狮子洋隧道无砟轨道施组改523.docx
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狮子洋隧道无砟轨道施组改523
广深港铁路客运专线ZH-1标
狮子洋隧道无砟轨道
施工组织设计
中铁十四局集团有限公司
广深港客专ZH-1标
二○一○年四月
狮子洋隧道无砟轨道施工组织设计
1、编制依据
1.1、狮子洋隧道右线2010年8月20日掘进贯通，左线2010年8月31日掘进贯通。
1.2、盾构掘进贯通后40天内完成洞内除主机外的轨道、车辆、后配套、管路、泵站等设备的拆除，同时完成洞内铺底、沟槽及横通道的施工。
1.3、盾构掘进贯通47天后，无砟轨道开始进洞施工，与盾构主机拆除交叉施工，交叉时间为30天。
主机拆除完成40天后轨道板铺设完成，即左线2010年12月26日。
1.4、盾构掘进贯通后55天完成洞内CPⅡ加密测量和CPⅢ测设。
1.5、物流组织方案。
1.6、按左线施工组织为基础阐述各施工要素。
2、编制范围及工程量
2.1、编制范围为狮子洋隧道左右线（DK33+000―DK43+800）范围内的无砟轨道底座，凸台，轨道板铺设、精调，砂浆灌注，树脂灌注等工作。
2.2、设计概况
狮子洋隧道全部采用CRTSⅠ型板式无砟轨道，底座及凸台采用C40钢筋混凝土结构，底座宽度2800mm，高度为20mm；轨道板采用预应力平板，灌注充填层砂浆5cm。
2.3、工程量及主要物资运输量
铺设CRTSⅠ型板式无砟轨道21.6单线公里，共计铺设轨道板4320块，浇注底座混凝土12096立方，灌注水泥乳化沥青砂浆2592立方，灌注凸台树脂77T。
单洞口物资运输工程量：
混凝土3500方（约7000T），轨道板1100块（约6600T），钢筋约210T，干混料约650T，沥青约400T，水约150T。
共计运输主体材料15010T。
（4个洞口运输总量为60040T）。
5.3、工程难点及对策
5.3.1、物流组织难度大
由于为单线盾构隧道，洞内场地狭窄，不具备调头、避让、转向的条件。
因此洞内主要设备拆除和无砟轨道物资运输组织难度大。
采取对策：
在掘进贯通后，洞内运输方式统一为无轨运输模式，无轨运输车位专用设备，跨板走行。
并加强洞内物资运输的组织，提高运输通道的利用效率。
增加设备配置，每个洞口配备3台特制车辆，并3台车辆按最不利工况统一设计，增加设备利用效率。
5.3.2、交叉施工时间长
由于工期非常紧张，无砟轨道施工前期主要为盾构设备拆除与物资运输的交叉，无砟轨道底座开始后主要洞内对接段物资运输与无砟轨道物资运输的交叉，无砟轨道后期为与四电专业的物资运输交叉。
主要对策：
合理选择进洞施工的时机，将通道运输的效率用足。
加强调度组织和协调，公司委派专人进行洞内运输组织的协调。
安排和各个工序之间的相互衔接方式和时间，采用通道不停，人员、设备倒班作业的方式增加运输量。
5.3.3、底座施工影响因素多
底座施工时，除混凝土运输外，洞内还用其余运输车辆进行物资运输。
交叉干扰较大。
应对主要对策：
改变模板支立的方式，采用对拉式模板，以保证运输通道的畅通。
底座用钢筋采用厂制钢筋网片，减少洞内钢筋绑扎工作量。
3、洞内施工环境恶劣
狮子洋隧道最低点位于狮子洋下50余米，洞内通风条件差，施工环境恶劣。
主要对策：
增加通风和照明装置，减少人员作业时间，增加倒班频次。
4、施工组织安排
4.1、无砟轨道进洞施工的先决条件
①、狮子洋隧道掘进贯通后的物流组织为无轨运输模式，采用特制专用设备进行物资运输及设备拆除，洞内原有的有轨运输方式及标准轮距无轨运输通道不再贯通。
②、狮子洋隧道左线2010年8月31日盾构机对头，2010年10月10日前完成洞内除主机外的轨道、车辆、后配套、管路、泵站等设备的拆除。
同时完成洞内铺底、沟槽、横通道、二衬等附属工程施工。
③、2010年10月11日―17日完成CPⅡ加密测量及线路拟合，2010年10月18日―25日提供CPⅢ精测网成果。
之前完成隧道沉降评估。
④、保持洞内通风通电设备的正常运转。
4.2、轨道板铺设总工期
无砟轨道含运板、底座、凸台、铺板、精调、灌板、树脂灌注（不含轨道静态精调）等的总工期为70天，（其中与盾构主机拆除运输交叉24天，与对接段附属工程物料运输交叉20天）
4.3、无砟轨道施工节点安排
以左线施工为控制节点，详见“狮子洋隧道左线无砟轨道施工计划横道图”：
①、轨道板运输：
2010年10月18日―11月11日。
盾构主机拆除完成时间为2010年11月10日，轨道板运输与主机拆除交叉25天。
盾构主机拆解为27件，其中7件的运输平面尺寸超过4.4m，卸板龙门吊需要为其通过避让，其大件的运输频率为1―2件/天。
②、轨道板底座：
2010年11月5日―12月20日。
轨道板底座施工开始时，盾构主机拆除时间尚余5天，为交叉时间。
盾构主机拆除后，对接段的混凝土、钢桁架等的运输与底座施工交叉20天，至2010年11月30日。
③、轨道板粗铺：
2010年11月10日―12月22日。
由于轨道板已经先期运输进洞并立方在电缆槽中，因此铺板作业和其余运输基本不存在冲突和避让。
④、轨道板精调及灌注：
2010年11月15日―12月25日。
灌注总长度为4800m。
灌注指标为150m/d，灌注完成为31天，至2010年12月20日。
剩余时间完成对接段的轨道板铺设。
2010年11月20日开始充填层砂浆灌注后，洞口至对接段的道路将不再贯通，因此洞内对接段的二衬等附属工程在此时间前需完成。
附：
狮子洋隧道无砟轨道施工平面图
5、资源配置及物流组织
5.1、专用设备配备表
表中第1、2、3项设备按同一标准设计，以做到通用。
表5.1主要专用设备配置表
序号
设备名称
单位
数量
总量
备注
1
轨道板运输车
台
1
4
双向行驶，轨道板运输及其他
2
砂浆车平车
台
1
4
双向行驶，砂浆车运输、搅拌平台及其他
3
物料运输平车
台
1
4
双向行驶，混凝土及附属料运输及其他
4
洞内铺板龙门吊
台
1
4
轨道板卸车及铺板作业
5
砂浆车
台
1
4
搅拌充填层砂浆
6
洞外混凝土车
台
3
12
洞外混凝土运输
7
混凝土搅拌站
套
0.5
2
在进出口各设一套混凝土搅拌站
8
底座用钢筋加工
套
1
4
采用钢筋网片，在洞内绑扎成成品
5.2、物流组织方案
单洞口物资运输工程量：
混凝土3500方（7000T），轨道板1100块（6600T），钢筋210T，干混料650T，沥青400T，水150T。
共计运输主体材料15010T。
①、轨道内物流运输组织方案的确定原则
狮子洋隧道为盾构单线隧道，洞内不具备车辆运输、调头、避让的条件。
因此，确定采用的运输方式为无轨运输，采用特制专用无轨运输车辆，车辆跨轨道板底座行驶，底盘净空保证轨道板铺设完成后能够正常通行。
行驶位置为轨道板底座至电缆沟槽之间的80cm空间。
图5.1洞内无轨运输车辆走行位置示意图
专用运输平车采用定做特制加工，载重量为40T，最大爬坡能力13‰，走行速度设计值8Km/h，实际运行速度约为4Km/h，该车作为钢筋、混凝土、模板、沥青、干混料、轨道板的运输工具，在物流运输的组织上实现各个工序的有效转换。
专用运输平车为3种，分别为轨道板双向运输车、物料运输平车、砂浆车底盘平车，为提高设备通用性，3种车辆均按载重量40T、设计速度8Km/h，爬坡能力13‰的最大工况控制。
在前期进行轨道板运输中，物料运输车和砂浆平车均未开始施工，可先期进行轨道板运输，底座、灌板等工序开工后，控制工序即改为底座施工，可适时将3种车辆的2种改为混凝土运输车。
②、组织原则及工序划分
从隧道中心开始向两头施工，在进行底座施工前，先期将轨道板运输进洞，立方在最外侧的电缆槽内。
轨道板运输部分完成后，开始进行无砟轨道底座的施工，底座施工完成500m后，开始铺设500m的轨道板，然后将充填层砂浆搅拌车、精调设备运输至隧道中心。
在隧道中心开始进行无砟轨道底座、铺板、精调、灌板相应工序的流水作业。
施工前期优先保证轨道板运输，主要的轨道板运输和主机运输基本完成后，优先保证底座混凝土施工，底座施工完成500m后陆续开始铺板、精调、灌板作业。
图5.2轨道板施工步序图
③、轨道板运输
10月18日具备左线进洞条件后，组织车辆集中进行轨道板的运输。
运输车辆采用专用无轨运输设备，轮胎走行位置为轨道板底座两侧和电缆槽竖墙之间的80cm空间。
轨道板在洞口用汽车吊装车，在洞内用走行龙门吊卸板，将轨道板立方在最外侧电缆槽内。
计划用25天的时间将全部轨道板运输进洞并安放在存放位置。
运板车各项参数见附图。
图5.3洞内轨道板卸车及摆放位置示意图
④、轨道板粗铺
用铺板龙门吊将立方在电缆槽中的轨道，起吊并横移至轨道板底座上方，在采用保护和衬垫措施后，将轨道板直接翻转安放在轨道板底座上。
图5.4轨道板粗铺示意图
⑤、轨道板底座及凸型挡台施工
按150m/日的进度控制，需要消耗混凝土100立方。
开始进行底座施工时，轨道板已经全部运输到位，用2台专用运输车运输混凝土。
底座钢筋采用钢筋焊网，直接在厂家定制，运输至洞内后人工铺装到位，凸台及辅助钢筋在洞口加工运输至洞内，人工绑扎到位。
模板采用对拉式模板，不再模板外侧设置任何支撑装置，防止运输通道受阻。
一段底座钢筋、模板安装合格后，专用运输平车加装混凝土罐，将混凝土运输至浇注位置，直接泄放在立好的模板内，用模板上缘作为标高控制标尺，准确控制底座混凝土标高。
在适当时候，平车通过加装、拆除混凝土罐，将平车在混凝土运输、钢筋等散料运输之间实现转换。
图5.5平车在洞内的纵面图运输图5.6平车在加装混凝土罐后的示意图
⑥、充填层砂浆原材料及废料的运输
采用专用轮胎平车将桶装沥青、袋装干混料运输至砂浆车处的水沟电缆槽上，用简易桁吊向砂浆车里加料。
废料用专用收集装置收集并运出洞外。
按每天灌注150m的速度进行，需要乳化沥青10T，干混料20T，每天总物料运输量为30T，采用运输平车每天运输一次，将材料摆放在电缆槽上，用小型机具向砂浆车中加料。
树脂灌注紧跟充填层砂浆施工向前推进。
⑦、洞内对接段
盾构主机长度为12.5m，为了给拆机和运输预留场地，无砟轨道施工时，预留300m的空间。
两台盾构机共预留600m空间，板数约120块。
带轨道板施工至洞口后，再返回施工该段，此时对接段的附属工程已经全部完成。
狮子洋隧道左线无砟轨道施工计划横道图
序号
工序安排
开始时间
结束时间
2010年
8月
9月
10月
11月
12月
1
CPII加密度、CPIII布测
2010-10-11
2010-10-25
2
轨道板运输
2010-10-18
2010-11-11
3
底座施工
2010-11-5
2010-12-20
4
轨道板粗铺
2010-11-10
2010-12-22
5
精调、灌CA砂浆及凸台树脂
2010-11-15
2010-12-25
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