防范措施新旧对照表汇总.docx

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防范措施新旧对照表汇总

《机务行车防范措施》新旧对照表

新

旧

说明

第一条防止冒进信号安全措施

第十七条防止冒进信号安全措施

修改

第二条防止超速运行安全措施

第二十条防止超速运行安全措施

修改

第三条防止自动闭塞区段列车追尾安全措施

第十二条在自动闭塞区间运行时防止追尾的措施

修改

第四条防止列车折角塞门关闭安全措施

第十四条　防止列车折角塞门关闭安全措施

修改

第五条防止断钩安全措施

第十五条防止断钩安全措施。

修改

第六条防止调车作业事故安全措施

第六条防止车站排错进路挂错车措施；

第七条防止碰压脱轨器、土挡或止轮器的措施；

第九条防止调车作业挂重勾的措施；

第十条防止调车牵出或单机转线时侵入接发车进路的措施

合并

第七条防止弓网故障安全措施

第一条防止电力机车因风压不够而烧网的措施；

第二条防止电力机车停在分相绝缘区的措施;

第三条防止电力机车误入无网区的措施；

合并

第八条防止坡停安全措施

第十三条　防止途停运缓的措施

修改

第九条防止机车火灾安全措施

第十六条机车防火安全措施

修改

第十条防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施

第十九条防止道口交通肇事和路外伤安全措施

修改

第十一条防止机车溜逸安全措施

第十八条机车防溜安全措施

修改

第十二条施工行车安全措施

增加

第十三条区间救援安全措施

增加

第十四条长大下坡道行车安全措施

增加

第十五条恶劣天气行车安全措施

增加

第十六条防止机车乘务员超劳安全措施

第二十一条防止机车乘务员超劳安全措施

修改

第十七条防止旅客列车误通误停措施

第五条防止列车误通误停的措施

修改

第十八条防止机车部件脱落刮坏设备的措施

第四条防止机车部件脱落刮坏设备的措施

修改

第十九条防止列车尾部压轨道电路的措施

第八条防止列车尾部压轨道电路的措施

修改

第二十条防止车辆遗留在区间措施

第十一条防止车辆遗留在区间的措施

修改

变化说明：

总条数由原来21条改为20条；其中修改14条，增加4条，合并2条；

第一条防止冒进信号安全措施

1.LKJ必须全程运转，输入监控参数应做到双人复核。

运行中发现LKJ显示距离误差时，及时校正。

2.库内按规定程序试验制动机，确认制动缸鞲鞴行程或闸瓦（闸片）缓解间隙符合标准。

3.进站前制动调速时掌握列车制动力、充风时间和制动周期，根据制动力合理掌握制动距离。

4.运行中使用动力制动时，注意核对LKJ显示距离，防止机车滑行造成距离误差。

列车在非进行信号前停车制动时，严禁使用动力制动（制动失效时除外）。

5.列车进站停车，股道不明禁止臆测输入股道号；进入股道前应核对实际停车股道，发现不一致立即更改，防止LKJ不控。

6.货物列车站内停车严禁使用LKJ调车工作状态拉标；申请特殊前行距离须预留15m的安全距离，必须进入距出站（进路）信号机15m之内时，应向车站申请开放调车信号。

7.担当救援、路用列车由区间返回车站，确认进站信号机显示的允许运行的信号或引导信号后方可进站；担当路用列车时，注意确认封锁范围。

第十七条防止冒进信号安全措施

1.机车乘务员出乘前必须充分休息，担任夜间乘务的乘务员，在出乘前必须确保4小时睡眠，出乘前8小时之内不准饮酒。

2.出乘前要认真阅读并抄写行车命令和运行揭示（打印报单不抄），听取机车调度员和值班干部的指导，明确所担当的交路、行车办法和注意事项，机车调度员要有重点的把关试问。

3.机车调度员必须严格掌握乘务员状态，关键车次、关键时间、关键人员的搭配。

对饮酒者、未待班者严禁出乘。

4.出段前要认真检查机车状态，试验制动机，制动缸活塞行程应符合标准，挂车后须掌握列车编组情况，认真试验列车制动效能和掌握制动后排风时间。

5.机车三项设备作用不良严禁出库，列车运行监控记录装置必须全程运行，保持作用良好，按规定使用和进行保养。

不准盲目解锁，严禁擅自关机运行。

特殊前行输入距离必须小于距出站距离。

6.严格遵守二人及以上确认行车凭证的规定（单班单司机除外），对调度命令、路票等行车凭证要逐字逐句确认，复诵并传阅。

特别是各地区的特殊行车办法与非正常情况下的行车规定，乘务员应熟练掌握，认真执行。

运行中做到听不清就问，看不清就停，不准盲目运行，臆测行车。

7.未装列尾装置的货物列车开车后，应进行制动机试验，试验列车制动力大小和排风时间是否正常，同时注意制动管折角塞门是否关闭。

装有列尾装置的货物列车起车后、进站前，要用列尾装置对列车管的压力变化情况进行检查确认。

遇有发生车辆折角塞门关闭时，要立即采取措施停车。

8.运行中严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，严禁超速运行。

列车进站，当进站信号显示停车信号时，必须进行制动。

9.乘务员要严格执行彻底了望、确认信号、高声呼唤的作业标准，认真按信号显示要求运行、天气不良、了望信号困难时，要认真执行天气不良行车安全措施和防止追尾措施，确保列车的绝对安全。

10.认真执行《技规》第335条规定；进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为停车信号。

运行中遇上述情况或显示红灯时，司机必须果断停车。

11.凡在站内停留的列车，大、小闸都应处于制动状态。

列车停留时间超过20分钟时，开车前应施行简略试验。

修改

第二条防止超速运行安全措施

1.出乘时应核对运行揭示和LKJ临时数据，了解临时限速和运行注意事项。

通过IC卡将LKJ临时数据载入LKJ后，须两人复核。

2.运行中应按列车操纵示意图、操纵提示卡和临时限速要求操纵列车，发现地面限速牌与调度命令不符时，以最低限速值和最长限速距离控制列车运行。

3.收到临时限速调度命令时，须双人复诵，进入关系站双班单司机恢复双人值乘。

临时限速命令需继乘机班执行时，应办理命令交接签认手续。

4.反方向运行要注意临时限速的控制。

第二十条防止超速运行安全措施

1.各段按区段制定操纵提示卡及操纵示意图。

2.机车乘务员应熟悉担任区段的线路情况及值乘机车构造速度，严格按操纵提示卡操纵。

3.出乘时纵认真阅读运行揭示及核对IC卡达示，掌握临时限速情况，对施工慢行地段起止里程、起止时间和限速值做到心里有数。

4.机车乘务员在运行中要落实呼唤应答及车机联控的要求，做到相互提醒；必须彻底了望，当地面限速牌与调度命令不符时，按最早、最低、最长限速执行。

5.司机应根据临时限速地段限速值、实际速度、线路纵断面及列车制动力的情况合理使用制动机，严防慢行地段超速。

6.在值乘中收到临时调度命令时，司机和学习司机（双班单操值乘为正、副班司机）必须使用机车无线列调电台通话器进行双人复诵调度命令内容。

7.双班单操值乘列车运行至在途接收临时调度命令慢行地点前一个站出站前必须恢复双人值乘，并使用电台或录音笔记录呼唤应答。

8.发现线路晃动等异常情况，立即采取减速或停车措施。

修改

第三条防止自动闭塞区段列车追尾安全措施

1.遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。

停车等候2分钟，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。

在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

2.单机（包括双机、专列回送机车）在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m），并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。

3.在自动闭塞区间遇机车信号、LKJ故障维持运行时，严格按地面信号显示要求运行，列车运行速度不超过20km/h。

第十二条在自动闭塞区间运行时防止追尾的措施

1.根据前方列车司机或车站所报的停车地点，掌握好运行速度，严格执行黄灯减速、红灯停车的规定。

认真执行“一停、二联（联系）、三等（等候2分钟）、四慢（限速以不超过20公里/小时）、五确认（遗留车列、信号机、火距火光、响墩响声）”的程序，确保列车不追尾。

2.确认前方闭塞分区有车时不得进入前方分区。

3.停车后用列车无线调度通信设备呼叫后续列车，提醒注意运行，并通知运转车长和前后方站。

4.禁止长度不足29米的列车、机车、车辆等全部停留在调谐区内，特殊情况确须停留时，应在后方调谐区外适当地点以短路铜线防护；单机等使用紧急制动停车后，应向前移动一个车位，防止撒砂后压不死轨道电路。

修改

第四条防止列车折角塞门关闭安全措施

1.机车司机室必须张贴《列车排风时间对照表》，作为列车制动机试验排风时间的参照。

进行列车制动机试验时，监听排风声并在手帐上记录排风起止时间，核对排风时间发现异常时，及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）。

2.停车超过20分钟再开时，必须进行列车制动机简略试验。

3.列车停车再开车后，应选择适当地点进行贯通试验。

4.装有列尾装置的列车，在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。

货物列车还应在始发站进行尾部排风试验。

5.列车在区间停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车再开时，必须检查列车制动主管的贯通状态。

6.列车运行中贯通试验、调速和停车制动时，发现排风时间异常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取紧急停车措施。

未查明原因，严禁动车。

第十四条　防止列车折角塞门关闭安全措施

1.客、货列车一律实行制动保压停车。

停车超过20分钟再开时，必须按规定对列车制动机进行简略试验；停车不超过20分钟再开时，司机必须在确认出站信号机开放并与车站车机联控后方可缓解列车。

列车在沿途各站停车或调小机车在站内停留时，机车乘务员必须坚守岗位，确保机车有人看守。

2.司机应严格遵守试风规定，且必须亲自进行，并将排风时间记录在司机手帐上，作为本次列车制动机减压排风时间的参考依据。

客、货列车运行中调速和停车制动时，司机应注意掌握制动管排风时间和观察列车降速情况，发现排风时间不正常、速度不降或降速异常缓慢，必须立即采取紧急停车措施，防止事故的发生；货物列车使用两段制动，站内停车时初次减压量不得少于80kPa。

3.列车贯通试验及制动机试验：

担当牵引的所有客、货列车必须执行列车制动机贯通试验制度，降速5km/h及以上方可缓解。

4.未安装列尾装置的货物列车（无运转车长值乘的行包车按货物列车、有运转车长值乘的行邮、行包车按客运列车办理），始发及停车后开出的第一个区间，必须进行制动机贯通试验。

试验时，应核对记录在司机手帐上排风时间，如出站前方区间为连续上坡道（或有分相绝缘）时，制动管贯通试验可在列车进入平道时进行；装有列尾装置的列车，列车尾部出岔后，使用列尾查询功能进行确认列车制动管贯通状态。

5.每次对列车进行制动时，司机必须监听和核对列车管排风时间，同时观察列车降速情况。

对在司机室难以听清制动管排风声音的电力机车，学习司机应打开机械间通道门，监听制动管排风声音，发现排风时间不正常时，应立即呼叫司机紧急停车（单司机除外）。

6.列车运行中遇制动机制动作用失效时，司机（学习司机）必须立即使用紧急放风阀放风。

对有运转车长值乘的列车，应立即使用无线电台呼叫运转车长拉车长阀停车；对安装有列尾装置的列车，应立即使用列尾装置放风功能放风停车。

同时，用无线电台将列车制动失效情况报告前方站。

7.值乘未安装列尾装置的无守货物列车时，司机应将列车最后一辆车的车号抄录于手帐，运行中列车管压力急剧下降或起非常停车后，在对后部检查时，应核对最后一辆车的车号，并确认尾部车辆制动软管吊起在规定状态。

8.装有列尾装置的列车，在进站前（预告信号机外方）、停车后、开车前、出站后（列车尾部出岔）、制动减压前、排风完毕后、进入1000米以上隧道以及长大下坡道前、进入无线列调通话盲区前、规定的核对风压地点，以及需查询列车管压力时，司机必须主动查询列车尾部风压，发现列尾反馈尾部风压异常，司机使用机车制动机制动外，还要按司机控制盒操作列尾主机排风，并用无线电台报告车站值班员转报列车调度员，根据列车调度员（或车站值班员）的要求或命令进行处理。

9.装有列尾装置的列车运行途中遇更换本务机车时，由退乘司机清除主机机车号码，接乘的本务司机按中间站输码办法输码。

列车在始发站试风完毕后、中间站接乘试风后、更换列尾装置试风后，司机必须对列尾装置进行一次遥控排风试验，确认列尾装置必须作用正常，发现异常时立即通知有关人员处理。

运行中列尾装置故障或列尾装置电池用完后按未装列尾装置的无守货物列车办理。

10.机车无动力回送时，应开放无动力回送装置塞门。

两台或多台重联时，机车连挂接好风管后，本务机车司机必须检查重联机车制动阀摆放是否正确，并与重联机车司机在手帐上互相签字。

开车前，本务机车司机必须进行制动机简略试验，每台附挂机车司机必须确认机车制动、缓解作用良好。

运行中，机车操纵由本务机司机负责，附挂机车司机一律不准使用小闸擅自缓解机车制动。

11.列车在区间需要分部运行时，对遗留车辆在做好防护的同时，应对遗留车辆全部排风制动，条件允许时还要拧紧手制动机。

12.机车换室作业时，必须保持制动状态（机车闸缸压力保持不小于300kPa），换室动车速度5-10km/h，进行单阀试验机车明显降速，确认单阀制动良好。

调车作业中带车作业停车后，没有调车长的动车起动信号，不得缓解机车、车列制动。

调车作业中需对车列连接风管及调机挂车开行小运转司机必须进行制动机贯通试验；单机挂车后，开车前应进行简略试风。

修改

第五条防止断钩安全措施

1.充满风再动车，压缩车钩时车辆停稳后再起车，全列车车钩伸开后再加速。

2.自阀减压排风未止，不得缓解机车制动；少量减压停车时，要追加减压后再缓解。

3.紧急制动时，严禁移动自阀、单阀手柄；低速制动时，列车未停稳不得缓解。

4.重联机车必须听从本务机车司机指挥，动车时，本务机车先鸣笛，重联机车回示后，本务机车先加载，重联机车再加载；列车施行制动时，重联机车不得缓解机车制动。

5.列车在起伏坡道运行，要使车钩呈伸张状态，待列车大部越过坡顶后再回手柄（或退级）；空重混编时，空车制动力大，初次减压量不应过多。

第十五条防止断钩安全措施。

1.充满风再动车。

充风要掌握时间，充满风后自动制动阀置中立位，检查列车管有无泄漏。

少量减压停车时，要追加减压后再缓解，全列车缓解后再动车。

2.压缩车钩时，车辆停稳后再起车，全列车车钩伸开后再加速。

3.加强配合，协同动作。

机车重联时，重联机车必须听从本务机车司机指挥，动车时，本务机车先鸣笛，重联机车回示后，本务机车先加载，重联机车再加载；在上坡时，重联机车应在驶过坡顶后再将手辆回零（或退级），防止两头争；列车施行制动时，重联机车不得将机车制动缓解。

4.途中调速不前拉后拥。

在起伏坡道，要使车钩呈伸张状态，待列车大部越过坡顶后再回手柄（或退级）；空重混编时，空车制动力大，初次减压量不应过多。

5.非常制动和低速制动时，列车未停稳不得缓解。

6.非常制动后列车未停稳前不得单缓机车制动。

7.常用制动缓解列车时，既要防止充风不足，又要避免过量供给引起制动。

8.停车为起车做好准备。

坡上停车时，先用单阀后再用自动制动阀，使车钩呈压缩状态，便于起车；下坡道起车时，要注意平稳起动，防止冲动。

修改

第六条防止调车作业事故安全措施

（一）防挂重钩

1.接到调车作业通知单时，须确认停留车位置。

2.推进连挂车辆时，严格按照“十、五、三”车控制速度，信号（指令）不清、信号中断立即停车；连续连挂车辆前应进行试拉。

3.单机连挂车辆时距车列10m前停车，连挂速度不得超过5km/h。

4.安装有平调接口盒的机车，调车作业时平面调车灯显设备须与LKJ配合使用。

5.库内进行转速或高压试验前，断开相关开关和走车电路，防止窜车发生重钩和冲突事故。

（二）防止调车侵占接发车进路或错进股道

1.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行车机联控，按信号显示出段。

2.调车信号未开放，不得缓解制动。

3.动车前，对前方进路第一架调车信号机，实行两人同侧伸头手比呼唤确认；牵引运行时，由近及远逐一确认调车信号。

4.调车作业须执行调车联控，要道还道，确认进路开通情况。

5.越出站界调车，必须得到车站值班员的口头通知或取得出站调车通知书。

无出站凭证时，接近最外方道岔执行呼唤应答制度，不得越出站界。

（三）防止碰压脱轨器、土挡

1.进入挂车线后，应严格控制速度，执行一度停车规定，确认脱轨器、防护信号。

2.调车作业、摘解机车后，应将机车移至脱轨器的外方。

3.调车作业或单机转线距离脱轨器、防护信号、线路终端、土挡应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时应严格控制速度。

4.调车作业中防撞土挡装置必须全程运转。

第六条防止车站排错进路挂错车措施

1.出库时应认真确认《出库挂车通知书》，确认担当车次和挂车股道或编组站车场；出库无《出库挂车通知书》或不明确挂车股道或车场时，在站段分界调车信号机前与车站信号楼联系，确定挂车股道或车场，对走行径路做到心中有数。

2.确认前方进路的道岔开通情况，发现道岔开通位置与出库挂车通知书指定的股道或车场不一致时应立即停车，询问车站。

第七条防止碰压脱轨器、土挡或止轮器的措施

1.单机在库内各整备线动车前、专调机车调车作业停轮后动车前应注意检查机车防溜止轮器是否撤除。

2.单机出库挂车或调车作业时应注意对线路的了望，在防护信号、止轮器、脱轨器前必须停车。

3.单机进库或转线，动车前应确认防护信号、脱轨器状态，在等调车信号机开放时，应尽量将机车移至脱轨器的外方，当脱轨器外方距调车信号机不足摆放机车时，当调车信号开放后，必须确认脱轨器未上道方能动车。

4.调车作业或单机转线进入尽头线，距离线路终端应有10米的安全距离，遇特殊情况必须近于10米时应严格控制速度。

5.调车作业是否连接风管及必须具体连接风管辆数按《站细》规定。

第九条防止调车作业挂重勾的措施

1.调车作业时必须清楚调车作业计划，确认好存车位置，落实“三清一不动”。

2.时刻注意确认调车信号，不间断进行了望，没有起动信号不准动车、信号不清立即停车，推送车辆前应进行试拉，严把调车“四关”。

3.严格按照“十、五、三”车控制速度，调车指挥人不在司机一侧显示信号时必须严格控制速度。

本务机车向有车线推进速度不得超过15km/h，接近被连挂的车辆不得超过5km/h。

4.无线调车灯显设备调车每批作业前必须试验良好，方可进行调车作业；无线调车灯显设备故障时，严禁使用电台调车，必须改用手信号调车，司机应正确及时地执行信号显示要求。

第十条防止调车牵出或单机转线时侵入接发车进路的措施

1.看清调车计划或向车站了解清楚转线的径路，按调车联控的标准用语，要道还道，确认进路开通情况。

2.需出站或越出站界调车时，确认出站凭证，加强车机联控。

3.必须由近及远逐个确认调车信号和道岔。

4.必须确认清楚站界标或反方向进站信号机的位置，接近最外方道岔应适当降速，呼唤应答“注意站界”、控制速度，并做好随时停车准备。

5.调车牵出时司机应根据牵出的辆数估计停车位置,做好及时停车准备,单机出岔够位后立即停车。

合并

第七条防止弓网故障安全措施

（一）防止电力机车烧网

1.升弓前须确认总风压力，低于规定值不得升弓；当风压不足时，应使用辅助压缩机打风。

2.在始发站或中间站停留待开时，不得擅自降下受电弓以及关闭空气压缩机；运行中应密切注意总风压力变化。

3.挂上车辆换室作业，待总风缸充至定压后再向列车制动主管充风。

4.单机转线、调车作业停车时，必须停在接触网禁停标志的外方；在站场锚段关节禁停区内严禁停车，如分段绝缘器在站内时，应使机车在距分段绝缘器不少于10m处停车。

5.在降下受电弓标或降弓手信号前，应及时降下受电弓，做到早降晚升。

6.遇车顶高压设备故障需重新升弓前，必须进行车顶绝缘检测。

7.重联或附挂运行的电力机车，只准许本务机车机后第一位机车升弓，且与本务机车升同方向弓，其他位置附挂机车禁止升弓。

8.重联或附挂机车转线或调车作业时，只允许操纵机车升弓。

（二）防止电力机车进入无网区

1.熟悉担当区段内无网区、半网区线路情况。

单机转线和调车作业应注意确认接触网终端点标，距接触网终点标10m前必须停车。

2.使用电力机车调车作业时，确认调车作业通知单注明的“无电”、“有电”股道。

3.发现前方进路为无网区时，必须立即停车。

（三）防止电力机车停分相

1.机务段应制定关键分相绝缘区操纵提示卡，明确关键分相绝缘区的停车位置、通过参照地点的最低速度和操纵方法；遇前方有临时限速或列车有特殊限速条件等因素影响列车通过分相绝缘区时，应制定临时操纵提示卡。

2.通过分相绝缘区时，须确认断电标位置和断电情况，发现异常立即采取手动断电措施。

遇特殊情况需强迫加速过分相绝缘区时，可切除自动过分相装置，采取手动过分相。

3.在分相绝缘区前需制动停车时，如不危及行车安全，应避开分相绝缘区停车处理。

4.遇机车停在分相绝缘区内，应立即降下受电弓。

申请救援时，应根据分相绝缘区长度向车站值班员说明能否使用电力机车在列车头部救援。

第一条防止电力机车因风压不够而烧网的措施

1.运行中应加强对仪表的确认，须密切注意总风压力不能低于750kPa。

2.在始发站或中间站停留待开时，不得关闭空气压缩机、劈相机。

3.遇机车故障需处理时，须降下受电弓，待故障处理完毕后，确认总风压力450kpa以上再重新升起受电弓（遇车顶高压设备故障重新升弓前需使用车顶绝缘装置进行检测）。

4.在库内接车后，升弓前应确认风压，当风压不足时严禁同时升双弓。

应使用辅助压缩机泵风，风压达到450kpa以上，再按规定升弓。

5.连挂列车换室后，应先升弓泵满风，再向列车管充风。

第二条防止电力机车停在分相绝缘区的措施

1.有分相绝缘的分区，电力机车乘务员加强鸣笛了望，防止路外伤亡事故时，在采取制动措施时应尽量避免使列车停在分相绝缘区内。

2.非正常情况在不危及行车安全（如无网压、信号突变黄灯等）时，前方为分相绝缘区，在采取制动措施时，应确保机车越过分相绝缘区后再停车处理。

但遇塌网、刮弓、倒杆、线路晃动、突变红灯等危及行车安全时必须立即紧急停车。

3.在有分相绝缘区的机外停车，必须根据线路坡道及分相位置来掌速度，应停在分相绝缘区与进站信号机之间；如机外停车不能越过分相绝缘区的车站，应加强车机联控，机外停车距离掌握在起车后机车能惰力越过分相绝缘区的位置（建议按700m以上掌握）；引导接车时，确认引导信号，过进站信号机时控制速度在20km/h以下（特殊引导按规定办理）。

4.若停在分相绝缘区内后，应立即降弓，判断分相绝缘区的长度及能否用电力机车在前面救援，及时向车站值班员报告，请求救援，尽量缩短在区间停留的时间。

第三条防止电力机车误入无网区的措施

1.单机转线时，应问清进路，作好防误进无电区的预想和呼唤应答。

注意确认禁停标志,在枢纽站场锚段关节禁停区内严禁停车。

2.对库内及车站无网线路、半网线路或设有隔离开关的线路应做到心中有数，注意确认接触网终点标、隔离开关位置。

3.机车乘务员必须确认调车作业计划中注明的“无电”、“有电”股道。

当利用正线调车而区间停电时，要确认调车计划中是否注明“区间停电”字样。

如电分段绝缘器在站内时，应使机车在距电分段绝缘器不少于10m处停车，以免将电流带入区间。

4.调车作业中（含单机转线、场时）接近道岔、进入尽头线、专用线前以及进入牵出线后，要