铁路运输组织学1.docx

铁路运输组织学1.docx

《铁路运输组织学1.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路运输组织学1.docx（32页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

铁路运输组织学1

1.铁路运输在国民经济中的地位和作用：

交通运输在社会生活中占有极为重要的地位,它是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。

国民经济对运输业的要求为运量大、速度高、成本低、质量好、安全可靠,并能保证运输的经常性。

在现代交通运输体系中,铁路是主要的运输方式。

发展铁路运输,对于实施国家的可持续发展战略有重要意义。

要把我国这样一个地域宽广、人口众多的国家建设成为伟大的社会主义现代化强国,没有强大的现代化的铁路是不可能的。

铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。

在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则,铁路运输的主要任务是合理组织运输生产过程,采取各种有力措施保证安全、迅速、经济、准确、便利地运送旅客和货物,以满足国家建设和人民生活的需要,提高铁路运输产品的市场竞争能力。

2.铁路运输业的特点①基本上不受地理条件的限制②能担负大量的客货运输任务③运输成本较低,投资效果较高④有较高的送达速度⑤受气候条件的影响小,能保证运输的准确性与经常性⑥具有可持续发展的趋势,环保功能（低污染和噪声）

3铁路货物运输生产过程主要内容,就货物运输而论是利用线路机车车辆等技术设备,将原料或产品以列车方式从一个生产地点运送到另一个生产地点或消费地点。

在运送过程中,必须进行装车站的发送作业、途中运送以及卸车站的终到作业。

4铁路科学生产管理方法的主要内容①运输计划（具体规定国家赋予铁路的运输任务,通常分为长远、年度和月度运输计划（运输生产计划）它是编制相应时期铁路其他工作计划的依据。

货流指在一定时期内,需由某一发站运往某一到站的货运量,即有流向的货物吨数）②货物列车编组计划就是规定如何将车流组织成为各种专门的列车,从发生地向目的地运送的制度,是全路的车流组织计划③列车运行图实质上就是列车运行时刻表的图解。

列车运行图是铁路行车组织的基础,凡与列车运行有关的各个部门,都必须正确地组织本部门的工作,以保证列车按运行图运行④运输生产技术计划作为运输生产计划的组成部分,它规定了机车车辆运用的数量指标和质量指标,是机车车辆的保证计划⑤运输方案就是按照运输生产计划所确定的任务和列车编组计划、列车运行图、站段技术作业过程等技术文件的规定,对一月或一旬的货运工作、列车工作和机车工作等进行综合部署,使运输部门和有关部门密切协调配合,共同完成运输任务⑥日常工作计划和运输调整由于在实际工作中受到各种因素的影响,每天或一天中各个阶段的情况是不相同的,因此要编制日常工作计划,规定一日（24h）、一班（12h）内的具体运输工作任务,采取相应的运输调整措施,以保证完成运输生产计划⑦车站行车工作细则主要规定：

车站技术设备的合理使用与管理；接发列车和调车工作组织；作业计划的编制和执行制度；车站技术作业过程；车站通过能力和改编能力等,用以指导车站日常工作。

5旅客运输的基本任务①满足广大人民的旅行需要②安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行李、包裹、邮件③保证旅客在旅行途中舒适愉快并获得文化生活上的良好服务。

6铁路旅客运输的意义①铁路具有运量大、速度高、安全好、费用低、能耗小、占地少、全天候、环境效益高等优点,尽管近年来公路和航空运输有很大发展而使铁路面临剧烈的竞争,但铁路在中、长距离和大密度、高频率的城际和市郊旅客运输中仍具有较大的优势②大力发展铁路旅客运输完全符合我国的基本国情和可持续发展战略的要求。

在我国的具体条件下,铁路的地位和作用是不可替代的③客运工作的好坏,不仅体现铁路运输企业的运输服务水平和市场竞争能力,维系铁路运输企业的生存和发展,而且代表着国家对广大人民群众的关怀,体现经济的繁荣和发展、社会的文明和安定、人民群众的精神面貌,关系到国家的形象和声誉。

因此,大力做好旅客运输工作,不断提高客运管理工作水平,具有十分重要的意义④大力发展铁路客运,是我国铁路发展的客观要求。

7铁路旅客运输的特点①主要服务对象是广大旅客,其次是行李、包裹和邮件②需求的时空不均衡性③编组一般是固定的,其始发、终到站以及到、发和途中运行的时刻也是固定的④旅客车辆一般都是按铁路局固定配属于各客运车辆段⑤旅客运输计划只有年度的客运量计划和客运机车和客车车底的运用计划,平时只依据节、假日客流调查资料所编制的重点节、假日计划,来调整年度的客运量计划和机车车辆运用计划,而不再编制月度客运量计划⑥客运站的位置要求紧靠城市并且要与市内运输及其他各种交通工具有密切的配合⑦选择旅客列车的重量标准、速度和密度时,要进行综合比较。

8铁路旅客运输组织的基本原则①从国家整体利益出发,认真执行党和国家的各种方针政策②保证旅客运输安全③不断提高旅客运输服务质量④发挥铁路的整体优势,贯彻“保证重点,照顾一般”和“客货兼顾”的方针⑤发展铁路与各种交通工具的联合运输

9.客流分为①直通客流（乘车行程跨及两个铁路局及其以上的客流）②管内客流（乘车行程在一个铁路局范围之内的客流）③市郊客流（旅客往返于大城市与邻近的郊区之间,乘车距离短,通常在100km以内。

他们主要是为了上学、通勤的目的,要求开行列车次数多,时刻适宜。

旅客特别注重列车准点、便捷）

10.旅客列车分为四个等级：

直达特快旅客列车、特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车。

11.旅客列车的分类：

按客流的性质分直通客车、管内客车、和市郊客车。

按开行期限的不同分常规旅客列车和临时旅客列车。

根据列车的编组构成还有混合列车。

12.我国铁路客运系统目前采用的组织机构形式：

铁道部运输局客运处--铁路局客运处--车站客运车间及客运段（列车段）

13.各级客运部门的主要职责：

铁道部运输局客运处①根据国家的有关方针政策,制订和修改铁路旅客运输的规程、规则、运价、票据和饮食供应的综合加成②研究客流并编制全国铁路旅客运输年度计划和长远计划③负责编制直通旅客列车运行图和时刻表,并对跨及三个铁路局以上的直通列车,确定客流的分配计划④确定各种旅客列车的编组内容,制定客车运用计划,掌握各铁路局的客车配属、技术状态、检修情况,掌握跨三局以上临时旅客列车的开行和客车的加挂⑤审批和公布新线营业里程,开办和封闭营业站,审查大型客运站修建方案和投资计划⑥掌握日常全路直通旅客列车的运行,保证安全、正点。

铁路局客运处①贯彻执行铁道部的规章、命令、指示,制定有关旅客运输的补充办法②编制和调整管内旅客列车运行图,掌握跨局旅客列车的票额分配及调整,制定管内旅客运输组织办法③审批饮食供应的分类加成和车站供应点的设置④掌握配属客车的运用维修、本局管内临时旅客列车的加开和客车的加挂⑤审查管内营业站的开办和封闭及中等以上车站的客运设备的修建方案和投资计划⑥掌握直通和管内旅客列车的运行,保证安全正点⑦任免车站（段）客运主任（乘务主任）和列车长⑧指导客运职工的补充,培训和选拔⑨指导车站做好客流调查和分析工作,摸清规律,组织均衡运输。

客运站（段）①贯彻执行铁道部、铁路局和铁路分局的规章、命令和指示②调查和分析客流,摸清规律,组织均衡运输,做好车站旅客输送日计划和票额管理③制定有关客运工作的细则和作业过程④做好车站（列车）对旅客的服务、宣传、卫生和饮食供应工作⑤认真做好外宾的运送、接待和服务工作。

14人们的旅行活动可分为①因公需要而乘车旅行如开会、调动工作、出差等②因个人需要而乘车旅行,如探亲、访友、游览、医疗等。

15客流调查是指通过对国家或地区社会政治经济文化发展情况的全面的了解掌握一定时期内的客流数量及其变化的规律。

16.影响客流变化的主要因素①工业生产的发展,厂矿企业的兴建,生产力的配置,国土的开发,人口的迁移和自然资源的利用②农村经济的发展,乡镇企业和水利建设的发展③国民经济的发展,人民物质和文化生活水平的提高④国家的政治、经济、文化活动和国际交往的发展⑤现有铁路的加强、改建及新线的修建、客流吸引范围的扩大等。

17.客流调查范围的划定客流调查是对铁路沿线的吸引范围进行的,它分为直接吸引范围{指车站所在地及其附近地区（约距车站30km左右,但大型客站的吸引范围因市区交通便利可能大于此数,而中小车站则可能小于此数）被车站直接吸引的城市和居民点的总区域}和间接吸引范围{指车站直接吸引范围以外,由其它交通工具的联系而被间接吸引的较远地区的城市和居民点的总体区域而言}

18.客流调查的方法分为综合调查、节假日调查、日常调查三种形式,一般以日常调查为主

19.综合调查。

一般每年进行一次。

调查吸引地区由于政治、经济、文化发展所引起的客流变化情况。

调查的主要内容：

吸引地区的一般情况包括①地区的自然条件（位置、地形、气候、雨量等）②行政区域的划分,城乡人口的分布和增长情况,③工矿企业、机关学校的分布和发展情况,厂矿企业生产水平及与外地在供销上的联系④农业生产和劳动力的安排及农村剩余劳动力外流的情况⑤商贸、文教、体育、卫生事业的发展和名胜古迹、医院、疗养所的分布及吸引旅客的情况⑥地区交通条件和客运市场竞争的情况；直接影响客流的各项因素包括①工矿企业、机关学校等的人员及家属的人数,休假制度,利用铁路旅行的情况,如人次数、乘车时间、乘车方向等②农村的人口、生产情况、剩余劳动力外出情况及通过铁路与外地联系的情况③可供外地居民疗养、休养的处所,开放期间,床位及其周转时间④吸引范围内的名胜古迹、游览胜地及历年各月的游览人数,特别是与铁路客运有关的人数⑤分别主要到发区段的历年特殊客流及大批人员运输的情况；各种交通运输工具的竞争及分工合作①吸引范围内现有交通运输的方式、运输能力、历年运量,客流在时间上的变化情况以及今后的发展趋势②各种交通工具的运行线路、运输能力、运价水平③与铁路联运和分担的人数及其比重的变化④铁路与各种交通工具在运行线路、运行时间上的配合情况；铁路旅客运输资料①按运输别的旅客发送、中转及到达人数,通勤、通学及使用半价票人数②客流月间、季度波动情况及原因,旅客每日在时间上的集结情况及其比重③历年客流变化及到达各区段的客流量及比重④分直通、营内和市郊的旅客列车对数、运行区间、时间及在平时运能和运量的适应情况,在客运量高峰时期运能和运量的适应情况⑤其它与编制客流计划、组织旅客运输有关的资料。

20.节假日调查一般是在重大节假日运输前一个月左右（客流较小的城市在节假日前半个月左右）进行,主要调查内容是：

①重点厂矿企业、机关、学校放假日期,社会活动及外地流动人口乘坐火车的流量、流向②其它运输企业的经营路线、运输规模、营销策略,与铁路的中转客流的衔接情况及运能、运量的变化情况。

节假日客流调查表由被调查单位填写,车站汇总。

21.日常调查是指铁路客运营销人员通过与旅客在购票、候车和乘车过程的接触和观察，对对客流变化因素进行的调查和了解。

客流较大的车站,应设有专职人员,并建立客运概况报告,积累资料①按日、旬、月整理分别车次、区段的上车人数、下车人数和分别方向的中转人数②按日整理发送、中转（分方向）、到达的行李及包裹件数。

22.客流预测的目的可分为①以研究增加和扩展生产设备的必要性和发展规模为目的②以利用现有客运生产设备制定较长期的旅客运输计划为目的③以利用现有设备能力制定的月度或日常旅客运输计划为目的【无论何种预测,一般都表现为运量随时间序列的变动,一般可分为以下三种类型①趋势变动,指在长期的时间序列中,预测对象的数值朝一定方向持续上升或下降状态②周期变动分为两种：

一种是景气变动,另一种是季节性变动③不规则变动,又分为突然变动和暂时变动】

23.旅客运输计划一般是年度计划,但根据执行期间的不同,也可以分为①长远计划（一般为五年计划或更长时期的规划,根据国民经济计划的期间（例如五年计划）进行编制,主要是规定旅客运输的发展方向、特点、速度及有关的主要指标②年度计划（根据长远计划和年度的具体情况编制,是旅客运输的任务计划。

在年度计划中,一般包括按季度分配的数字）③日常计划（根据年度计划任务,考虑到旅客运输节假日、季节及日常波动情况进行编制,它是指导日常旅客运输工作,保证合理运用技术设备,及时输送客流的重要依据）

24.旅客运输计划的主要内容①旅客发送人数是指一定时期内,一个车站、分局、铁路局或全路始发的全部旅客人数,其中包括由国际联运铁路和新建铁路接运的旅客人数②旅客运输量（就全路而言,旅客发送人数也就是旅客运输量；而对每个铁路局来说,旅客运输量则包括发送旅客人数、接运到达旅客人数和接入通过旅客人数之和）③旅客周转量（在一定时期内一个分局、铁路局或全路所完成的旅客人公里数）④旅客平均行程（是指铁路运送的每一位旅客的平均运输距离）

25.编制旅客运输计划的主要依据①客流调查资料②旅客运输的统计报告资料主要包括：

旅客运输部门掌握的日常统计分析资料、由统计部门编制的客流统计资料（编制下列有关统计报表①站别旅客发送统计报表②旅客运输量及人公里统计报表③分界站旅客输出、输入及通过人数统计报表）

26.铁路旅客运输计划的编制步骤：

①铁道部召集各铁路局,根据国家经济和社会发展计划的建议任务和各局编制的客流计划草案,参照各局实际完成情况,分配各局下年度的旅客运输任务—旅客运输量和旅客公里②各局根据任务数字、客流资料和本年度管内各线完成实际,编制自局旅客运输计划草案,上报铁道部③由铁道部审核、平衡、调整各局上报的数字,并确定下年度的旅客运输计划。

27.客流区段,是指客流到达区段。

它不同于机车牵引区段,其长度按客流密度的变化情况而定。

在一般情况下,凡大城市之间客流密度大致相同的地段,即可作为一个客流区段。

因不同客流区段有不同的客流密度,故应分别规定相应的旅客列车行车量。

28.国外铁路货物运输的发展趋势普遍向集中化、重载化、集装运输、直达化和快速化方向发展。

29.铁路运输的货物的类别,主要是根据运输管理的需要来划分的①铁路运输的货物按货物的性质,可分为普通货物（指在运输过程中,按一般运送条件办理的货物,如煤、矿石、粮谷、棉布等）和特殊条件货物（由于货物本身的性质,在运输过程中,需要采取特殊的运送措施才能保证货物完整和行车安全的）②按特殊条件货物的不同运送要求,又可再分为⑴危险货物。

易燃、易爆、有腐蚀性、有毒、有放射性及易分解放氧等的货物,在运输过程中可能引起人身伤亡、或使货物发生损毁,均属危险货物⑵鲜活货物凡是在运输、保管过程中,需要采取冷藏或加温、供应饲料、饮水等特殊措施,以防腐坏变质或死亡的货物⑶超限货物一件货物装车后,在直线上停留时,货物的高度和宽度有任何部位超出机车车辆限界或特定区段装载限界的货物⑷超长货物一件货物的长度超过所装普通平车的长度,需要使用游车或跨装而不超限的货物⑸集重货物一件货物的重量,大于所装普通平车的负重面长度最大容许载重量的货物）②按运输范围划分⑴管内运输指在一个铁路局管辖范围内的运输⑵直通运输指跨及两个或两个以上铁路局的运输⑶水陆联运。

以一份货运票据,在水陆换装地点不需发（收）货人重新办理托运,由铁路和水路共同参加的运输⑷公铁联运以一份货运票据,在换装地点不需发（收）货人重新办理托运,由铁路和公路共同参加的运输。

水陆联运和公铁联运,统称为多式联运⑸国际铁路货物联运是指参加国际联运协定（或公约）的国家之间办理货物运输时,在国境站换装或车辆直通过轨运输时,不需发（收）货人参加或重新办理托运,免除了国境站重新填制运送票据和核收运费的手续,从而加速了货物送达,为发展国际贸易创造了有利条件。

30.我国铁路货物运输分为整车、零担和集装箱三种运输。

31.铁路货物运输单据有货物运单【发货人（货主或货运代理人）托运货物,应向铁路车站按批提出货物运单。

运单是铁路与发货人之间的具有运输契约性质的一种运输单据】和货票【是一种具有财务性质的货运票据。

车站货运室根据装车后送来的货物运单,经核算运费后填制货票。

货票共有四联】

32.货物运到期限是指铁路运输部门规定的货物运输一定里程所需要的时间标准。

铁路货物运到期限组成一般由发送期间、运输期间和运到补加期限三部分。

世界各国对货物发送期间的规定基本相同,均为一日。

货物运输期间各国都按普通货物（以普通货物列车运送）和快运货物（以快运货物列车运送）分别确定。

33.铁路货物运到期限的确定方法①货物发送期间为1d②货物运输期间,普通货物每250运价km或未满为1d按快运办理的整车货物每500运价km或未满为1d③特殊作业时间,即运到补加期限：

需要途中加冰的货物,每加冰一次另加1d；运价里程超过250km的零担货物和零担集装箱货物,另加2d,超过1000km加3d；笨重零担货物和零担危险货物另加2d；整车分卸货物,每增加一个分卸站另加1d；准、米轨间直通运输的整车货物,另加1d。

34铁路货物运输组织的基本要求是安全、迅速、准时、经济、便利地运输货物①安全是货物运输组织的最基本要求②迅速是一个相对的概念③准时是货物运输满足用户关于货物送达期限和送达时间的要求,尤其是高附加值货物的输需求，能对用户的送达时间要求作出明确的承诺④方便是铁路用户的共同要求,一般包括办理运输手续和费用结算的简便,提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务⑤经济对用户而言是支付较低的运输费用,对铁路企业而言则是指耗费较低的运输成本

35.货源是指在一定时期内,能够产生一定品类和数量的货运需求的源点。

而一定时间内沿这一定方向的货物的流动,称为货流。

货源调查,是铁路货源组织工作的基础,也是铁路编制生产营销计划的重要环节。

车站是进行货源调查的基本单位。

货源调查的对象,除了国有企业以外,应更多地注重中小型民营企业,乡镇企业和“三资”企业,不仅要重视生产性企业的货源调查,而且要加重视从事商品流通和销售企业的货源调查,因为后者的货源变动更能反映该地区的市场变化。

货源调查的目的,是为铁路运输企业吸引和组织货源,提供比较准确、可靠的信息,提高计划和决策的预见性。

货源调查可以采取专题调查、重点调查和全面调查。

36.货运量预测是采用人的直观和数量方法为基础的手段,按照生产、流通、供应、销售和运输活动的规律,估计将来一定时期内计划运量和预测误差。

货运量预测的目的可以分①以研究增加和扩展生产设备的必要性和发展规模为目的②以利用现有生产设备制定较长期的生产计划为目的③以利用现有生产设备制定分品类的月度生产计划为目的按预测的内容,可分为发送量、到达量、周转量预测和平均运距预测。

预测的时限,一般可分为短期（1～5年）、中期（5～10年）和长期预测（10年以上）。

37.预测铁路货运量时采用的方法专家经验预测法、算术平均法、线性回归法、指数平滑法。

38.铁路货物运输组织的基本原则应当努力遵循负责运输、计划运输、均衡运输、直达运输和合理运输和集中化运输。

39.车站是指设有一定数量配线的分界点,分界点是指车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机,铁路线通过分界点划分成区间或闭塞分区,其作用在于保证行车安全和必要的通过能力车站办理的作业包括客运作业、货运作业和行车技术作业。

车站按其主要用途和设备的不同,从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站,从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编组站。

40.货运站是专门办理货物运输的车站,一般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸的地点。

主要工作是办理货物列车的始发、终到作业,以及与货运有关的业务。

41.客运站是专门办理旅客运输的车站,通常设在政治、经济、文化中心城市和旅游胜地等有大量旅客到发的地点。

主要工作：

旅客列车的始发、终到作业,以及为旅客服务的有关业务。

客货运站是旅客运输和货物运输兼办的车站,铁路网上绝大多数车站都属于客货运站。

42.中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业。

有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业。

区段站设在机车牵引区段的分界处,主要工作是办理货物列车的中转作业,进行机车的更换或机车乘务组的换班,以及解体、编组区段列车和摘挂列车。

编组站通常设在有大量车流集中或消失的地点,或几条铁路线的交叉点,主要工作是改编车流,即大量解体和编组各种货物列车。

技术站是由于区段站和编组站拥有较多的技术设备,并主要办理货物列车和车辆的技术作业。

铁路线以技术站划分为区段。

43.中间站列检作业：

列车到达前的准备工作①车站值班员应及时向列车调度员了解摘挂列车在本站的甩挂计划和作业时间要求,向摘挂列车的值乘车长了解摘车数及其在列车中的编挂位置,并商定作业计划②车站站务员（或货运员）事先检查好待挂车辆,准备好货运单据③车站值班员根据上述资料和待挂车情况,编妥调车作业计划,并向助理值班员等有关人员传达清楚④助理值班员提前出动至接车线,用手信号指示列车停在便于进行调车的适当位置。

列车到达后的作业列车到达停妥,车站助理值班员向运转车长和司机传达调车作业计划后,立即开始作业。

与此同时,运转车长与车站交接车辆及货运单据,修改列车编组顺序表；检查所挂车辆装载状态、编挂位置是否符合规定,亲自或通过车站值班员向前方作业站进行摘车确报。

然后,运转车长返回守车,进行简略制动试验,准备发车及发车。

44.技术站生产活动及其技术作业⑴技术站办理的货物列车和货车:

技术站办理的技术作业取决于列车和流种类①无改编中转列车在该技术站不进行改编作业,而只在到发场进行到发技术作业后继续运行的列车②部分改编中转列车在该技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车③到达解体列车在该技术站进行解体的列车④自编始发列车由该技术站编成的列车。

车站技术作业过程就是技术站对各种车流要分别办理不同的技术作业,如同工厂生产产品一样,要按照一定的程序进行⑵有调中转车的技术作业过程：

到达作业是指在到达场对到达解体列车所进行的技术作业。

解体作业指在驼峰或牵出线上将到达解体列车或车组按车辆的到达地点（有调中转车按列车编组计划,到达卸车的重车按货物作业地点,不良车按检修地点）分解到调车场各固定线路内的调车作业。

集结过程是指被分解到调车线上的货车,按列车到达站聚集成列的过程。

编组作业是指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求,选编成车列或车组所进行的调车作业。

出发作业是指在出发场或到发场对自编始发列车所进行的技术作业【横列式车站有调中转车走行径路图、单向纵列式车站、双向纵列式车站】⑶无调中转车的技术作业过程（无调中转车随中转列车到达车站,并随原列车出发。

因此,它的技术作业过程也就是中转列车的技术作业过程。

无调中转车技术作业通常在到发场或出发场（或直通场）办理）⑷货物作业车的技术作业过程货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同,可以分为一次货物作业车（只卸不装或只装不卸）和双重货物作业车（卸后又装）。

货物作业车随到达解体列车或部分改编中转列车到达车站后,除要办理与有调中转车相同的技术作业外,还要完成待送及送车、装卸、取车等作业.车站在完成列车和车辆的技术作业过程时,必须保证生产安全,最大限度地使各项作业保持流水性、不间断性和节奏性,缩短车辆在站停留时间。

45.车站行车组织工作应遵循的基本原则①坚持安全生产的方针,严格执行《技规》、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》和其它有关规章制度,在确保安全的基础上提高效率②贯彻集中领导、分级管理和统一指挥的原则③加强技术管理和计划管理工作,建立健全各项规章制度,改进技术作业过程,提高作业计划质量；保持车站良好的生产秩序,实现安全、正点、高效、畅通④加强联劳协作,组织均衡生产,保证车站作业的协调和节奏性,合理使用劳力和设备,增强车站运输生产的效能⑤积极采用先进技术装备,及时推广先进工作经验,充分挖掘生产潜力,降低运输成本,全面完成车站运输生产的数量和质量指标。

46.车站的组织管理系统铁路车站实行站长负责制。

特、一等站运输生产由三个部门负责：

运转部门由运转主任领导,货运部门由货运主任领导,客运部门由客运主任领导。

总工程师负责全站的技术工作,总会计师负责全站的财会工作。

车站日常运输生产实行单一指挥制。

值班主任是车站一个班工作的组织者和领导者,他在铁路分局调度所值班主任指挥下,负责组织全班职工完成规定的生产任务。

车站调度员是车站调车工作的领导人,他在值班主任领导下,负责组织和指挥车站的调车活动,