景王路夏驾河桥施工组织设计昆山.docx
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景王路夏驾河桥施工组织设计昆山
一、总体概述：
施工组织总体设想、方案针对性及施工段划分
（一）工程概况
1、概述
景王路夏驾河桥位于昆山开发区东区，前进路以南、昆嘉路以北，桥梁宽度38m，桥梁全长110m，跨径组合为30+50+30m，上部结构为三跨一联变截面预应力混凝土连续箱梁桥，下部结构为钢筋混凝土墩台、承台，钻孔灌注桩基础。
桥梁在桥墩处设置4个桥头堡及悬索建筑造型。
2、工程规模及范围
工程规模：
景王路夏驾河大桥：
38×110m预应力砼连续箱梁桥，跨径布置为（30+50+30）m；简支梁桥1座：
2#桥41.6×39m，跨径布置为（13+13+13）m；雨水管道管径为DN400-DN800，总长1772m，污水管径为DN300-DN600，总长1511m；管涵：
直径2000钢筋砼双孔圆管涵68m。
工程范围：
桥梁、引坡基层及雨污水管道。
3、桥梁结构特点
（1）桥梁构造
为跨越夏驾河，采用（30+50+30）m现浇预应力混凝土箱梁，桥梁全长127m。
（2）上部结构
主桥结构横向采用分离的两幅桥形式，单幅桥梁顶宽18m，主桥跨中梁高1.4m，主墩支点处梁高为2.8m，为方便施工，箱梁采用单箱双室截面，顶板宽18m，底版宽6.0m，悬臂长度3.0m。
箱梁采用C50混凝土，箱梁内设纵向预应力，采用GB/T5223-2003标准Φs15.2高强低松弛预应力钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa。
锚下张拉控制应力采用0.75fpk，预应力锚具采用夹片式锚具。
支座均采用GPZ（II）系列盆式橡胶支座
桥面铺装从上至下采用10cm沥青砼＋1mm防水层+8cmC50钢筋砼铺装。
全桥设置2道SPF-160三防钢伸缩缝。
桥面排水：
由于桥梁长度较短，纵坡较大，桥梁位于1500m竖曲线上，桥面雨水通过桥头设置雨水口型式排除。
桥台台后机动车道部分设置了长8m的搭板，板厚30cm。
栏杆：
人行道外侧采用人行不锈钢栏杆。
（3）下部结构
桥墩采用钢筋混凝土柱式墩，截面为2.5m×3m，由于承台需承受桥头堡部分荷载，承台需向外侧伸出，墩中心与承台顶面中心不重合。
桥台采用墙式墩，宽2.0m，台身设置30cm厚背墙，并设置搭板牛腿。
主墩采用3排Φ800mm摩擦桩，共96根，桩长44.5m。
桥台采用2排Φ800mm摩擦桩，共64根，桩长35.5m。
4、施工环境
（1）气候条件
昆山市属亚热带湿润性季风气候，月份最高平均气温34.4℃，月份最低平均气温9.2℃；年最大降雨量1576mm；常年主导风向为东南风。
（2）工程地质概况
①地形地貌
拟建场地区域地貌属长江三角洲东南缘太湖水网地带。
本区第四纪以来地壳运动以沉降为主，广泛接受堆积，形成广阔单一的堆积平原地貌。
第四系地层分布广，厚度大。
③地基土的构成与特征
根据勘探测试成果，在勘探深度（70.00m）范围内，共揭露人工填土及第四纪各期陆海相沉积层5层，各土层土性描述及分布如下：
第①1层：
杂填土，杂色，松散，稍湿。
以粘性土为主，夹碎砖块、少量植物根茎。
第①2层：
浜填土（淤泥），黑色，含腐殖质，有臭味，主要分布在河道内。
第②层：
粉质粘土，灰黄，可～软塑，夹薄层粉性土。
切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇振无反应。
中等压缩性，工程性能一般。
层厚0.70～1.00米，层顶标高0.53～-0.44米。
除河道内外，拟建桥梁地段广泛分布。
第③层：
淤泥质粉质粘土，灰色，流塑，切面稍有光泽，韧性中等，干强度中等，摇震无反应，高压缩性，工程性能极差。
层厚14.70～15.10米，层顶标高-0.27～-1.34米。
拟建工程地段普遍分布。
第④层：
粉土，灰色，中密状态，切面无光泽，韧性低，干强度低，摇震反应迅速。
中等压缩性，工程性能好。
层厚36.20～37.10米，层顶标高-15.37～-16.04米。
拟建工程地段普遍分布。
第⑤层：
粉土，灰色，密实状态，中等压缩性。
本次为钻穿，层顶标高-52.05～-52.50米。
拟建工程地段普遍分布。
④场地地震液化
拟建场地液化指数Ile为0.41～0.13，根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）第4.3.5条，综合判定拟建场地④层地基土为不液化，故可不考虑地基土地震液化问题。
⑤水文地质条件
本场地对工程有影响的浅层地下水类型为潜水，赋存于上部①层填土、②层粉质粘土及③层淤泥质粉质粘土中，富水性较差，主要通过大气降水、地面渗透补给，通过蒸发排泄，水位与降水量直接相关，年变化幅度在1.00～1.50米，高水位一般出现在7、8、9月份，低水位一般出现在12、1、2月份。
勘察期间实测各勘探点静止水位埋深1.10～1.20米，标高为0.66～0.75m（黄海），平均水位埋深1.15m，平均水位标高0.70m（黄海）。
现场观察地下水水质尚可，周边无环境污染源，本场地浅部地下水对混凝土结构微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有弱腐蚀性，对钢结构具有微腐蚀性。
（3）河道现状及规划、通航标准与要求
桥位处河口宽40米，河底高程-1.0米，河道两岸各控制20～30米绿化带，绿化带内设4m宽行人及电瓶车通道，净高2.5m。
5、技术标准
（1）桥梁设计荷载：
公路－I级；
（2）人群荷载：
3.0KN/m2；
（3）桥梁设计基准期：
100年；
（4）抗震设防类别：
B类，地震动峰值加速度为0.1g（7度抗震），抗震重要性系数1.3；
（5）设计安全等级：
II级，结构重要性系数1.0；
（6）混凝土耐久性要求的环境类别：
I类；
（7）通航标准：
梁底标高不低于4.0m（黄海），即常水位下通航净空不低于3.0m。
（8）计算行车速度：
40km/h。
（二）施工组织总体设想
我们对本项目建设的指导思想是：
信守合同、重视质量、科学组织、确保工期。
1、质量目标
本工程质量目标：
合格。
2、安全目标
安全目标：
杜绝任何死亡事故，消除大、重大事故、火灾事故、交通事故等。
年负伤频率控制在1‰以下，确保安全施工。
3、工期目标
本工程总工期为360日历天，计划开工日期为2011年6月10日。
4、文明施工目标
文明施工目标：
创建苏州市文明工地。
（三）方案针对性
1、桥梁工程施工
（1）桥梁基础及下部结构施工
①桩基施工
1#、2#墩位于夏驾河边，先将河道填土筑岛，埋设2根φ1.5m的管涵，整平地面后进行钻孔桩施工。
其余墩台为岸上墩施工。
根据地质条件，选用旋转钻机钻孔。
②承台施工
主桥1#、2#墩承台施工采用钢板桩围护开挖基坑，进行承台施工。
其余承台施工采用明挖法，立钢制侧模，绑扎钢筋，浇筑混凝土。
③墩柱施工
墩柱施工采用支架法施工。
为保证混凝土的外观质量，采用整体式钢模板按设计尺寸分块制作、组拼，模板拉杆全部采用外置式。
（2）桥梁上部结构施工
主桥箱梁施工：
满堂支架法施工。
2#桥箱梁施工：
简支空心板采用外购，采用平板车运至桥位处，利用汽车吊架设施工。
（3）桥头堡及景观悬索、吊杆挂设
桥头堡施工的先后顺序应遵循“先主体结构后装饰”的原则。
支柱采用整体式钢模+支架法施工。
景观悬索、吊杆不受力，采用汽车吊挂设施工。
2、接线道路工程施工
接线道路工程采用常规方法施工。
引坡基层填筑材料为10％的石灰土。
引坡地基采用粉喷桩进行地基加固，边坡防护采用钢筋砼挡墙防护。
3、管道施工
管线工程施工包括雨水、污水管道。
采用明挖法铺设。
（四）施工段划分
本工程划分为三个施工段，桥梁下部结构和上部结构、接线工程的路基、路面基层的施工以及雨、污水管道的施工。
针对施工段的划分，本工程共设三个作业队，桥梁作业队、道路作业队和综合作业队。
二、施工现场平面布置和临时设施、临时道路布置
（一）施工现场平面布置
1、施工场地布置原则
根据本工程特点，为了提高工程质量，便于施工管理，根据现场施工条件，场地布置时遵循以下原则：
（1）尽量在业主提供的红线范围用地，减少临时征租地。
（2）根据施工的先后次序利用永久征地或已完工程作未完工程的临时场地。
（3）不妨碍施工测量放线，保障运输道路畅通。
（4）靠近主体工程，减少工地搬运距离，职工上下班方便。
（5）考虑当地规划，减少复耕费用。
（6）各工种的作业不产生干扰。
（7）尽量集中，便于管理。
满足环境保护及安全管理规定的要求。
2、施工场地布置
根据本工程施工范围和满足工程施工的需要，生活区布置在线路K0+710的左侧（靠近夏驾河路）。
生活区内布置办公室、会议室等办公设施及生活住房、食堂、厕所等生活设施。
生产区布置在线路K1+050的右侧。
生产区内设钢筋加工车间、木工房、机械停放场、材料堆放场、料库、钢结构加工车间等生产设施。
具体布置详见：
“施工总平面图”。
（二）临时用电
本工程共布置1台315KVA变压器，布置于生产区附近。
（三）生产、生活用水
施工用水可取自夏驾河，使用前经检验符合规范要求后使用。
生活用水可从附近自来水管网接入。
（四）施工便道
从桥梁起点至生产区修筑施工便道，总长240m，便道路面宽5m，便道底层素土夯实，便道基层采用30cm厚片石层，便道面层采用15cm厚泥结碎石。
（五）混凝土供应
本工程砼均采用商品混凝土。
（六）施工通讯
与业主取得联系，除了设立独立的无线通信网络外，项目经理部设置程控电话，主要管理人员配备移动电话和业主、监理之间保持外界联系，施工作业队用对讲机或电话与项目部保持联络，各个施工作业队、班组采用无线对讲机联系，保证每个施工作业队、班组与项目经理部间通讯畅通，生产指挥统一协调、方便、灵活，使施工生产有序进行。
另外经理部设网络专线保证与Internet网上通信联络。
三、施工进度计划和各阶段进度的保证措施
（一）施工进度计划
1、工期目标
本工程总工期为360日历天，计划开工日期为2011年6月10日。
2、施工进度安排
（1）安排原则和依据
①建设单位在招标文件中对工期的要求，以及提供的工程开工日期、总工期要求；并服从业主的总体施工安排。
②本工程所处的地区的自然条件和现场条件。
③我单位现有的机械设备能力、技术人员力量和综合组织施工管理经验。
④科学可行、经济合理。
（2）总工期及开、竣工日期要求
总工期：
360日历天。
开工日期：
2011年6月10日。
竣工日期：
2012年6月3日。
（3）主要工程项目的工期计划
本项目施工以连续梁施工为主线，基础及下部结构施工各工序进行合理划分，优化组织各平行、交叉作业，劳、材、机配置经济，进度力求合理可行。
具体详见“景王路夏驾河大桥（含接线工程）施工进度计划表”
各主要阶段的工期计划如下表：
主要工程项目的工期计划表
序号
项目名称
施工内容
开工时间
完工时间
1
施工准备
征租地、人员设备进场、交接桩等
2011.6.10
2011.6.30
2
钻孔桩施工
钻孔作业
2011.7.1
2011.8.31
3
承台施工
钢板桩、承台
2011.9.1
2011.10.15
4
墩台身施工
墩台身
2011.10.16
2011.10.31
5
上部结构施工
现浇连续梁
2011.11.1
2011.12.31
6
桥头堡及挂索施工
桥头堡及钢制斜拉索施工
2012.1.1
2012.2.29
7
桥面铺装及附属工程施工
桥面系、伸缩缝等
2011.11.1
2012.4.30
8
管线施工
雨污水管
2011.9.1
2012.2.29
9
接线引坡施工
2012.3.1
2012.4.30
10
竣工验收
2012.5.1
2012.6.3
（5）关键节点计划控制和调节手段
由施工总体计划表可知，本工程关键线路为“施工准备→景王路夏驾河大桥钻孔桩施工→景王路夏驾河大桥钢板桩施工→景王路夏驾河大桥承台施工→景王路夏驾河大桥墩台身施工→景王路夏驾河大桥现浇箱梁施工→景王路夏驾河大桥桥头堡及挂索施工→桥面附属及桥面系施工→竣工验收”。
关键线路工期为12个月。
关键节点工期通过加大投入、提前准备、并配备一定数量的备用设备，制定应急措施等措施保证，如关键节点工期有所延误，则通过前面工期后面赶加以弥补，保证关键节点工期的实现，从而保证总工期。
（二）确保工期的措施
1、从组织上、管理上保证工期
（1）选用会管理、懂技术、年富力强有连续梁桥施工经验的同志担任各分项工程作业队主要负责人，组织精干的施工管理人员和施工队伍，挑选性能优良的机械设备投入本工程施工。
（2）加强职工思想教育，使广大参加本工程施工人员树立一个“干”字，立足一个“抢”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快。
树立“进度就是效益，质量就是信誉”的思想。
（3）积极开展“四比”活动，在本工程施工中我们将积极开展以“比质量、比进度、比安全、比文明”为主要内容的劳动立功竞赛活动，树立“开工必优，一次成优”的思想，确保本工程质量达到合格。
2、强化进度计划的管理
（1）制定周密详尽的施工进度计划，抓住关键工序，对影响到总工期的工序和作业环节给予人力和物力的充分保证，确保总进度计划的顺利完成。
（2）成立由生产副经理为主，工程部门、作业队负责人组成的生产指挥调度室，加强施工现场的协调和领导。
（3）对生产要素认真进行优化组合，动态管理。
（4）缩短进场筹备时间，边筹备，边施工。
在保证关键工序进度前提下，多头并进。
（5）建立施工进度关键工序控制与调整系统
3、从资源上保证工期
（1）本工程实施所需的机械、设备、技术人员、劳动力、材料、资金等资源应予优先保证。
（2）“工欲善其事，必先利其器”。
施工机械做到统筹安排、统一调配、合理使用。
对重要的、常用的机械和机具应留有富余备用设备，以防万一。
（3）制定严格的材料供应计划，编制进度--资源计划表，杜绝停工待料或材料堆积的情况出现。
4、从技术上保证工期
（1）项目总工程师全面负责施工技术管理，工程技术部负责制定施工方案，编制施工工艺，及时解决施工中出现的问题。
（2）实行图纸会审制度，在工程开工前由项目总工程师组织有关技术人员进行设计图纸会审。
（3）实行技术交底制度，施工技术人员应在施工之前及时向班组做好详尽的技术交底，勤到现场，对各个施工过程做好技术跟踪监控，发现问题及时现场就地解决，防止因工序检验不合格而进行返工，延误工期。
5、做好后勤保障工作
（1）通讯、通信设施齐全，满足生产需要，做好生产调度工作，加强与建设单位、设计单位、上级主管部门、地方政府的联系，确保各种信息、政令畅通、快捷、准确、及时。
（2）生产调度室由专人负责，随时与气象部门取得联系，掌握好天气预报，根据当地气象水文资料预报，有预见性的地调整有关项目工作的顺序，尽量避免大风暴雨对施工的不利影响。
（3）加强现场环境卫生、治安管理工作，办好工地食堂、浴室等，解决全体施工人员的后顾之忧。
（4）对参加施工的全体职工进行年度健康检查，切实保障职工健康。
四、分部分项工程的施工方案及质量保证措施
（一）施工方案
1、施工准备
（1）接桩复测
配合设计尽快交接现场中线桩和水准基点，并移交相关资料，接桩后立即组织进行复测，核对资料，对存在的问题及时报告监理工程师等有关部门进行处理，保证测量控制点准确无误，在复核过程中，对控制点桩位进行必要的加固和保护，在点位处设置明显标志。
（2）技术准备
①本工程测量、试验仪器设备和人员从该中心统一配置，以满足施工需要。
②迅速组建现场施工管理机构，现场办公，靠前控制：
施工技术和管理人员到位，并根据施工需要，进行业务分工，明确责任范围，落实岗位责任制。
③制定质量、安全、技术、试验等规范化施工管理制度和操作细则，明确职责范围、方针目标、具体做法和保障措施等。
④认真做好设计图纸审核及现场核查工作。
⑤积极组织做好向各作业队进行作业技术交底。
（3）工地清理
施工队伍进场后，将立即进行施工场地的清理工作，按照设计施工范围，及时清理构筑物、障碍物等建筑垃圾，积极配合业主做好各种地面管、线、杆、树及地下管线的迁移工作。
同时处理好与当地政府和市民的关系，尽快完成施工场地的“四通一平”（即水通、电通、通讯通、路通和平整场地）工作。
2、工程测量
（1）首级导线点的复测
先根据设计文件，按相同的导线形式和同等精度进行外业实地测量（如原有导线点被破坏，则相应补设），经微机内业平差计算后，提交相关资料报监理工程师审核，确定首级导线点的三维坐标数据，作为施工测量依据。
（2）测量标志保护及测量数据复验
所有测量标志设置牢固可靠，且不受施工影响，在施工期间加强对测量控制点的保护，并定期复验各控制点，发现问题及时补测补设。
（3）桥梁施工放样
本工程采用全站仪三角网法控制测量。
3、桥梁工程施工
（1）钻孔桩施工
本工程桩基有160根φ0.8m钻孔桩，设计桩长35.5～44.5m，为摩擦桩。
钻孔桩施工详见“钻孔桩施工步骤图”。
①施工准备
河流处钻孔桩施工时先填土筑岛，并埋设2根直径1.5m管涵，岛面压实整平后作为钻孔桩施钻平台。
陆地上钻孔桩施工先整平场地，低洼地段应填土加高，压实整平后作为钻孔桩施钻平台。
钢护筒制备和埋设：
钢护筒内径比桩径大20～40cm，采用壁厚10mm或12mm的A3钢板卷制。
护筒在桩位测量定位后采取挖孔埋设的方法设置，一般地段护筒平均埋深2m左右，露出地面0.2～0.5m，钢护筒埋设位置应精确控制，顶面偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
钢筋笼制作：
钢筋笼在车间分段制作，在墩位处现场接长；按照设计图纸及施工规范要求进行钢筋笼的制作，并于钢筋笼四周对称焊接钢筋耳朵，保证钢筋笼有足够厚的保护层。
泥浆的调配和使用：
配制优质泥浆。
设置泥浆循环系统，泥浆循环系统由泥浆池，循环沉淀池，循环输送管，泥浆沟，排污储备池，泥浆泵和
排污车等组成。
泥浆的排放处理：
在墩位处设置泥浆循环系统。
在钻孔桩施工时，泥浆通过管道引至泥浆池循环使用，泥浆及沉碴最后运至合适的地点丢弃，钻孔桩施工严格按环保要求进行。
②钻孔作业
成桩作业主要包括钻机选型、钻机定位、钻进、清孔、验孔等过程。
钻机选型：
根据本工程的地质情况及设计桩型，主要采用ZSD200/120旋转转机施工。
钻机就位前，钻机所有零部件须经检查及整修，钻头直径必须满足钻孔要求，钻机底座平整牢固，钻机安装后要求稳定可靠。
钻机钻孔时钻头中心要对准桩中心，钻机安放平衡、钻杆保持垂直。
开钻时，钻机轻压慢转，当钻进至距护筒底约1米处停止进尺。
用制备好的优质泥浆置换孔内劣质泥浆，泥浆指标达到要求后进行正常钻进。
在钻孔过程中，要及时掌握地质变化情况，经常调整泥浆指标，随时检查孔位中心、孔径、垂直度，发现问题及时处理。
当钻孔深度达到设计深度后，要对钻孔的孔径、深度及垂直度做全面检查，并填写检验表，对不合格的要进行修孔，使其符合规范要求。
③清孔、安放钢筋笼、安装砼灌注导管
成孔检孔合格后报监理工程师检验，然后进行清孔，使孔内泥浆中各成份含量和孔底沉渣厚度符合规范要求。
清孔后安放钢筋笼，钢筋笼垂直缓慢安放，防止撞击孔壁引起坍孔，钢筋笼安放到位后，将笼上四根钢筋焊在钢护筒上，防止灌注砼时钢筋笼上浮。
导管在使用前要将拼装好的导管进行试压，看气密性是否良好,并配备一定的备用导管。
导管吊放时，使导管位置居孔中，轴线顺直，稳定下放，防止擦挂钢筋笼和碰撞孔壁。
④灌注水下砼
钻孔桩水下混凝土的灌注采用导管法。
灌注前，再次进行检查，如有沉碴，再用高压空气反循环清孔，确保沉碴厚度符合规范要求。
采用拔球法进行封孔，封底量满足导管埋深1.0m以上时的导管内外压力相平衡条件，砼采商品砼，由砼输送泵送入导管漏斗。
砼一经开盘灌注则连续进行。
（2）承台施工
①陆地承台施工
本工程陆地承台采用机械开挖基坑，人工对基底整平后在坑内安装模板的方法进行施工。
在浇筑混凝土前，当基底为干燥地基时，将地基润湿。
承台施工详见“承台施工步骤图”。
②河流处承台施工
本工程河流处墩位，承台施工采用钢板桩防护施工。
A.钢板桩的插打
钢板桩的准备工作完成后，由汽车运至墩位，用吊机配合振动打桩锤插打，安插钢板桩是使用吊机的两个吊钩，将钢板桩从运输车上吊起，然后运用两个吊钩起吊和下放，使钢板桩成垂直状态，脱出小钩移向安插位
置，插入已经就位的钢板桩锁口中。
钢板桩围堰完成以后，必须将外导环与钢板桩之间空隙逐个以硬木塞紧，以免变形。
在插桩过程中，应做到“插桩正直、分散偏差、有偏即纠、调整合拢”的要点。
插打钢板桩如发现倾斜，采用复式滑车组纠正钢板桩的倾斜。
B.钢板桩围堰内取土
钢板桩围堰内取土工作采用挖掘机配合人工进行，并设置清水泵降水，在快接近承台的标高0.5m时采用人工开挖，直至承台底以下约0.5m。
C.承台垫层施工
随板桩内除土，进行围堰内支撑的安装。
钢板桩围堰内取土开挖工作完成后，在围堰内回填粗砂，填平基坑，浇筑混凝土垫层，待垫层混凝土达到设计强度后，方可进行抽水，围堰内抽水采用水泵抽水。
D.承台施工
承台垫层施工完成后，绑扎承台钢筋、立模、施工预埋件和冷却水管，浇筑承台混凝土。
承台混凝土采用混凝土输送车运输到浇注地点，混凝土输送泵直接将混凝土灌注入模，由人工采用插入式振动器进行振捣密实。
浇注混凝土前应对伸进承台的桩基头进行清洁润湿处理。
混凝土振捣按斜向分层方法进行，承台混凝土顶面由人工收光抹平。
灌注完毕后覆盖保温，进行养生。
E.基坑回填
承台模板拆除并拔除钢板桩之后即可进行承台基坑回填：
利用自卸汽车运土，装载机配合人工回填，小型夯实机械夯实,填土要分层夯填密实。
③大体积混凝土施工技术保障措施
为控制承台混凝土内部因水化热引起的绝热温升，防止因混凝土内外温差过大而产生裂纹，必须采取以下必要措施，才能保证承台混凝土结构质量。
A.合理选择原材料，优化混凝土配合比
B.埋置冷却水管
C.分层灌注
D.降低混凝土入模温度。
E.保湿蓄热养护。
F.温控测量。
（3）墩身施工
本桥梁各墩模板采用整体钢模板，在运输条件允许情况下，钢模分块尺寸尽可能大，以减少模板拼缝。
墩身混凝土施工按一次灌注完成布置。
混凝土采用商品砼，搅拌运输车运输或泵管输送，泵送入模，机械振捣。
墩身拆模后，以塑料薄膜包裹养护混凝土。
（4）主桥混凝土箱梁施工
详见“八、关键施工技术、工艺及工程项目实施的重点、难点和解决方案”。
（5）2#桥空心板梁架设施工
本桥空心板梁采用汽车吊在桥位处进行架设。
①架设前，应组织所有参加桥梁架设工作的人员学习有关起重运输安全作业规程，对各工种人员进行详细技术交底、安全交底。
②板梁架设施工技术措施
A.墩台顶面精确画出支座的位置、边线，画出各片梁端线位置、边线位置。
B.梁体就位时要按画出的位置线准确就位，支座要按位置线摆放，不得因碰撞发生移位，否则需吊起重新安装。
C.吊装梁时设专人负责指挥，统一协调步骤，遇有下雨刮风天气，严禁架梁施工。
③浇筑铰缝及桥面连续施工
空心板梁安装完毕后，即应进行铰接缝浇注。
铰接缝浇注前，应清除结合面上的浮渣，并用高压水冲洗清洁，铰接缝砼及砂浆必须填充密实，以加强上部构造横向联接。
（6）桥面系及附属工程施工
桥面系及附属工程包括泄水管、桥面铺装、防撞护栏、伸缩缝等有关作业。
①泄水管施工
泄水管必须在灌注混凝土时按设计预埋，并严格按设计图纸施工安装。
桥面铺装时应避免泄水管预留孔堵塞。
②桥面铺装施工
桥面铺装从上至下采用10cm沥青砼＋1mm防水层+8cmC50钢筋砼铺装。
沥青混凝土铺装必须按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ032-94）要求进行摊铺。
③桥面防护设施施工
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