克鲁兹汽车轮胎及驾驶说明.docx
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克鲁兹汽车轮胎及驾驶说明
1、胎压
胎压即时扑大家都知道夏天是前2.2后2.5，那么冬天呢，因为夏天胎压低一些是为了防止天气过热爆胎，毕竟热胀冷缩的道理大家都明白，冬天了，最好把胎压各增加0.2~0.3，也就是说在前轮在2.4~2.5，后轮2.7~2.8，根据个人情况而定，这样的话也可以起到省油的作用；
2、避免高速行驶
所有车都有自己的经济时速，通常情况下保持在2000-3000转，车速在90-120公里每小时之间行驶时最节油，而且这个车速范围也可以尽量减少风阻所增加的油耗。
3、减少轮胎磨损的方法
如何预防轮胎发生异常磨损呢？
除了定期检查胎压并使其保持合适的压力值外，养成定期调换轮胎位置的习惯是非常重要的。
正确的轮胎换位能使汽车各轮胎的磨损趋于均匀，从而有效延长轮胎的使用寿命，并且还能够在轮胎的整个生命周期内发挥出更好的操作性能。
有数据显示，前驱型汽车前轮与后轮的磨损比可高达2：
1。
因此，为了保证前后胎使用寿命的相对一致性，应当在每行驶10000公里左右将轮胎进行一次换位。
如果发现磨损过快、不规则磨损的迹象，可以提高轮胎的换位频率。
除了定期对轮胎换位外，保持良好的驾驶习惯，尽量减少汽车的紧急启动、紧急刹车、紧急转弯等不良动作，以及定期对轮胎做四轮定位，检查汽车的轮辋及刹车系统，也是预防轮胎发生异常磨损的有效措施。
4、轮胎规格说明
205／60R1589H
205：
轮胎宽度（mm）
60：
扁平比（随后介绍）
R：
子午线结构
15：
轮胎公称内径（in）
89：
最大负荷
H：
最高时速
5、轮胎的速度等级指的是什么？
正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。
字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。
常用的速度等级有：
P150公里/小时H210公里/小时
Q160公里/小时V240公里/小时
R170公里/小时W270公里/小时
S180公里/小时Y300公里/小时
T190公里/小时ZZR速度高于240公里/小时
ZR如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。
如P275/40ZR1793W,那么最高速度等级（"93W"中的"W"）为270公里/小时。
在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。
例如：
P225/60R1595H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。
6、轮胎规格术语是否复杂？
还是只是我觉得复杂？
答:
不只是您认为复杂！
客车轮胎目前共有四种规格体系：
P制、欧制、毫米制、字母数字制。
美国使用最广的是P制。
如果您的轮胎侧面印制的规格为P215/65R95S（具体数字可能有变化），那么您的轮胎为P制轮胎。
P代表轿车轮胎，215代表轮胎的“截面宽度”－最宽处的长度－单位毫米，65代表轮胎的高宽比“”－即截面高度与截面宽度百分比，R代表子午线结构。
15为轮辋直径，单位英寸，95S为使用说明（95为负载指数－来自最高负载能力表－单位为公斤，S代表速度等级）。
这只是其中的一种规格体系，还有其它三种。
7、有关高宽比我应当了解哪些内容？
答:
简而言之，高宽比越低，胎壁越矮，绝大多数情况下表示转向反应更快。
从工程设计角度看，一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。
例如：
如果一只轮胎的高宽比为75，表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。
如果高宽比为50（也称之为50系列轮胎），表明胎壁高度是其宽度的一半。
8、那么欧制或毫米制规格是什么？
答:
从本质上讲，这种体系是原来（现在已废弃）数字式规格体系（从英寸到毫米）的翻版。
如果您的轮胎侧面印制的规格为/185/70R1488S（具体的数字可能有变化），那么您的轮胎为欧制规格。
185S为轮胎的截面宽度，单位毫米，70为高宽比纵横比。
14为轮辋缘直径，单位英寸，88S为使用说明（负载指数系数和速度等级）。
R就是指子午线结构。
如果您的轮胎规格为240/55R390，那么就是毫米制轮胎。
本例中240表示截面宽度，单位毫米，55为高宽比纵横比，R表示子午线结构，390代表轮辋缘直径，单位毫米。
9、我打算买两只新轮胎，应装在前轮还是后轮？
答:
后轮。
在湿路面急转弯操作时，如果您的前轮首先打滑，您的车即使在转弯时仍会继续沿直线走。
这相当于转向不足，可以通过减速然后沿弯道转向。
这样可以让车子回到车道上。
但是如果是后轮首先打滑，车子可能会甩尾，这相当于转向过度，只会更难控制。
这需要您沿弯道反方向作出迅速准确的转向纠正，这不是一种自然的反应。
控制转向不足比控制转向过度要容易。
为保持记录，最佳选择是更换轮胎时一次购买四只同一品牌、规格、型号的新轮胎。
10、问:
如果我只想买一只轮胎，我买何种产品，应当安装在什么位置？
答:
只购买一只轮胎的唯一恰当的理由是，更换因事故或路面危害而损伤的轮胎，否则全套四只轮胎都是好的。
购买时，应认准与更换轮胎相同的规格、型号、品牌和胎面花纹设计。
应用四季轮胎更换四季轮胎。
用雪地轮胎更换雪地轮胎。
用H速度级的轮胎更换H速度级的轮胎。
这样，您就会享受到更为安全惬意的驾乘体验。
11、问：
四轮定位有何重要性？
通常在什么情况下要做？
有什么好处？
答：
四轮定位的重要性
四轮定位角度是存在于悬吊系统和各活动机件间的相对角度，保持正确的四轮定位角度可确保车辆的直进性及操控性，改善车辆的转向性并确保转向系统之回复性，避免轴承不当受力而受损及失去精度。
更可确保轮胎与地面紧密接合，减少轮胎不当之磨耗及吃胎，确保转弯时的稳定性。
通常在以下情况时需做四轮定位：
1、更换新胎或发生碰撞事故维修后；
2、前后轮胎单侧偏磨；
3、驾驶时方向盘过重或飘浮发抖；
4、直行时汽车向左或向右跑偏；
5、虽无以上状况，但出于维护目的，建议半年或一万公里一次。
它的好处有：
1．增强驾驶舒适感；
2．减少汽油消耗；
3．增加轮胎使用寿命
4．保证车辆的直行稳定性；
5．降低底盘悬挂配件的磨损；
6．增强行驶安全
12、问:
我应间隔多长时间检查一次胎压？
答:
您应当至少每月或每次长途旅行前检查一次胎压，包括备用胎。
检查胎压时应冷胎状态下进行 － 即应至少泊车三小时以后检查。
如必要，应将胎压补充到汽车告示牌上规定的压力。
因为冷胎的读数最准确，应尽可能开车至最近的充气点充气。
热轮胎禁止放气或减压。
轮胎由于驾驶升温后，胎压高于建议的冷态充气压力是正常的。
如果您降低热胎的胎压，冷却后胎压就不够。
另外，要用高质量的气压表检查轮胎压力，不要太相信自己的眼睛。
您不能从外观判断轮胎的充气压力是否正确。
13、问:
轮胎应如何换位？
答：
应该每行驶8,000公里到10,000公里进行一次四轮互换，互换后最好做一次动平衡和定位。
若四条轮胎新旧一样且花纹无方向，可采用交叉换位：
右前->右后-〉左前-〉左后-〉右前（人坐在驾驶室里为基准来定左右前后，下同）。
若花纹有方向，采用前后互换：
右前〈-〉右后；左前〈-〉左后。
若轮胎新旧不一，较新胎装后轮，较旧胎装前轮，左右互换。
需要指出：
通常前后轮胎的气压是不同的，您在换位后应按轮胎所在位置调整气压。
14、问:
我在轮胎换位时是否可以使用"备用胎"（小规格的备胎）？
答:
不可以，备用胎就是备用胎。
要保证轮胎换位正确安全，只能使用相同结构和规格的轮胎。
而小规格的备用胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多。
但是，如果您后备箱里的备用胎是一只常规的同规格轮胎，就可以使用。
具体步骤请咨询轮胎经销商。
15、问:
我如何才知道应当更换轮胎了？
答:
如果花纹沟槽中的轮胎"耐磨指示标志"表明花纹沟深度只剩下不足1.6毫米了，应请米其林轮胎经销商给您更换轮胎。
轮胎耐磨指示标志，就是花纹沟中的凸起，当胎面磨损至1.6毫米时，它就与胎面平齐,您不会看错。
如果使用花纹沟所剩深度低于1.6毫米的轮胎会出现雨天牵引力和制动力会突然丧失，以及雪天牵引力全无的可能性。
如果您能在轮胎磨损到1.6毫米前就更换，应不会有以上问题。
在多雪地区，在轮胎磨损到此限以前就进行更换，亦是明智之举。
在较深的积雪中，轮胎花纹面应具备压实并甩出其中积雪的能力。
16、问:
我如何为自己选择正确的轮胎？
答:
开始先要检查自己汽车轮胎的告示牌或汽车用户手册。
这两份文件上都列明了适用于您的汽车的原装轮胎和备用轮胎的型号和规格，因此请首先检查这些文件。
我们假设您的SUV原来采用的是P制全季节轮胎，而您居住在多雪地区。
可考虑用更好的LT制防泥防雪轮胎更换四季轮胎。
或者，如果您居住在乡村，道路泥泞是一个问题，可考虑更换成防泥泞道路型轮胎。
由于要考虑的型号太多，因此最好与轮胎经销商共同讨论。
17、问:
我是否应当关心轮胎承载能力？
答:
如果您用相同规格和型号的轮胎更换原装轮胎，您的新胎也能够象原装轮胎一样承受车辆本身重量和最高允许负载。
但是，如果您将LT制轮胎换成P制轮胎，或者改变规格，应当咨询轮胎经销商。
经销商将按工业轮胎负载和充气压力表审查您的轮胎选型，确保您选用的轮胎能够承载车重和规定负载。
新轮胎应达到或超过原装轮胎的承载能力。
选择使用何种轮胎应综合考虑车型、行车目的、路况及个人需求等因素。
定期清洁轮胎花纹中的夹石、碎片等杂物，可提高轮胎的性能并延长其寿命。
定期清洁轮胎花纹中的夹石、碎片等杂物，可提高轮胎的性能并延长其寿命。
要想更好增加车辆的操控性能和安全性能，新轮胎或磨损小的轮胎应安装在后轮！
更换新轮胎一定要更换新的气门嘴。
专业的轮胎润滑剂和正确的气压可以保证轮胎在安装时和钢圈完整密闭，实现轮胎的正确承载能力。
18、轮胎规格说明
以205/65R1594V为例解释如下：
1、205：
表示胎面宽度，单位是ｍｍ，指轮胎与地面实际接触的面积。
理论上讲，相同型号的轮胎，其胎宽越大抓地力越强，但是胎身也越重，所消耗的能量也越大。
不同厂牌，型号的轮胎，即使轮胎表面的相关数据相同，也不表示胎宽也会相同，这通常是因为轮胎横向坡面设计不同所引起的差异，有的轮胎上缘较圆弧，有的则方正，所以同一车轴的轮胎，最好是使用相同的厂牌、型号的，以免因为抓地力不同引起危险。
2、65：
表示轮胎的扁平比，其单位是百分比％。
扁平比代表着 轮胎厚度／胎面宽度 的比例，因为这是个百分比，如果想知道胎壁厚度，只须将胎面宽度（mm）乘以百分比（％），如上所述，205ｘ65％＝133.25（ｍｍ），这就是轮胎的胎壁高度。
基本上扁平比越大，胎壁越厚。
以相同的厂牌，型号的轮胎，扁平比越小，代表着车辆在过弯时，胎壁因压缩产生的变形量越小，对循迹性的维持力越高，抓地力的损失越小。
3、R：
Radial代表着辐射胎，就是表示这是辐射层轮胎，现今所有的车款轮胎都是这种结构（不包含载重汽车）4、15：
代表轮胎内径以及轮圈外径，单位是英寸，理论上讲，这个数值越大，相对的胎壁也越薄，扁平比越小，循迹性越高，抓地力越高5、94：
代表着轮胎的最大载重系数，94代表着670KG，全车四条轮胎670ｘ4＝2680KG。
6、V：
轮胎的速度等级，代表着轮胎所能容许的最高安全速度代号，V＝240ｋｍ／ｈ．车辆在这个速度下行驶，对轮胎而言可以承受。
速度等级与轮胎本身的结构息息相关，车辆就是依靠轮胎与地面的接触才能行进，所以轮胎无时不刻不在承受车身重量及路面之间的变化所造成压力。
行驶速度越高，这些应力变化的幅度也越大，所以安全速度限制越高的轮胎，结构强度也就越高，轮胎本身的品质与性能表现也就越高。
19、轮胎知识讲座
标识：
一般轮胎规格可描述为:
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径（英寸）][载重系数][速度标识]
或者
[胎宽mm]/[胎厚与胎宽的百分比][速度标识]R[轮毂直径（英寸）][载重系数]
例如轮胎:
195/65R1488H或者195/65HR1588
可以解释为:
胎宽-----------------------195mm
胎厚与胎宽的百分比为-------65%即胎厚=126.75,126.75/195*100=65（%）
轮毂直径-------------------15英寸
载重系数-------------------88
速度系数-------------------H
一般来说,[胎宽]/[胎厚与胎宽的百分比]R[轮毂直径（英寸）]了解对更换适合你的车的轮胎有帮助.了解轮胎的[载重系数][速度系标志]对行车安全有帮助.
轮胎速度标识表
速度标识最大时速 常用车型
N 140km/h 备用胎SpareTires
P 150km/h
Q 160km/h 雪胎,轻型卡车胎Winter,LTTires
R 170km/h 轻型卡车胎LTTires
S 180km/h
T 190km/h
U 200km/h
H 210km/h 运动性轿车SportSedans
V 240km/h 跑车SportsCars
Z 240km/h 跑车SportsCars（或大于240km/h）
W 270km/h 特型跑车ExoticSportCars
Y 300km/h 特型跑车ExoticSportCars
注:
1.较常见轮胎速度标识为,S,T,H
2.如轮胎无速度标识,除非另有说明,一般认为最大安全速度为120KM/H.
下图是轮胎上一些常见标识,该图为典型北美轮胎标仅供参考.
TireSize/轮胎尺寸,LoadingRatingIndex/载重系数,SpeedRatingIndex/速度标识。
轮胎的选用：
轿车的车轮一般使用子午线轮胎。
子午线轮胎的规格包括宽度，高宽比，内径和速度极限符号。
以丰田CROWN3.0轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195毫米，65表示高宽比，“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎。
15是轮胎的内径，以英寸计。
有些轮胎还注有速度极限符号，分别用P、R、S、T、H、V、Z等字母代表各速度极限值。
特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多的50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。
随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。
为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。
因此，轮胎的截面形状由原来的近似园形向扁平化的椭园形发展。
近几年的轿车已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。
这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。
另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。
因此，装配原子胎已在轿车领域中逐渐成为潮流。
轮胎冲气注意事项：
1、充气要注意安全。
要随时用气压表检查气压，以免因充气过多，使轮胎爆破。
2、停止行驶后，须等轮胎散热后再充气，因车辆行驶时胎温会上升，对气压有影响。
3、检查气门嘴。
气门嘴和气门芯如果配合不平整，有凸出凹进的现象及其它缺陷，都不便充气和量气压。
4、充气要注意清洁。
充入的空气不能含有水份和油液，以防内胎橡胶变质损坏。
5、充气时不应超过标准过多后再行放气，也不可因长期在外出不能充气而过多地充气，如超过标准过多会促使帘线过份伸张，引起其强力降低，影响轮胎的寿命。
6充气前应将气门嘴上的灰尘擦净，不要松动气门芯，充气完毕后应用肥皂泡水（或口水）涂在气门嘴上，检查是否漏气（如果漏气就会产生小气泡），并将气门嘴帽配齐装紧，防止泥沙进入气门嘴内部。
7、子午线胎充气时，由于结构的原因，其下沉量、接地面积均较大，往往误认为充气不足，而过多地充气；或反之，因其下沉量和接地面积本来就较大，在气压不足时也误认为已充足。
应用标准气压表加以测定。
子午线轮胎的使用气压应高于一般轮胎0.5-1.5kg/平方厘米。
8、随车的气压表或胎工间使用的气压表均应定期进行校对，以保证气压检查准确。
（五）如何正确使用轮胎：
轮胎在汽车各部件中的地位十分重要，对汽车行驶性能影响很大，轮胎的使用寿命直接影响运输经济效益。
1、限制行车速度：
提高车辆行驶速度，特别是经常处于快速行驶时，轮胎的使用寿命显著降低。
因为车辆快速行驶时，轮胎在单位时间内与地面的接触次数就越多，磨擦也越频繁，使轮胎的变形频率增加。
这时胎体周向和侧向产生的扭曲变形也随之加大。
当速度达到临界速度时，胎冠表面的振动出现了波浪变形，形成静止波。
这种静止波能在其产生几分钟后寻致轮胎爆破，这是由于轮胎变形来不及复原所造成的滞后损失，而它的大小与负荷作用的时间有关，速度越快，时间超短，大部分的动能被吸收转变成热量，从而使轮胎温度升高，橡胶老化加速和帘线层的耐疲劳强度降低，轮胎因而早期脱空或爆破，因此，限制行车速度是非常重要的。
2、根据道路情况行车：
路面的种类及状况对轮胎使用寿命的影响很大，驾驶员应根据道路条件选择路面，掌握适当的行车速度，对增加轮胎的行驶里程具有积极作用。
车辆在平整、宽敞且视野良好的道路上行驶，如高速公路、国道线和省道线等，可根据车辆本身的技术条件和轮胎的性能适当提高车速，但也不宜过高，否则影响行车安全，降低轮胎的使用寿命。
在不平整的碎石路和矿区路上行驶，由于尖石裸露或路边石块锐利，极易损坏轮胎，应注意选择路面并在较低车速下行车，以防止轮胎爆破损坏。
在冰雪路面上行驶，由于路面与车轮的摩擦系数较小，要注意防滑；若车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进，若倒退仍打滑，则应排除车前后和两旁的冰雪，或将后轮顶起，铺上石块、砖头、稻草，以便车辆通行。
不要猛踏加速踏板，强行起步，以免轮胎越陷越深，原地空转剧烈生热，防止轮胎胎面及胎侧严重刮伤、划伤，甚至剥离掉块。
在转弯频繁的路面上或陡坡上行驶，轮胎受到部分拖曳，即使路面条件较好，也应当在较低车速下行驶，以减少轮胎磨耗，确保行车安全。
3、掌握轮胎的温度变化：
炎热天气行车，由于外界气温较高，轮胎积热散发困难，由于行车速度快、运距长，道路条件恶劣等原因，胎温急剧上升，胎内气压也随之增加，从而加速橡胶老化，降低帘线与橡胶的粘合力，致使帘布层脱空或爆破损坏，故炎热天气行车应注意控制轮胎的使用温度。
在酷热时行车，除应适当降低车速外，有条件的情况下可在早晚气温较低时行车，或车辆行驶一定距离后停车休息，防止胎温过高。
严禁采用放气降压的做法，因放气后轮胎变形增大，会使胎温升高，最后也会因过热而使轮胎损坏。
在气温低的季节，因为轮胎在使用时散热快，不容易产生高热，胎面较为耐磨。
在气温低的季节，特别是严寒天气，车辆过夜或长时间停放后重新行驶时，为了提高轮胎温度，最好在起步后头几公里以低速驾驶为宜。
因此，掌握轮胎行驶中温度变化是极重要的。
4、采用正确驾驶方法：
（1）汽车起步不可过猛，无论空、重车都应低速平稳起步。
避免轮胎与地面拖曳，以减少胎面磨耗。
（2）在良好路面上行驶，应保持直线前进，除会车和避让障碍物外，禁止左右摇摆和急剧转向，以防轮胎和轮辋之间产生横向的切割损伤轮胎。
（3）车辆下长坡时应根据坡度大小，长度和道路情况，适当控制车速。
在坡长、路陡、路况复杂的情况下，应挂挡行驶，并利用轻微制动控制车速下坡，这样不但可以避免紧急制动，减少轮胎磨损，而且对安全行车也有保障。
（4）车辆上坡时，应尽量利用惯性行驶，适时变速，及时换挡，上坡时要保持车辆有适当的余力，不要等车停了再重新起步，以减少轮胎的磨损。
（5）行车转弯应根据弯道情况控制车速，不要高速转弯，否则车辆产生较大的离心力，使车载货物倾斜，质心偏移一侧，单边轮胎超载拖曳，加速磨耗，同时还会使轮胎被轮铜横向切割，造成损坏。
（6）在复杂情况下（会车、超车、通过城镇、交叉路口、过铁路）行驶时，应掌握适当的行车速度，减少频繁制动和避免紧急制动，否则造成轮胎与地面之间的滑动摩擦，致使胎面严重磨损。
（7）在不良道路上应减速行驶，并仔细观察，择路通过，通过后应停车检查双胎之间是否夹有石子，如有应及时排除。
（8）车辆途中停车和到场停车，要养成安全滑行的停车习惯。
在停车前要选择地面平整、干净和无油污的地面停放，每条轮胎都要平稳落地，尤其是车辆装载过夜，更应该注意选好停放地点，必要时将后轮顶起。
（六）轮胎不正常磨损原因及解决办法：
轮胎磨损主要是轮胎与地面间滑动产生的磨擦力造成的。
汽车起步、转弯及制动等行驶条件的不断变化，转弯速度过快、起步过急、制动过猛，轮胎的磨损就快。
另外，轮胎的磨损还与汽车的行驶速度有关，行驶速度愈快，轮胎磨损愈严重，路面的质量也直接影响到轮胎与地面的磨擦力，路面较差时，轮胎与地面滑动加剧，轮胎的磨损加快。
以上情况产生的轮胎磨损，基本上是均匀的，属正常磨损。
若轮胎使用不当或前轮定位不准，将产生故障性不正常磨损，常见的不正常磨损有以下几种：
1、轮胎的中央部分早期磨损：
主要原因是充气量过大。
适当提高轮胎的充气量，可以减少轮胎的滚动阻力，节约燃油。
但充气量过大时，不但影响轮胎的减振性能，还会使轮胎变形量过大，与地面的接触面积减小，正常磨损只能由胎面中央部分承担，形成早期磨损。
如果在窄轮辋上选用宽轮胎，也会造成中央部分早期磨损。
2、轮胎两边磨损过大：
主要原因是充气量不足，或长期超负荷行驶。
充气量小或负荷重时，轮胎与地面的接触面大，使轮胎的两边与地面接触参加工作而形成早期磨损。
3、轮胎的一边磨损量过大：
主要原因是前轮定位失准。
当前轮的外倾角过大时，轮胎的外边形成早期磨损，外倾角过小或没有时，轮胎的内边形成早期磨损。
4、轮胎胎面出现锯齿状磨损：
主要原因是前轮定位调整不当或前悬挂系统位置失常、球头松旷等，使正常滚动的车轮发生滑动或行驶中车轮定位不断变动而形成轮胎锯齿状磨损。
5、个别轮胎磨损量大：
个别车轮的悬挂系统失常、支承件弯曲或个别车轮不平衡都会造成个别轮胎早期磨损。
出现这种情况后，应检查磨损严惩车轮的定位情况、独立悬挂弹簧和减振器的工作情况，同时应缩短车轮换位周期。
6、轮胎出现斑秃形磨损：
在轮胎的个别部位出现斑秃性严惩磨损的原因是轮胎平衡性差。
当不平衡的车轮高速转动时，个别部位受力大，磨损加快，同时转向发拦，操纵性能变差。
若在行驶中发现某一个特定速度方向有轻微抖动时，就应该对车轮进行平衡，以防出现斑秃形磨损。
为了避免上述这些不正常磨损情况的发生，我们应该注意一下事项：
1、注意轮胎气压：
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。
气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。
气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。
气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
2、定期检查前轮定位：
前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。
前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。
3、注意自己的驾驶方式：
司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀。
行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。
一般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%；另外急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响，是司机在行车中要避免的。
20、换胎
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