新能源汽车动力锂离子电池生产及回收项目可行性研究报告可用于融资立项购地等word文档可编辑.docx

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XX市高新区

购地项目

可行性研究报告

项目名称：

XXXXXXX新能源项目

承担单位：

XXXXXXX有限公司

通讯地址：

邮政编码：

单位电话：

传真：

项目联系人：

联系电话：

手机：

电子邮箱：

申报日期：

2016年05月

第一部分总论

1.1项目名称

项目名称：

XXX新能源项目

1.2承办单位及概况

项目承办单位：

AAAAAAAA股份有限公司（以下简称为AAAA）成立于2007年8月，注册资金XXXX万元（注册地为XXX市高新技术开发区XXX），共有4个股东，分别为AAAA（VV%）、BBBBB（TT%）、TTTT（LL%）、PPPP（YY%）。

目前公司已经经过股份制改造，于X月XX日在新三板挂牌，代码OOOOOO，公司计划在未来三年内转创业板上市。

AAAA公司专业从事XXX企业，也是XXXX市发展XXX的龙头企业。

AAAA拟依托股东VVVV集团公司下属BBBB的强大技术力量及在动力、储能领域电池系统多年的成功开发经验，转入新型动力电池开发和产业化，并拟切入动力锂离子电池上游的新型电池材料研发，下游的智能快速充点桩生产与锂离子电池的回收利用领域。

BBBB（以下简称为BBBB）成立于2009年2月，是高科技企业MMMMM旗下专业从事以动力、储能锂离子电池及其管理系统技术等为主的新能源产品开发、生产和销售的高企，XXXXX情况介绍，具有产业化能力。

TTTT简介

PPPP简介

随着国家十三五规划动力电池市场的需求逐渐扩大，AAAA公司计划自筹资8亿元人民币，建设AAAA新能源项目，项目建设内容包括：

动力锂离子电池产业化项目、废旧锂电池综合利用项目、智能充电桩项目以及动力锂离子电池材料研发中心等内容，旨在围绕电动汽车动力电池形成动力锂电池材料研发及电池生产、储能、回收利用的产业集聚，打造XXX新能源高科技标杆示范企业。

1.3项目拟建地点和目标

AAAA为了长期发展，拟选址XXX市高新区购地200亩，用于建设AAAA新能源项目，并建设AAAA集团总部和研发总部。

该项目预计在项目购地后三年分两期建设。

我们的目标是建设成一个拥有现代生产工艺技术设备的“动力锂电池生产基地”、“废旧锂电池综合利用中心”、“动力锂离子电池材料研发中心”、“智能充电桩生产基地”，配套的办公大楼和研发大楼将作为AAAA未来新三板转创业板上市的集团总部和研发总部基地。

1.4项目规模及投资预算概况

该项目建设规模为：

形成年产1亿安时动力锂离子电池芯及集成系统生产和配套能力一期产业化建设项目，二期产能将扩充至3亿安时；年回收利用5000吨锂离子电池，重新生产2500吨正极材料；年产6万台充电桩，年生产磷酸铁锂1000吨。

项目总投资额为8亿元，资金来源将主要由企业自筹，主要用于项目购地6000万元，建筑工程3.2亿元，设备购置2.8亿元，安装工程及调试费4500万元，其他费用及不可预见费用4500万元，铺底流动资金5000万元。

项目建成后，公司承诺每年将投入研发费用2000万元以上。

1.5项目投资建设年限

该项目预计在项目购地后三年分两期建设：

首期建设内容包括动力锂离子电池产业化项目、废旧锂电池综合利用项目、辅助设施、总部办公大楼、研发中心建设，预计一期工程在项目取得土地权证后20个月内建成投产。

其中动力锂离子电池产业化项目预计10个月形成规模生产能力，电芯生产当量为8000万AH/年，系统组装当量为1亿AH/年。

项目二期工程项目包括智能充电桩项目和动力锂电池产能扩充，二期工程亦将在项目取得土地权证后的三年内完成建设并投产。

1.6项目综合评价

（1）本项目符合国家新能源汽车产业政策发展方向，随着项目的进一步发展壮大，将产生较好的经济效益，带动XXX新能源汽车及动力锂电池等相关产业快速发展，促进项目当地经济快速发展。

（2）通过本项目的实施，可壮大XXX地区新能源汽车及相关工业产业集群，创建企业品牌，占领更多市场份额；带动当地新能源汽车及相关联产业的发展，形成新的新能源汽车产业链，可为社会经济的可持续发展增强动力。

（3）项目打造“总部经济”，并建设高水平的研发与产业化平台。

项目年产值达到17.60亿元，税收1.56亿元以上，项目可带动XXX市新能源汽车及相关产业上下游达到300亿元以上的产值。

在培植税源的同时，可以解决就业1500人，带动当地产业经济的发展。

（4）经济分析结果显示：

项目建成达产后，年产值17.60亿元，税收1.56亿元，税后投资回收期（含建设期）5.43年。

上述数字表明，该项目的经济效益良好，具备一定抗风险能力。

因而，本项目建设符合国家产业政策，符合国家行业投资方向，将得到国家及当地政府的大力支持。

项目建设条件具备，建设方案合理可行，项目产业市场及发展前景广阔，经济效益良好，社会效益显著。

因此，本项目建设十分必要，也切实可行。

第二部分项目建设背景、依据及条件

2.1项目背景

2.1.1新能源汽车发展现状与趋势简析

目前新能源汽车已经成为21世纪最具发展前景的产业之一，当前世界主要汽车生产国均把发展新能源汽车作为应对能源和气候问题、推动交通事业可持续发展以及应对国际金融危机的重要战略举措，电动汽车对减少石油依赖和降低排放具有划时代的意义。

根据预测，至2050年全球汽车保有量达30亿辆，如果保持目前石油消耗总量不变，同时二氧化碳降低50%以满足温控两度的目标，单车的石油消耗必须降低4倍，二氧化碳排放要降低6倍，现有的内燃机动力汽车渐进式的技术改进没法满足这一目标，必须以新能源汽车应对环境、能源系统的严峻挑战。

而在新能源汽车的发展方向上，经过一段时间的探索，世界汽车行业已基本形成了共识，纯电驱动汽车是一根本方向，发展电动汽车是世界汽车发展的必然趋势。

从2009年开始，国务院及财政部、国家税务总局、工信部与商务部等出台了一系列扶持政策推动我国新能源汽车的发展：

2009年3月，中国工信部出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出未来3年新能源汽车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%；推动新能源车及关键零部件产业化。

2009年6月，工信部根据《汽车产业发展政策》等有关规定，制定了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》鼓励企业研究开发和生产新能源汽车。

2010年6月，中国财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。

第一次明确新能源汽车的私人补贴政策。

8月由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划》（2011～2020年）（以下简称《规划》）已经完成草案的制定。

2010年11月，工信部下发《关于进一步加强轻型汽车燃料消耗量通告管理的通知》。

同月，在国资委号召下，由16家央企联合发起的“央企电动车产业联盟”在北京成立，BBBB电源代表中国航天科技集团公司成为联盟电池领域专业委员会主要成员，国资委将在2012年前安排50亿元支持电动车共性技术平台建设和电池关键零部件产业化。

10月出台的《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》（以下简称《决定》）提出的目标前所未有的明确，大力发展新能源汽车产业，着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。

2012年7月，国务院出台《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》。

2014年7月，国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，加快新能源汽车的推广应用，有效缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。

8月，财政部、国家税务总局与工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》。

对免征车辆购置税的新能源汽车，由工信部、国家税务总局通过发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。

11月，财政部、交通运输部、商务部联合印发《车辆购置税收入补助地方资金管理暂行办法》的通知。

对支出范围和补助标准、资金申请和审核、资金下达、监督管理等涉及到财政资金拨付与使用的各环节，进行了明确规定。

同是11月，财政部、科技部、工信部和发展改革委联合印发《关于新能源汽车充电设施建设奖励的通知》，加快新能源汽车充电设施建设，推进新能源汽车产业稳步发展，中央财政拟安排资金对新能源汽车推广城市或城市群给予充电设施建设奖励。

2015年4月，财政部、科技部、工信部与发展改革委联合印发《关于2016-2020年新能源汽车推广应用》的通知。

四部委将在2016-2020年继续实施新能源汽车推广应用补助政策，在全国范围内开展新能源汽车推广应用工作，中央财政对购买新能源汽车给予补助，实行普惠制。

5月，财政部、国家税务总局与工信部联合印发《关于节约能源，使用新能源车船车船税优惠政策的通知》。

明确为促进节约能源，鼓励使用新能源，根据《中华人民共和国车船税法》及其实施条例有关规定，对节约能源车船减半征收车船税，对使用新能源车船免征车船税。

进入2016年以来随着多地新能源汽车扶持政策密集出台，新能源汽车超预期放量，预计至2020年全国新能源汽车将超过500万辆，目前动力电池就已供不应求，且充电基础设施不够完善引起的“充电难”问题。

电动汽车的核心部件动力电池的缺口和“充电难”问题已成为新能源汽车发展的瓶颈。

2.1.2动力锂离子电池发展状况及锂离子电池回收利用现状

（1）动力锂离子电池发展状况

在市场上：

锂离子电池自上世纪90年代实现产业化以来，因其高能量密度、高电压、高循环寿命等优点而在电子产品市场获得广泛应用，已成为21世纪新能源领域的支柱产业。

近年来，又因新能源汽车的迅猛发展而正在发生深刻的变化。

未来十年中国车用动力电池的市场需求趋势，保守估计2016年中国动力锂离子电池市场规模将会超过500亿元，2020年则将会达到2000亿元以上。

此外，储能电池在通讯、电力、铁路、机站以及医院、宾馆和超市等行业都有广泛应用前景，尤其是近年来坚强型“智能电网”快速推广应用，所需采用的集中或分散式储能电源对锂离子电池而言，无疑将是另外一个巨大的潜在市场。

动力和储能用市场的广阔前景将使锂离子电神话延续下去，锂离子电池产业不可预测的发展速度很可能将极大地推动新能源汽车对传统汽车更新换代的进程。

一场关于动力锂离子电池产业制高点的争夺战在世界主要国家之间，在各企业之间，其实已经打响。

车用动力电池产业将迎来快速发展黄金十年。

在产业与技术上，欧美国家的新能源汽车及动力电池的产业化发展起步快，目前处于世界领先水平。

涌现了几家世界知名的美国车用动力锂离子电池制造商，如A123system，JCS，EnerDel，Valence等。

这些企业在2009年得到了美国政府在资金上的大力支持，并与世界几大汽车制造商（福特、通用、戴姆勒，克莱斯特、宝马等）建立了密切的合作关系，进一步促进了其产业化发展进程，提升了其在全球市场的竞争力。

但欧美等国的锂离子电池行业存在着产业化基础薄弱、产业链打造不完整（缺乏上游原材料资源）等致命缺陷，这将会对其车用动力锂离子电池行业的长期发展带来极为不利的影响。

因此将后续发展目光转向中、日、韩等传统锂离子电池制造大国。

日本凭借其扎实且世界领先的锂离子电池产品、技术基础，完备、先进的锂离子电池产业链（从原材料到锂离子电池制造装备）组合，以及日本本土强大的整车开发和生产制造能力，车用动力锂离子电池系统总体技术水平达到国际先进水平，十分重视标准、基础设施和技术研发建设，不足之处是原材料资源严重匮乏。

日本整车厂商与日本本土的电池制造商建立了更加紧密的战略联盟关系，共同出资成立车用动力锂离子电池公司，如：

PEVE，AESC，BlueEnergy和LEJ公司等。

韩国LG化学通过与通用汽车的合作，获得美国政府的1.514亿美元援助，在密歇根州1.495亿美元的税收优惠。

三星SDI锂离子电池公司与博世公司按50:

50出资比例共同组建的SBLiMotive公司，为宝马、现代等整车厂商提供车用动力锂离子电池。

中国虽然位列锂离子电池生产制造大国前三甲，但是在传统锂离子电池领域，无论是技术开发，还是产品制造方面均明显落后于日本和韩国。

而在车用动力锂离子电池系统（主要包括动力锂离子电池芯，电池管理系统和电池系统集成）方面的开发更是落后于欧美、日本等国的主要竞争对手。

因此与国外相比，中国在技术研发，产品开发和产业化方面均处于较明显的劣势。

另一方面，中国本土偏弱的汽车整车设计、研制、开发能力以及目前整车制造商和电池供应商之间较为松散的合作关系，也极大地限制了新能源车及动力电池的开发速度和产业化发展水平。

目前，在中国的锂离子电池产业主要分布在珠三角地区、京津冀地区、长三角地区。

珠三角地区传统锂离子电池产业发展最早，产业链完善，主要以民营企业为主，拥有像比亚迪，比克等一批世界级传统锂离子电池制造企业。

京津冀地区传统锂离子电池产业开发较早，产业链完善，主要以国有企业为主，拥有像天津力神、北京中信国安盟固利等知名锂离子电池生产企业。

长三角地区传统锂离子电池产业起步晚，规模小，产业基础相对薄弱，但由于拥有丰富的下游资源，业内人士认为是未来中国发展动力锂离子电池产业最佳地区。

因此，近年来也建立了几家以动力电池为主要业务的生产厂家，比如：

苏州星恒、杭州万向、BBBB等。

虽然目前中国在车用动力锂离子电池芯及系统集成方面与全球领先的日本，欧美等国相比，有少许差距，但是与采用内燃机的传统汽车技术相比，中国在新能源车及动力电池领域，与国际先进水平的差距较小。

同时，中国相比欧美和日本拥有更加丰富的锂离子电池上游原材料资源和下游市场资源，产业链发展相对完善和成熟，完全有可能实现在新能源汽车产业领域的“弯道超车”。

（2）锂离子电池回收利用现状

由前所述，随着手机、笔记本电脑等便携式电子装置和数码产品的普及，以及新能源汽车的极速增长，锂离子电池等充电电池已成为人们不可或缺的消费品，废旧充电电池的产出量巨大，其回收与资源化循环利用已成为我国电池行业必须面对的新问题。

手机电池和笔记本电脑电源等充电电池的寿命一般为3-5年，因其含有数量不等的重金属或稀贵金属元素（如普通锂离子电池含有钴20％、铜10％、铝4.7％、铁2.5％和锂0.1％等，镍氢电池含30%的镍、4%的钴和10%左右的轻稀土金属），需进行回收与无害化处理。

按每只手机用2块电池计算，我国2015年手机电池约15亿只左右，每只锂离子电池平均按20克计算，重约3万吨，所含钴量约4500吨，仅钴的价值就达到9亿元。

其次，废旧电池中含有铅、镉、汞等重金属，有机溶剂，电解液等，若不进行处理而随意弃置，一旦泄漏出来，会对周围环境如土壤、地下水等造成严重而持久的污染，对生态和人类健康具有较大的潜在危害。

国外对废旧电池的处理和处置具很严格的限制，发达国家自20世纪60年代就开始重视由电池带来的环境问题，80年代开始立法加强废旧电池的管理、回收处理和处置。

丹麦是欧洲最早对电池进行循环利用的国家，1996年开始回收镍镉电池，1997年镍镉电池的回收率已达95%；英国从1998年开始回收各种镍氢、镍镉电池，2000年约回收电池600吨；法国1999年立法全面回收各种废旧电池，2001年已拥有几家大型电池回收处理企业；日本回收处理废旧电池一直走在世界前列，早在1993年就开始回收处理电池，目前二次电池的回收率已到94％；美国目前主要回收废旧二次电池，2005年镍镉电池的回收率要求达到90％以上；德国从1998年10开始以法律形式规定对电池进行回收。

由此可见，主要发达国家都已建立了较完善的废旧电池管理体系。

目前，随着我国电池消费量的剧增，其废旧电池的潜在污染问题已成为我国各级政府和社会各界关注的热点，如国家环境保护总局于2003年10月颁布了《废电池污染防治技术政策》，但由于电池产品种类多、规格不一，且用户极为分散，同时人们对废旧电池的潜在污染问题还缺乏足够的认识，因而我国至今尚未建立完整的废旧电池回收体系。

然而，随着《循环经济法》等法规于2008年1月实施，废旧电池等废旧物质的回收体系将会逐步建立与完善。

废旧锂离子电池的回收与资源化利用不仅是环境保护和开拓国际电池市场的需要，而且是缓解我国战略金属资源紧缺局面、促进我国电池行业可持续发展的必然选择。

这是由于如前所述，废旧二次锂离子电池含有数量不等的重金属或稀贵金属元素（如普通锂离子电池含有钴20％、铜10％、铝4.7％、铁2.5％和锂0.1％等；镍氢电池含30%的镍、4%的钴和10%左右的轻稀土金属），而我国钴、铜、镍资源短缺，如铜矿的工业品位为0.5％，资源自给率仅为17％；镍矿的工业品位为0.3％，资源自给率仅为50％；钴不能形成单独矿床，一般与镍、铜共生，需综合回收利用，资源自给率不到20％。

可见，废旧电池中有价金属含量远高于矿山的可开采品位，其中废旧锂离子电池中的钴含量是伴生钴矿含量的850倍左右。

随着矿产资源这种不可再生资源的耗竭，废旧锂离子电池及其生产废料的回收再利用不仅是缓解镍、钴资源短缺、保护生态环境的需要，而且也是节约能源、减轻生态环境恶化等压力的有效途径和必然选择。

国内外的生产实践表明：

每生产1吨原生有色金属，平均需要开采70t吨矿石，而利用再生有色金属，能源节约85％～95％，生产成本降低50％～70％，如再生镍的能耗仅为原镍生产能耗的4％，再生铜的能耗也仅为原生铜生产能耗的16％。

而且从勘探、开采、选矿到冶炼出金属的全过程对能源的消耗和环境的影响综合考虑，废旧二次电池的资源化利用综合成本更低，其意义更加明显，可以显著地节约资源、减少能耗和改善环境。

再次，废旧二次电池含有的大量有色金属资源如镍、钴、铜等，是一座巨大的“城市金矿”。

总而言之，废旧锂离子电池资源循环利用产业，不仅可以缓解我国紧缺战略金属的紧张局面，而且能解决废旧电池引发的环境问题，节约资源，降低能耗，创造经济效益，也符合国家倡导节能减排，建设节约型社会与发展循环经济的政策，同时，对促进我国电池行业的可持续发展、实现电池行业的工业生态循环具有巨大的推动作用。

2.1.3智能充电桩发展现状与趋势简析

“充电难”如今已经成为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。

充电桩是新能源汽车的基础配套设施，但处于极度的“供不应求”。

政策提出了充电桩建设的最低下限值，早在《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》提出到2015年左右，在20个以上示范城市和周边区域建成由40万个充电桩、2000个充换电站构成的网络化供电体系，预计总投资在600亿元以上。

截至2015年底，我国新能源汽车累计产销量已接近30万辆，而同期全国充电桩数量还不足3万个，充电设施与新能源汽车数量还远远达不到1:

1的配比要求未超过目标值的一半，远远滞后规划要求，充电设施依然是电动汽车推广的一大掣肘。

市场对充电桩基础设施的需求将越来越大，2015年新能源汽车基本实现全面产业化，纯动力汽车和插电式汽车销售量达到33万台，市场保有量达到50万辆。

随着2016年以来全国各地新能源汽车政策陆续出台，今年以来新能源汽车已超预期放量，预计至2020年新能源汽车将超500万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于1:

1，即未来五年间，充电桩市场将建设480万个充电桩，以满足500万辆新能源汽车的充电需求。

可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长，且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈，充电设施和运营巨大的投资机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。

有鉴于此，公司依托BBBB电源的研发和产业化技术力量，围绕电动汽车产业的动力锂离子电池，拓展上游的动力锂离子电池材料研发，下游的锂离子电池回收利用及充电桩的研发生产，力求为新能源汽车产业解决瓶颈问题，同时促进我国电池行业的可持续发展、实现电池行业的工业生态循环具有巨大的推动作用。

2.2项目的必要性及意义

发展新能源汽车及储能产业对减少石油依赖和降低碳排放具有划时代的意义，发展新能源汽车、储能已经成为一场全球性争夺未来汽车产业制高点的竞争。

发展新能源汽车、储能不仅是振兴经济的突破口，也是关于到国家能源发展战略的研究与制定。

本项目依托BBBB高可靠锂离子电池系统核心技术和产业化平台，围绕电动汽车产业的动力锂离子电池，拓展上游的动力锂离子电池材料研发和下游的锂离子电池回收利用及充电桩的研发生产，符合国家新能源汽车产业政策，具有明确的应用背景及巨大的市场潜力。

对于加快提升XXX市新能源汽车产业自主创新能力和产业竞争力，优化XXX新能源汽车产业创新发展环境，发挥新能源汽车产业对XXX经济发展支撑作用具有重要意义。

2.2.1符合国家“十三五”规划

本项目产品为动力锂离子电池、锂电池材料、锂电池回收利用及智能充电桩，通过先进生产技术，实现动力锂离子电池、充电桩、电池材料等生产国产化，有助于突破国外技术封锁，并能有效服务于新能源汽车的发展，为我国的锂离子电池产业以及新能源汽车等相关行业的发展提供更好的服务，符合“十三五”规划的要求。

2.2.2符合国家和zzzz省产业政策

对照《产业结构调整指导目录（2015年本）》，该项目属于轻工类之“高技术绿色电池产品制造（无汞碱锰电池、氢镍电池、锂离子电池、高容量密封型免维护铅酸蓄电池、燃料电池、锌空气电池、太阳能电池）”和交通设备中的“压缩天然气、氢燃料、合成燃料、液化石油气、醇醚类燃料汽车和混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等新能源汽车整车及关键零部件开发及制造”及其他鼓励类的“环境保护与资源节约综合利用”，为鼓励类项目。

对照《zzzz省重点开发区产业发展指导目录》（2014），该项目属于轻工类的“锂二硫化铁、锂亚硫酰氯等新型锂原电池；锂离子电池、氢镍电池、新型结构（卷绕式、管式等）密封铅蓄电池等动力电池；储能用锂离子电池和新型大容量密封铅蓄电池；超级电池和超级电容器；锂离子电池用磷酸铁锂等正极材料、中间相炭微球和钛酸锂等负极材料、单层与三层复合锂离子电池隔膜、氟代碳酸乙烯酯（FEC）等电解质与添加剂；”，环境保护与资源节约综合利用中的“再生资源回收利用产业化”，为鼓励类项目。

该项目符合zzzz省新能源汽车产业发展规划（2013-2020年）要求。

该项目符合国家和zzzz省的产业结构政策。

2.2.3项目符合XXX市“十三五”规划

根据《XXX市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要（2016-2020）》（下称“十三五”规划纲要）要求协同建设省级汽车及零部件产业园，发展以汽车及其关键零配件为特色的高端装备制造业。

项目生产的动力锂离子电池属于新能源汽车关键零配件，属于高端装备制造业，符合规划要求。

2.2.4提升企业竞争力水平，有助于企业长远战略发展的需要

随着近年来我国电动汽车行业的蓬勃发展，项目企业依托当地得天独厚的条件开发优势资源，深挖潜力提升项目产品的生产技术水平，本项目将充分发挥技术领先优势与人才优势，通过购置先进的技术装备，采用规模化生产经营，提升企业市场竞争力，充分利用本地资源，以研发和生产动力锂离子电池及智能充电桩、综合利用废旧锂电池并开发电池材料为主，形成围绕电动汽车动力锂电池生产、充电储能、回收利用、电池材料等产业的集聚，延伸企业产业链条，促进产业集群发展方面实现突破，以实现企业可持续性发展。

通过本次项目的实施，项目公司将获得较大的经济效益和社会效益，还将带动当地高新技术产业的进一步突破，促进当地国民经济的可持续发展。

另外，本次项目建成后还将大力引进国内外最先进的生产设备，建设设施完善的现代化车间，此举是项目公司长远战略规划中极为重要的一环，关系着企业未来的发展能量，因此本次项目的提出适时且必要。

2.2.5增加就业带动相关产业链发展的需要

本项目除少数管理人员和关键岗位技术人员由企业解决外，新增员工均由当地招工解决，项目建成后，将为当地提供大量就业机会，吸收下岗职工与闲置人口再就业，可促进当地经济和谐发展；