄膜法（ASTM4263规定的方法）。

取45cm*45cm的塑料薄膜平放于路面表面，用胶带纸密封四周边。

16h后，薄膜下出现水珠或路面表面变黑，说明路面基层过湿，不宜施工。

b．相对湿度测定法。

把一只无底的盒子放于路面上，盒子四周保持密闭，24小时后测定箱子内的湿度。

当气温为21℃、相对湿度为75%、基层的含水率为5%时，箱子内的相对湿度既不增高也不降低。

当测定箱子内的湿度值大于75%时，说明基层的含水率大于5%。

c．无线电频率测定法。

通过仪器测定传递、接收透过基层的无线电波的差异来确定基层的含水率。

d．氯化钙测定法。

测定水分从路面中逸出的速度，是一种间接测定路面含水率的方法。

测定密封容器中氯化钙在72小时后的增重，其增重小于46.8g/㎡，说明含水率不大于5%，可以施工

（4）水分的排除。

沥路力聚合物彩色路面基层含水率应小于5%，否则应排除水分后再进行施工，通常排除水分的方法有：

a.通风。

当工期要求较紧时，可以采取强制通风措施，以加强空气循环，加速空气流动，带走水分，促进基层中水分快速挥发，这一方法对于敞开的室外环境促进性不是很明显。

b.加热。

提高路面和周围空气的温度，加快道路基层中水分的迁移到表层中速度率，促进其迅速蒸发，宜采用强制热气流加热、辐射加热或红外线加热灯方式进行。

（5）基层应无裂缝、坑槽和松散等现行道路病害现象，出现这类情况应按如下方法进行采取相应处置方法处理后方可施工。

a.沥青路面可采取“金熊油”灌缝、涂布后抛撒面砂的方式进行处理，但处理后的路面应至少养护3天后方可施工。

b.混凝土基层应根据基材状况切割合理伸缩缝，表层伸缩缝应与基层位置相对应，伸缩缝应采用与道路主体颜色一致的同色系弹性聚氨酯勾缝。

特别注意：

沥路力聚合物材料具有一定的弹性，以补偿由于路面材料自身收缩或外部应力下的应变，但它不是修补材料，基层裂缝将会反射到面层上，因此，只有在道路基层保持良好状态或经适当处置后无后续二次裂缝的情形下，沥路力聚合物彩色面层才能形成整齐划一的无缝路面。

此外，沥路力聚合物面层为原路面提供了一道耐磨耗、防水和防酸蚀功能的预防性维护，对原道路起到了一定的保护作用，这将延长道路整体服务年限。

4.4施工环境要求

（1）沥路力聚合物材料固化温度不得低于5℃，在低于这一温度下的聚合物固化反应速度将迅速降低甚至不进行化学反应或只进行了部分不完全反应，这将导致由其铺设的彩色路面路用性能不达标，因此其施工的环境温度不得低于5℃。

（2）沥路力聚合物为自然常温固化型材料，常温的定义为5℃-45℃，当环境温度接近越接近高温上线，其固化干燥速度越快，过高的环境温度将可能使得施工难以进行，因此，我们建议的施工环境温度为10℃-35℃。

（3）沥路力聚合物为水性材料，对湿度要求较溶剂性材料宽松，但当空气的相对湿度处于饱和状态即100%时，其内部水分无法挥发从而导致不固化或干燥固化异常缓慢，所以我们建议的环境湿度为50%-90%之间。

高于这一湿度，尤其在温度较低（低于10℃时）可能出现表面硬度降低、发白、失光、发黏和回黏等现象。

（4）应在无雨雪、大风（风力小于4级）、沙尘等良好天气下施工。

（5）5℃以下基本不反应（采用促进剂虽然能够改善，但并不能解决全部问题）。

（6）常温下（10℃-35℃）沥路力聚合物体质材料的表干时间为3小时，表面密封剂的表干时间为1-2小时，在这一时段内如果出现突然下雨或人为淋湿，或在夜晚结露状况下施工，都将造成施工失败，视具体情况可能需要采取返工、加铺、多次密封等措施进行处理。

4.5施工步骤

4.5.1清理处置路面

先用反光锥或其它警示护栏把需要铺设的路面围闭起来，然后清洁路面上杂物、其他垃圾、浮尘至洁净状态，旧路面须采用强力风机清理路面。

注意：

施工路面不可有明水或过重的潮气，过于潮湿的路面会大大的降低聚合物的对路面的附着力，严重影响施工质量。

4.5.2测量放样

用美纹纸按照施工设计图的要求在路面上贴出设计的图形。

注意：

美纹纸一定要贴在图形的外边，不能贴在图形的内边，同时一定要贴紧地面。

4.5.3聚合物料浆搅拌

沥路力聚合物路面材料以粉液双组分形式成组供应，须用强制式搅拌机现场搅拌成均匀的料浆后摊铺到地面上，料浆搅拌按配比先放乳液后加粉料，搅拌时间一般为60-90秒，视搅拌机型号和搅拌方式不同适宜的搅拌时间将有所区别。

4.5.4密封界面处理

混凝土、石材、地面砖和仅有骨料裸露在外的陈旧沥青等基材须采用PM-101专用渗透界面剂进行密封界面处理，养护7天内新浇混凝土须采取两道密封。

一般情况下，沥青路面无须界面处理。

4.5.5沥路力聚合物组料料浆摊铺

大孔隙路面、非平整路面、过于粗糙的路面须首先铺设一道底层，待底层完全干燥后再加铺面层，面层和底层材料一致，但底层摊铺以薄涂刮平为宜，不宜太厚，摊铺厚度靠第二道面层掌握。

平整合格的路面仅需一次刮铺，刮铺厚度一般为2-4mm。

4.5.6质感及防滑效果

可根据防滑效果及路面质感的要求选用不同粒径的沥路力骨料及拉毛滚筒实现相应的面层效果，一定级配的骨料及沥路力粉料中最大骨料粒径最大程度上决定了道路面层的最终粗糙度和最小厚度。

4.5.7硅氟密封剂面层

在基层沥路力聚合物完全干燥后的最后一道工序是喷涂或滚涂硅氟密封剂，可为无色透明密封，也可带色密封。

封闭后的沥路力聚合物彩色路面将具有更好的色彩保持性、耐污染性、自洁性和耐自然侵蚀性能。

五、沥路力聚合物彩色防滑路面验收标准

完工的沥路力聚合物彩色防滑路面应达到如下性能指标：

表面平整度

1平方米≤5MM

整体厚度

3MM+1.0MM/-0.5MM

摩擦系数（摆值）

≥70

构造深度

＞1.2MM

颜色

正常站立，6M内无明显色差

沥路力聚合物彩色防滑路面的检验验收应在完工后的10日内进行，复测随机进行。

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